看样子东方又说中。。

东方岂不是半仙了

东方的眼光比较独到~~

总觉得东方是真正有大料之人啊，算天算地算运数。这比武器口大神还牛逼得多。

东方怎么说？

就是东方投毒的，能说不中嘛

东方是何方神圣？小白求解

zhang45688 发表于 2011-8-2 14:39
东方是何方神圣？小白求解
http://blog.sina.com.cn/s/articlelist_1366169612_4_1.html

漏斗子？！

出了点事,就往上套,也不用这样吧

转帖：东方最新一期部分内容

●要做好国内安全层面的各项工作

　　最后，由于国际形势已经进入极其复杂与险恶的层面，因此，基于历史的经验与某些势力具有的“反人类性质”，就目前而言，建议有关部门要做好国内安全层面的各项工作，除了粮食安全、卫生安全、金融安全（网络安全）等“显见”的安全问题之外，再比如，要动用一切手段、切实保护好位于青藏高原的、具有“中华水塔”之称的“三江源头地区”、及中国主要河流，并做好相关处理预案（特别是三防预案）。还比如，做好大型水利枢杻、高压输变电线路、铁路沿线的安全保卫工作及相关处理预案。
　　就723动车重大事故而言，其教训是深刻的，对此，我们认为：一要彻底调查事故原因，要从设备因素与人为因素两个层面“分头”去究查。
　　我们想强调的是，在“人为因素”中，除了调度、监测等管理层面等“显见原因”之外，某些从国外进口的核心设备中，是否有自己没有彻底弄清楚的安全隐患、或者是安全陷阱（比如，是否有功能不详、或者“容错不足”的程序代码）？对这些要客观地公布调查结果，如果有，则要及时做好替换工作。
　　另外，列车事故过程中，沿路控制、信号系统是否正常？如果不正常，是自然原因还是技术原因、更或者是人为、甚至人为破坏的原因？等，对这些也要客观地公布调查结果，如果有，除了及时做好替换工作外，也要做好安全预防工作。

　　●借机抛“铁路私有化”的意图值得警惕！

　　当然，在我们看来，通过引进、消化、再创新而形成的中国高铁技术，是中国产业升级的“路子之一”，已经对中国经济、以至世界政治、经济、军事格局产生、且还将产生重大影响，其战略意义不容质疑，某些媒体借机抛出“铁路私有化”的话题更是值得警惕！“这些声音”要的不仅仅是“铁路私有化”，而是包括金融、电信、能源、矿产、流通在内的、中国所有战略行业的私有化，因为，“西方资本”已经放出、且还准备放出的“天量货币”，其“真实的意图”、或者“最终用途”、恰恰就是控制这些“中国战略行业”，以最终控制包括中国在内的所有南方经济的经济命脉！
　　但是，在引进、消化的过程中，是否仍然有某些个环节在“彻底消化”的层面上没有做好、或者没有坚持（比如某些引进的核心组件之程序代码是否彻底经过“排查”，是否与自己的技术100%的兼容）？这些都是值得深究与总结的。

    ●此次重大事故的最重要教训应该有四个

　　因此，在我们看来，此次重大事故的最重要教训应该有四个：
　　一，是在事故之后的处理过程中，许多处理环节明显“不合理”也“不合情”，相关部门与社会的“沟通”有问题，从而有必要从源头进行彻底检讨；
　　二，是类似高铁这种战略交通工具，其各个环节的技术（特别是软件技术）均要“彻底掌握”在自己的手中才行，就“引进”而言，在“消化”的层面上，要做到“重新开发”的程度，特别是“硬件”中的“软件”。
　　三，也是最重要的，要举一反三，要同时在严重依赖国外产品的民用航空系统建立起类似的“究查体系”，或者预防措施。
　　在这个问题上，从根本上讲，还是要立足于“独立自主、自力更生”，加快发展中国自己的商用、军用大飞机项目，才是彻底解决此类安全问题的根本方法。
　　值得强调的是，就“正在发展的大飞机项目”而言，由于“中国大飞机”对欧美的民用飞机产业的冲击度较“高铁”来得更大、更直接（中国高铁对欧美飞机产业的潜在打击是很大的），因此，如果有某些部件、或者技术确有必要引进，那么，就一定要做到“彻底消化”才是，否则，宁可不用！宁可自己开发！即便“成本”不合算也要坚持做到这一点！
　　四，对以电力为动力的高铁、产品完全依赖国外产品的民航等战略运输，平时要做好“战备”，即，要考虑“战时”电力供应中断、大飞机关键零部件供应中断、或者“人为的突发故障”等可能性。
　　因此，建议在继续发展高铁的同时，要从战备的角度，保留、并运行足够的内燃机（油动力、特别是煤动力的）为主的“铁路运行线路”，并尽可能“均匀分布”，以便随时可以“顶上去”、并“跨线”调度。


转帖：东方最新一期部分内容

●要做好国内安全层面的各项工作

　　最后，由于国际形势已经进入极其复杂与险恶的层面，因此，基于历史的经验与某些势力具有的“反人类性质”，就目前而言，建议有关部门要做好国内安全层面的各项工作，除了粮食安全、卫生安全、金融安全（网络安全）等“显见”的安全问题之外，再比如，要动用一切手段、切实保护好位于青藏高原的、具有“中华水塔”之称的“三江源头地区”、及中国主要河流，并做好相关处理预案（特别是三防预案）。还比如，做好大型水利枢杻、高压输变电线路、铁路沿线的安全保卫工作及相关处理预案。
　　就723动车重大事故而言，其教训是深刻的，对此，我们认为：一要彻底调查事故原因，要从设备因素与人为因素两个层面“分头”去究查。
　　我们想强调的是，在“人为因素”中，除了调度、监测等管理层面等“显见原因”之外，某些从国外进口的核心设备中，是否有自己没有彻底弄清楚的安全隐患、或者是安全陷阱（比如，是否有功能不详、或者“容错不足”的程序代码）？对这些要客观地公布调查结果，如果有，则要及时做好替换工作。
　　另外，列车事故过程中，沿路控制、信号系统是否正常？如果不正常，是自然原因还是技术原因、更或者是人为、甚至人为破坏的原因？等，对这些也要客观地公布调查结果，如果有，除了及时做好替换工作外，也要做好安全预防工作。

　　●借机抛“铁路私有化”的意图值得警惕！

　　当然，在我们看来，通过引进、消化、再创新而形成的中国高铁技术，是中国产业升级的“路子之一”，已经对中国经济、以至世界政治、经济、军事格局产生、且还将产生重大影响，其战略意义不容质疑，某些媒体借机抛出“铁路私有化”的话题更是值得警惕！“这些声音”要的不仅仅是“铁路私有化”，而是包括金融、电信、能源、矿产、流通在内的、中国所有战略行业的私有化，因为，“西方资本”已经放出、且还准备放出的“天量货币”，其“真实的意图”、或者“最终用途”、恰恰就是控制这些“中国战略行业”，以最终控制包括中国在内的所有南方经济的经济命脉！
　　但是，在引进、消化的过程中，是否仍然有某些个环节在“彻底消化”的层面上没有做好、或者没有坚持（比如某些引进的核心组件之程序代码是否彻底经过“排查”，是否与自己的技术100%的兼容）？这些都是值得深究与总结的。

    ●此次重大事故的最重要教训应该有四个

　　因此，在我们看来，此次重大事故的最重要教训应该有四个：
　　一，是在事故之后的处理过程中，许多处理环节明显“不合理”也“不合情”，相关部门与社会的“沟通”有问题，从而有必要从源头进行彻底检讨；
　　二，是类似高铁这种战略交通工具，其各个环节的技术（特别是软件技术）均要“彻底掌握”在自己的手中才行，就“引进”而言，在“消化”的层面上，要做到“重新开发”的程度，特别是“硬件”中的“软件”。
　　三，也是最重要的，要举一反三，要同时在严重依赖国外产品的民用航空系统建立起类似的“究查体系”，或者预防措施。
　　在这个问题上，从根本上讲，还是要立足于“独立自主、自力更生”，加快发展中国自己的商用、军用大飞机项目，才是彻底解决此类安全问题的根本方法。
　　值得强调的是，就“正在发展的大飞机项目”而言，由于“中国大飞机”对欧美的民用飞机产业的冲击度较“高铁”来得更大、更直接（中国高铁对欧美飞机产业的潜在打击是很大的），因此，如果有某些部件、或者技术确有必要引进，那么，就一定要做到“彻底消化”才是，否则，宁可不用！宁可自己开发！即便“成本”不合算也要坚持做到这一点！
　　四，对以电力为动力的高铁、产品完全依赖国外产品的民航等战略运输，平时要做好“战备”，即，要考虑“战时”电力供应中断、大飞机关键零部件供应中断、或者“人为的突发故障”等可能性。
　　因此，建议在继续发展高铁的同时，要从战备的角度，保留、并运行足够的内燃机（油动力、特别是煤动力的）为主的“铁路运行线路”，并尽可能“均匀分布”，以便随时可以“顶上去”、并“跨线”调度。