超级军网高铁怪象：超低比例研发费拿下全球顶尖技术
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/20 21:43:46
http://finance.ifeng.com/roll/20110729/4323228.shtml
2011年07月29日 01:19
来源：每日经济新闻
字号:T|T
每经记者许金民张雨杨可瞻“7·23”动车事故发生前几个小时，铁道部总工程师、中国工程院院士何华武在成都参加“第三届交通运输工程国际学术会议”时还表示，“中国高铁的安全保障是可靠的”、“中国铁轨的质量比日本与欧洲所使用的更加优秀”。
既然已赶超日本、欧洲等高铁前辈，中国在高铁研发上应该所费不赀吧？
《每日经济新闻》记者研究发现，情况恰恰相反——生产铁路机车的中国南车（601766，SH）、中国北车（601299，SH），其研发费用在营业收入中的占比指标，居然不如江铃汽车（000550，SZ）等传统设备制造业公司；负责研发高铁的中枢神经——电气化、信息化设备的5家企业，这一指标甚至还比不上一家生产化妆品塑料瓶的企业。造高铁的比不过造汽车的
作为我国“十二五”高端装备制造业的两大“标杆”企业，中国南车、中国北车在研发上的投入究竟有多少？
WIND资讯统计显示，2006~2010年，中国南车的年营业收入分别为235亿元、274亿元、358亿元、464亿元和649亿元，研发费用分别为3.2亿元、4.9亿元、9.4亿元、13.1亿元和24.4亿元。表面上，公司在研发上已逐年加大投入，但通过比较后可以发现，该费用在营收中所占比重仅为1.36%、1.78%、2.61%、2.82%和3.76%，5年均值为2.466%。
同在这5年间，中国北车的营业收入分别为210亿元、264亿元、347亿元、405亿元和622亿元，研发费用分别为2.5亿元、4.3亿元、6.6亿元、4.9亿元和17.9亿元。研发费用占营收的比重分别为1.21%、1.64%、1.90%、1.21%和2.89%，5年均值为1.77％。其中，研发费用甚至在2009年出现负增长，同比减少25.34%，但当期的营收却在大幅增长。
资料显示，已渡过高铁研发这一“烧钱”阶段的西门子，其2009年、2010年研发费用占其营业收入的比例都超过5.1%，分别为39亿欧元和38.46亿欧元；很明显，南车、北车在研发投入上远逊于西门子。
比不过国外同行的同时，《每日经济新闻》记者还发现，作为研发时速超过300公里、同时乘坐上千人的全球顶尖机车制造商，中国北车在研发上的投入力度居然还比不上生产时速一百多公里、仅几人乘坐汽车的江铃汽车。
报表显示，江铃汽车近5年的营收分别为77亿元、85亿元、86亿元、104亿元和158亿元，但其研发费用分别达到1.1亿元、1.5亿元、1.8亿元、2亿元和5.5亿元，研发费用占营收的比重为1.44%、1.78%、2.08%、1.91%和3.51%，5年均值为2.144％，明显超过中国北车的1.77％。
生产整车的企业尚且如此，为高铁提供配套装备的公司也不例外，同样出现研发投入与顶尖技术不匹配的现象。
以生产高速车轮轴的太原重工（600169，SH）为例，2008~2010年，该公司实现年营收70亿元、81亿元和97亿元，在研发上的投入为1571万元、697万元和2282万元；研发费用占营收的比重仅为0.22%、0.09%和0.24%，3年均值为0.18％。
晋亿实业（601002，SH）、晋西车轴（600495，SH）、博深工具（002282，SH）等高铁配件公司也出现类似情况。高铁神经系统是怎样研发的
高铁设备制造企业的研发投入捉襟见肘，那么被业内喻为“高铁神经系统”，代表着高、精、尖技术的高铁电气化、信息化设备，其制造商在研发投入上又是怎样的情况？
《每日经济新闻》记者对鼎汉技术（300011，SZ）、辉煌科技（002296，SZ）、特锐德（300001，SZ）、世纪瑞尔（300150，SZ）、佳讯飞鸿（300213，SZ）5家公司的数据进行了统计。
辉煌科技是高铁信号监测系统、防灾安全系统的主承包商，该公司2008~2010年在研发上的投入占年营收的比重分别为6.45%、6.35%和5.08%。
世纪瑞尔负责铁路综合视频监控、防灾安全监控、通信监控等系统的研发工作，近3年研发费用占营业收入的比重为5.85%、5.76%和4.92%。
特锐德的主营业务为铁路箱式变电站及配套设备生产和销售，近3年研发费用占营业收入的比例为4.06%、3.71%和3.43%。
负责常规铁路调度、应急指挥、铁路防灾安全监控产品开发的佳讯飞鸿，2007~2009年这一指标分别为9.34%、8.30%和8.09%。
鼎汉技术的主打产品为轨道交通智能电源系统，近3年研发费用占营业收入的比例则为2.89%、3.59%和5.76%。
5家公司研发费用占营收比重的算术平均值为5.5％，看上去的确比中国南车、中国北车要好，但是，需要明确的是，与南、北车这样的“巨无霸”企业相比，这几家公司都是小型企业，其中1家中小板公司、4家创业板公司，在营业收入规模较小的创业期，研发投入的占比理应更大。
记者发现，主营空管自动化系统的川大智胜（002253，SZ），其产品为我国民航主用系统供应商，相当于民航的“中枢神经系统”，其研发投入明显超过高铁系的5家上市公司。统计显示，最近3年川大智胜的研发费用占营业收入比重，分别为13.11％、25.85％和17.08％，远远超过辉煌科技等高铁配套公司。
此外，记者随意翻看了一家深市中小板企业——通产丽星（002243，SZ），其主营业务是生产和销售化妆品塑料包装产品，专门为宝洁、联合利华、欧莱雅等国际著名化妆商提供洗面奶、洗发水、化妆品等包装用塑料瓶。然而就是这样一家公司，其2006~2010年实现年营业收入3.7亿元、4.8亿元、5.7亿元、5.9亿元和7.1亿元，在研发上的投入达到1644万元、1663万元、3223万元、3913万元和4638万元，研发费用占营业收入的比重分别为4.43%、3.51%、5.62%、6.68%和6.50%，其平均值为5.35％，也高于前面的高铁配套公司。
如需转载请与《每日经济新闻》报社联系。未经《每日经济新闻》报社授权，严禁转载或镜像，违者必究。http://finance.ifeng.com/roll/20110729/4323228.shtml
2011年07月29日 01:19
来源：每日经济新闻
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每经记者许金民张雨杨可瞻“7·23”动车事故发生前几个小时，铁道部总工程师、中国工程院院士何华武在成都参加“第三届交通运输工程国际学术会议”时还表示，“中国高铁的安全保障是可靠的”、“中国铁轨的质量比日本与欧洲所使用的更加优秀”。
既然已赶超日本、欧洲等高铁前辈，中国在高铁研发上应该所费不赀吧？
《每日经济新闻》记者研究发现，情况恰恰相反——生产铁路机车的中国南车（601766，SH）、中国北车（601299，SH），其研发费用在营业收入中的占比指标，居然不如江铃汽车（000550，SZ）等传统设备制造业公司；负责研发高铁的中枢神经——电气化、信息化设备的5家企业，这一指标甚至还比不上一家生产化妆品塑料瓶的企业。造高铁的比不过造汽车的
作为我国“十二五”高端装备制造业的两大“标杆”企业，中国南车、中国北车在研发上的投入究竟有多少？
WIND资讯统计显示，2006~2010年，中国南车的年营业收入分别为235亿元、274亿元、358亿元、464亿元和649亿元，研发费用分别为3.2亿元、4.9亿元、9.4亿元、13.1亿元和24.4亿元。表面上，公司在研发上已逐年加大投入，但通过比较后可以发现，该费用在营收中所占比重仅为1.36%、1.78%、2.61%、2.82%和3.76%，5年均值为2.466%。
同在这5年间，中国北车的营业收入分别为210亿元、264亿元、347亿元、405亿元和622亿元，研发费用分别为2.5亿元、4.3亿元、6.6亿元、4.9亿元和17.9亿元。研发费用占营收的比重分别为1.21%、1.64%、1.90%、1.21%和2.89%，5年均值为1.77％。其中，研发费用甚至在2009年出现负增长，同比减少25.34%，但当期的营收却在大幅增长。
资料显示，已渡过高铁研发这一“烧钱”阶段的西门子，其2009年、2010年研发费用占其营业收入的比例都超过5.1%，分别为39亿欧元和38.46亿欧元；很明显，南车、北车在研发投入上远逊于西门子。
比不过国外同行的同时，《每日经济新闻》记者还发现，作为研发时速超过300公里、同时乘坐上千人的全球顶尖机车制造商，中国北车在研发上的投入力度居然还比不上生产时速一百多公里、仅几人乘坐汽车的江铃汽车。
报表显示，江铃汽车近5年的营收分别为77亿元、85亿元、86亿元、104亿元和158亿元，但其研发费用分别达到1.1亿元、1.5亿元、1.8亿元、2亿元和5.5亿元，研发费用占营收的比重为1.44%、1.78%、2.08%、1.91%和3.51%，5年均值为2.144％，明显超过中国北车的1.77％。
生产整车的企业尚且如此，为高铁提供配套装备的公司也不例外，同样出现研发投入与顶尖技术不匹配的现象。
以生产高速车轮轴的太原重工（600169，SH）为例，2008~2010年，该公司实现年营收70亿元、81亿元和97亿元，在研发上的投入为1571万元、697万元和2282万元；研发费用占营收的比重仅为0.22%、0.09%和0.24%，3年均值为0.18％。
晋亿实业（601002，SH）、晋西车轴（600495，SH）、博深工具（002282，SH）等高铁配件公司也出现类似情况。高铁神经系统是怎样研发的
高铁设备制造企业的研发投入捉襟见肘，那么被业内喻为“高铁神经系统”，代表着高、精、尖技术的高铁电气化、信息化设备，其制造商在研发投入上又是怎样的情况？
《每日经济新闻》记者对鼎汉技术（300011，SZ）、辉煌科技（002296，SZ）、特锐德（300001，SZ）、世纪瑞尔（300150，SZ）、佳讯飞鸿（300213，SZ）5家公司的数据进行了统计。
辉煌科技是高铁信号监测系统、防灾安全系统的主承包商，该公司2008~2010年在研发上的投入占年营收的比重分别为6.45%、6.35%和5.08%。
世纪瑞尔负责铁路综合视频监控、防灾安全监控、通信监控等系统的研发工作，近3年研发费用占营业收入的比重为5.85%、5.76%和4.92%。
特锐德的主营业务为铁路箱式变电站及配套设备生产和销售，近3年研发费用占营业收入的比例为4.06%、3.71%和3.43%。
负责常规铁路调度、应急指挥、铁路防灾安全监控产品开发的佳讯飞鸿，2007~2009年这一指标分别为9.34%、8.30%和8.09%。
鼎汉技术的主打产品为轨道交通智能电源系统，近3年研发费用占营业收入的比例则为2.89%、3.59%和5.76%。
5家公司研发费用占营收比重的算术平均值为5.5％，看上去的确比中国南车、中国北车要好，但是，需要明确的是，与南、北车这样的“巨无霸”企业相比，这几家公司都是小型企业，其中1家中小板公司、4家创业板公司，在营业收入规模较小的创业期，研发投入的占比理应更大。
记者发现，主营空管自动化系统的川大智胜（002253，SZ），其产品为我国民航主用系统供应商，相当于民航的“中枢神经系统”，其研发投入明显超过高铁系的5家上市公司。统计显示，最近3年川大智胜的研发费用占营业收入比重，分别为13.11％、25.85％和17.08％，远远超过辉煌科技等高铁配套公司。
此外，记者随意翻看了一家深市中小板企业——通产丽星（002243，SZ），其主营业务是生产和销售化妆品塑料包装产品，专门为宝洁、联合利华、欧莱雅等国际著名化妆商提供洗面奶、洗发水、化妆品等包装用塑料瓶。然而就是这样一家公司，其2006~2010年实现年营业收入3.7亿元、4.8亿元、5.7亿元、5.9亿元和7.1亿元，在研发上的投入达到1644万元、1663万元、3223万元、3913万元和4638万元，研发费用占营业收入的比重分别为4.43%、3.51%、5.62%、6.68%和6.50%，其平均值为5.35％，也高于前面的高铁配套公司。
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2011年07月29日 01:19
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每经记者许金民张雨杨可瞻“7·23”动车事故发生前几个小时，铁道部总工程师、中国工程院院士何华武在成都参加“第三届交通运输工程国际学术会议”时还表示，“中国高铁的安全保障是可靠的”、“中国铁轨的质量比日本与欧洲所使用的更加优秀”。
既然已赶超日本、欧洲等高铁前辈，中国在高铁研发上应该所费不赀吧？
《每日经济新闻》记者研究发现，情况恰恰相反——生产铁路机车的中国南车（601766，SH）、中国北车（601299，SH），其研发费用在营业收入中的占比指标，居然不如江铃汽车（000550，SZ）等传统设备制造业公司；负责研发高铁的中枢神经——电气化、信息化设备的5家企业，这一指标甚至还比不上一家生产化妆品塑料瓶的企业。造高铁的比不过造汽车的
作为我国“十二五”高端装备制造业的两大“标杆”企业，中国南车、中国北车在研发上的投入究竟有多少？
WIND资讯统计显示，2006~2010年，中国南车的年营业收入分别为235亿元、274亿元、358亿元、464亿元和649亿元，研发费用分别为3.2亿元、4.9亿元、9.4亿元、13.1亿元和24.4亿元。表面上，公司在研发上已逐年加大投入，但通过比较后可以发现，该费用在营收中所占比重仅为1.36%、1.78%、2.61%、2.82%和3.76%，5年均值为2.466%。
同在这5年间，中国北车的营业收入分别为210亿元、264亿元、347亿元、405亿元和622亿元，研发费用分别为2.5亿元、4.3亿元、6.6亿元、4.9亿元和17.9亿元。研发费用占营收的比重分别为1.21%、1.64%、1.90%、1.21%和2.89%，5年均值为1.77％。其中，研发费用甚至在2009年出现负增长，同比减少25.34%，但当期的营收却在大幅增长。
资料显示，已渡过高铁研发这一“烧钱”阶段的西门子，其2009年、2010年研发费用占其营业收入的比例都超过5.1%，分别为39亿欧元和38.46亿欧元；很明显，南车、北车在研发投入上远逊于西门子。
比不过国外同行的同时，《每日经济新闻》记者还发现，作为研发时速超过300公里、同时乘坐上千人的全球顶尖机车制造商，中国北车在研发上的投入力度居然还比不上生产时速一百多公里、仅几人乘坐汽车的江铃汽车。
报表显示，江铃汽车近5年的营收分别为77亿元、85亿元、86亿元、104亿元和158亿元，但其研发费用分别达到1.1亿元、1.5亿元、1.8亿元、2亿元和5.5亿元，研发费用占营收的比重为1.44%、1.78%、2.08%、1.91%和3.51%，5年均值为2.144％，明显超过中国北车的1.77％。
生产整车的企业尚且如此，为高铁提供配套装备的公司也不例外，同样出现研发投入与顶尖技术不匹配的现象。
以生产高速车轮轴的太原重工（600169，SH）为例，2008~2010年，该公司实现年营收70亿元、81亿元和97亿元，在研发上的投入为1571万元、697万元和2282万元；研发费用占营收的比重仅为0.22%、0.09%和0.24%，3年均值为0.18％。
晋亿实业（601002，SH）、晋西车轴（600495，SH）、博深工具（002282，SH）等高铁配件公司也出现类似情况。高铁神经系统是怎样研发的
高铁设备制造企业的研发投入捉襟见肘，那么被业内喻为“高铁神经系统”，代表着高、精、尖技术的高铁电气化、信息化设备，其制造商在研发投入上又是怎样的情况？
《每日经济新闻》记者对鼎汉技术（300011，SZ）、辉煌科技（002296，SZ）、特锐德（300001，SZ）、世纪瑞尔（300150，SZ）、佳讯飞鸿（300213，SZ）5家公司的数据进行了统计。
辉煌科技是高铁信号监测系统、防灾安全系统的主承包商，该公司2008~2010年在研发上的投入占年营收的比重分别为6.45%、6.35%和5.08%。
世纪瑞尔负责铁路综合视频监控、防灾安全监控、通信监控等系统的研发工作，近3年研发费用占营业收入的比重为5.85%、5.76%和4.92%。
特锐德的主营业务为铁路箱式变电站及配套设备生产和销售，近3年研发费用占营业收入的比例为4.06%、3.71%和3.43%。
负责常规铁路调度、应急指挥、铁路防灾安全监控产品开发的佳讯飞鸿，2007~2009年这一指标分别为9.34%、8.30%和8.09%。
鼎汉技术的主打产品为轨道交通智能电源系统，近3年研发费用占营业收入的比例则为2.89%、3.59%和5.76%。
5家公司研发费用占营收比重的算术平均值为5.5％，看上去的确比中国南车、中国北车要好，但是，需要明确的是，与南、北车这样的“巨无霸”企业相比，这几家公司都是小型企业，其中1家中小板公司、4家创业板公司，在营业收入规模较小的创业期，研发投入的占比理应更大。
记者发现，主营空管自动化系统的川大智胜（002253，SZ），其产品为我国民航主用系统供应商，相当于民航的“中枢神经系统”，其研发投入明显超过高铁系的5家上市公司。统计显示，最近3年川大智胜的研发费用占营业收入比重，分别为13.11％、25.85％和17.08％，远远超过辉煌科技等高铁配套公司。
此外，记者随意翻看了一家深市中小板企业——通产丽星（002243，SZ），其主营业务是生产和销售化妆品塑料包装产品，专门为宝洁、联合利华、欧莱雅等国际著名化妆商提供洗面奶、洗发水、化妆品等包装用塑料瓶。然而就是这样一家公司，其2006~2010年实现年营业收入3.7亿元、4.8亿元、5.7亿元、5.9亿元和7.1亿元，在研发上的投入达到1644万元、1663万元、3223万元、3913万元和4638万元，研发费用占营业收入的比重分别为4.43%、3.51%、5.62%、6.68%和6.50%，其平均值为5.35％，也高于前面的高铁配套公司。
如需转载请与《每日经济新闻》报社联系。未经《每日经济新闻》报社授权，严禁转载或镜像，违者必究。http://finance.ifeng.com/roll/20110729/4323228.shtml
2011年07月29日 01:19
来源：每日经济新闻
字号:T|T
每经记者许金民张雨杨可瞻“7·23”动车事故发生前几个小时，铁道部总工程师、中国工程院院士何华武在成都参加“第三届交通运输工程国际学术会议”时还表示，“中国高铁的安全保障是可靠的”、“中国铁轨的质量比日本与欧洲所使用的更加优秀”。
既然已赶超日本、欧洲等高铁前辈，中国在高铁研发上应该所费不赀吧？
《每日经济新闻》记者研究发现，情况恰恰相反——生产铁路机车的中国南车（601766，SH）、中国北车（601299，SH），其研发费用在营业收入中的占比指标，居然不如江铃汽车（000550，SZ）等传统设备制造业公司；负责研发高铁的中枢神经——电气化、信息化设备的5家企业，这一指标甚至还比不上一家生产化妆品塑料瓶的企业。造高铁的比不过造汽车的
作为我国“十二五”高端装备制造业的两大“标杆”企业，中国南车、中国北车在研发上的投入究竟有多少？
WIND资讯统计显示，2006~2010年，中国南车的年营业收入分别为235亿元、274亿元、358亿元、464亿元和649亿元，研发费用分别为3.2亿元、4.9亿元、9.4亿元、13.1亿元和24.4亿元。表面上，公司在研发上已逐年加大投入，但通过比较后可以发现，该费用在营收中所占比重仅为1.36%、1.78%、2.61%、2.82%和3.76%，5年均值为2.466%。
同在这5年间，中国北车的营业收入分别为210亿元、264亿元、347亿元、405亿元和622亿元，研发费用分别为2.5亿元、4.3亿元、6.6亿元、4.9亿元和17.9亿元。研发费用占营收的比重分别为1.21%、1.64%、1.90%、1.21%和2.89%，5年均值为1.77％。其中，研发费用甚至在2009年出现负增长，同比减少25.34%，但当期的营收却在大幅增长。
资料显示，已渡过高铁研发这一“烧钱”阶段的西门子，其2009年、2010年研发费用占其营业收入的比例都超过5.1%，分别为39亿欧元和38.46亿欧元；很明显，南车、北车在研发投入上远逊于西门子。
比不过国外同行的同时，《每日经济新闻》记者还发现，作为研发时速超过300公里、同时乘坐上千人的全球顶尖机车制造商，中国北车在研发上的投入力度居然还比不上生产时速一百多公里、仅几人乘坐汽车的江铃汽车。
报表显示，江铃汽车近5年的营收分别为77亿元、85亿元、86亿元、104亿元和158亿元，但其研发费用分别达到1.1亿元、1.5亿元、1.8亿元、2亿元和5.5亿元，研发费用占营收的比重为1.44%、1.78%、2.08%、1.91%和3.51%，5年均值为2.144％，明显超过中国北车的1.77％。
生产整车的企业尚且如此，为高铁提供配套装备的公司也不例外，同样出现研发投入与顶尖技术不匹配的现象。
以生产高速车轮轴的太原重工（600169，SH）为例，2008~2010年，该公司实现年营收70亿元、81亿元和97亿元，在研发上的投入为1571万元、697万元和2282万元；研发费用占营收的比重仅为0.22%、0.09%和0.24%，3年均值为0.18％。
晋亿实业（601002，SH）、晋西车轴（600495，SH）、博深工具（002282，SH）等高铁配件公司也出现类似情况。高铁神经系统是怎样研发的
高铁设备制造企业的研发投入捉襟见肘，那么被业内喻为“高铁神经系统”，代表着高、精、尖技术的高铁电气化、信息化设备，其制造商在研发投入上又是怎样的情况？
《每日经济新闻》记者对鼎汉技术（300011，SZ）、辉煌科技（002296，SZ）、特锐德（300001，SZ）、世纪瑞尔（300150，SZ）、佳讯飞鸿（300213，SZ）5家公司的数据进行了统计。
辉煌科技是高铁信号监测系统、防灾安全系统的主承包商，该公司2008~2010年在研发上的投入占年营收的比重分别为6.45%、6.35%和5.08%。
世纪瑞尔负责铁路综合视频监控、防灾安全监控、通信监控等系统的研发工作，近3年研发费用占营业收入的比重为5.85%、5.76%和4.92%。
特锐德的主营业务为铁路箱式变电站及配套设备生产和销售，近3年研发费用占营业收入的比例为4.06%、3.71%和3.43%。
负责常规铁路调度、应急指挥、铁路防灾安全监控产品开发的佳讯飞鸿，2007~2009年这一指标分别为9.34%、8.30%和8.09%。
鼎汉技术的主打产品为轨道交通智能电源系统，近3年研发费用占营业收入的比例则为2.89%、3.59%和5.76%。
5家公司研发费用占营收比重的算术平均值为5.5％，看上去的确比中国南车、中国北车要好，但是，需要明确的是，与南、北车这样的“巨无霸”企业相比，这几家公司都是小型企业，其中1家中小板公司、4家创业板公司，在营业收入规模较小的创业期，研发投入的占比理应更大。
记者发现，主营空管自动化系统的川大智胜（002253，SZ），其产品为我国民航主用系统供应商，相当于民航的“中枢神经系统”，其研发投入明显超过高铁系的5家上市公司。统计显示，最近3年川大智胜的研发费用占营业收入比重，分别为13.11％、25.85％和17.08％，远远超过辉煌科技等高铁配套公司。
此外，记者随意翻看了一家深市中小板企业——通产丽星（002243，SZ），其主营业务是生产和销售化妆品塑料包装产品，专门为宝洁、联合利华、欧莱雅等国际著名化妆商提供洗面奶、洗发水、化妆品等包装用塑料瓶。然而就是这样一家公司，其2006~2010年实现年营业收入3.7亿元、4.8亿元、5.7亿元、5.9亿元和7.1亿元，在研发上的投入达到1644万元、1663万元、3223万元、3913万元和4638万元，研发费用占营业收入的比重分别为4.43%、3.51%、5.62%、6.68%和6.50%，其平均值为5.35％，也高于前面的高铁配套公司。
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不用研发 过几年落后了
再去洋人那引进 引进回来又是自主知识产权
再去洋人那引进 引进回来又是自主知识产权
自主知识产权
反正我是信了
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