对中国歼八Ⅱ战机研制过程的全面剖析以及对我国航空工业 ...

与取得骄人成就的航天工业相比，起步较早的航空工业几乎没有值得称道的地方。回顾历史，若不是苏联的援助，我们就不能创建比较全面的航空工业体系。也正是在别人的援助下，闭塞了我们的思路，睹住了我们的眼光。若不是周总理一个人的努力，现在的航空工业可能还要落后。我国航空工业从业之众，首屈一指，创建时间较许多国家早了许多。然而，如同90年代以前的汽车工业一样，缺乏进取，徘徊不前。浪费了人力、物力，更虚度了光阴，使我国航空工业未能迎头赶上，反而与西方的差距拉大了。痛定思痛，我们应认真总结过去。民主决策，科学管理，发扬两弹一星精神，将我国航空工业搞好，使之成为高科技的支柱产业，占领世界科技的制高点，用先进武器来捍卫我们的神圣领土、领空与海疆！
　　
　　　　前言
　　
　　当无数关心我国空中力量的飞机爱好者获知歼八Ⅱ战斗机研制成功时，无不拍手称快，甚为我国能够研制出具有现代战斗机特征的新一代飞机感到自豪。然而，随着时间的推移，他们终于发现，该机似乎没有中程空空导弹，性能也没有预期的好。他们开始迷惑、不解。当美国如火如荼、大张旗鼓地研制F-22、JSF等第四代战斗机之时，我们的歼八Ⅱ还处在缓慢的改进之中。在一直被看好的超七计划一拖再拖、一改再改，神秘的歼十在千呼万唤中犹抱琵琶半遮面之际，有些飞机爱好者开始不满了：在对歼八Ⅱ缓慢发展的20年内，即使是更加先进的战斗机早已该研制出来，而我们却还要苦苦地坚持对歼八Ⅱ的不懈改进。当老旧的、缺乏超视距、全天候作战能力的歼七不断获得海外订单，并不断推出新型号的时候，歼八Ⅱ及其改进型却未外销出一架。尽管它频频作秀于国内外航展之中，却无法摆脱对国外技术的依赖，也未获得实战意义的提高。这到底意味着什么，歼八Ⅱ的技战术性能怎样，历史地位当如何评伦，优劣当如何述说等，成了众多飞机爱好者、关心国事者关注的话题，引发了关于歼八Ⅱ的大讨论。于是仁者见仁，智者见智。一时间，有关该机的评论可谓多矣，且众说纷纷。那么该究竟如何彻底地对其作全面剖析而作客观评价呢，这是本文力图解决的问题。
　　
　　　　歼八Ⅱ简史
　　20世纪60年代，适值美国、台湾国民党以台湾、泰国等为前沿基地，使用U-2、火蜂等有人、无人驾驶高空侦察机对我大陆频频进行侦察活动。我军当时列装的所有飞机在升限上均达不到高空接敌的需要，亟待发展一种高空高速截击机，这就是歼八的由来。此时，我国在成功仿制米格-17、米格-19后，将目光瞄准了先进的米格-21。由于中苏关系破裂，有关部门得到的图纸不甚完整，加之在工艺上使用了许多先进技术，造成仿制上的困难。为此，技术人员作出了艰苦努力，掌握了该机的设计、生产要领，为日后设计、生产歼八战斗机做了良好辅垫。
　　
　　在歼八项目以前，军队与航空工业部门曾多次提出脱离实际的战斗机计划，如东风107、东风113等。急躁冒进，造成不必要的损失。由于有失败的教训，在设计歼八时，谨小慎微，以致在气动布局与外形上不敢突破米格模式。在经老一辈飞机设计师唐延杰、黄志千等人的权衡下，沿用歼七即米格-21的气动布局，借鉴米高扬设计局E-152的设计思想，采用现成技术，将歼八设计成歼七的双发放大型，提高了升限和爬升率。没有采用强五的跳跃式前进法而是采取了步行法。虽然这种做法对当时快速、稳健地研制出歼八有莫大的好处，却注定了其未来命运，导致了它不是一个好的飞行平台，对以后的改型有许多不利影响。70年代末，面对苏联、越南广为布置的米格-23，以及始终笼罩在国土上的逆火轰炸机的阴影，老旧的歼六、歼七已无力胜任未来空战的新使命。1980年国家决定在歼八Ⅰ基础上，研制性能先进的歼八Ⅱ，设计者们采用了苏联苏-9/11至苏-15的发展模式，改用两侧进气，加长了机身比度。仍未摆脱米格机的窠臼，在其身上可以看到米格飞机的身影。机头雷达罩、发动机进气口、可折叠腹鳍、机腹双管23毫米炮等沿用了米格-23的设计，发动机尾喷管整统罩形式颇受米格-19的影响，主翼形状、起落架形状与收放方式与米格-21相同，而部分小的舱门还能见到美制F-86的设计！
　　
　　　　失之交臂的辉煌
　　
　　实际上，若以夺取空中优势为己任，歼八Ⅱ的设计过于牵强，不如采用歼九、歼十三、强六改、歼轰七改方案。歼九是几乎与歼八同时发展的战斗机。由于当时要求性能高，方案几经变更，始终未造出一架原型机，被迫于1980年下马。强六是70年代后期在米格-23基础上发展的变后掠翼攻击机，与歼九一样拟采用一台相当于美制F100、F110与俄制AL-31的122千牛大推力的WS-6涡扇发动机，具有改进成制空战斗机或多用途战斗机的潜力。歼十三是70年代发展的拟取代歼六的空中优势战斗机，原先拟采用WS-6，后来改用在米格-23所采用P29-300发动机基础上设计的WP-15发动机，其命运同样是胎死腹中。歼轰七是西安飞机设计所、西安飞机制造公司设计、生产的双发重型战斗轰炸机，立项于70年代，采用两台斯贝MK202（国产型称为WS-9）涡扇发动机，具有良好的气动布局，大的航程与载弹量，是一种很好的飞行平台，拥有相当大的改进潜力。如果改进火控系统，换装WS-6或俄罗斯AL-31，采用电传*纵等设计，完全可以改进成具有强大的对空、对地（海）攻击能力的类似F-15E或苏-30MKK的多用途战斗机，其改装前景与意义超过比其稍后研制但先服役的歼八Ⅱ。70年代是我国航空史上百花齐放时期，其间先后涌现了运十、歼十二、直六等项目，后期达到了我国作战飞机研制的高潮。令人遗憾的是，多数项目或因航空工业部门，或因使用单位最终下马，所幸歼轰七因设计、生产单位的坚持得以侥幸生存下来。纵现历史，使用单位在装备什么样的作战飞机上多次徘徊、犹豫不决，导致先进的、具有良好改进前景的诸多作战飞机下马，与其配套的先进发动机无一保留，使设计队伍断层、人才流失。由于使用部门的作战思想停留于短距离，在地面引导下快速、分散地截击入侵之敌，使他们热衷于战术的所谓连续性、继承性，热衰于对相对落后的歼八的改进，从而不得不选择了歼八Ⅱ。在当时，歼八Ⅱ就不是唯一选择，也不是最佳选择。然而，现实毕竟是现实，我们对中国先进战机的美好愿望只能停留在对那段辉煌历史的回忆之中了
　　
　　歼八Ⅱ源于歼八和歼八I，是我国在战斗机领域秉承苏联米格飞机传统的基础上，尽可能地利用成熟技术取得的一项重大成就。尽管作为战斗机先天不足，但仍具有承前启后的作用，奠定了战斗机采用非机头进气的基本格局，对日后我国战斗机的设计、使用产生了深远影响。我军曾有研制歼十二的失败教训。该机是在60年代发展的一种单发轻型超音速战斗机。由于航程太短，缺乏全天候作战能力于70年代末期下马。在整个六、七十年代，我国已试飞的所有飞机中，最具创新精神的莫过于歼十二了。可悲的是自设计时，就是个落后机种。不过有几项成就值得大书特书，如：摆脱了苏联战斗机的束缚，采用下单翼、前缘襟翼、整体风档等，还有洗炼的突出的机尾造形等。这些早在六、七十年代就已有的设计理念与技术未被应用于日后的歼八Ⅱ的发展与改良中，相形之下，歼八Ⅱ的设计风格却远远不及歼十二。回溯歼八Ⅱ的设计方针，当是具有全天候作战能力的，可执行超视距空战的、能全面对抗米格-23的战斗机。而事实是，由于所采用的气动布局，尤其是三角形机翼，限制了歼八的进一步发展。
　　历史上，美、欧、苏等国装备了许多三角翼飞机。美制F-102、F-106，法制幻影Ⅲ等是无尾三角翼战斗机。其优点是跨音速阻力小，利于超音速飞行，而缺点也不少，前两者是截击机，在本土使用还说得过去，幻影Ⅲ急急被幻影F1取代，尽管较前者好不了哪去，只是采用后掠翼改善了起飞性能等。后来的幻影2000因采用了电传*纵放宽静稳定度等技术，使无尾三角翼机获得新生。以色列在幻影5基础上研制的幻狮加装了鸭翼，使飞行性能得以改善。90年代以来，欧洲研制的新战斗机无一不采用鸭翼加三角翼布局。我国新近研制的歼十亦采用此种布局。当时唯一使常规三角翼飞机发扬光大的只有苏联，他们发展了米格-21、苏-9、苏-11、苏-15等一系列三角翼战斗机。其中苏霍伊设计的是截击机，只有米格-21为前线战斗机。作为一种简单、高效、低成本的白天型战斗机，大量装备部队并向外出口有其得天独厚的政治、经济等原因，是苏联向2倍音速战机发展的重要机型。尽管存在诸多不如人意的地方，但毕竟是东方阵营少有的一种2倍音速战斗机而得以向全球漫延。从技术与使用角度讲，三角翼战斗机有着无可替代的优点，并且是战斗机翼型的主流。但是纯三角翼，即既无修形又无其他措施的常规三角翼飞机早已不再是发展方向。纯三角翼适于高空、高速飞行的截击机而非多用途战斗机和空中优势战斗机。三角形机翼必须得到修型才能成为优秀战斗机。为弥补不足，苏霍伊设计局将苏-15改进成双三角翼飞机，成飞公司将歼七改进为双三角翼带有前缘襟翼的歼七MG或歼七E。改进后的歼七是格斗能力最强的国产格斗机。歼八Ⅱ的飞行性能要逊色得多，较之唯一优势就是航程远。这一点可能是被海军看中的唯一优点。放眼世界，无论是军用还是民用飞机，70年代以后，再无纯三角翼可言（例如F-15采用扭转的切角三角翼，F-16采用电传*纵的切角三角翼）。原因就是纯三角翼仅利于高速性能的发挥、不利于低速性能的发挥，机动性与使用经济性较差。作为我国九十年代的主力战斗机，歼八Ⅱ却令人费解的沿用纯三角翼不变。虽然利于高空高速飞行，但由此造成的飞行性能差，对缩短机身长度不利，其恶果是无法估量的。不仅影响飞行，而且直接导致机身细长。采用纯正三角翼布局是歼八Ⅱ的第一个先天不足。大量使用新材料，工艺水平有所提高。
　　与取得骄人成就的航天工业相比，起步较早的航空工业几乎没有值得称道的地方。回顾历史，若不是苏联的援助，我们就不能创建比较全面的航空工业体系。也正是在别人的援助下，闭塞了我们的思路，睹住了我们的眼光。若不是周总理一个人的努力，现在的航空工业可能还要落后。我国航空工业从业之众，首屈一指，创建时间较许多国家早了许多。然而，如同90年代以前的汽车工业一样，缺乏进取，徘徊不前。浪费了人力、物力，更虚度了光阴，使我国航空工业未能迎头赶上，反而与西方的差距拉大了。痛定思痛，我们应认真总结过去。民主决策，科学管理，发扬两弹一星精神，将我国航空工业搞好，使之成为高科技的支柱产业，占领世界科技的制高点，用先进武器来捍卫我们的神圣领土、领空与海疆！
　　
　　　　前言
　　
　　当无数关心我国空中力量的飞机爱好者获知歼八Ⅱ战斗机研制成功时，无不拍手称快，甚为我国能够研制出具有现代战斗机特征的新一代飞机感到自豪。然而，随着时间的推移，他们终于发现，该机似乎没有中程空空导弹，性能也没有预期的好。他们开始迷惑、不解。当美国如火如荼、大张旗鼓地研制F-22、JSF等第四代战斗机之时，我们的歼八Ⅱ还处在缓慢的改进之中。在一直被看好的超七计划一拖再拖、一改再改，神秘的歼十在千呼万唤中犹抱琵琶半遮面之际，有些飞机爱好者开始不满了：在对歼八Ⅱ缓慢发展的20年内，即使是更加先进的战斗机早已该研制出来，而我们却还要苦苦地坚持对歼八Ⅱ的不懈改进。当老旧的、缺乏超视距、全天候作战能力的歼七不断获得海外订单，并不断推出新型号的时候，歼八Ⅱ及其改进型却未外销出一架。尽管它频频作秀于国内外航展之中，却无法摆脱对国外技术的依赖，也未获得实战意义的提高。这到底意味着什么，歼八Ⅱ的技战术性能怎样，历史地位当如何评伦，优劣当如何述说等，成了众多飞机爱好者、关心国事者关注的话题，引发了关于歼八Ⅱ的大讨论。于是仁者见仁，智者见智。一时间，有关该机的评论可谓多矣，且众说纷纷。那么该究竟如何彻底地对其作全面剖析而作客观评价呢，这是本文力图解决的问题。
　　
　　　　歼八Ⅱ简史
　　20世纪60年代，适值美国、台湾国民党以台湾、泰国等为前沿基地，使用U-2、火蜂等有人、无人驾驶高空侦察机对我大陆频频进行侦察活动。我军当时列装的所有飞机在升限上均达不到高空接敌的需要，亟待发展一种高空高速截击机，这就是歼八的由来。此时，我国在成功仿制米格-17、米格-19后，将目光瞄准了先进的米格-21。由于中苏关系破裂，有关部门得到的图纸不甚完整，加之在工艺上使用了许多先进技术，造成仿制上的困难。为此，技术人员作出了艰苦努力，掌握了该机的设计、生产要领，为日后设计、生产歼八战斗机做了良好辅垫。
　　
　　在歼八项目以前，军队与航空工业部门曾多次提出脱离实际的战斗机计划，如东风107、东风113等。急躁冒进，造成不必要的损失。由于有失败的教训，在设计歼八时，谨小慎微，以致在气动布局与外形上不敢突破米格模式。在经老一辈飞机设计师唐延杰、黄志千等人的权衡下，沿用歼七即米格-21的气动布局，借鉴米高扬设计局E-152的设计思想，采用现成技术，将歼八设计成歼七的双发放大型，提高了升限和爬升率。没有采用强五的跳跃式前进法而是采取了步行法。虽然这种做法对当时快速、稳健地研制出歼八有莫大的好处，却注定了其未来命运，导致了它不是一个好的飞行平台，对以后的改型有许多不利影响。70年代末，面对苏联、越南广为布置的米格-23，以及始终笼罩在国土上的逆火轰炸机的阴影，老旧的歼六、歼七已无力胜任未来空战的新使命。1980年国家决定在歼八Ⅰ基础上，研制性能先进的歼八Ⅱ，设计者们采用了苏联苏-9/11至苏-15的发展模式，改用两侧进气，加长了机身比度。仍未摆脱米格机的窠臼，在其身上可以看到米格飞机的身影。机头雷达罩、发动机进气口、可折叠腹鳍、机腹双管23毫米炮等沿用了米格-23的设计，发动机尾喷管整统罩形式颇受米格-19的影响，主翼形状、起落架形状与收放方式与米格-21相同，而部分小的舱门还能见到美制F-86的设计！
　　
　　　　失之交臂的辉煌
　　
　　实际上，若以夺取空中优势为己任，歼八Ⅱ的设计过于牵强，不如采用歼九、歼十三、强六改、歼轰七改方案。歼九是几乎与歼八同时发展的战斗机。由于当时要求性能高，方案几经变更，始终未造出一架原型机，被迫于1980年下马。强六是70年代后期在米格-23基础上发展的变后掠翼攻击机，与歼九一样拟采用一台相当于美制F100、F110与俄制AL-31的122千牛大推力的WS-6涡扇发动机，具有改进成制空战斗机或多用途战斗机的潜力。歼十三是70年代发展的拟取代歼六的空中优势战斗机，原先拟采用WS-6，后来改用在米格-23所采用P29-300发动机基础上设计的WP-15发动机，其命运同样是胎死腹中。歼轰七是西安飞机设计所、西安飞机制造公司设计、生产的双发重型战斗轰炸机，立项于70年代，采用两台斯贝MK202（国产型称为WS-9）涡扇发动机，具有良好的气动布局，大的航程与载弹量，是一种很好的飞行平台，拥有相当大的改进潜力。如果改进火控系统，换装WS-6或俄罗斯AL-31，采用电传*纵等设计，完全可以改进成具有强大的对空、对地（海）攻击能力的类似F-15E或苏-30MKK的多用途战斗机，其改装前景与意义超过比其稍后研制但先服役的歼八Ⅱ。70年代是我国航空史上百花齐放时期，其间先后涌现了运十、歼十二、直六等项目，后期达到了我国作战飞机研制的高潮。令人遗憾的是，多数项目或因航空工业部门，或因使用单位最终下马，所幸歼轰七因设计、生产单位的坚持得以侥幸生存下来。纵现历史，使用单位在装备什么样的作战飞机上多次徘徊、犹豫不决，导致先进的、具有良好改进前景的诸多作战飞机下马，与其配套的先进发动机无一保留，使设计队伍断层、人才流失。由于使用部门的作战思想停留于短距离，在地面引导下快速、分散地截击入侵之敌，使他们热衷于战术的所谓连续性、继承性，热衰于对相对落后的歼八的改进，从而不得不选择了歼八Ⅱ。在当时，歼八Ⅱ就不是唯一选择，也不是最佳选择。然而，现实毕竟是现实，我们对中国先进战机的美好愿望只能停留在对那段辉煌历史的回忆之中了
　　
　　歼八Ⅱ源于歼八和歼八I，是我国在战斗机领域秉承苏联米格飞机传统的基础上，尽可能地利用成熟技术取得的一项重大成就。尽管作为战斗机先天不足，但仍具有承前启后的作用，奠定了战斗机采用非机头进气的基本格局，对日后我国战斗机的设计、使用产生了深远影响。我军曾有研制歼十二的失败教训。该机是在60年代发展的一种单发轻型超音速战斗机。由于航程太短，缺乏全天候作战能力于70年代末期下马。在整个六、七十年代，我国已试飞的所有飞机中，最具创新精神的莫过于歼十二了。可悲的是自设计时，就是个落后机种。不过有几项成就值得大书特书，如：摆脱了苏联战斗机的束缚，采用下单翼、前缘襟翼、整体风档等，还有洗炼的突出的机尾造形等。这些早在六、七十年代就已有的设计理念与技术未被应用于日后的歼八Ⅱ的发展与改良中，相形之下，歼八Ⅱ的设计风格却远远不及歼十二。回溯歼八Ⅱ的设计方针，当是具有全天候作战能力的，可执行超视距空战的、能全面对抗米格-23的战斗机。而事实是，由于所采用的气动布局，尤其是三角形机翼，限制了歼八的进一步发展。
　　历史上，美、欧、苏等国装备了许多三角翼飞机。美制F-102、F-106，法制幻影Ⅲ等是无尾三角翼战斗机。其优点是跨音速阻力小，利于超音速飞行，而缺点也不少，前两者是截击机，在本土使用还说得过去，幻影Ⅲ急急被幻影F1取代，尽管较前者好不了哪去，只是采用后掠翼改善了起飞性能等。后来的幻影2000因采用了电传*纵放宽静稳定度等技术，使无尾三角翼机获得新生。以色列在幻影5基础上研制的幻狮加装了鸭翼，使飞行性能得以改善。90年代以来，欧洲研制的新战斗机无一不采用鸭翼加三角翼布局。我国新近研制的歼十亦采用此种布局。当时唯一使常规三角翼飞机发扬光大的只有苏联，他们发展了米格-21、苏-9、苏-11、苏-15等一系列三角翼战斗机。其中苏霍伊设计的是截击机，只有米格-21为前线战斗机。作为一种简单、高效、低成本的白天型战斗机，大量装备部队并向外出口有其得天独厚的政治、经济等原因，是苏联向2倍音速战机发展的重要机型。尽管存在诸多不如人意的地方，但毕竟是东方阵营少有的一种2倍音速战斗机而得以向全球漫延。从技术与使用角度讲，三角翼战斗机有着无可替代的优点，并且是战斗机翼型的主流。但是纯三角翼，即既无修形又无其他措施的常规三角翼飞机早已不再是发展方向。纯三角翼适于高空、高速飞行的截击机而非多用途战斗机和空中优势战斗机。三角形机翼必须得到修型才能成为优秀战斗机。为弥补不足，苏霍伊设计局将苏-15改进成双三角翼飞机，成飞公司将歼七改进为双三角翼带有前缘襟翼的歼七MG或歼七E。改进后的歼七是格斗能力最强的国产格斗机。歼八Ⅱ的飞行性能要逊色得多，较之唯一优势就是航程远。这一点可能是被海军看中的唯一优点。放眼世界，无论是军用还是民用飞机，70年代以后，再无纯三角翼可言（例如F-15采用扭转的切角三角翼，F-16采用电传*纵的切角三角翼）。原因就是纯三角翼仅利于高速性能的发挥、不利于低速性能的发挥，机动性与使用经济性较差。作为我国九十年代的主力战斗机，歼八Ⅱ却令人费解的沿用纯三角翼不变。虽然利于高空高速飞行，但由此造成的飞行性能差，对缩短机身长度不利，其恶果是无法估量的。不仅影响飞行，而且直接导致机身细长。采用纯正三角翼布局是歼八Ⅱ的第一个先天不足。大量使用新材料，工艺水平有所提高。