超级军网温州的事情说明，美日对TG的网络超限战已经全面开始，西 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/19 00:58:23
根据中国中铁提供的材料，京沪高铁接触网采用雷电防护技术，电气冰融技术，提高了综合防灾性能， 既然如此，为何仍然被雷击？中铁电气化局宣传部部长王志坚昨日在电话中表示，情况不是你想象的那么简单，不是电话里一句两句能解释清楚。
据抢修电网的高级工程级透露，他们用了一个半小时的时间去修复接触网故障，并指出，这绝不是一般的雷击。因为一般的雷击会造成瞬时短路，过几秒钟就能恢复，而此次导致接触网长时间断电，只有一种可能，即电网控制系统发生了故障，即软件故障。而据另一组对电网控制系统做检查的系统工程师发现，有很多数据存在异常情况，很可能是遭遇恶意软件入侵。
目前，有关本次入侵电网控制系统的“蠕虫”病毒已经提取出来，并送到了国家计算机网络与信息安全管理中心作进一步检测，据初步的分析结果看，这种蠕虫病毒与去年11月份侵入伊朗离心机操控系统相类似，先是记录正常的电网电压数据，攻击成功后，电压失控，直至列车瘫痪。为最大限度达到破坏效果，病毒同时向监控设备发送正常电压数据，令报警系统、监控人员无法及时察觉。本次列车停使时，电网控制中心人员还以为一切正常，不知道发生了什么情况，是从调度室打来的电话质询才知道出了问题。
据国安局某官员称，他们掌握了一些基本情报，并说这是一次机密行动，由美国和日本联手发起。两国计算机专家制造出这种病毒后，今年5月份时曾在日本新干线电网控制系统做过模拟测试，以确保病毒能对高铁电网造成有效破坏。
美国总统奥巴马一上台，美就启动这项计划，在中国京沪高铁开启时下令实施。
报称，英国和德国在知情或不知情的情况下为制造此种病毒提供了帮助。
http://www.talkcc.com/thread/3507087根据中国中铁提供的材料，京沪高铁接触网采用雷电防护技术，电气冰融技术，提高了综合防灾性能， 既然如此，为何仍然被雷击？中铁电气化局宣传部部长王志坚昨日在电话中表示，情况不是你想象的那么简单，不是电话里一句两句能解释清楚。
据抢修电网的高级工程级透露，他们用了一个半小时的时间去修复接触网故障，并指出，这绝不是一般的雷击。因为一般的雷击会造成瞬时短路，过几秒钟就能恢复，而此次导致接触网长时间断电，只有一种可能，即电网控制系统发生了故障，即软件故障。而据另一组对电网控制系统做检查的系统工程师发现，有很多数据存在异常情况，很可能是遭遇恶意软件入侵。
目前，有关本次入侵电网控制系统的“蠕虫”病毒已经提取出来，并送到了国家计算机网络与信息安全管理中心作进一步检测，据初步的分析结果看，这种蠕虫病毒与去年11月份侵入伊朗离心机操控系统相类似，先是记录正常的电网电压数据，攻击成功后，电压失控，直至列车瘫痪。为最大限度达到破坏效果，病毒同时向监控设备发送正常电压数据，令报警系统、监控人员无法及时察觉。本次列车停使时，电网控制中心人员还以为一切正常，不知道发生了什么情况，是从调度室打来的电话质询才知道出了问题。
据国安局某官员称，他们掌握了一些基本情报，并说这是一次机密行动，由美国和日本联手发起。两国计算机专家制造出这种病毒后，今年5月份时曾在日本新干线电网控制系统做过模拟测试，以确保病毒能对高铁电网造成有效破坏。
美国总统奥巴马一上台，美就启动这项计划，在中国京沪高铁开启时下令实施。
报称，英国和德国在知情或不知情的情况下为制造此种病毒提供了帮助。
http://www.talkcc.com/thread/3507087
据抢修电网的高级工程级透露，他们用了一个半小时的时间去修复接触网故障，并指出，这绝不是一般的雷击。因为一般的雷击会造成瞬时短路，过几秒钟就能恢复，而此次导致接触网长时间断电，只有一种可能，即电网控制系统发生了故障，即软件故障。而据另一组对电网控制系统做检查的系统工程师发现，有很多数据存在异常情况，很可能是遭遇恶意软件入侵。
目前，有关本次入侵电网控制系统的“蠕虫”病毒已经提取出来，并送到了国家计算机网络与信息安全管理中心作进一步检测，据初步的分析结果看，这种蠕虫病毒与去年11月份侵入伊朗离心机操控系统相类似，先是记录正常的电网电压数据，攻击成功后，电压失控，直至列车瘫痪。为最大限度达到破坏效果，病毒同时向监控设备发送正常电压数据，令报警系统、监控人员无法及时察觉。本次列车停使时，电网控制中心人员还以为一切正常，不知道发生了什么情况，是从调度室打来的电话质询才知道出了问题。
据国安局某官员称，他们掌握了一些基本情报，并说这是一次机密行动，由美国和日本联手发起。两国计算机专家制造出这种病毒后，今年5月份时曾在日本新干线电网控制系统做过模拟测试，以确保病毒能对高铁电网造成有效破坏。
美国总统奥巴马一上台，美就启动这项计划，在中国京沪高铁开启时下令实施。
报称，英国和德国在知情或不知情的情况下为制造此种病毒提供了帮助。
http://www.talkcc.com/thread/3507087根据中国中铁提供的材料，京沪高铁接触网采用雷电防护技术，电气冰融技术，提高了综合防灾性能， 既然如此，为何仍然被雷击？中铁电气化局宣传部部长王志坚昨日在电话中表示，情况不是你想象的那么简单，不是电话里一句两句能解释清楚。
据抢修电网的高级工程级透露，他们用了一个半小时的时间去修复接触网故障，并指出，这绝不是一般的雷击。因为一般的雷击会造成瞬时短路，过几秒钟就能恢复，而此次导致接触网长时间断电，只有一种可能，即电网控制系统发生了故障，即软件故障。而据另一组对电网控制系统做检查的系统工程师发现，有很多数据存在异常情况，很可能是遭遇恶意软件入侵。
目前，有关本次入侵电网控制系统的“蠕虫”病毒已经提取出来，并送到了国家计算机网络与信息安全管理中心作进一步检测，据初步的分析结果看，这种蠕虫病毒与去年11月份侵入伊朗离心机操控系统相类似，先是记录正常的电网电压数据，攻击成功后，电压失控，直至列车瘫痪。为最大限度达到破坏效果，病毒同时向监控设备发送正常电压数据，令报警系统、监控人员无法及时察觉。本次列车停使时，电网控制中心人员还以为一切正常，不知道发生了什么情况，是从调度室打来的电话质询才知道出了问题。
据国安局某官员称，他们掌握了一些基本情报，并说这是一次机密行动，由美国和日本联手发起。两国计算机专家制造出这种病毒后，今年5月份时曾在日本新干线电网控制系统做过模拟测试，以确保病毒能对高铁电网造成有效破坏。
美国总统奥巴马一上台，美就启动这项计划，在中国京沪高铁开启时下令实施。
报称，英国和德国在知情或不知情的情况下为制造此种病毒提供了帮助。
http://www.talkcc.com/thread/3507087
{:soso_e120:}
{:soso_e120:}
这个就太阴谋论了一点
二楼刀客要悲剧了吧……
楼主这个消息……师母已呆
楼主这个消息……师母已呆
这个...MD自己连像样的高铁技术都没有。。。自己都不了解的东西，怎么破坏？
中国和美国有那么大的仇吗？别总是用不是东风压倒西风，就是西风压倒东风的对立观点来看一切
小心無大錯，13號華盛頓季報警告咱們小心恐怖襲擊之後，接二連三公共交通出現安全事故，不得不防。咱們吃了暗虧的話也是有苦說不出。雖然沒有實質性證據很不好說，但是提高警惕是需要的。
听说现代火车是有自动防撞的电子讯号的，就像民航飞机一样的。我感觉这么先进的玩意，是应该有这个功能的。
但是又听说信号是通过铁轨进行传播的，雷电击中看铁轨，是不是造成了系统瘫痪呢？？？
但是又听说信号是通过铁轨进行传播的，雷电击中看铁轨，是不是造成了系统瘫痪呢？？？
好像是真的 有病毒
蠕虫能引起天雷
信号系统被干扰是真的
俄罗斯的几架飞机也是被美国人干扰做掉的
还弄死了几个帮助伊朗的核专家
俄罗斯的几架飞机也是被美国人干扰做掉的
还弄死了几个帮助伊朗的核专家
铁路论坛上的事故分析。
温州段两追尾动车信号系统故障分析
温州段两追尾动车信号系统故障分析
7月23日晚20时34分，发生D301与D3115次列车追尾事故。有消息说D3115属南昌局管辖，在温州遭遇雷击停车，雷击破坏了列车的信号释放系统，导致铁路无法检测有车停在路轨，D301属上海局，正常运行，迎头追尾。以下为本人与一位在铁路系统从事快速铁路维修工作10多年，接触高铁3年多的某铁路一线技术人员的聊天记录：
我（W）：您认为是什么原因呢？能否分析分析，据目前掌握的信息？或者讲讲列车铁轨的运行系统，给公众普及普及？谢谢！！
技术人员（J）：列车在运行中是靠轨道电路连接的信号系统对列车所在的运行区间进行自动闭塞的！也就是说，列车的轮对在碾轧在两股钢轨上就连通了轨道电路！这时，信号系统就自动标示在此区间有列车运行！之后的列车会通过轨道电路传送的信号，接收在前运行区间有列车运行！在运行时，两辆列车之间会空余一个运行区间来保持安全距离！此时，信号系统应该显示为黄灯！表示在空闲区间之前的一个运行区间有列车在运行！
W: 也就是说只要列车碾轧在两股钢轨上就有信号，对吧？
J: 可以这样理解！因为轨道电路就是由列车的轮对相连通的！
W: 那为什么后面的列车没有接受到前面停驶列车的信号呢？
J: 加入(假如)我们用一根金属棒同时搭在两根钢轨上，此时信号系统就会认为这个区间有车或者是有非正常断轨等故障！所以我认为就是信号系统的故障！
同时，在列车调度中心，调度员可以实时的看到列车的运行位置！后面的列车应该得到调度人员的命令！
再说，列车在操纵当中，如果前方区间停有列车，此时后方列车根本就不可能再进入运行着列车的区间，即便司机强行驾驶列车驶入前方区间，列车的“黑匣子”也会自动让列车制动！
W：恩，那信号系统是不是因为雷击导致故障的？为什么调度员不给后面的列车发信号？
J：如果一列列车在一个区间内停止运行，那么这个情况会有调度及时通知线上各列运行的列车！
在我工作中从来没有遇到因为雷击而造成的信号故障！
再说，区间占用信号是由轨道传送的！并不是由列车发送的！当列车轮对压上钢轨的时候，信号已经传送了。
现在奇怪的就是调度为什么没有与后方运行的列车联系！
W:恩，懂了。雷击不可能引发信号系统故障，对吧？那一般信号系统出故障是因为什么原因？
J:每一个区间的划分是由绝缘接头分隔的！绝缘接头部分会有我们俗称的“信号箱”，编码信号经轨道电路传送到列车轮对，再传送到列车解码后显示在驾驶室。
如果出现信号故障，那么就是“信号箱”或者是后续列车的信号接收或解码装置出现故障！
但是绝不会是前方停止列车的信号传输故障
即便出现信号解码故障，后方列车会出现“白灯无码”的指示！
W:那就是后面列车接受信号出现故障，而且有可能是信号箱故障引起，对吧？那么信号箱出故障又因为什么呢？
J:出现这样的故障后，列车必须立即停车并联系值班调度！
一般高速铁路都是全封闭，并且每隔一定距离会有护路员！所以就会排除有认为破坏的原因！
W:您的意思是问题出现在调度员上？人为的失职？
J:具体信号箱出现故障的原因我还不是很清楚！因为我不是信号部门的人员！
人为的失职肯定是有的！
就看官方愿意不愿意承认了！
前两年发生的胶济铁路的撞车事故就是司机和调度的同时工作失误造成的！
W:那有没有可能是雷击导致信号箱出现故障？
J:不会！
W:为什么？
J:因为线路上方有供电接触网，即便有闪电，也只会被线路上方的供电接触网吸引，电流会通过接地线流入大地，而“信号箱”在路肩，就在轨道旁边！
雷击直接击中“信号箱”的可能性基本没有！
W: 上次京沪高速解释就是因为闪电导致供电接触网出现故障的。
J: 这个不太清楚了！
因为线路上方有供电接触网，即便有闪电，也只会被线路上方的供电接触网吸引。
J:由于我是做线路维修的，所以我对信号、动车等也只是基本的了解！并不能深入解释，如果是线路、路基问题我还可以！呵呵！
由于事发后，很多人解释的原因太不靠谱！所以我才想澄清的！
W:你工作在铁路系统工作多久了啊
J:10多年了！但是接触高速铁路也就是3年多点儿吧！
我说的都是常识！呵呵！所以铁路人应该大都知道吧。
反正我认为和调度应该有很大关系！
铁路论坛上的事故分析。
温州段两追尾动车信号系统故障分析
温州段两追尾动车信号系统故障分析
7月23日晚20时34分，发生D301与D3115次列车追尾事故。有消息说D3115属南昌局管辖，在温州遭遇雷击停车，雷击破坏了列车的信号释放系统，导致铁路无法检测有车停在路轨，D301属上海局，正常运行，迎头追尾。以下为本人与一位在铁路系统从事快速铁路维修工作10多年，接触高铁3年多的某铁路一线技术人员的聊天记录：
我（W）：您认为是什么原因呢？能否分析分析，据目前掌握的信息？或者讲讲列车铁轨的运行系统，给公众普及普及？谢谢！！
技术人员（J）：列车在运行中是靠轨道电路连接的信号系统对列车所在的运行区间进行自动闭塞的！也就是说，列车的轮对在碾轧在两股钢轨上就连通了轨道电路！这时，信号系统就自动标示在此区间有列车运行！之后的列车会通过轨道电路传送的信号，接收在前运行区间有列车运行！在运行时，两辆列车之间会空余一个运行区间来保持安全距离！此时，信号系统应该显示为黄灯！表示在空闲区间之前的一个运行区间有列车在运行！
W: 也就是说只要列车碾轧在两股钢轨上就有信号，对吧？
J: 可以这样理解！因为轨道电路就是由列车的轮对相连通的！
W: 那为什么后面的列车没有接受到前面停驶列车的信号呢？
J: 加入(假如)我们用一根金属棒同时搭在两根钢轨上，此时信号系统就会认为这个区间有车或者是有非正常断轨等故障！所以我认为就是信号系统的故障！
同时，在列车调度中心，调度员可以实时的看到列车的运行位置！后面的列车应该得到调度人员的命令！
再说，列车在操纵当中，如果前方区间停有列车，此时后方列车根本就不可能再进入运行着列车的区间，即便司机强行驾驶列车驶入前方区间，列车的“黑匣子”也会自动让列车制动！
W：恩，那信号系统是不是因为雷击导致故障的？为什么调度员不给后面的列车发信号？
J：如果一列列车在一个区间内停止运行，那么这个情况会有调度及时通知线上各列运行的列车！
在我工作中从来没有遇到因为雷击而造成的信号故障！
再说，区间占用信号是由轨道传送的！并不是由列车发送的！当列车轮对压上钢轨的时候，信号已经传送了。
现在奇怪的就是调度为什么没有与后方运行的列车联系！
W:恩，懂了。雷击不可能引发信号系统故障，对吧？那一般信号系统出故障是因为什么原因？
J:每一个区间的划分是由绝缘接头分隔的！绝缘接头部分会有我们俗称的“信号箱”，编码信号经轨道电路传送到列车轮对，再传送到列车解码后显示在驾驶室。
如果出现信号故障，那么就是“信号箱”或者是后续列车的信号接收或解码装置出现故障！
但是绝不会是前方停止列车的信号传输故障
即便出现信号解码故障，后方列车会出现“白灯无码”的指示！
W:那就是后面列车接受信号出现故障，而且有可能是信号箱故障引起，对吧？那么信号箱出故障又因为什么呢？
J:出现这样的故障后，列车必须立即停车并联系值班调度！
一般高速铁路都是全封闭，并且每隔一定距离会有护路员！所以就会排除有认为破坏的原因！
W:您的意思是问题出现在调度员上？人为的失职？
J:具体信号箱出现故障的原因我还不是很清楚！因为我不是信号部门的人员！
人为的失职肯定是有的！
就看官方愿意不愿意承认了！
前两年发生的胶济铁路的撞车事故就是司机和调度的同时工作失误造成的！
W:那有没有可能是雷击导致信号箱出现故障？
J:不会！
W:为什么？
J:因为线路上方有供电接触网，即便有闪电，也只会被线路上方的供电接触网吸引，电流会通过接地线流入大地，而“信号箱”在路肩，就在轨道旁边！
雷击直接击中“信号箱”的可能性基本没有！
W: 上次京沪高速解释就是因为闪电导致供电接触网出现故障的。
J: 这个不太清楚了！
因为线路上方有供电接触网，即便有闪电，也只会被线路上方的供电接触网吸引。
J:由于我是做线路维修的，所以我对信号、动车等也只是基本的了解！并不能深入解释，如果是线路、路基问题我还可以！呵呵！
由于事发后，很多人解释的原因太不靠谱！所以我才想澄清的！
W:你工作在铁路系统工作多久了啊
J:10多年了！但是接触高速铁路也就是3年多点儿吧！
我说的都是常识！呵呵！所以铁路人应该大都知道吧。
反正我认为和调度应该有很大关系！
太阴谋论了吧......................................
有这个技术的
不是一般坏人额
不是一般坏人额
报称，英国和德国在知情或不知情的情况下为制造此种病毒提供了帮助。
-----------------------------------------------------
不光TB和美帝了，连女王和汉斯也躺着都中枪的时代了……
-----------------------------------------------------
不光TB和美帝了，连女王和汉斯也躺着都中枪的时代了……
不能说完全没有可能，但是可能性不大。
美国以前这么折腾过苏联，苏联西伯利亚到欧洲的天然气管线控制软件被美国人动了手脚，结果直接导致80年代中期苏联那条管线爆炸，对苏联经济雪上加霜。
对美国要抱以最大的恶意揣测。
对美国要抱以最大的恶意揣测。
有问题就面对问题
波音的飞机又不是没掉过
动车组出现问题，解决就是了
就事论事，都别亢奋。
波音的飞机又不是没掉过
动车组出现问题，解决就是了
就事论事，都别亢奋。
有问题就面对问题
波音的飞机又不是没掉过
动车组出现问题，解决就是了
就事论事，都别亢奋。
波音的飞机又不是没掉过
动车组出现问题，解决就是了
就事论事，都别亢奋。
我不是一个阴谋论者，也从来不相信这个玩意。
但是，从现在我知道的铁路、网络和军事知识分析，这种可能是有可能存在的，当然，可能性是很低的。
但是，一点点的可能性，也值得大大的重视 。
但是，从现在我知道的铁路、网络和军事知识分析，这种可能是有可能存在的，当然，可能性是很低的。
但是，一点点的可能性，也值得大大的重视 。
其实是天顶星人在月球轨道上布置了伊谢尔伦要塞，要塞主炮雷神之锤正伺机对地球进行轰击
坐等2楼悲剧
我们中国人就这么不自信吗？是自己的问题就是自己的问题！不要赖别人。查找问题，杜绝问题才是关键！就算是别人做手脚，也是有你自身防范不严的问题，赖不了别人！
可能性是存在的
铁路系统员工的大多数评论已经全部变味了，盛XX光XXX祖加了几百块钱工资，大家就叫叫了。
以前和一个铁路列车员聊了好久，铁路基层员工怨恨刘跨越，主要原因就是刘跨越把列车员从列车管理人员变成了服务人员，其他的部门类似。
列车员牛逼哄哄的说：“刘疯子让我们做服务人员，那我问一下，消费者给小费我们能不能收啊？不能收小费凭什么叫我做服务人员啊”！！，我当时就对铁路职工很不满了，先做好服务吧，连卫生都不打扫的人，就想着要小费啦，中国现在又几个行业有小费啊，小姐有的，因为人家服务好啊。唉
发一段比较中肯的两个部长的比较吧
跨越倒下了，路内外一片欢腾，痛打落水狗的不计其数。路内职工欢呼高阻上台，这让我不禁想起了01年至03年，那时候的铁路职工也都急盼着付下台，热烈期盼跨越上台后能给铁路带来全新的变化。
果然，上任半月后，高阻在媒体上造势要给职工加工资，要给一线职工加，路局和站段两级机关干部没份。一时间路内外好评如潮，各种颂歌层出不穷，“我们的好部长”、“ 盛部长是全体铁路工人的部长，刘志军只是一小部分人的部长”等言论层出不穷。
当时在媒体上看到高阻加工资的言论，本人一声冷笑。身边的职工们不解，我给他们分析了一下，他们狂热的头脑立马冷静了下来。现在两个月快过去了，一切都已明了，我当时的看法一一应验了。
一、跨越在位时有没有加工资？
答案是肯定的。算上今年，跨越在位时已经连续六年给全体铁路职工加工资了。
那些在网上信誓旦旦地说“铁路已经几十年没加工资”的人们，说这话你们脸红不？难道因为对现实不满，对某人有怨念，就能瞪着眼睛昧着良心说瞎话吗？要真如你们所言，铁路几十年没涨工资，那么几十年前的铁路工资待遇岂不是比今天的石油、电力、电信、金融部门更高？如果真是这样，那就得有潮起潮落，十年河东十年河西的心理准备。谁规定了你的待遇就得千秋万代这样牛下去？
那些在网上说“工资涨得没物价快，尤其没有房价快”的人们，这完全是两码事。事实上，在全国范围内这几年工资涨幅高过房价涨幅的大型企业还真不太多。只要工资涨幅没有房价快，就不能算涨了工资？天下没这个道理吧？
那些以自身举例，说自己九十年代末和现在一样拿一千多的人们，请不要偷换概念，一千零一块也是一千多，一千九百九十九也是一千多。更何况看了你们写的明细，在计算九十年代末的收入时，你将你们单位小金库的钱也计算入内了，而在计算现在工资的时候，将奖金及工资捆绑排除在外，要知道若无大事，捆绑隔月返还。也就是说你本月工资里扣除了本月捆绑，但却返还了上月的捆绑。你在计算时不按同一口径，那就是别有居心了。
二、跨越在位时是如何加工资的？
跨越在位时，加的是岗位工资，都下了人事命令，命令进档案。有一个最高限，有一个最低限。具体数值由各局根据本地区情况具体定，但全路的差距并不算大。
具体到我们局，每回加工资的水平在全路十八个局里属中上水平，下面就以我们局为例，具体说说跨越是如何加工资的。
跨越在位时，我们连续六年加了岗位工资，每次都在一月份加，如果人事来不及做工资，二月份的工资里必定补齐一月的应加工资。
前五次加工资，我们局规定岗位工资9档及其以下的，加260元，岗位工资每提高一档，多加10元， 380元封项(21档封顶)。今年1月份第6次加工资，我们局规定岗位工资9档及其以下的，加360元，岗位工资每提高一档，多加10元，480元封项(21档封顶)。
那么，铁路干部工人的岗位档序是多少呢？
先看干部的档序：
车间主任，正科级，岗位工资21档；
车间副主任，副科级，岗位工资18档；
工程师（政工师），岗位工资17档；
助理工程师（助理政工师），岗位工资14档；
机关里无职称的普通干部，岗位工资11档；
再看看工人的档序：
铁路工人中档序最高的是火车司机，岗位工资21档；
火车付司机，岗位工资18档；
发电车乘务员，动车随车机械师，岗位工资17档；
客车检车员，岗位工资16档；
客列检的列检人员，动车所地面检修机械师，岗位工资15档；
客列检值班员，岗位工资13档；
库检地面检修人员，岗位工资12档；
列车员，岗位工资9档；
我们局的门卫、清洁工等岗位工资原来都低于9档，跨越在位时都陆续提高到了9档。
这个岗位工资是按照你的岗位工作技术含量，承担的责任大小来划分的。按照跨越的加工资方法，工人和干部所加的工资并没有外界想象的差距那么大。司机能和正科级主任一样拿到封顶的380元，和列车员的差距只有120元。而科以上的干部，甭管你级别再高，也只能加380元。
当然，虽然人事命令加了你的岗位工资，但你的实发工资肯定拿不到这么多。因为岗位工资加了，相应的扣税、公积金、企业年金、失业保险、大病医保、医保、家属医保、工会会费也增加了。这样一来，每次加工资后的实发工资差距进一步缩小了。需要指出的是，这几项扣款对职工是有利的，企业还要另外贴钱返还的，最后得利的还是职工。
以本人为例，岗位工资17档，经过跨越6次加工资，5×340+440=2140，档案里应得工资增加了2140元，工资单上的实发工资从1200元左右增加到了现在的2500元左右，仅增加了1300元左右，约为应得工资的三分之二。当然，若加上奖金，我每年的总现金收入增长幅度远远低于实发工资的增长幅度。
三、高阻这次是如何“加工资”的？
这一次，高阻开动宣传机器，说要给一线加工资，人均400元。其中100元是岗位津贴，另外300元是安全绩效。
当时一看宣传报导，我就在冷笑。为什么呢？因为跨越一月份刚给全体职工加了岗位工资，仅隔一个月，高阻哪里弄那么多钱再给一线加一次呢？
果不其然，高阻这一次加工资一不增加工资总额，二不下人事命令。
不增加工资总额，就意味着实际总收入不可能增加，只能是左口袋换到右口袋。各位知道朝三暮四这个成语的本意吗？养猴人每日早上给猴子三个板栗，晚上给四个。群猴不服，要求增加口粮，于是养猴人决定每天早上给四个，晚上给三个，群猴欢欣鼓舞。
不下人事命令，就意味着这次所谓的“加工资”只是一种临时性的举措，只是增加了奖金的一个科目。钱就是这么多，增加了这个奖金科目，就逼得各局将职工的其他奖金科目，比如说百日安全什么的给取消掉。
高阻这次给一线加的“工资”是需要进行考核的。也就是说，只要在工作中有点什么事，哪怕你是一线的一线，这钱都有可能拿不到。我们局就是这个样子，高阻讲话没几天，四百块钱连影子都还没看见，路局查到了某班组的问题，直接一张监察通知书下来，指名将还没加到手的四百块钱给考核掉了。
最要命的是，高阻在讲话里说给一线加，但到底什么是一线，他却没有明说。结果基层怨念不少。有许多站段执行时的一线标准是在第一线直接维修人员，但为一线直接服务的辅助人员，例如料库人员却不在此列。
另外，高阻在公开讲话里明确指出，这次加工资路局、站段两级机关人员没有份。这直接引发了机关里的工人们的不满，他们觉得自己一样辛苦，却两头不靠，亏大发了。
路内有些公公们将高阻此次“加工资”引发的一系列问题归结为“部长的心是好的，但是好经却让下面的干部给念歪了”。如果这个逻辑能成立的话，那么请对跨越一视同仁。别把跨越任上的矛盾归罪到他本人头上。
四、跨越和高阻加工资的对比
跨越加工资时不声不响，悄悄地进村，打枪的不要，路外人士有几个知道？高阻加工资时敲锣打鼓，惟恐天下不知。钱还没加下来，就连铁路小区菜场的小贩都知道了，菜价立马上涨，理由是你们加了工资。
跨越加工资时下人事命令，进档案。高阻加工资无人事命令，不进档案。
跨越加工资时增加了各局的工资总额，使得职工的实际收入能有切切实实地增长。高阻加工资不增加工资总额，迫使各局各站段用拆东墙补西墙的做法，职工的实际收入在头一两个月有所增加，但若以年度为单位考量，不可能有所增加。
跨越给全体职工加工资，每次加工资拉开的收入差距不算大，干部职工的工资差距并不大。（请注意，我说的是指工资，而不是指收入。奖金和灰色收入就不好说了，部里也控制不住）。高阻是给部分人加工资，结果在基层引发的怨念不少。
跨越加的岗位工资不列入考核，你只要出满勤，就能拿得到。高阻加的工资是要考核的，即使出满勤，能拿得到拿不到还两说。
跨越加工资，职工们习以为常，认为理所应当，每年都没人站出来说好。高阻加工资，钱还没到手，路内各种谀词汹涌。钱加下来后，即使是在工人当中，也分成截然对立的两派。
四、关于加工资的怨念
这个世界上没人嫌自己的收入多。无论跨越时代还是高阻时代，加工资都不可能使全体职工都满意，因为大家所处的位置不同，所以诉求也不同。
比如说年纪大的职工就希望增加工龄工资，因为对其有利，他们觉得我工作了这么多年，怎么只比小年青多这么一点点钱呢？不公平。年轻的职工就希望同工同酬，虽然我工作没几年，但我们干的活是一样的，出的力是一样，凭什么你拿的就比我多，不公平。
而铁路工资的现状，科目繁多，这是历史遗留问题，其实就是对各个层面职工诉求的一种妥协。但由于工资总额就那么多，蛋糕就那么大，你多切一点我就多一点，因此虽然妥协了，但怨念却不见少。
跨越加工资，没搞一刀切，既拉开了差距又控制了差距。毕竟一个司机和一个列车员养成所需要的成本是截然不同的，工作的技术含量是没法比的，所承担的责任更是天差地别的。
但是，跨越在位时给工人调整岗位工资，有些调整是不合理的。我在3年前写给跨越的公开信中就具体谈到了这个。现在保证列车运行安全的其实是地面库检人员，车辆乘务员们其实并不干活，但却利用能在车上接近领导的机会到处倒苦水，争待遇。结果上峰不全面考察，将车辆乘务人员岗位档序大幅提高的同时降低了地面检修人员档序，引发了大面积的怨念。部里也多次派人下到各局直接听取一线工人的意见，这些事情都清楚，但就是一直没拨乱反正。我在去年写的《铁路高管访谈录》中写过，部里针对目前的工资现状，改革思路是向私企学习，一岗一薪，根据岗位定薪酬，而不算工作年限。但这个改革困难重重，如今又换了领导，今后怎么走还是个未知数。
而高阻的加工资，想搞一刀切，但却切得歪歪斜斜，照样在一线工人中引发了怨念。他如果真想向工人利益倾斜，那就应该直接在加工资的文件里写明：什么叫一线，机关的工人算不算？为现场服务的后勤部门的工人算不算？并且将这笔钱加到岗位或者技能工资里固定，而不是象现在这样作为一项奖励科目，这难道很难吗？
由于他没增加工资总额，所以各局只能挖东墙补西墙，只能在增加这四百块的同时减少其他奖励科目。这四百块钱他又在文件里明确规定表示要加以考核的。被考核的工人们认为是机关干部没加到钱，所以眼红，想方设法要从工人身上扒回来。其实这就是高阻本人的意思，不信去仔细研读一下他发的加工资文件。现在是好人他做了，黑祸却让基层干部来背。不要为其辩护，说什么下面执行的人念歪了经。他本人也是从基层一步步升迁上来的，各个管理层是如何运作的他心里清楚得很，他这么下发文件，下面只能怎么执行他不是心里没数。
这一次机关人员也是一肚子苦水，底下的职工把怨念全归到他们身上，却不愿意想一想，制订考核标准和考核范围的可不是一般机关干部，而是各个专业口的领导干部。能到制订文件这一级的领导，本人肯定不在乎加不加这400块钱。而普通机关干部中，能有灰色收入的毕竟还是少数，但甭管有没有灰色收入，在不在乎这400块钱，机关干部们都有每月考核硬指标，完成不了检查频次，发现问题件数，考核指标，那么他们自己也将被考核。这是由目前这个管理体系所决定的，不是哪个眼红想搞反攻倒算就能反攻倒算得了的。
高阻如此做法，在目前干群情绪对立的情况下又往火上浇了一瓢油，激化了干群矛盾，自己却作了好人，颇有沽名钓誉之嫌。
五、结语：
综上所述，高阻的这次所谓的“加工资”怎么看都象是一场刘备摔孩子的把戏。就其在路内外所产生的反响来看，堪称铁路系统内影帝，演技一流。对比强烈的是，在这方面，跨越演技根本不入流。
如果说今年高阻这么做是因为手头紧，不得已，那不要紧，咱们拭目以待明年他的举措。时间会证明一切。
另：加工资的话题在路内也引发了激烈辩论，请允许我在文章最后附两段铁路职工的跟贴。
附一：
本人非常赞同忘情先生的观点~纵观刘在铁道部的6年时间本人收入从1600到4344(不包括最后一次加的400岗位)实际上是涨了300%(所有数据都来自本单位财务数据,不是扣除5金可以用于日常消费的部份).~(本人所在的单位是机务部门但不是司机~~没有一分钱外水~~所以有外水的部门可能会有不同的想法~~)但是我觉得没外水部门的单位收入增长应该是比较准确的~~面且忘情所说的观点我非常赞同~~加了岗位只要你不换工种你的收入就固定~~工人嘛说白了是为了钱而工作~~其他所有的事都与自己没多大关系~~但是我再不关心我也觉得刘在的6年说政绩有政绩,说提高职业收入也提高了~~相比之前在沿海广州这个地方从原来铁路无人愿意呆处在最下层收入阶层到刘在位的6年后无数多大中专生愿意进入铁路达到广州的中层收入阶层,刘的功劳是不磨灭的.
再说各大媒体对刘的攻击对铁路的攻击无非是说铁路负债多少,占了总资产多少,试问一下铁路是一个什么企业,是否是交通部门,这么多媒体这么多专家,这么多经济学家难道不知道铁路是交通部门属于公共财政,是不以盈利为目的,是要由国家财政买单的.现在各大城市的公交公司都要由地方政府补贴来支撑运作.何况铁路这么大的一个交通运输部门不由国家来支付,不应该由国家买单,那么我们纳税人的钱全用来做什么,不是用来做教育,交通,学校,医疗等等公共财政投资的吗?我真的不明白为什么这么多的专家叫兽为什么没一个人出来为刘说一句话.是刘是有过错,但是他的政绩为什么全让人家说成错误,不说他的政绩,他撤了分局少了多少蛀虫,建高铁我们只会说高铁没必要那么多.为什么现在换了盛做部长还是要建.有些不懂的人只会跟着媒体瞎起哄,为什么不比较一下真的没有必要国家会投资????????
附二：
铁路猪真他M多~~老子就一烂工人~~实在看不下去了~~只知道跟着报纸杂志电视说刘的坏话，你M的回去查一下96年到04年铁路多少年没加过工资，再查一下04年到11年最后一次刘给你加的岗位这么6年时间刘给你M的加了多少岗位工资，不是刘在位这6年你M的岗位现在能拿到2000左右只怕还在800不到，反观盛上来吼得那么响最后加了工资是加的什么工资，你拿到人事令了吗？看一下自己工资单加的是什么钱。
你M的自己是猪就算了，还想要教所有职业变成猪B，你M的不说话没人知道你是猪，一说话人人都知道了。。。。
刘再贪，与我们底层职工无关，至少他让铁路职工慢慢跟上了平均生活水平，反之96年到04年，铁路职业生活一年不如一年，真的恨刘的回家自己去查一下自己这些年的工资条，仔细算清楚。别跟着人乱起哄。。。。。中国有几个当官不的是贪污的。。。。。刘贪污，至少还给你加了工资，现在盛才刚刚上台你急着叫什么好。。。。。。。。。好不好慢慢才知道，至少第一次不加岗位不加工龄工资，老子就不爽，效益工资有什么用，一个不小心就看不到了就会给减了，用用脑子吧。
以前和一个铁路列车员聊了好久，铁路基层员工怨恨刘跨越，主要原因就是刘跨越把列车员从列车管理人员变成了服务人员，其他的部门类似。
列车员牛逼哄哄的说：“刘疯子让我们做服务人员，那我问一下，消费者给小费我们能不能收啊？不能收小费凭什么叫我做服务人员啊”！！，我当时就对铁路职工很不满了，先做好服务吧，连卫生都不打扫的人，就想着要小费啦，中国现在又几个行业有小费啊，小姐有的，因为人家服务好啊。唉
发一段比较中肯的两个部长的比较吧
跨越倒下了，路内外一片欢腾，痛打落水狗的不计其数。路内职工欢呼高阻上台，这让我不禁想起了01年至03年，那时候的铁路职工也都急盼着付下台，热烈期盼跨越上台后能给铁路带来全新的变化。
果然，上任半月后，高阻在媒体上造势要给职工加工资，要给一线职工加，路局和站段两级机关干部没份。一时间路内外好评如潮，各种颂歌层出不穷，“我们的好部长”、“ 盛部长是全体铁路工人的部长，刘志军只是一小部分人的部长”等言论层出不穷。
当时在媒体上看到高阻加工资的言论，本人一声冷笑。身边的职工们不解，我给他们分析了一下，他们狂热的头脑立马冷静了下来。现在两个月快过去了，一切都已明了，我当时的看法一一应验了。
一、跨越在位时有没有加工资？
答案是肯定的。算上今年，跨越在位时已经连续六年给全体铁路职工加工资了。
那些在网上信誓旦旦地说“铁路已经几十年没加工资”的人们，说这话你们脸红不？难道因为对现实不满，对某人有怨念，就能瞪着眼睛昧着良心说瞎话吗？要真如你们所言，铁路几十年没涨工资，那么几十年前的铁路工资待遇岂不是比今天的石油、电力、电信、金融部门更高？如果真是这样，那就得有潮起潮落，十年河东十年河西的心理准备。谁规定了你的待遇就得千秋万代这样牛下去？
那些在网上说“工资涨得没物价快，尤其没有房价快”的人们，这完全是两码事。事实上，在全国范围内这几年工资涨幅高过房价涨幅的大型企业还真不太多。只要工资涨幅没有房价快，就不能算涨了工资？天下没这个道理吧？
那些以自身举例，说自己九十年代末和现在一样拿一千多的人们，请不要偷换概念，一千零一块也是一千多，一千九百九十九也是一千多。更何况看了你们写的明细，在计算九十年代末的收入时，你将你们单位小金库的钱也计算入内了，而在计算现在工资的时候，将奖金及工资捆绑排除在外，要知道若无大事，捆绑隔月返还。也就是说你本月工资里扣除了本月捆绑，但却返还了上月的捆绑。你在计算时不按同一口径，那就是别有居心了。
二、跨越在位时是如何加工资的？
跨越在位时，加的是岗位工资，都下了人事命令，命令进档案。有一个最高限，有一个最低限。具体数值由各局根据本地区情况具体定，但全路的差距并不算大。
具体到我们局，每回加工资的水平在全路十八个局里属中上水平，下面就以我们局为例，具体说说跨越是如何加工资的。
跨越在位时，我们连续六年加了岗位工资，每次都在一月份加，如果人事来不及做工资，二月份的工资里必定补齐一月的应加工资。
前五次加工资，我们局规定岗位工资9档及其以下的，加260元，岗位工资每提高一档，多加10元， 380元封项(21档封顶)。今年1月份第6次加工资，我们局规定岗位工资9档及其以下的，加360元，岗位工资每提高一档，多加10元，480元封项(21档封顶)。
那么，铁路干部工人的岗位档序是多少呢？
先看干部的档序：
车间主任，正科级，岗位工资21档；
车间副主任，副科级，岗位工资18档；
工程师（政工师），岗位工资17档；
助理工程师（助理政工师），岗位工资14档；
机关里无职称的普通干部，岗位工资11档；
再看看工人的档序：
铁路工人中档序最高的是火车司机，岗位工资21档；
火车付司机，岗位工资18档；
发电车乘务员，动车随车机械师，岗位工资17档；
客车检车员，岗位工资16档；
客列检的列检人员，动车所地面检修机械师，岗位工资15档；
客列检值班员，岗位工资13档；
库检地面检修人员，岗位工资12档；
列车员，岗位工资9档；
我们局的门卫、清洁工等岗位工资原来都低于9档，跨越在位时都陆续提高到了9档。
这个岗位工资是按照你的岗位工作技术含量，承担的责任大小来划分的。按照跨越的加工资方法，工人和干部所加的工资并没有外界想象的差距那么大。司机能和正科级主任一样拿到封顶的380元，和列车员的差距只有120元。而科以上的干部，甭管你级别再高，也只能加380元。
当然，虽然人事命令加了你的岗位工资，但你的实发工资肯定拿不到这么多。因为岗位工资加了，相应的扣税、公积金、企业年金、失业保险、大病医保、医保、家属医保、工会会费也增加了。这样一来，每次加工资后的实发工资差距进一步缩小了。需要指出的是，这几项扣款对职工是有利的，企业还要另外贴钱返还的，最后得利的还是职工。
以本人为例，岗位工资17档，经过跨越6次加工资，5×340+440=2140，档案里应得工资增加了2140元，工资单上的实发工资从1200元左右增加到了现在的2500元左右，仅增加了1300元左右，约为应得工资的三分之二。当然，若加上奖金，我每年的总现金收入增长幅度远远低于实发工资的增长幅度。
三、高阻这次是如何“加工资”的？
这一次，高阻开动宣传机器，说要给一线加工资，人均400元。其中100元是岗位津贴，另外300元是安全绩效。
当时一看宣传报导，我就在冷笑。为什么呢？因为跨越一月份刚给全体职工加了岗位工资，仅隔一个月，高阻哪里弄那么多钱再给一线加一次呢？
果不其然，高阻这一次加工资一不增加工资总额，二不下人事命令。
不增加工资总额，就意味着实际总收入不可能增加，只能是左口袋换到右口袋。各位知道朝三暮四这个成语的本意吗？养猴人每日早上给猴子三个板栗，晚上给四个。群猴不服，要求增加口粮，于是养猴人决定每天早上给四个，晚上给三个，群猴欢欣鼓舞。
不下人事命令，就意味着这次所谓的“加工资”只是一种临时性的举措，只是增加了奖金的一个科目。钱就是这么多，增加了这个奖金科目，就逼得各局将职工的其他奖金科目，比如说百日安全什么的给取消掉。
高阻这次给一线加的“工资”是需要进行考核的。也就是说，只要在工作中有点什么事，哪怕你是一线的一线，这钱都有可能拿不到。我们局就是这个样子，高阻讲话没几天，四百块钱连影子都还没看见，路局查到了某班组的问题，直接一张监察通知书下来，指名将还没加到手的四百块钱给考核掉了。
最要命的是，高阻在讲话里说给一线加，但到底什么是一线，他却没有明说。结果基层怨念不少。有许多站段执行时的一线标准是在第一线直接维修人员，但为一线直接服务的辅助人员，例如料库人员却不在此列。
另外，高阻在公开讲话里明确指出，这次加工资路局、站段两级机关人员没有份。这直接引发了机关里的工人们的不满，他们觉得自己一样辛苦，却两头不靠，亏大发了。
路内有些公公们将高阻此次“加工资”引发的一系列问题归结为“部长的心是好的，但是好经却让下面的干部给念歪了”。如果这个逻辑能成立的话，那么请对跨越一视同仁。别把跨越任上的矛盾归罪到他本人头上。
四、跨越和高阻加工资的对比
跨越加工资时不声不响，悄悄地进村，打枪的不要，路外人士有几个知道？高阻加工资时敲锣打鼓，惟恐天下不知。钱还没加下来，就连铁路小区菜场的小贩都知道了，菜价立马上涨，理由是你们加了工资。
跨越加工资时下人事命令，进档案。高阻加工资无人事命令，不进档案。
跨越加工资时增加了各局的工资总额，使得职工的实际收入能有切切实实地增长。高阻加工资不增加工资总额，迫使各局各站段用拆东墙补西墙的做法，职工的实际收入在头一两个月有所增加，但若以年度为单位考量，不可能有所增加。
跨越给全体职工加工资，每次加工资拉开的收入差距不算大，干部职工的工资差距并不大。（请注意，我说的是指工资，而不是指收入。奖金和灰色收入就不好说了，部里也控制不住）。高阻是给部分人加工资，结果在基层引发的怨念不少。
跨越加的岗位工资不列入考核，你只要出满勤，就能拿得到。高阻加的工资是要考核的，即使出满勤，能拿得到拿不到还两说。
跨越加工资，职工们习以为常，认为理所应当，每年都没人站出来说好。高阻加工资，钱还没到手，路内各种谀词汹涌。钱加下来后，即使是在工人当中，也分成截然对立的两派。
四、关于加工资的怨念
这个世界上没人嫌自己的收入多。无论跨越时代还是高阻时代，加工资都不可能使全体职工都满意，因为大家所处的位置不同，所以诉求也不同。
比如说年纪大的职工就希望增加工龄工资，因为对其有利，他们觉得我工作了这么多年，怎么只比小年青多这么一点点钱呢？不公平。年轻的职工就希望同工同酬，虽然我工作没几年，但我们干的活是一样的，出的力是一样，凭什么你拿的就比我多，不公平。
而铁路工资的现状，科目繁多，这是历史遗留问题，其实就是对各个层面职工诉求的一种妥协。但由于工资总额就那么多，蛋糕就那么大，你多切一点我就多一点，因此虽然妥协了，但怨念却不见少。
跨越加工资，没搞一刀切，既拉开了差距又控制了差距。毕竟一个司机和一个列车员养成所需要的成本是截然不同的，工作的技术含量是没法比的，所承担的责任更是天差地别的。
但是，跨越在位时给工人调整岗位工资，有些调整是不合理的。我在3年前写给跨越的公开信中就具体谈到了这个。现在保证列车运行安全的其实是地面库检人员，车辆乘务员们其实并不干活，但却利用能在车上接近领导的机会到处倒苦水，争待遇。结果上峰不全面考察，将车辆乘务人员岗位档序大幅提高的同时降低了地面检修人员档序，引发了大面积的怨念。部里也多次派人下到各局直接听取一线工人的意见，这些事情都清楚，但就是一直没拨乱反正。我在去年写的《铁路高管访谈录》中写过，部里针对目前的工资现状，改革思路是向私企学习，一岗一薪，根据岗位定薪酬，而不算工作年限。但这个改革困难重重，如今又换了领导，今后怎么走还是个未知数。
而高阻的加工资，想搞一刀切，但却切得歪歪斜斜，照样在一线工人中引发了怨念。他如果真想向工人利益倾斜，那就应该直接在加工资的文件里写明：什么叫一线，机关的工人算不算？为现场服务的后勤部门的工人算不算？并且将这笔钱加到岗位或者技能工资里固定，而不是象现在这样作为一项奖励科目，这难道很难吗？
由于他没增加工资总额，所以各局只能挖东墙补西墙，只能在增加这四百块的同时减少其他奖励科目。这四百块钱他又在文件里明确规定表示要加以考核的。被考核的工人们认为是机关干部没加到钱，所以眼红，想方设法要从工人身上扒回来。其实这就是高阻本人的意思，不信去仔细研读一下他发的加工资文件。现在是好人他做了，黑祸却让基层干部来背。不要为其辩护，说什么下面执行的人念歪了经。他本人也是从基层一步步升迁上来的，各个管理层是如何运作的他心里清楚得很，他这么下发文件，下面只能怎么执行他不是心里没数。
这一次机关人员也是一肚子苦水，底下的职工把怨念全归到他们身上，却不愿意想一想，制订考核标准和考核范围的可不是一般机关干部，而是各个专业口的领导干部。能到制订文件这一级的领导，本人肯定不在乎加不加这400块钱。而普通机关干部中，能有灰色收入的毕竟还是少数，但甭管有没有灰色收入，在不在乎这400块钱，机关干部们都有每月考核硬指标，完成不了检查频次，发现问题件数，考核指标，那么他们自己也将被考核。这是由目前这个管理体系所决定的，不是哪个眼红想搞反攻倒算就能反攻倒算得了的。
高阻如此做法，在目前干群情绪对立的情况下又往火上浇了一瓢油，激化了干群矛盾，自己却作了好人，颇有沽名钓誉之嫌。
五、结语：
综上所述，高阻的这次所谓的“加工资”怎么看都象是一场刘备摔孩子的把戏。就其在路内外所产生的反响来看，堪称铁路系统内影帝，演技一流。对比强烈的是，在这方面，跨越演技根本不入流。
如果说今年高阻这么做是因为手头紧，不得已，那不要紧，咱们拭目以待明年他的举措。时间会证明一切。
另：加工资的话题在路内也引发了激烈辩论，请允许我在文章最后附两段铁路职工的跟贴。
附一：
本人非常赞同忘情先生的观点~纵观刘在铁道部的6年时间本人收入从1600到4344(不包括最后一次加的400岗位)实际上是涨了300%(所有数据都来自本单位财务数据,不是扣除5金可以用于日常消费的部份).~(本人所在的单位是机务部门但不是司机~~没有一分钱外水~~所以有外水的部门可能会有不同的想法~~)但是我觉得没外水部门的单位收入增长应该是比较准确的~~面且忘情所说的观点我非常赞同~~加了岗位只要你不换工种你的收入就固定~~工人嘛说白了是为了钱而工作~~其他所有的事都与自己没多大关系~~但是我再不关心我也觉得刘在的6年说政绩有政绩,说提高职业收入也提高了~~相比之前在沿海广州这个地方从原来铁路无人愿意呆处在最下层收入阶层到刘在位的6年后无数多大中专生愿意进入铁路达到广州的中层收入阶层,刘的功劳是不磨灭的.
再说各大媒体对刘的攻击对铁路的攻击无非是说铁路负债多少,占了总资产多少,试问一下铁路是一个什么企业,是否是交通部门,这么多媒体这么多专家,这么多经济学家难道不知道铁路是交通部门属于公共财政,是不以盈利为目的,是要由国家财政买单的.现在各大城市的公交公司都要由地方政府补贴来支撑运作.何况铁路这么大的一个交通运输部门不由国家来支付,不应该由国家买单,那么我们纳税人的钱全用来做什么,不是用来做教育,交通,学校,医疗等等公共财政投资的吗?我真的不明白为什么这么多的专家叫兽为什么没一个人出来为刘说一句话.是刘是有过错,但是他的政绩为什么全让人家说成错误,不说他的政绩,他撤了分局少了多少蛀虫,建高铁我们只会说高铁没必要那么多.为什么现在换了盛做部长还是要建.有些不懂的人只会跟着媒体瞎起哄,为什么不比较一下真的没有必要国家会投资????????
附二：
铁路猪真他M多~~老子就一烂工人~~实在看不下去了~~只知道跟着报纸杂志电视说刘的坏话，你M的回去查一下96年到04年铁路多少年没加过工资，再查一下04年到11年最后一次刘给你加的岗位这么6年时间刘给你M的加了多少岗位工资，不是刘在位这6年你M的岗位现在能拿到2000左右只怕还在800不到，反观盛上来吼得那么响最后加了工资是加的什么工资，你拿到人事令了吗？看一下自己工资单加的是什么钱。
你M的自己是猪就算了，还想要教所有职业变成猪B，你M的不说话没人知道你是猪，一说话人人都知道了。。。。
刘再贪，与我们底层职工无关，至少他让铁路职工慢慢跟上了平均生活水平，反之96年到04年，铁路职业生活一年不如一年，真的恨刘的回家自己去查一下自己这些年的工资条，仔细算清楚。别跟着人乱起哄。。。。。中国有几个当官不的是贪污的。。。。。刘贪污，至少还给你加了工资，现在盛才刚刚上台你急着叫什么好。。。。。。。。。好不好慢慢才知道，至少第一次不加岗位不加工龄工资，老子就不爽，效益工资有什么用，一个不小心就看不到了就会给减了，用用脑子吧。
出现追尾的确是蹊跷，但愿能公布真实原因
首先从自己身上找问题吧。不能首先就想到阴谋论。
如果自己身上没问题，倒是可以阴谋一下。
如果自己身上没问题，倒是可以阴谋一下。
呼唤三炮！！！
哦，真相是三体人的智子来了
不太可能。。。
萝卜好好吃啊 发表于 2011-7-24 22:05 
铁路论坛上的事故分析。
这个观点说的通
铁路论坛上的事故分析。
这个观点说的通
天顶星科技………………
病毒是有可能的
md也跟tg似的躺着也中枪
想想当年的"非典"。
央视新闻频道说已处理了上海铁路局的局长了，由此判断问题出在D301的调度上！
对所有阴谋论免疫
阴谋论应该很小，主要还是责任事故，是人祸。调度监控中心到底在干嘛！
现在看来这个基本上是信号系统上的问题，没有传达前方列车停车的信息，至于是什么原因引起的，现在也只能猜测。