专家又出来了:王梦恕院士称疲劳驾驶或为动车追尾原因之 ...

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/03/28 18:40:19
王梦恕院士称疲劳驾驶或为动车追尾原因之一
2011年07月24日 14:46  本文来源于财新网 订阅《新世纪》  |  注册财新网
目前轨道驾驶专业人才非常紧缺,司机没天没夜地开,疲劳行驶偶有发生
  【财新网】(记者 崔筝)7月23日晚,杭深线D301次列车与D3115次列车发生追尾、脱轨事故,已造成35人死亡。中国工程院院士、北京交通大学教授王梦恕表示,发生此类事故令人感到意外,司机失误可能是事故原因之一。


  王梦恕表示,在正常行驶过程中,如果前方有车停下来,自动闭塞系统装置会通过信号提示后面的车。“自动闭塞装置要求6公里以内,没车的时候才可以开行,距离前车4公里内就亮黄灯,提示减速,距离2公里时会显示红灯,提示要停车。”

  王梦恕表示,动车紧急情况下自动制动系统现在还没有实现,行驶主要依靠人工进行。司机的判断和操作是动车行驶中至关重要的因素。

  “京沪高铁有一次事故是开到杭州停下来了,当时的问题就是司机操作不够熟练,速度达不到300(公里/小时),只能到130,所以调乱了,停下来换车头。”但他同时指出,杭深线开通已有很长时间,司机理应比较熟练。

  王梦恕表示,一般来说,动车司机的培训体系非常严格,铁道部设立了30多个职业技术学院,高中或中专毕业的学生经过专业培训后需要在副司机岗位上工作满一年才能做正司机。列车行驶中,两个司机协同工作,其中副司机专门负责看信号。

  “按规定有情况需要互相答疑,相互提醒。”王梦恕同时指出,目前轨道驾驶专业人才非常紧缺,司机疲劳行驶偶有发生。

  “现在他们没天没夜地开,有时候无法保证休息。”王梦恕称,以前铁路方面设有专门的司机公寓,司机要在规定时间内睡觉,吃饭。但随着铁路后勤系统的市场化,这些规定逐渐消失。“很多司机反映休息不好。我们也反映过很多次,但是没人管。”

  据中广网消息,驾驶D301次动车组的福州机务段动车司机潘一恒在此次事故中死亡,发生险情时他曾采取紧急制动措施。此次事故遇难之前,潘一恒安全驾驶动车238262公里,从事机车乘务工作18年,从未发生任何行车事故。■
http://policy.caing.com/2011-07-24/100283076.html王梦恕院士称疲劳驾驶或为动车追尾原因之一
2011年07月24日 14:46  本文来源于财新网 订阅《新世纪》  |  注册财新网
目前轨道驾驶专业人才非常紧缺,司机没天没夜地开,疲劳行驶偶有发生
  【财新网】(记者 崔筝)7月23日晚,杭深线D301次列车与D3115次列车发生追尾、脱轨事故,已造成35人死亡。中国工程院院士、北京交通大学教授王梦恕表示,发生此类事故令人感到意外,司机失误可能是事故原因之一。


  王梦恕表示,在正常行驶过程中,如果前方有车停下来,自动闭塞系统装置会通过信号提示后面的车。“自动闭塞装置要求6公里以内,没车的时候才可以开行,距离前车4公里内就亮黄灯,提示减速,距离2公里时会显示红灯,提示要停车。”

  王梦恕表示,动车紧急情况下自动制动系统现在还没有实现,行驶主要依靠人工进行。司机的判断和操作是动车行驶中至关重要的因素。

  “京沪高铁有一次事故是开到杭州停下来了,当时的问题就是司机操作不够熟练,速度达不到300(公里/小时),只能到130,所以调乱了,停下来换车头。”但他同时指出,杭深线开通已有很长时间,司机理应比较熟练。

  王梦恕表示,一般来说,动车司机的培训体系非常严格,铁道部设立了30多个职业技术学院,高中或中专毕业的学生经过专业培训后需要在副司机岗位上工作满一年才能做正司机。列车行驶中,两个司机协同工作,其中副司机专门负责看信号。

  “按规定有情况需要互相答疑,相互提醒。”王梦恕同时指出,目前轨道驾驶专业人才非常紧缺,司机疲劳行驶偶有发生。

  “现在他们没天没夜地开,有时候无法保证休息。”王梦恕称,以前铁路方面设有专门的司机公寓,司机要在规定时间内睡觉,吃饭。但随着铁路后勤系统的市场化,这些规定逐渐消失。“很多司机反映休息不好。我们也反映过很多次,但是没人管。”

  据中广网消息,驾驶D301次动车组的福州机务段动车司机潘一恒在此次事故中死亡,发生险情时他曾采取紧急制动措施。此次事故遇难之前,潘一恒安全驾驶动车238262公里,从事机车乘务工作18年,从未发生任何行车事故。■
http://policy.caing.com/2011-07-24/100283076.html
车头还是车底?
现在1000多个旅客,只有一个司机开车,不一定是累,可能是闷
看黑匣子内的数据,在下结论吧,这个专家发话的有点早,这种结论最好先不要下……
死人是不会辩解的
干嘛不用双人制增加余度?
B-2058 发表于 2011-7-24 17:54
干嘛不用双人制增加余度?
问一下刘原部长为什么取消双乘制?
为降低成本?那么为什么雇这么多高姐,好看的母鸡不下蛋,好看的女人不便宜。
已经说了,司机最后还在刹车。
又是“或”又是“之一”,呵呵,知道了。
司机疲劳驾驶和危急关头刹车其实并不算矛盾。
真正打脸的是以前东方早报采访王梦恕的一篇报道-------:
 五大系统“守护”高铁
  
    在王梦恕看来,我国高铁安全保障的关键在于轨道系统,“那么高的速度,轨道系统绝对不能出问题”。中国幅员辽阔,南方与北方的温差很大,钢轨必须控制得住,不让其热胀冷缩。王梦恕说:“目前,高铁轨道系统做得非常成功,不会随着温度的改变而有任何的变化。”
  
    机车安全也很重要。据王梦恕介绍,我国以前有200公里的机车技术,后来通过引进、消化、吸收和再创新,现在达到了350公里的机车技术,并已经过了多次试验,完好率很高。此外,中国高铁在控制系统、信号系统也很成功,能保证后面不追尾、前面不撞车。还有供电系统,也非常可靠。
应该把这位"王梦恕砖家"直接押送近大牢; 如此的轻描淡写,是在亵渎那些在车祸里死去无辜生命;
专家发言的时间早点,急于澄清些什么,效果等于裹乱。
楼上的童鞋们这个意思还不懂啊。  把责任推到已经牺牲的驾驶员身上,给TDB推卸责任呗
这个专家跳出来的时间太早了吧..
"动车紧急情况下自动制动系统现在还没有实现"
等内部人士解惑没出事之前是不是这么表示的。
問題在于前車意外停車,后車算是正常行駛吧,中間出問題的是在調度跟鐵路信號系統的故障檢測,說疲勞駕駛不合理吧,候車可是從北京開出來的難道只安排了一位駕駛員?記得長途班車車都得四小時一換駕駛員呢
像这么些不务正业整天胡说八道的院士就该罚他天天坐高铁,看他还敢在国人面前不负责任的乱拍胸脯。
像这么些不务正业整天胡说八道的院士就该罚他天天坐高铁,看他还敢在国人面前不负责任的乱拍胸脯。
看这个标题:“专家又出来了”!不免疑惑,“专家”是什么时候进去的?
看这个标题:“专家又出来了”!不免疑惑,“专家”是什么时候进去的?
yuppppp 发表于 2011-7-24 23:08
看这个标题:“专家又出来了”!不免疑惑,“专家”是什么时候进去的?
“又”指看9楼:curse:
meiyuzhixi 发表于 2011-7-24 23:13
“又”指看9楼
确实只看了一楼就发议论回复了……:$
造汽 发表于 2011-7-24 17:58
问一下刘原部长为什么取消双乘制?
为降低成本?那么为什么雇这么多高姐,好看的母鸡不下蛋,好看的女人 ...
所谓高姐,其大量工作的性质还是与旅馆服务员、饭店服务员差不多。其实只要那样的服务员加以必要专业培训即可。应招适当的有经验的中年人以及男性服务员,以解决紧急关头的应急处置。就是救人砸玻璃力气也大一些。

有一次坐芬航的飞机,服务员是一位五大三粗的典型北欧大婶以及一位男士,长相远远不如国航东航的小姐们,但是其服务是我们的美女们所不能及的。
俺们学校的“专家”
我感觉我们国家有因言获罪的可能
mpmpmp 发表于 2011-7-25 12:52
我感觉我们国家有因言获罪的可能
被跨省,被上黑名单而受到世界记者联合会关注的,都表示毫无鸭梨
王梦恕表示,在正常行驶过程中,如果前方有车停下来,自动闭塞系统装置会通过信号提示后面的车。“自动闭塞装置要求6公里以内,没车的时候才可以开行,距离前车4公里内就亮黄灯,提示减速,距离2公里时会显示红灯,提示要停车。”

  王梦恕表示,动车紧急情况下自动制动系统现在还没有实现,行驶主要依靠人工进行。司机的判断和操作是动车行驶中至关重要的因素。
很好的解答,长见识了,所谓的现代化高铁技术居然不及上世纪90年代的技术。据本人了解,机车在运行过程中发生超速现象通常会有紧急制动动作,这个技术在上个世纪90年代就已经实现了。假设闭塞区间信号正常,机车内部信号接受正常,在出现黄灯的时候机车完全有条件自动进入紧急制动状态。4KM的距离列车完全有条件从200的时速停止,而避免此次事故的发生。专家同志,动车紧急情况下自动制动系统现在还没有实现,这就是所谓的最安全的高铁么?如果这个技术在动车上没有实现,留你们这些砖家还何用?!
可恶的砖家
铁道部一年给北交大的项目经费多少,给西南交的多少,不把你铁道部折腾死,不算完,北交学子飘过。
很好嘛
既然是疲劳驾驶了
干脆高铁动车晚班都取消
过去这些都是普通线的直达车的干活
如果,如果可以把这几年铁道部及砖家叫兽们关于高铁的发言按时间顺序排好出一本书的话,是不是很有喜剧效果?
中国谁搞出来的单乘制(一个人开火车)?
如果可以重来 发表于 2011-7-25 23:12
如果,如果可以把这几年铁道部及砖家叫兽们关于高铁的发言按时间顺序排好出一本书的话,是不是很有喜剧效果 ...
有的

面对安全质疑,他们都曾如此自信

南昌电务段工程师杨晓东:应付雷击有双套设备
    2007年,浙江在线记者:信号是列车运行的眼睛,万一系统出现故障怎么办?
   杨晓东:信号设备很重要,没有了信号设备,就像一个人失去了眼睛,完全没有了方向感,没有了这些设备发出的信息,车就无法开动。轨道中间装了应答器。分为有缘的无缘的。以前是一排排机器,现在是一排机柜,里面全部是电脑。线上维护,分为两种情况:简单的小故障,由中心指导下属人员进行维修;对于一些突发的重大事件,如雷击等,我们有双套设备,可以应付特殊情况,铁路有一支经过专门培训的队伍随时待命。

高铁网络控制系统专家常振臣:高铁可停车避让
   京沪高铁开通前夕,新京报记者采访有关专家:如果高速运行的列车,前面某段铁轨被冲毁了,或者被破坏了,列车怎么能够及时获知呢?
   常振臣:车上监测系统可适时监测轨道线路情况。高铁轨道都是通电的,一旦轨道被人为破坏或者被泥石流冲毁,轨道会断电,列车上能提前监测到,并停车避让。CRH380B车上还装了设备,可监测车体横向振动加速度,预防脱轨。【详细】

中国北车集团唐车公司总工程师孙帮成:脱轨的可能几乎不存在
    京沪高铁开通前夕,新华社记者采访有关专家:京沪高铁高速动车的时候,我们最核心的考虑是安全,其次才是速度。安全靠什么来保证呢?
   马云双(中国南车集团四方公司副总经理):全车设速度、加速度、电流、电压、温度、压力等多个传感器,全面检测走行部、承载、乘坐环境等系统及部件的动态行为和参数变化,根据不同的故障设定模式自动实施警示或保护,从而实现故障自诊断、预警与安全导向,提高列车运行安全的主动防御能力。
    孙帮成(中国北车集团唐车公司总工程师):为确保CRH380BL动车组沿着轨道顺利前行,中国北车将保证列车沿轨道运行的转向架的临界速度升级为时速600公里。也就是说,只要将时速控制在600公里以内,“脱轨的可能几乎不存在”。【详细】

新闻联播:我国自主研发的自动闭塞系统可防动车组追尾
   2007年4月13日新闻联播曾播报:我国自主研发的自动闭塞系统可防动车组追尾。在采访中,广铁集团高级工程师陈建译称:就是控制同一条铁路上多列动车组安全间隔时间,信息通过钢轨传送到动车组的车载系统,防止列车追尾事故的发生。如果我们把高铁安全的问题再抛给有关专家,不知道他们会如何回答?【详细】
http://star.news.sohu.com/s2011/zhuiwei/