超级军网北斗导航系统从理论上完全可以杜绝温州列车尾追事件
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/25 17:48:35
<br /><br /> 北斗导航系统从理论上完全可以杜绝温州列车尾追事件（兼论成立“中国导航定位管理局”的必要性）
惊闻温州市发生列车尾追事件，人员伤亡惨重，震惊悲痛之余。我百思不得其解，在北斗，GPS之类先进导航定位技术应用已经遍地开花的今天，中国的铁路系统为何还会发生列车尾追之类“低级技术事故”，而且还是人员伤亡惨重的特大事故。
在汶川大地震时，重灾区通讯系统完全崩溃，通过北斗导航定位系统，救灾总部仍然可以准确实时地撑握每支救灾部队向灾区前进的具体方位。
北斗导航系统最大与最重要的优势就是地面控制中心可以随时撑握北斗终端使用者的具体方位，并且可以通过短信与终端使用者进行随时沟通。
因此，如果运行于温州路线的高速列车如果都装备有北斗导航定位系统终端。列车运行控制中心从理论上完全可以实时得知D3115与D301列车的具体运行速度，列车间的实时距离等等参数。而且这些极其重要的数据的获得完全不必经过列车司机上报，仅仅通过北斗导航系统控制中心与列车终端之间的自动跟踪“应答”就可以轻松获得。在发现前面有列车因为故障或者事故停止运行之后，列车控制中心甚至可以通过“人在回路技术”直接绕过列车司机指令后面列车自动停止前进。
这一切在技术上并不存在任何不可克服的问题，美军远在本土甚至还可以控制10000公里外的无人机在阿富汗与巴基斯坦的高山大岭里攻击恐怖分子的机动车与落脚房屋呢！
因此拥有北斗导航系统的中国没有任何理由在自己的土地上连运行中的列车的具体位置与运行速度状态都没办法实时撑握。
当然，如果中国的所有动车列车根本上就没有安装上北斗导航终端系统，或者铁路部门认为北斗导航系统“没用”根本就不屑安装，又或者只使安装上了北斗导航系统，但列车运行控制中心却并没有与北斗导航地面中心实时联网，以随时撑握列车的具体运行状态。
以上无论那一个理由或者那一个环节存在问题，都必须有人为这一次温州市列车尾追事件负上责任。如果没有北斗导航系统存在，这次温州市列车尾追事件还可以原谅理解，但在国家花了如此多的钱财与巨大人力物力建设了北斗导航系统之后，而且在海洋渔业系统已经大量应用北斗导航系统并产生巨大效益之后，如果仅仅因为铁路部门的决策因素而人为放弃了北斗导航系统在动车列车上的实际应用，那么今天就必须要有人站上来为这一“人为忽视”负上责任。
因为从现代导航定位技术角度而言，这一次温州市列车尾追事件绝对说不上是“天灾”，因为那怕动车列车在这次事件中被雷电彻底毁灭掉，一切通讯呼叫无效之后，但北斗导航控制中心也可以监控到动车列车最后失去联系的具体经纬度，并自动通知列车控制中心暂停其它正在此一线路区间运行的列车。等待地面搜索人员前往列车失踪地区具体核实情况之后再决定是否恢复其它动车组的运行。
遗憾的是，这次温州市列车尾追事故还是发生了。最终是何种原因导致到尾随列车无法得知前面列车因为故障停止运行的信息，从而导致D301与D3115尾追相撞事件的。铁路部门必须给全国人民一个具体交待，如果是因为人为的原因导致到北斗导航定位系统无法在中国的所有动车列车中运用，那么就必须有人要为此次事件负上刑事责任。因为农业部海洋渔业系统都可以大量使用北斗导航终端，并且取得了巨大的效益，而修高速铁路投资几千亿，上万亿元连眼都不眨一下的铁路部门难道还穷得过渔民？！
北斗导航定位系统当然不可以包治百病，但在动车列车，客运大巴，危险品重载货车，轮船与飞机之类关乎社会大众重大生命安全的交通工具中就必须要强制无条件安装使用，否则技术进步又如何能够具体造福人类社会。
北斗导航系统与GPS相比最大的优势就是地面控制中心可以随时得知每个终端使用者的具体方位与运行速度，并可以与使用者实时通讯联系，这一优势在军事方面的运作也许作用不明显，但在民用方面却绝对可以说是人命关天，广阔无垠，万世不止（在所有的星球上都可以复制，可以使用，只要还有人类社会存在一天，就一定有导航定位的市场要求）。
通过这次温州市列车尾追事件，国务院有必要重新审视如何在全国规范内制定法律法规，以法律为后盾，依法行政，强制推广北斗导航系统的全面应用，就如推广3C国家安全强制认证那样；并且成立具有独立职能的新国家机构“中国导航定位管理局”来统一执行这一强制法律政策任务。因为无论对于国家安全还是具体到每一个个人的自身安全上，北斗导航定位系统的作用已经变得不可缺乏。
高凉陈君
2011，7，24
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<br /><br /> 北斗导航系统从理论上完全可以杜绝温州列车尾追事件（兼论成立“中国导航定位管理局”的必要性）
惊闻温州市发生列车尾追事件，人员伤亡惨重，震惊悲痛之余。我百思不得其解，在北斗，GPS之类先进导航定位技术应用已经遍地开花的今天，中国的铁路系统为何还会发生列车尾追之类“低级技术事故”，而且还是人员伤亡惨重的特大事故。
在汶川大地震时，重灾区通讯系统完全崩溃，通过北斗导航定位系统，救灾总部仍然可以准确实时地撑握每支救灾部队向灾区前进的具体方位。
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人家铁道部已经有自己的一套运行非常有效的管理系统来跟踪所有运行中的列车状态了，这次事故明显与技术无关，纯粹人为失误。碰上这种人为失误不要说北斗就算再加上个南斗也是无法避免的、
所以中国必须要成立“国家导航定位管理局”，如果有这个机构，甚至九江大桥断桥事件的伤亡都会少很多。
所以中国必须要成立“国家导航定位管理局”，如果有这个机构，甚至九江大桥断桥事件的伤亡都会少很多。
这个火车在深山峡谷怎么定位?
编制数字地图，将卫星导航无法运用的地方标示出来，如在隧道，在这些地方卫星导航不发生作用也示作正常，列车也绝对不会只有一种定位系统，加装卫星导航只是强制备份系统，因为一个北斗终端也只一两万元而已。而放眼全国，北斗导航系统信号不能到达的地区极少。而且北斗星座也可以加大密度达50多颗以上，以保证只使在城市街道也一样能够接收到足够数量的卫星信号来定位。
国家有药监局，食品监督局，药品食品问题照样层出不穷，理论上根本没有任何系统可以完全杜绝任何事故，你的命题就是个伪命题，说可以减少到是能说通。
一个好的安全系统是人为想撞车都撞不了，铁路系统应该要达到这个程度。
楼主说的北斗系统不错，他有较强的抗自然灾害的能力，对于高山峡谷，只要在那里建个发射基站，路过的火车，通过这个基站上传到星就行了。这容易解决
别老想什么人为人为，都自动化了，有个什么人为的？
一个好的安全系统是人为想撞车都撞不了，铁路系统应该要达到这个程度。
楼主说的北斗系统不错，他有较强的抗自然灾害的能力，对于高山峡谷，只要在那里建个发射基站，路过的火车，通过这个基站上传到星就行了。这容易解决
别老想什么人为人为，都自动化了，有个什么人为的？
这个属于调度的低级错误吗？ 动车追尾 
航空管理现在就是这样做的（只是不是用北斗）。用上航空级的定位、跟踪、管理系统，当然要好的多。
但是更重要的是组织上的管理。铁道部这摊子在体制上、机制上一直问题不小。
航空管理现在就是这样做的（只是不是用北斗）。用上航空级的定位、跟踪、管理系统，当然要好的多。
但是更重要的是组织上的管理。铁道部这摊子在体制上、机制上一直问题不小。
梦想多数时候都照不进现实。
why_together 发表于 2011-7-24 15:58 ![]()
一个好的安全系统是人为想撞车都撞不了，铁路系统应该要达到这个程度。
楼主说的北斗系统不错，他有较强的 ...
自动化就不会出错？在工业控制领域即使使用了热冗余双备份系统，也只能降低系统出问题的几率而已。学文科的就别瞎想象理科的事
一个好的安全系统是人为想撞车都撞不了，铁路系统应该要达到这个程度。
楼主说的北斗系统不错，他有较强的 ...
自动化就不会出错？在工业控制领域即使使用了热冗余双备份系统，也只能降低系统出问题的几率而已。学文科的就别瞎想象理科的事
动车上装了北斗，我觉得关键是调度出了问题
从技术上来说，这次问题太低级了，是要出点乱子，不然那些人不长记性
北斗能挡住人为解锁信号？
lz对铁路系统一无所知
北斗1代的容量不足以支撑那么多铁路的需求吧，何况还要保证军用。其实LZ讲的这种定位的方式通过GPS+GPRS就可以实现了，没必要占用宝贵的卫星通信信道。而对于铁路这种在地面的随时有线路与外界联系的系统，通过有线系统传输信号绝对比无线方式可靠
高凉陈君CT 发表于 2011-7-24 15:04 ![]()
所以中国必须要成立“国家导航定位管理局”，如果有这个机构，甚至九江大桥断桥事件的伤亡都会少很多。
那么多的信息量就算人吃得消机器也不一定吃得消
而且九江大桥那次出事是凌晨（还是夜里？），想完全避免伤亡除非第一个人就发现出事
所以中国必须要成立“国家导航定位管理局”，如果有这个机构，甚至九江大桥断桥事件的伤亡都会少很多。
那么多的信息量就算人吃得消机器也不一定吃得消
而且九江大桥那次出事是凌晨（还是夜里？），想完全避免伤亡除非第一个人就发现出事
嗯,只要不被雷劈了...
理论上现有的技术完全可以避免任何事故的发生。
但那仅仅是理论上的。
但那仅仅是理论上的。
貌似火车司机是不能冲卡的，即使冲过了，也会被调度强制停车。调度系统出问题，导致后列火车通过，你北斗被黑了，还不是一样追尾。
这个跟定位其实无关，这个完全是调度的问题。铁道部这次丢人丢大了，就是可惜了那数十条人命啊，希望以后能够有所改进，花了纳税人的钱就得办实事。
也就是理论上，运气不好北斗的天线被劈了，一样咯屁，光靠一个系统是不能够保障这种东西的，得多个系统一起保障，然后还有最关键的因素，人///
铁轨和列车本来就有感应系统，实质上比卫星定位更实在，虽然两者之间可以互补。
如果可以重来 发表于 2011-7-24 17:02
自动化就不会出错？在工业控制领域即使使用了热冗余双备份系统，也只能降低系统出问题的几率而已。学文科 ...
一些简单的大量重复操作，机器要比人可靠得多得多多，人比较适合宏观最后把关。
双备份不行10备份怎么样？最后来个少数服从多数表决。我说过一个系统决对不出错么？但就算10年出一次这样的错都算是大量的错。
什么都强调人的因素，人就不出错了？自动化控制就是想一切办法排除人的因素。我看你才象学文科的。
如果可以重来 发表于 2011-7-24 17:02
自动化就不会出错？在工业控制领域即使使用了热冗余双备份系统，也只能降低系统出问题的几率而已。学文科 ...
一些简单的大量重复操作，机器要比人可靠得多得多多，人比较适合宏观最后把关。
双备份不行10备份怎么样？最后来个少数服从多数表决。我说过一个系统决对不出错么？但就算10年出一次这样的错都算是大量的错。
什么都强调人的因素，人就不出错了？自动化控制就是想一切办法排除人的因素。我看你才象学文科的。
这次撞车不是列车定位的问题吧。
不要把人的问题试图用设备来解决，放着这种调度在那里，放着那种玩忽职守在那里，有着军用GPS都没有用得
这东西能阻止了人祸???
why_together 发表于 2011-7-25 13:21
一些简单的大量重复操作，机器要比人可靠得多得多多，人比较适合宏观最后把关。
双备份不行10备份怎么 ...
你就算弄100个备份，理论上也不能达到100%的可靠性，只能接近于100%，这么简单的理科问题也需要被科普？更何况每个备份都是以高昂的成本为基础的，你这是在给铁道部贪官找贪更多的机会么？
why_together 发表于 2011-7-25 13:21
一些简单的大量重复操作，机器要比人可靠得多得多多，人比较适合宏观最后把关。
双备份不行10备份怎么 ...
你就算弄100个备份，理论上也不能达到100%的可靠性，只能接近于100%，这么简单的理科问题也需要被科普？更何况每个备份都是以高昂的成本为基础的，你这是在给铁道部贪官找贪更多的机会么？
什么电脑被猪脑操作，一样无用！
关键问题是后面列车没在该停的时候停下来
你把北斗，GPS，格洛纳斯和伽利略全部装上他也一样停不下来……
你把北斗，GPS，格洛纳斯和伽利略全部装上他也一样停不下来……
如果代价不高，增加一个北斗的冗余，也是可以的。肯定有作用，但是也不会百分之百不出事。
人祸使然，不可活也！
从理论上不用北斗，现在一堆行头就能保证不追尾了。奈何人家把它们毙了，你就是给它们装上黄金左眼也没用。这起事故跟设备没啥关系，完全的是人祸。
如果是人祸就完全没办法啊
搞安全工作的都知道这次追尾肯定是人祸了，说白了是玩忽职守
任何系统都是人来运行的，所以人是根本
还有法律也是有人来执行的，所以世界上没有法制，最终还是人治，毕竟人用了法律，不是法律用了自己
所以“人”是根本，和制度无关
还有法律也是有人来执行的，所以世界上没有法制，最终还是人治，毕竟人用了法律，不是法律用了自己
所以“人”是根本，和制度无关
人家前车可是被雷劈得连打个手机给控制中心都不能了，你还北斗呢。
定位系统应该每个车都装了的，这次问题虽然出的很奇怪，但是和定位系统应该关系不大。
不要迷信技术，技术不是万能的。再高的技术也挡不住人为失误和胡乱指挥。
这次动车的事故绝对是乱调度造成的，现有的资料现实，前车D3115的司机按命令把CTC系统关了（否则无法发车），直接隐身，在后车D301看来，前面根本没有火车，直接冲上去了。
这次动车的事故绝对是乱调度造成的，现有的资料现实，前车D3115的司机按命令把CTC系统关了（否则无法发车），直接隐身，在后车D301看来，前面根本没有火车，直接冲上去了。
每个事故都有一个极度蛋疼又无奈的原因，这个原因说出来之前打死你也想不出来，说出来之后你除了蛋疼就只能无奈，不信等着瞧