超级军网铁道部2007年称已研发出动车防追尾系统
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/20 05:12:40
铁道部2007年称已研发出动车防追尾系统】这套由我国自主研发的自动闭塞系统，可将高速运行的两列动车组的间隔时间控制在5分钟。就是控制同一条铁路上多列动车组安全间隔时间，信息通过钢轨传送到动车组的车载系统，防止列车追尾事故的发生。铁道部2007年称已研发出动车防追尾系统】这套由我国自主研发的自动闭塞系统，可将高速运行的两列动车组的间隔时间控制在5分钟。就是控制同一条铁路上多列动车组安全间隔时间，信息通过钢轨传送到动车组的车载系统，防止列车追尾事故的发生。
全国铁路第六次大提速安全保障措施全部就绪
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央视国际 www.cctv.com 2007年04月13日 20:54 来源：CCTV.com
CCTV.com消息（新闻联播）：今天上午，铁路部门在胶济线成功地进行了最后一次高速动车组运行安全测试，至此，全国铁路第六次大提速的安全准备工作全部就绪。
记者：动车组的驾驶室是一个高科技的操控中心，它通过车载计算机进行全自动控制，如果列车的运行速度超过线路区段设定的最高时速，它就会报警提示司机减速，如果司机没有进行减速，列车会自己进行紧急停车，从时速200公里到列车停止只需要55秒。
这套车载监控系统，能使司机对列车运行状态了如指掌，甚至连车门开关是否到位，都会自动显示报警。不仅如此，每列动车组在投入运营前都进行了反复的模拟运行试验。
铁道部副总工程师兼运输局局长 张曙光：先后进行了40000万多公里的运行试验，100多项测试，绕地球足有一圈。
记者：在这段已经废弃的路轨上我们看到，每25米就有这样一个10毫米左右的钢轨接头。通常我们座火车时,咣当咣当的响声，就是车轮和这些接头撞击时发出的噪音。而在我左边的四条广州到深圳的快速铁路线全部实现了钢轨的无缝连接。
这种无缝钢轨不仅减小了列车在快速运行中左右摇晃的现象，还增加了列车的舒适度和稳定性。而在广深线的信号控制楼里，这套由我国自主研发的自动闭塞系统，可将高速运行的两列动车组的间隔时间控制在5分钟。
广铁集团高级工程师 陈建译：就是控制同一条铁路上多列动车组安全间隔时间，信息通过钢轨传送到动车组的车载系统，防止列车追尾事故的发生。
责编：赵巍
http://news.cctv.com/xwlb/20070413/105604.shtml
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央视国际 www.cctv.com 2007年04月13日 20:54 来源：CCTV.com
CCTV.com消息（新闻联播）：今天上午，铁路部门在胶济线成功地进行了最后一次高速动车组运行安全测试，至此，全国铁路第六次大提速的安全准备工作全部就绪。
记者：动车组的驾驶室是一个高科技的操控中心，它通过车载计算机进行全自动控制，如果列车的运行速度超过线路区段设定的最高时速，它就会报警提示司机减速，如果司机没有进行减速，列车会自己进行紧急停车，从时速200公里到列车停止只需要55秒。
这套车载监控系统，能使司机对列车运行状态了如指掌，甚至连车门开关是否到位，都会自动显示报警。不仅如此，每列动车组在投入运营前都进行了反复的模拟运行试验。
铁道部副总工程师兼运输局局长 张曙光：先后进行了40000万多公里的运行试验，100多项测试，绕地球足有一圈。
记者：在这段已经废弃的路轨上我们看到，每25米就有这样一个10毫米左右的钢轨接头。通常我们座火车时,咣当咣当的响声，就是车轮和这些接头撞击时发出的噪音。而在我左边的四条广州到深圳的快速铁路线全部实现了钢轨的无缝连接。
这种无缝钢轨不仅减小了列车在快速运行中左右摇晃的现象，还增加了列车的舒适度和稳定性。而在广深线的信号控制楼里，这套由我国自主研发的自动闭塞系统，可将高速运行的两列动车组的间隔时间控制在5分钟。
广铁集团高级工程师 陈建译：就是控制同一条铁路上多列动车组安全间隔时间，信息通过钢轨传送到动车组的车载系统，防止列车追尾事故的发生。
责编：赵巍
http://news.cctv.com/xwlb/20070413/105604.shtml
雷击测试做过了?
不要这样打脸吧
想看看愤愤怎么解释的！嘿嘿
无辜的是伤亡的旅客，哀悼
这个系统估计是在理想状态下测试的。
不存在打脸不打脸的问题 该批评该质疑就可以批评质疑 但说话要负责 屁股要坐在中国人的位子
希望铁道部能完善自己的系统
希望铁道部能完善自己的系统
问题是自动闭塞系统只有高铁上才有吧
问题在于日本车和加拿大车全部的电力都来自电网 看起来任何安全系统都没有备份
这种缺陷真是不可想象
这种缺陷真是不可想象
TDB前几天还说 中国高铁100%安全可能性几乎为零的事都能发生？推测是信号故障，D301直接追上D3115，导致D3115后两节车厢出轨 看起来应该是信号系统的问题
动车防追尾系统不是在有电的情况下运行的？在断电情况下运行就会失灵吗？除了信号系统，是否还有车载电话？
这套由我国自主研发的自动闭塞系统，可将高速运行的两列动车组的间隔时间控制在5分钟。就是控制同一条铁路上多列动车组安全间隔时间，信息通过钢轨传送到动车组的车载系统，防止列车追尾事故的发生。
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现在看来就是TMD的讽刺！
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现在看来就是TMD的讽刺！
chenxu1983 发表于 2011-7-24 00:12 ![]()
问题是自动闭塞系统只有高铁上才有吧
既有线N（N大于二十）年前就有了。
问题是自动闭塞系统只有高铁上才有吧
既有线N（N大于二十）年前就有了。
这套系统只有刘跨越才能使用
问题是自动闭塞系统只有高铁上才有吧
普铁早有了……
普铁早有了……
可能没考虑到完全断电的情况
应该有操作不当的因素
F44 发表于 2011-7-24 00:27 ![]()
TDB前几天还说 中国高铁100%安全
TDB还说春节买不到票是因为票价太低呢
TDB前几天还说 中国高铁100%安全
TDB还说春节买不到票是因为票价太低呢
F44 发表于 2011-7-24 00:27 ![]()
TDB前几天还说 中国高铁100%安全
动车=高铁？
TDB前几天还说 中国高铁100%安全
动车=高铁？
飞机失事了，最重要的是找到黑匣子，分析事故原因。避免悲剧再次发生。
这次事故越看越荒诞！
各子系统到底有没有经过严格测试？
各供货商到底能不能保证质量？
各子系统到底有没有经过严格测试？
各供货商到底能不能保证质量？
albertho 发表于 2011-7-24 09:23 ![]()
动车=高铁？
温台甬是高标准客专，平均时速250，最高跑过290，有提速至高铁标准的能力
动车=高铁？
温台甬是高标准客专，平均时速250，最高跑过290，有提速至高铁标准的能力
这起事故从技术角度来说 的确很奇怪 车 信号 调度 任何一个环节没出问题都不会发生这样的事故 但是他居然发生了 那就是说所有相关环节都出问题了 这才是最神奇的地方
mlgbd,真是彻底的不要脸了，这B要是做在出事前几秒的车头上该做何感想
铁道部副总工程师兼运输局局长 张曙光：先后进行了40000万多公里的运行试验，100多项测试，绕地球足有一圈。
绕你妹
绕你妹
铁道部四年前 就称研发出动车防 追尾系统
早报记者 鲍志恒
高速动车的安全性究竟如何？铁道部2007年就曾表示，我国自主研发的自动闭塞系统，可以控制同一条铁路上多列动车组安全间隔时间，防止列车追尾事故的发生。
事实上，早在2007年4月，铁路部宣称，其在胶济线进行的最后一次高速动车组运行安全测试取得成功，此举被视为全国铁路第六次大提速的安全准备工作全部就绪的标志。
据央视记者当时的报道，我国动车组的驾驶室是一个高科技的操控中心，它通过车载计算机进行全自动控制，如果列车的运行速度超过线路区段设定的最高时速，它就会报警提示司机减速，如果司机没有进行减速，列车会自己进行紧急停车，从时速200公里到列车停止只需要55秒。
这套车载监控系统，能使司机对列车运行状态了如指掌，甚至连车门开关是否到位，都会自动显示报警。不仅如此，每列动车组在投入运营前都进行了反复的模拟运行试验。
已经落马的原铁道部副总工程师兼运输局局长张曙光当时还声称，铁道部门先后进行了40000万多公里的动车运行试验，而运行试验的结果证明，一套由我国自主研发的自动闭塞系统，可将高速运行的两列动车组的间隔时间控制在5分钟。
对此，广铁集团高级工程师陈建译还解释，这一系统可以控制同一条铁路上多列动车组安全间隔时间，信息通过钢轨传送到动车组的车载系统，防止列车追尾事故的发生。
2011年7月24日 | 东方早报首页 | 数字报首页 | 导航 | 在线订阅
早报记者 鲍志恒
高速动车的安全性究竟如何？铁道部2007年就曾表示，我国自主研发的自动闭塞系统，可以控制同一条铁路上多列动车组安全间隔时间，防止列车追尾事故的发生。
事实上，早在2007年4月，铁路部宣称，其在胶济线进行的最后一次高速动车组运行安全测试取得成功，此举被视为全国铁路第六次大提速的安全准备工作全部就绪的标志。
据央视记者当时的报道，我国动车组的驾驶室是一个高科技的操控中心，它通过车载计算机进行全自动控制，如果列车的运行速度超过线路区段设定的最高时速，它就会报警提示司机减速，如果司机没有进行减速，列车会自己进行紧急停车，从时速200公里到列车停止只需要55秒。
这套车载监控系统，能使司机对列车运行状态了如指掌，甚至连车门开关是否到位，都会自动显示报警。不仅如此，每列动车组在投入运营前都进行了反复的模拟运行试验。
已经落马的原铁道部副总工程师兼运输局局长张曙光当时还声称，铁道部门先后进行了40000万多公里的动车运行试验，而运行试验的结果证明，一套由我国自主研发的自动闭塞系统，可将高速运行的两列动车组的间隔时间控制在5分钟。
对此，广铁集团高级工程师陈建译还解释，这一系统可以控制同一条铁路上多列动车组安全间隔时间，信息通过钢轨传送到动车组的车载系统，防止列车追尾事故的发生。
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