超级军网鹅毛也许应该引进“枭龙”战斗机
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/26 06:34:55
http://news.ifeng.com/mil/forum/detail_2011_07/14/7694739_0.shtml
中国出口“枭龙”战斗机时，曾发生过俄罗斯方面以发动机为由进行阻挠的事情，给世人一种俄罗斯人敌视“枭龙”的印象。但从装备技术角度讲，最应该装备“枭龙”的也许恰恰就是俄罗斯。
从空军装备情况看，俄罗斯缺乏一种真正可以大量装备的低档战机。俄罗斯拥有世界最广阔的国土，应该在数量上达到相当规模，才能保证领空的安全。新型的苏-35或T-50造价高昂，在俄罗斯经费有限的情况下，10年内装备数量最多达到200架，作为空中力量的核心尚可，保卫全国的领空则显得捉襟见肘。
俄罗斯第三代战斗机中，米格-29虽然造价最低，但却非真正的低档战斗机，而且现有的大量米格-29、米格-31和苏-27也开始老化，未来10-20年必须有新的飞机进行替补。米格公司曾在1980年代提出过单发战斗机米格-33计划，该计划效仿美国F-16的设计思路，作为低端战机，在数量上弥补高价战斗机的不足。但米格-33计划最终泯灭在历史中，造成俄罗斯现有战斗机配置方面的缺陷。
米格-33计划虽然夭折，但“枭龙”却相当于米格-33计划在中国的重生。“枭龙”和米格-33设计思想几乎如出一辙，气动布局非常类似，均采用一台米格-29的RD-33发动机（“枭龙”的改名为RD-93）。“枭龙”作为经济型战斗机，易于大量生产，而且技术成熟。更重要的是，“枭龙”的机体改进潜力仍很大，远胜俄罗斯现有的米格-29。后者虽然不断推出改进版本，例如米格-35，但成本也随之抬升，最大航程却不及单发的“枭龙”。更重要的是，俄罗斯在T-50计划上已经罄尽全力，很难短时间内再启动另一种新型战机计划。
“枭龙”最大的缺点，是现有型号不够先进，只相当于米格-29SMT的水准，无法胜任21世纪中叶的需要。但俄罗斯在发动机、雷达方面仍拥有大量技术积累，可以和中国进行技术合作，共同打造专为俄罗斯空军使用的隐身版“枭龙”。由于“枭龙”的技术平台和生产线比较成熟，隐身版“枭龙”装备俄军的时间可能还会早于T-50。
俄罗斯总统梅德韦杰夫近日曾表示，如果国产武器定价过高，俄罗斯国防部可以购买外国军事装备。这一声明显示，俄罗斯现有国产装备在性能和价格上都已逐渐缺乏吸引力，而且“西北风”级的进口，也证明俄罗斯官方为武器进口已经打开大门。
最后要强调的是，近年米格公司已经面临消亡的境地，如果大胆引进“枭龙”生产线，甚至将“枭龙”重新命名为米格-33，也许米格公司尚有重生之日。
1980年代的米格“33号计划”，曾被称为“苏联版F-16”，外形和F-16、“枭龙”十分相似。
米格-33和“枭龙”均采用RD-33系列发动机，但前者采用机腹进气，后者采用两侧进气，但两者均采用大边条设计，甚至均有边条前端锯齿。
米格-33最初计划取代米格-21在轻型战斗机领域的地位，但这个任务被“枭龙”所实现。
米格-29作为双发战斗机，多项性能还不如采用同样发动机的单发“枭龙”，而且造价更高。米格-29最大航程不到2000公里，即使是增大航程后的米格-35也只有3100公里，不如“枭龙”的3500公里水平。
“枭龙”在设计初期曾得到过米格设计人员的协助，因此受到了米格-33计划的一定影响。“枭龙”虽然为单发战斗机，但作战半径（1300公里）却超过双发的米格-35（1000公里）。
巴基斯坦目前已换装两个中队的“枭龙”战斗机，该机仍有很大升级潜力，而且能够保证经济性。现役的“枭龙”性能相当于第三代战斗机的中期水平，胜过早期型的米格-29，但面对21世纪20年代后的需求仍显得不足。http://news.ifeng.com/mil/forum/detail_2011_07/14/7694739_0.shtml
中国出口“枭龙”战斗机时，曾发生过俄罗斯方面以发动机为由进行阻挠的事情，给世人一种俄罗斯人敌视“枭龙”的印象。但从装备技术角度讲，最应该装备“枭龙”的也许恰恰就是俄罗斯。
从空军装备情况看，俄罗斯缺乏一种真正可以大量装备的低档战机。俄罗斯拥有世界最广阔的国土，应该在数量上达到相当规模，才能保证领空的安全。新型的苏-35或T-50造价高昂，在俄罗斯经费有限的情况下，10年内装备数量最多达到200架，作为空中力量的核心尚可，保卫全国的领空则显得捉襟见肘。
俄罗斯第三代战斗机中，米格-29虽然造价最低，但却非真正的低档战斗机，而且现有的大量米格-29、米格-31和苏-27也开始老化，未来10-20年必须有新的飞机进行替补。米格公司曾在1980年代提出过单发战斗机米格-33计划，该计划效仿美国F-16的设计思路，作为低端战机，在数量上弥补高价战斗机的不足。但米格-33计划最终泯灭在历史中，造成俄罗斯现有战斗机配置方面的缺陷。
米格-33计划虽然夭折，但“枭龙”却相当于米格-33计划在中国的重生。“枭龙”和米格-33设计思想几乎如出一辙，气动布局非常类似，均采用一台米格-29的RD-33发动机（“枭龙”的改名为RD-93）。“枭龙”作为经济型战斗机，易于大量生产，而且技术成熟。更重要的是，“枭龙”的机体改进潜力仍很大，远胜俄罗斯现有的米格-29。后者虽然不断推出改进版本，例如米格-35，但成本也随之抬升，最大航程却不及单发的“枭龙”。更重要的是，俄罗斯在T-50计划上已经罄尽全力，很难短时间内再启动另一种新型战机计划。
“枭龙”最大的缺点，是现有型号不够先进，只相当于米格-29SMT的水准，无法胜任21世纪中叶的需要。但俄罗斯在发动机、雷达方面仍拥有大量技术积累，可以和中国进行技术合作，共同打造专为俄罗斯空军使用的隐身版“枭龙”。由于“枭龙”的技术平台和生产线比较成熟，隐身版“枭龙”装备俄军的时间可能还会早于T-50。
俄罗斯总统梅德韦杰夫近日曾表示，如果国产武器定价过高，俄罗斯国防部可以购买外国军事装备。这一声明显示，俄罗斯现有国产装备在性能和价格上都已逐渐缺乏吸引力，而且“西北风”级的进口，也证明俄罗斯官方为武器进口已经打开大门。
最后要强调的是，近年米格公司已经面临消亡的境地，如果大胆引进“枭龙”生产线，甚至将“枭龙”重新命名为米格-33，也许米格公司尚有重生之日。
1980年代的米格“33号计划”，曾被称为“苏联版F-16”，外形和F-16、“枭龙”十分相似。
米格-33和“枭龙”均采用RD-33系列发动机，但前者采用机腹进气，后者采用两侧进气，但两者均采用大边条设计，甚至均有边条前端锯齿。
米格-33最初计划取代米格-21在轻型战斗机领域的地位，但这个任务被“枭龙”所实现。
米格-29作为双发战斗机，多项性能还不如采用同样发动机的单发“枭龙”，而且造价更高。米格-29最大航程不到2000公里，即使是增大航程后的米格-35也只有3100公里，不如“枭龙”的3500公里水平。
“枭龙”在设计初期曾得到过米格设计人员的协助，因此受到了米格-33计划的一定影响。“枭龙”虽然为单发战斗机，但作战半径（1300公里）却超过双发的米格-35（1000公里）。
巴基斯坦目前已换装两个中队的“枭龙”战斗机，该机仍有很大升级潜力，而且能够保证经济性。现役的“枭龙”性能相当于第三代战斗机的中期水平，胜过早期型的米格-29，但面对21世纪20年代后的需求仍显得不足。
中国出口“枭龙”战斗机时，曾发生过俄罗斯方面以发动机为由进行阻挠的事情，给世人一种俄罗斯人敌视“枭龙”的印象。但从装备技术角度讲，最应该装备“枭龙”的也许恰恰就是俄罗斯。
从空军装备情况看，俄罗斯缺乏一种真正可以大量装备的低档战机。俄罗斯拥有世界最广阔的国土，应该在数量上达到相当规模，才能保证领空的安全。新型的苏-35或T-50造价高昂，在俄罗斯经费有限的情况下，10年内装备数量最多达到200架，作为空中力量的核心尚可，保卫全国的领空则显得捉襟见肘。
俄罗斯第三代战斗机中，米格-29虽然造价最低，但却非真正的低档战斗机，而且现有的大量米格-29、米格-31和苏-27也开始老化，未来10-20年必须有新的飞机进行替补。米格公司曾在1980年代提出过单发战斗机米格-33计划，该计划效仿美国F-16的设计思路，作为低端战机，在数量上弥补高价战斗机的不足。但米格-33计划最终泯灭在历史中，造成俄罗斯现有战斗机配置方面的缺陷。
米格-33计划虽然夭折，但“枭龙”却相当于米格-33计划在中国的重生。“枭龙”和米格-33设计思想几乎如出一辙，气动布局非常类似，均采用一台米格-29的RD-33发动机（“枭龙”的改名为RD-93）。“枭龙”作为经济型战斗机，易于大量生产，而且技术成熟。更重要的是，“枭龙”的机体改进潜力仍很大，远胜俄罗斯现有的米格-29。后者虽然不断推出改进版本，例如米格-35，但成本也随之抬升，最大航程却不及单发的“枭龙”。更重要的是，俄罗斯在T-50计划上已经罄尽全力，很难短时间内再启动另一种新型战机计划。
“枭龙”最大的缺点，是现有型号不够先进，只相当于米格-29SMT的水准，无法胜任21世纪中叶的需要。但俄罗斯在发动机、雷达方面仍拥有大量技术积累，可以和中国进行技术合作，共同打造专为俄罗斯空军使用的隐身版“枭龙”。由于“枭龙”的技术平台和生产线比较成熟，隐身版“枭龙”装备俄军的时间可能还会早于T-50。
俄罗斯总统梅德韦杰夫近日曾表示，如果国产武器定价过高，俄罗斯国防部可以购买外国军事装备。这一声明显示，俄罗斯现有国产装备在性能和价格上都已逐渐缺乏吸引力，而且“西北风”级的进口，也证明俄罗斯官方为武器进口已经打开大门。
最后要强调的是，近年米格公司已经面临消亡的境地，如果大胆引进“枭龙”生产线，甚至将“枭龙”重新命名为米格-33，也许米格公司尚有重生之日。
1980年代的米格“33号计划”，曾被称为“苏联版F-16”，外形和F-16、“枭龙”十分相似。
米格-33和“枭龙”均采用RD-33系列发动机，但前者采用机腹进气，后者采用两侧进气，但两者均采用大边条设计，甚至均有边条前端锯齿。
米格-33最初计划取代米格-21在轻型战斗机领域的地位，但这个任务被“枭龙”所实现。
米格-29作为双发战斗机，多项性能还不如采用同样发动机的单发“枭龙”，而且造价更高。米格-29最大航程不到2000公里，即使是增大航程后的米格-35也只有3100公里，不如“枭龙”的3500公里水平。
“枭龙”在设计初期曾得到过米格设计人员的协助，因此受到了米格-33计划的一定影响。“枭龙”虽然为单发战斗机，但作战半径（1300公里）却超过双发的米格-35（1000公里）。
巴基斯坦目前已换装两个中队的“枭龙”战斗机，该机仍有很大升级潜力，而且能够保证经济性。现役的“枭龙”性能相当于第三代战斗机的中期水平，胜过早期型的米格-29，但面对21世纪20年代后的需求仍显得不足。http://news.ifeng.com/mil/forum/detail_2011_07/14/7694739_0.shtml
中国出口“枭龙”战斗机时，曾发生过俄罗斯方面以发动机为由进行阻挠的事情，给世人一种俄罗斯人敌视“枭龙”的印象。但从装备技术角度讲，最应该装备“枭龙”的也许恰恰就是俄罗斯。
从空军装备情况看，俄罗斯缺乏一种真正可以大量装备的低档战机。俄罗斯拥有世界最广阔的国土，应该在数量上达到相当规模，才能保证领空的安全。新型的苏-35或T-50造价高昂，在俄罗斯经费有限的情况下，10年内装备数量最多达到200架，作为空中力量的核心尚可，保卫全国的领空则显得捉襟见肘。
俄罗斯第三代战斗机中，米格-29虽然造价最低，但却非真正的低档战斗机，而且现有的大量米格-29、米格-31和苏-27也开始老化，未来10-20年必须有新的飞机进行替补。米格公司曾在1980年代提出过单发战斗机米格-33计划，该计划效仿美国F-16的设计思路，作为低端战机，在数量上弥补高价战斗机的不足。但米格-33计划最终泯灭在历史中，造成俄罗斯现有战斗机配置方面的缺陷。
米格-33计划虽然夭折，但“枭龙”却相当于米格-33计划在中国的重生。“枭龙”和米格-33设计思想几乎如出一辙，气动布局非常类似，均采用一台米格-29的RD-33发动机（“枭龙”的改名为RD-93）。“枭龙”作为经济型战斗机，易于大量生产，而且技术成熟。更重要的是，“枭龙”的机体改进潜力仍很大，远胜俄罗斯现有的米格-29。后者虽然不断推出改进版本，例如米格-35，但成本也随之抬升，最大航程却不及单发的“枭龙”。更重要的是，俄罗斯在T-50计划上已经罄尽全力，很难短时间内再启动另一种新型战机计划。
“枭龙”最大的缺点，是现有型号不够先进，只相当于米格-29SMT的水准，无法胜任21世纪中叶的需要。但俄罗斯在发动机、雷达方面仍拥有大量技术积累，可以和中国进行技术合作，共同打造专为俄罗斯空军使用的隐身版“枭龙”。由于“枭龙”的技术平台和生产线比较成熟，隐身版“枭龙”装备俄军的时间可能还会早于T-50。
俄罗斯总统梅德韦杰夫近日曾表示，如果国产武器定价过高，俄罗斯国防部可以购买外国军事装备。这一声明显示，俄罗斯现有国产装备在性能和价格上都已逐渐缺乏吸引力，而且“西北风”级的进口，也证明俄罗斯官方为武器进口已经打开大门。
最后要强调的是，近年米格公司已经面临消亡的境地，如果大胆引进“枭龙”生产线，甚至将“枭龙”重新命名为米格-33，也许米格公司尚有重生之日。
1980年代的米格“33号计划”，曾被称为“苏联版F-16”，外形和F-16、“枭龙”十分相似。
米格-33和“枭龙”均采用RD-33系列发动机，但前者采用机腹进气，后者采用两侧进气，但两者均采用大边条设计，甚至均有边条前端锯齿。
米格-33最初计划取代米格-21在轻型战斗机领域的地位，但这个任务被“枭龙”所实现。
米格-29作为双发战斗机，多项性能还不如采用同样发动机的单发“枭龙”，而且造价更高。米格-29最大航程不到2000公里，即使是增大航程后的米格-35也只有3100公里，不如“枭龙”的3500公里水平。
“枭龙”在设计初期曾得到过米格设计人员的协助，因此受到了米格-33计划的一定影响。“枭龙”虽然为单发战斗机，但作战半径（1300公里）却超过双发的米格-35（1000公里）。
巴基斯坦目前已换装两个中队的“枭龙”战斗机，该机仍有很大升级潜力，而且能够保证经济性。现役的“枭龙”性能相当于第三代战斗机的中期水平，胜过早期型的米格-29，但面对21世纪20年代后的需求仍显得不足。