超级军网京沪高铁一列车宿州东站临时停车 网友称电缆被烧
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/20 22:37:05
新民网·独家报道】7月12日，有网友曝料称，11时许D182次列车在宿州东站附近临时停车并且断电，网友表示，亲眼见到电缆被烧。
网友“走路的BMW”表示，10时56分，沿京沪高铁线路行驶的D182次列车，即将进蚌埠南站时，“似乎碰到神木东西，看到一个白东东一闪而过，紧急刹车，临时停车”。
网友“张作金”发微博表示，京沪高铁上D182次车迫停的原因为电缆烧断，“在11车厢外冒起火花”。该网友续称，当时“火花从窗口闪过，尖叫声中动车迫停，目前维修人员正在抢修”。从该网友提供的图片来看，列车确实在轨道中停下，轨道旁有类似电缆的物品。网友“Hugo朱”表示，车上已断电，“很热，群众们目前还很淡定，目前六位铁路工人已经过来了”。
新民网记者从夏先生处了解到，列车驶入宿州东站前已临时停车半小时，进入宿州东站后停靠了10分钟，离开宿州东站后再次停留至今。
据了解，D182次列车由上海虹桥站发往郑州，7时30分发车，14时01分到达郑州，应该在10时53分到达宿州东。列车在到达徐州之前，行驶的皆是京沪高铁线。（新民网记者袁蓉
http://news.ifeng.com/mainland/special/jinghugaotie/content-2/detail_2011_07/12/7636890_0.shtml?_from_ralated新民网·独家报道】7月12日，有网友曝料称，11时许D182次列车在宿州东站附近临时停车并且断电，网友表示，亲眼见到电缆被烧。
网友“走路的BMW”表示，10时56分，沿京沪高铁线路行驶的D182次列车，即将进蚌埠南站时，“似乎碰到神木东西，看到一个白东东一闪而过，紧急刹车，临时停车”。
网友“张作金”发微博表示，京沪高铁上D182次车迫停的原因为电缆烧断，“在11车厢外冒起火花”。该网友续称，当时“火花从窗口闪过，尖叫声中动车迫停，目前维修人员正在抢修”。从该网友提供的图片来看，列车确实在轨道中停下，轨道旁有类似电缆的物品。网友“Hugo朱”表示，车上已断电，“很热，群众们目前还很淡定，目前六位铁路工人已经过来了”。
新民网记者从夏先生处了解到，列车驶入宿州东站前已临时停车半小时，进入宿州东站后停靠了10分钟，离开宿州东站后再次停留至今。
据了解，D182次列车由上海虹桥站发往郑州，7时30分发车，14时01分到达郑州，应该在10时53分到达宿州东。列车在到达徐州之前，行驶的皆是京沪高铁线。（新民网记者袁蓉
http://news.ifeng.com/mainland/special/jinghugaotie/content-2/detail_2011_07/12/7636890_0.shtml?_from_ralated
网友“走路的BMW”表示，10时56分，沿京沪高铁线路行驶的D182次列车，即将进蚌埠南站时，“似乎碰到神木东西，看到一个白东东一闪而过，紧急刹车，临时停车”。
网友“张作金”发微博表示，京沪高铁上D182次车迫停的原因为电缆烧断，“在11车厢外冒起火花”。该网友续称，当时“火花从窗口闪过，尖叫声中动车迫停，目前维修人员正在抢修”。从该网友提供的图片来看，列车确实在轨道中停下，轨道旁有类似电缆的物品。网友“Hugo朱”表示，车上已断电，“很热，群众们目前还很淡定，目前六位铁路工人已经过来了”。
新民网记者从夏先生处了解到，列车驶入宿州东站前已临时停车半小时，进入宿州东站后停靠了10分钟，离开宿州东站后再次停留至今。
据了解，D182次列车由上海虹桥站发往郑州，7时30分发车，14时01分到达郑州，应该在10时53分到达宿州东。列车在到达徐州之前，行驶的皆是京沪高铁线。（新民网记者袁蓉
http://news.ifeng.com/mainland/special/jinghugaotie/content-2/detail_2011_07/12/7636890_0.shtml?_from_ralated新民网·独家报道】7月12日，有网友曝料称，11时许D182次列车在宿州东站附近临时停车并且断电，网友表示，亲眼见到电缆被烧。
网友“走路的BMW”表示，10时56分，沿京沪高铁线路行驶的D182次列车，即将进蚌埠南站时，“似乎碰到神木东西，看到一个白东东一闪而过，紧急刹车，临时停车”。
网友“张作金”发微博表示，京沪高铁上D182次车迫停的原因为电缆烧断，“在11车厢外冒起火花”。该网友续称，当时“火花从窗口闪过，尖叫声中动车迫停，目前维修人员正在抢修”。从该网友提供的图片来看，列车确实在轨道中停下，轨道旁有类似电缆的物品。网友“Hugo朱”表示，车上已断电，“很热，群众们目前还很淡定，目前六位铁路工人已经过来了”。
新民网记者从夏先生处了解到，列车驶入宿州东站前已临时停车半小时，进入宿州东站后停靠了10分钟，离开宿州东站后再次停留至今。
据了解，D182次列车由上海虹桥站发往郑州，7时30分发车，14时01分到达郑州，应该在10时53分到达宿州东。列车在到达徐州之前，行驶的皆是京沪高铁线。（新民网记者袁蓉
http://news.ifeng.com/mainland/special/jinghugaotie/content-2/detail_2011_07/12/7636890_0.shtml?_from_ralated
甚高组笑了
现在是个事故只要在京沪线上的就要做文章，某些人不淡定了。
呵呵…现在是，下行的车在宿州东根本没法停…今天一天都是这样…我等一大帮旅客全被安排上了D34到了徐州东…
我们在候车了…
我们在候车了…
每当看到他们歇斯底里的夸张 污蔑高铁时，我就非常高兴
因为他们怕了
因为他们怕了
说明D车质量差，大家还是坐G车吧
看来京沪高铁真是命远多舛，早点稳定下来吧
G127来了，晚点一个半小时…
有些人又开始兴奋了
看来京沪有点命途多舛，不知道武广刚开通的时候有没有类似的问题。
武广开通后几天里也出现过大面积晚点，不过以后就比较稳定了。
话说正式开通之前都试运营了一个月了，没发现什么问题？不过试运行期间是不是没有D车？
不要问题，就怕拿不出好的解决方案
zjl625 发表于 2011-7-12 18:45 ![]()
看来京沪有点命途多舛，不知道武广刚开通的时候有没有类似的问题。
http://bbs.hasea.com/thread-434533-1-1.html
新线的必然现象罢了
试运行的那点儿时间是不可能磨合完的
看来京沪有点命途多舛，不知道武广刚开通的时候有没有类似的问题。
http://bbs.hasea.com/thread-434533-1-1.html
新线的必然现象罢了
试运行的那点儿时间是不可能磨合完的
ssizz 发表于 2011-7-12 19:45 ![]()
http://bbs.hasea.com/thread-434533-1-1.html
新线的必然现象罢了
试运行的那点儿时间是不可能磨合完的 ...
不知道这次是啥型号
http://bbs.hasea.com/thread-434533-1-1.html
新线的必然现象罢了
试运行的那点儿时间是不可能磨合完的 ...
不知道这次是啥型号
可靠性需要长时间在各种气象条件下运行验证
zjl625 发表于 2011-7-12 20:03 ![]()
不知道这次是啥型号
CRH2A，250动车
不知道这次是啥型号
CRH2A，250动车
电缆是线路上的还是列车上的？
不过列车上的电缆掉到轨道旁的可能性很小
不过列车上的电缆掉到轨道旁的可能性很小
怎么出故障的都是之前先导段联调测试的地方？按说这段演练的多，应该问题最少才对啊？
TDB运输局5月份安全通报：
别的不说，动车组设备故障143件，其中ATP故障72件，高压及牵引传动系统43件，转向架故障11件，制动及供风系统故障6件，其余的乱七八糟的等等。
别的不说，动车组设备故障143件，其中ATP故障72件，高压及牵引传动系统43件，转向架故障11件，制动及供风系统故障6件，其余的乱七八糟的等等。
580000 发表于 2011-7-12 15:35 ![]()
每当看到他们歇斯底里的夸张 污蔑高铁时，我就非常高兴
因为他们怕了
这话我不明白，故障出了千真万确，又不是栽赃。
每当看到他们歇斯底里的夸张 污蔑高铁时，我就非常高兴
因为他们怕了
这话我不明白，故障出了千真万确，又不是栽赃。
ssizz 发表于 2011-7-12 19:45 ![]()
http://bbs.hasea.com/thread-434533-1-1.html
新线的必然现象罢了
试运行的那点儿时间是不可能磨合完的 ...
新线出问题，这谁都能理解，问题是出的频率是不是多了些？
http://bbs.hasea.com/thread-434533-1-1.html
新线的必然现象罢了
试运行的那点儿时间是不可能磨合完的 ...
新线出问题，这谁都能理解，问题是出的频率是不是多了些？
呵呵，整流器用的可控硅估计是买西门子的，国产的可靠性比较差
所以可靠性的提高才体现技术水平
呵呵，整流器用的可控硅估计是买西门子的，国产的可靠性比较差
所以可靠性的提高才体现技术水平
axsuper 发表于 2011-7-13 15:44 ![]()
新线出问题，这谁都能理解，问题是出的频率是不是多了些？
这么长的新线，外国以前没有过嘛
新线出问题，这谁都能理解，问题是出的频率是不是多了些？
这么长的新线，外国以前没有过嘛
ssizz 发表于 2011-7-13 20:01 ![]()
这么长的新线，外国以前没有过嘛
从出的事故来看，和线路的长度关系大吗？
科普？
这么长的新线，外国以前没有过嘛
从出的事故来看，和线路的长度关系大吗？
科普？
国祚绵长 发表于 2011-7-13 20:41 ![]()
从出的事故来看，和线路的长度关系大吗？
科普？
简单说，线路越长、设备越多、调度越复杂
从出的事故来看，和线路的长度关系大吗？
科普？
简单说，线路越长、设备越多、调度越复杂
zhystars 发表于 2011-7-13 02:01 ![]()
怎么出故障的都是之前先导段联调测试的地方？按说这段演练的多，应该问题最少才对啊？
恰恰相反，先导段是问题最多的区段，这里正好是当时冲高的地方，各种破坏性试验，接触网磨损最严重。
今天听到的小道消息，貌似接触网线质量也有问题。
怎么出故障的都是之前先导段联调测试的地方？按说这段演练的多，应该问题最少才对啊？
恰恰相反，先导段是问题最多的区段，这里正好是当时冲高的地方，各种破坏性试验，接触网磨损最严重。
今天听到的小道消息，貌似接触网线质量也有问题。
ssizz 发表于 2011-7-13 20:58 ![]()
简单说，线路越长、设备越多、调度越复杂
这个似乎不能解释最近的事故频发。
而且，工程可研应该考虑到相应问题。
简单说，线路越长、设备越多、调度越复杂
这个似乎不能解释最近的事故频发。
而且，工程可研应该考虑到相应问题。
但是屋顶面积过大，只能靠“老天”来检测漏水点。“南站建成前一段时间南京一直滴雨未下，我们也无法全方位检测屋顶的漏水点，此次连续大暴雨，让屋顶多处漏水点‘现身’，正好可以对一些细小漏水点进行整治，我们还将积极利用之后的下雨天，对屋顶进行细致的补漏工作。”
返祖上台，问题多多，无他，这人不是技术官僚，只是庸禄之人。既缺乏领导能力也没控制能力，问题出了看似是技术质量等问题，何尝不是管理控制问题。相信跨越还在的话不会这样难过。