我叫恶棍-歼-10战斗机配备双联装空空导弹挂架

近日，网上出现一张可能是歼-10配备双联装中距空空导弹的挂架的图片，如果属实，那么就标志着歼-10长期以内存在着的火力偏弱的问题得到一定程度的解决，其作战能力又迈上了一个新的高度。

实际上这并不是歼-10配备双联装空空导弹的挂架的首次公开，当年中航门前的那个歼-10模型就出现过这个挂架，只不过人们对这个挂架的真实性持保留态度，所以并没有给予足够的重视，从现在来看，这个挂架可能是歼-10改进的一个重要的组成部分，对于提高歼-10的空战能力有着较大的促进作用。
如果大家搜索一下歼-10的图片，就会发现歼-10的空战挂载几乎都是两枚中距弹加两枚近距格斗空空导弹，应该说这个指标并不出色，只相当于早期的幻影2000C防空型作战飞机的水平，低于新型的幻影2000-5，后者配备有4枚MICA中距空空导弹和2枚魔术-2近距空空导弹，至于阵风和EF-2000这样的新型作战飞机的差距就更大，造成这样的原因就是歼-10的气动布局限制了其挂载能力。

歼-10采用了鸭式布局，其机翼是三角翼，这种机翼的特点是展弦比小，激波阻力小，超音速性能好，结构简单、重量轻，但是缺点就是诱导阻力大，高亚音速时的机动性能和航程性能较低，所以歼-10采用前翼来提高飞机升力，从而提高飞机的机动性能，以便较好的实现高速拦截和低速格斗之间的兼顾，但是三角翼挂载能力低的缺点却难以得到根本的解决，我们知道由于三角翼的翼展较小，因此能够提供的挂点位置较少，歼-10的每侧机翼只能提供3个挂架，而采用边条翼的F-16每侧机翼为4个，并且由于机翼前缘的后掠角较大，这样就造成机翼外侧的挂架位置靠后，如果挂载较重的武器，那么会就会造成飞机的重心靠后，同时由于距离机身重心较远，产生的力矩也较大，对机翼的刚度和强度也会造成一定的影响，所以对于三角翼飞机来说一般最外侧的挂架主要挂载较近的武器，如近距格斗空空导弹，并且在许多时候还需要前伸导弹发射架以调节飞机的重心，歼-10采用的就是这个设计。

机翼的外挂点受到限制后，许多采用三角翼的飞机便开始在机身增加挂架来解决问题，幻影-2000-5、RAFAL和EF-2000就是这样的例子，这些飞机无一例外都在机身增加多个外挂，用于挂载中距空空导弹，以提高飞机的载弹量，便是机身挂也有自己的不足之外，除了机腹中心支线外，其他位置的外挂武器的长度和翼展都受到一定限制，这是因为许多飞机的起落架舱都位于机身两侧，这样外挂武器必须给起落架收起路线和起落架舱让出空间，因此限制导弹的长度，法国的MICA导弹之所以体积那么小，就是向幻影-2000-5的机身挂架做出的妥协，另外由于挂架的高度有限，离地面较近，这样就限制了导弹的翼展的尺寸，所以许多战机的机身外挂架都是半埋入机身就是这个道理。机身的挂架最大好处就是阻力较小，可以降低飞机外挂物引起的阻力，降低外挂物对飞机性能的影响，由于可以把中距弹挂载在机身，可以留出机翼重载挂点用于挂载大型的空地武器，如激光制导炸弹、空地导弹，这些武器大多有控制翼面，因此需要挂架具备一定的离地高度。但是对于歼-10来说，尽管其也拥有较多的机身挂架，从相关图片来看，歼-10在机身两侧拥有4个挂架，机身中心支线一个，但是由于采用机腹进气布局，加上进气道长度较短、起落架舱位于机身两侧，这样就限制了其机身挂架的挂载能力，还有一点就是国产SD-10主动雷达制导空空导弹的长度和体积都偏大，从相关图片来看，当歼-10在机身挂架挂载SD-10的时候，其导弹头部已经超过了进气口，这样就会到进气道气流造成不利的干扰，而进气道是飞机设计的难点，如果进气道流场出现问题，非常容易引起发动机推力下降以及其他问题，从而降低飞机的作战性能，这也是为什么歼-10一直没有在机身挂架挂载SD-10的根本原因。

挂点布置受到限制，直接影响了歼-10的挂载能力，可以说这已经成为制约歼-10性能提高的一个关键性因素，以目前的2长2短的空战挂载来看，执行防空拦截、战斗空中巡逻等任务尚可满足需要，但是若要执行深入到对方上空执行护航、制空争夺和战区扫荡等任务就显得力不从心，这个时候往往要求战机具备较大的作战半径和较远的滞空时间，这样歼-10就会面临机载武器与副油箱争夺挂架的局面，现代空空导弹虽然有较高的命中率，但是有严格的发射限制的，在瞬息万变的空战中，飞行员一般在刚刚满足发射要求就会把导弹打出去，所以就造成空空导弹在靶场命中率很高，到了战场的命中率就直线下降，所以对于执行制空争夺的作战飞机来说，要尽可能多的挂载机载武器，以便获得更多的攻击目标的机会。

在飞机整体布局难以发生根本变化的情况下，提高现有挂架的挂载能力就成为唯一的选择，这就是多联装挂架，也就是在单一挂架能够同时挂载多枚导弹，从而在不增加外挂架的情况下增加飞机的导弹挂数量，我们最熟悉莫过于美国的F/A-18E/F超级大黄蜂作战飞机利用双联装挂架，演习可以同时挂载8枚AIM-120主动雷达制导空空导弹的能力，因此对于歼-10来说利用双联装挂架来提增强中距空空导弹的挂载能力是现阶段提高飞机作战能力的一个捷径，从相关图片来看，它可以在不影响飞机外挂副油箱的情况下，将空战配备提高4枚SD-10，2枚霹雳-8，这样就大大提高歼-10的空战火力，扩展了该机的使用范围，特别是随着我国机载相控阵火控雷达的成熟，歼-10可能会在近期的改进中配备相控阵火控雷达，配备多联装空空导弹发射架就可以充分支持相控阵火控雷达的多目标攻击能力。并且还可以在双联装空空导弹挂架的基础上发展多联装空地武器挂架，可以增加歼-10挂载空地精确制导武器的能力，提高其对地打击能力，从整体上推动歼-10作战能力的增长。

但是双联装挂架并不是完美无缺，它也存在一些问题需要解决；首先就是阻力的问题，双联装挂架的重量和阻力都要大于普通挂架，另外由于外挂物之间的间距减少，外挂物之间、外挂物与机翼之间发生的干扰的可能性大增，从而导致额外的阻力产生，这样就会降低飞机的升阻比和推重比，并而影响飞机的飞行性能、机动性能和航程等指标，因此使用的时候需要经过全面的评估，实际上从目前来看，作战飞机在实战，特别是在执行较远距离上的作战任务时，配备双联装和多联装中距空空导弹挂架的情况还是比较少的，主要还是挂载较轻的格斗空空导弹居多。

另外就是由于多联装挂架重量及挂载物重量的增加，对于飞机重心的影响会更大，因此导弹发射时，因为重心移动产生的转动力矩也变得更大，那么导弹发射后形成的不对称外挂，对战斗机机动性能造成的不利影响将会比单一挂架更加严重，另外虽然多联装挂架虽然只占据机翼下一个外挂点，但是多枚导弹占用的翼下空间还是比只挂载一枚导弹要多的多，对于歼-10这样翼展相对较小的三角翼作战飞机来说，由于SD-10的体积较大，在双联装挂载SD-10主动雷达制导空空导弹以后，还是会影响到其他挂点，特别是对于歼-10来说，其执行远程任务的能力很大程度上依靠最内侧的那个1700升副油箱，那么采用双联装导弹外挂架以后，是否影响这个外挂点挂载1700升副油箱还有待观空。此外由于外挂物之间距离的缩小，对于武器的投放也提出了更高的要求，特别是载机在不同姿态条件下发射导弹的安全性能需要额外注意，因此在使用多联装导弹挂架前需要经过详细的气动力试验，以避免挂架对于飞机的性能影响较多，同时因为外挂物距离减少而导致导弹和炸弹投放的时候发生碰撞，这也是为什么双联装导弹挂架首先在成飞进行试验，而不是在部队进行测试的主要原因。

另外对于一架作战飞机来说，单纯提高导弹挂载并不能马上提高飞机的空战能力，还需要机载雷达、电子战系统的全面配合，比如用相控阵雷达替代原为的机械扫描雷达、配备更加完善的电子战系统，特别是主动雷达制导空空导弹时代，对于非隐身作战飞机来说，拖曳式主动诱饵是一件不可缺少的配备，而在都会增加飞机的重量、电力及冷却负担，这显然就需要发动机的进步。

对于歼-10来说，最根本的问题可能还是发动机推力不足的问题，目前歼-10使用的是AL-31FN涡扇发动机，推力约125千牛，根据相关试飞员的消息来看，歼-10的推重比相对不足，这样其在加速度、爬升、稳盘等性能方面要低于F-16、苏-27这样的三代作战飞机，如果采用双联装挂架的话，那么就会进一步增加飞机的重量和阻力，从而进一步降低飞机的性能，同时还要考虑到飞机增加相控阵火控雷达、完善电子战系统等增加的重量，因此对于歼-10来讲，目前采用双联装武器挂架只能暂时解决了其空战火力偏弱的问题，对于歼-10来讲如果想让其整体作战能力真正迈上一个新的高度，可能还需要各方面的综合考虑。

首先要加大发动机推力，即至少要达到AL-31FM-1的标准，把发动机推力由现在的125千牛提高到130千牛级以上，最好能达到140千牛级，这样才能为飞机的升级打下坚实的基础，随着发动机推力的增加，同时提高飞机的电力及冷却系统，为飞机配备相控阵雷达、综合电子战系统、拖曳式诱饵创造条件，然后就是采用双联装或者多重挂架来提高飞机的武器挂载能力，这样可能才会有一个更好的效果。

近日，网上出现一张可能是歼-10配备双联装中距空空导弹的挂架的图片，如果属实，那么就标志着歼-10长期以内存在着的火力偏弱的问题得到一定程度的解决，其作战能力又迈上了一个新的高度。

实际上这并不是歼-10配备双联装空空导弹的挂架的首次公开，当年中航门前的那个歼-10模型就出现过这个挂架，只不过人们对这个挂架的真实性持保留态度，所以并没有给予足够的重视，从现在来看，这个挂架可能是歼-10改进的一个重要的组成部分，对于提高歼-10的空战能力有着较大的促进作用。
如果大家搜索一下歼-10的图片，就会发现歼-10的空战挂载几乎都是两枚中距弹加两枚近距格斗空空导弹，应该说这个指标并不出色，只相当于早期的幻影2000C防空型作战飞机的水平，低于新型的幻影2000-5，后者配备有4枚MICA中距空空导弹和2枚魔术-2近距空空导弹，至于阵风和EF-2000这样的新型作战飞机的差距就更大，造成这样的原因就是歼-10的气动布局限制了其挂载能力。

歼-10采用了鸭式布局，其机翼是三角翼，这种机翼的特点是展弦比小，激波阻力小，超音速性能好，结构简单、重量轻，但是缺点就是诱导阻力大，高亚音速时的机动性能和航程性能较低，所以歼-10采用前翼来提高飞机升力，从而提高飞机的机动性能，以便较好的实现高速拦截和低速格斗之间的兼顾，但是三角翼挂载能力低的缺点却难以得到根本的解决，我们知道由于三角翼的翼展较小，因此能够提供的挂点位置较少，歼-10的每侧机翼只能提供3个挂架，而采用边条翼的F-16每侧机翼为4个，并且由于机翼前缘的后掠角较大，这样就造成机翼外侧的挂架位置靠后，如果挂载较重的武器，那么会就会造成飞机的重心靠后，同时由于距离机身重心较远，产生的力矩也较大，对机翼的刚度和强度也会造成一定的影响，所以对于三角翼飞机来说一般最外侧的挂架主要挂载较近的武器，如近距格斗空空导弹，并且在许多时候还需要前伸导弹发射架以调节飞机的重心，歼-10采用的就是这个设计。

机翼的外挂点受到限制后，许多采用三角翼的飞机便开始在机身增加挂架来解决问题，幻影-2000-5、RAFAL和EF-2000就是这样的例子，这些飞机无一例外都在机身增加多个外挂，用于挂载中距空空导弹，以提高飞机的载弹量，便是机身挂也有自己的不足之外，除了机腹中心支线外，其他位置的外挂武器的长度和翼展都受到一定限制，这是因为许多飞机的起落架舱都位于机身两侧，这样外挂武器必须给起落架收起路线和起落架舱让出空间，因此限制导弹的长度，法国的MICA导弹之所以体积那么小，就是向幻影-2000-5的机身挂架做出的妥协，另外由于挂架的高度有限，离地面较近，这样就限制了导弹的翼展的尺寸，所以许多战机的机身外挂架都是半埋入机身就是这个道理。机身的挂架最大好处就是阻力较小，可以降低飞机外挂物引起的阻力，降低外挂物对飞机性能的影响，由于可以把中距弹挂载在机身，可以留出机翼重载挂点用于挂载大型的空地武器，如激光制导炸弹、空地导弹，这些武器大多有控制翼面，因此需要挂架具备一定的离地高度。但是对于歼-10来说，尽管其也拥有较多的机身挂架，从相关图片来看，歼-10在机身两侧拥有4个挂架，机身中心支线一个，但是由于采用机腹进气布局，加上进气道长度较短、起落架舱位于机身两侧，这样就限制了其机身挂架的挂载能力，还有一点就是国产SD-10主动雷达制导空空导弹的长度和体积都偏大，从相关图片来看，当歼-10在机身挂架挂载SD-10的时候，其导弹头部已经超过了进气口，这样就会到进气道气流造成不利的干扰，而进气道是飞机设计的难点，如果进气道流场出现问题，非常容易引起发动机推力下降以及其他问题，从而降低飞机的作战性能，这也是为什么歼-10一直没有在机身挂架挂载SD-10的根本原因。

挂点布置受到限制，直接影响了歼-10的挂载能力，可以说这已经成为制约歼-10性能提高的一个关键性因素，以目前的2长2短的空战挂载来看，执行防空拦截、战斗空中巡逻等任务尚可满足需要，但是若要执行深入到对方上空执行护航、制空争夺和战区扫荡等任务就显得力不从心，这个时候往往要求战机具备较大的作战半径和较远的滞空时间，这样歼-10就会面临机载武器与副油箱争夺挂架的局面，现代空空导弹虽然有较高的命中率，但是有严格的发射限制的，在瞬息万变的空战中，飞行员一般在刚刚满足发射要求就会把导弹打出去，所以就造成空空导弹在靶场命中率很高，到了战场的命中率就直线下降，所以对于执行制空争夺的作战飞机来说，要尽可能多的挂载机载武器，以便获得更多的攻击目标的机会。

在飞机整体布局难以发生根本变化的情况下，提高现有挂架的挂载能力就成为唯一的选择，这就是多联装挂架，也就是在单一挂架能够同时挂载多枚导弹，从而在不增加外挂架的情况下增加飞机的导弹挂数量，我们最熟悉莫过于美国的F/A-18E/F超级大黄蜂作战飞机利用双联装挂架，演习可以同时挂载8枚AIM-120主动雷达制导空空导弹的能力，因此对于歼-10来说利用双联装挂架来提增强中距空空导弹的挂载能力是现阶段提高飞机作战能力的一个捷径，从相关图片来看，它可以在不影响飞机外挂副油箱的情况下，将空战配备提高4枚SD-10，2枚霹雳-8，这样就大大提高歼-10的空战火力，扩展了该机的使用范围，特别是随着我国机载相控阵火控雷达的成熟，歼-10可能会在近期的改进中配备相控阵火控雷达，配备多联装空空导弹发射架就可以充分支持相控阵火控雷达的多目标攻击能力。并且还可以在双联装空空导弹挂架的基础上发展多联装空地武器挂架，可以增加歼-10挂载空地精确制导武器的能力，提高其对地打击能力，从整体上推动歼-10作战能力的增长。

但是双联装挂架并不是完美无缺，它也存在一些问题需要解决；首先就是阻力的问题，双联装挂架的重量和阻力都要大于普通挂架，另外由于外挂物之间的间距减少，外挂物之间、外挂物与机翼之间发生的干扰的可能性大增，从而导致额外的阻力产生，这样就会降低飞机的升阻比和推重比，并而影响飞机的飞行性能、机动性能和航程等指标，因此使用的时候需要经过全面的评估，实际上从目前来看，作战飞机在实战，特别是在执行较远距离上的作战任务时，配备双联装和多联装中距空空导弹挂架的情况还是比较少的，主要还是挂载较轻的格斗空空导弹居多。

另外就是由于多联装挂架重量及挂载物重量的增加，对于飞机重心的影响会更大，因此导弹发射时，因为重心移动产生的转动力矩也变得更大，那么导弹发射后形成的不对称外挂，对战斗机机动性能造成的不利影响将会比单一挂架更加严重，另外虽然多联装挂架虽然只占据机翼下一个外挂点，但是多枚导弹占用的翼下空间还是比只挂载一枚导弹要多的多，对于歼-10这样翼展相对较小的三角翼作战飞机来说，由于SD-10的体积较大，在双联装挂载SD-10主动雷达制导空空导弹以后，还是会影响到其他挂点，特别是对于歼-10来说，其执行远程任务的能力很大程度上依靠最内侧的那个1700升副油箱，那么采用双联装导弹外挂架以后，是否影响这个外挂点挂载1700升副油箱还有待观空。此外由于外挂物之间距离的缩小，对于武器的投放也提出了更高的要求，特别是载机在不同姿态条件下发射导弹的安全性能需要额外注意，因此在使用多联装导弹挂架前需要经过详细的气动力试验，以避免挂架对于飞机的性能影响较多，同时因为外挂物距离减少而导致导弹和炸弹投放的时候发生碰撞，这也是为什么双联装导弹挂架首先在成飞进行试验，而不是在部队进行测试的主要原因。

另外对于一架作战飞机来说，单纯提高导弹挂载并不能马上提高飞机的空战能力，还需要机载雷达、电子战系统的全面配合，比如用相控阵雷达替代原为的机械扫描雷达、配备更加完善的电子战系统，特别是主动雷达制导空空导弹时代，对于非隐身作战飞机来说，拖曳式主动诱饵是一件不可缺少的配备，而在都会增加飞机的重量、电力及冷却负担，这显然就需要发动机的进步。

对于歼-10来说，最根本的问题可能还是发动机推力不足的问题，目前歼-10使用的是AL-31FN涡扇发动机，推力约125千牛，根据相关试飞员的消息来看，歼-10的推重比相对不足，这样其在加速度、爬升、稳盘等性能方面要低于F-16、苏-27这样的三代作战飞机，如果采用双联装挂架的话，那么就会进一步增加飞机的重量和阻力，从而进一步降低飞机的性能，同时还要考虑到飞机增加相控阵火控雷达、完善电子战系统等增加的重量，因此对于歼-10来讲，目前采用双联装武器挂架只能暂时解决了其空战火力偏弱的问题，对于歼-10来讲如果想让其整体作战能力真正迈上一个新的高度，可能还需要各方面的综合考虑。

首先要加大发动机推力，即至少要达到AL-31FM-1的标准，把发动机推力由现在的125千牛提高到130千牛级以上，最好能达到140千牛级，这样才能为飞机的升级打下坚实的基础，随着发动机推力的增加，同时提高飞机的电力及冷却系统，为飞机配备相控阵雷达、综合电子战系统、拖曳式诱饵创造条件，然后就是采用双联装或者多重挂架来提高飞机的武器挂载能力，这样可能才会有一个更好的效果。