问个CRH2c “猫耳朵”的问题

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/26 07:31:10
在冰刃发的“《京沪高速铁路系统优化研究》 高速列车方面的要点集萃ZT"贴中有提到crh2c考虑加装风阻制动。（就是“猫耳朵”）。这个猫耳朵最后有没有加装？具体在哪个部位？怎么工作的？ 我百度了 也没找到明确的信息或者图片，哪位大大赐教一下。在冰刃发的“《京沪高速铁路系统优化研究》 高速列车方面的要点集萃ZT"贴中有提到crh2c考虑加装风阻制动。（就是“猫耳朵”）。这个猫耳朵最后有没有加装？具体在哪个部位？怎么工作的？ 我百度了 也没找到明确的信息或者图片，哪位大大赐教一下。
冰是个网络小混混,与实际太远。2C不可能用风阻,中国任何车型都不可能风阻,世界任何车都不可能风阻。日本人家是玩一玩
没有实用化，实验室里吹过风洞。。。
日本实用化了。。。
日本是装在车顶，在平时的正常制动是不使用的。正常制动是再生制动加摩擦制动，紧急制动时，在200至380km/h的速度区段，风阻制动有较明显的效果。
关于2楼说的，表示鄙视。。。中国高铁如果还是老张管的话，是很大可能上风阻制动的。因为crh2-300的盘形制动的材料适用于0至300，再高的话，材料顶不顺，所以新一代动车要么选用性能更好的材料，要么增加其他制动方式，风阻制动是老张大力推崇的。。。
详见【高速列车设计方法研究】163页。。。
caocaobanzhu 发表于 2011-6-20 10:26
冰是个网络小混混,与实际太远。2C不可能用风阻,中国任何车型都不可能风阻,世界任何车都不可能风阻。日本人家 ...
事实是南车原来准备开搞了
400KM/H以上现有的制动手段是不够的，制动距离太长
但是人算不如天算
跨越倒了
高阻上台
380成了泡影400更是不可能，连原定的冲高计划都不再执行
杯具啊
外行确实牛B。火车不怕快不怕重就怕偏。风阻不可能象轮轨那么精确。无论什么制动,必然左右对称,风永远作不到。光哥是恶少级人物。
caocaobanzhu 发表于 2011-6-20 11:33
外行确实牛B。火车不怕快不怕重就怕偏。风阻不可能象轮轨那么精确。无论什么制动,必然左右对称,风永远作不到 ...
可以差动调节啊，像歼20、歼10一样。
感觉上轮轨制动容易不稳定，也有个左右均衡问题。
（对动车完全外行，说得不对请无视。）
2C二阶段分两个批次,一批次是2C升级,二批次是380的验证。二批次除了没有长鼻子和扭杆其他与380一样(污物给水也没有变)。制动轮对反正是东洋电器的,好也罢坏也罢与中国无关。
留名，等口水……


日本 FASTECH 360S/Z计划的试验车E955/E954 证明在使用猫耳作为辅助空气制动时 制动距离能减少500M  
只不过定型量产的E5/E6系都把运营速度从原来的360降低到320 于是很多验证技术就再无必要使用了而已

试验车E955

量产型E5系


380原来的确有过上风阻的计划  而不是用在2C上面 准确的说是用在CRH2-350项目上 这个也就是现在我们说的CRH-380A的前身计划

原文如下


某院还接受了新材料的研究项目中国航天科工成功突破高铁风翼研制 http://lt.cjdby.net/thread-1117655-1-10.html



至于2C二阶段用于380验证车的实际上只有一辆就是CRH2-150C
其实在2C一二阶段之间还用另一辆试验车（CRH2-061C）验证过电机功率的问题  是通过修改软件吧电机功率超频并锁定在322
一阶段是300 二阶段是365

PS：这图在CD挂出来好多次 却没一个人看出这个问题{:soso__10305744091423141121_3:}  

日本 FASTECH 360S/Z计划的试验车E955/E954 证明在使用猫耳作为辅助空气制动时 制动距离能减少500M  
只不过定型量产的E5/E6系都把运营速度从原来的360降低到320 于是很多验证技术就再无必要使用了而已

试验车E955

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量产型E5系

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380原来的确有过上风阻的计划  而不是用在2C上面 准确的说是用在CRH2-350项目上 这个也就是现在我们说的CRH-380A的前身计划

原文如下

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某院还接受了新材料的研究项目中国航天科工成功突破高铁风翼研制 http://lt.cjdby.net/thread-1117655-1-10.html



至于2C二阶段用于380验证车的实际上只有一辆就是CRH2-150C
其实在2C一二阶段之间还用另一辆试验车（CRH2-061C）验证过电机功率的问题  是通过修改软件吧电机功率超频并锁定在322
一阶段是300 二阶段是365

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PS：这图在CD挂出来好多次 却没一个人看出这个问题{:soso__10305744091423141121_3:}  
张上气动的目的不是技术，是贪污。只有不断的所谓的新技术才可以不断的推高价钱，然后腐败。列车上气动式找死。气动肯定在高速，高速特别怕爬轨，只要气动肯定会偏，爬轨式必然的。
caocaobanzhu 发表于 2011-6-20 14:30
张上气动的目的不是技术，是贪污。只有不断的所谓的新技术才可以不断的推高价钱，然后腐败。列车上气动式找 ...
按你这么说，中国就不要研究什么新技术了，反正只要研究新技术就是为了贪污，研发这种事情还是交给发达国家去做吧，中国永远落后才好呢；也不要建什么大工程了，就保持原样，这样才原生态，反正只要一开建什么大工程，那就一定是为了贪污。
冰刃 发表于 2011-6-20 13:27
日本 FASTECH 360S/Z计划的试验车E955/E954 证明在使用猫耳作为辅助空气制动时 制动距离能减少500M  
只不 ...
恩 只要技术储备没停 等高阻下了还是有机会上的
确实 CRH2C-150是2c二阶段最后一辆 用作380验证 061c也归铁道部了 我确实没注意你这张表。。。


验证和技术储备是可以的，真用还是暂时免了，

另外差动也对软件和控制有很高的要求，而且如果出现Bug就是找死了，设想一下350KM下一侧的耳朵突然自行打开会是什么下场

验证和技术储备是可以的，真用还是暂时免了，

另外差动也对软件和控制有很高的要求，而且如果出现Bug就是找死了，设想一下350KM下一侧的耳朵突然自行打开会是什么下场
冰目的达到了,打口水仗,赚流量。但还有许多真诚的铁路迷,多点口水无妨。列车制动一定左右平衡,否则极其危险。风动环境太复杂,你不能控制大气,地形,而风动的介质恰恰是大气。轮轨是完全可控的。因此,风动出发点不对,一开始就错方向了。列车的任何制动方式,他给你的横向空间只有几十毫米。
再补充一点。2型车是摆式车改的,不知什么原因特别容易爬轨。以后好了,但2C又犯这个毛病,尤其2C二阶段特别厉害。
楼上名字真亮了“caocaobanzhu”
过去的东西了,你没有别的了吗
150是2A,2C二最后一列是149,二阶段干了19列。你说的那一列是X10
为什么非要左右都有 在车顶正中弄一个不可以吗  就像战斗机的减速板一样
对于某些扯谈的id我就懒得回复了 连车体出厂编号都搞错的还自称是业内人士的还有什么好说的 空气制动本来就是用于紧急制动 常时制动为了追求更高的能量再生效率 空气制动正常条件下是不会使用的 对于安全性的考虑 实际上对于列车巨大的质量惯性而言 除非在超高弯道遇到强巨风 空气制动造成的横行不定力距根本就对列车运行的稳定性无影响
真奇怪,2C二阶段29列,分两个批次,以前全是整数,怎么会150这个整数?2C二阶段二批次风道裂了,我们去修的。2C二阶段二批次与模型和报废的10同时生产,然后是380。
看来冰有这样想法,反正紧急了,因空へ翻车就翻车吧!死马当活马医吧!看来冰确实是个路外人才,我明确告诉你---铁路的一个铁律,路况越差越制动!
caocaobanzhu 发表于 2011-6-20 17:28
再补充一点。2型车是摆式车改的,不知什么原因特别容易爬轨。以后好了,但2C又犯这个毛病,尤其2C二阶段特别厉 ...
2型车是摆式车改的——胡说也要有个限度吧？E2-1000哪里可以摆？
猫耳朵提供的制动力很小，仅仅是为了保证紧急制动必要的减速度而已——采用现有材料，盘形制动的功率已经到极限了。不过铁道部非常巧妙地加大了紧急制动距离，从"铁路主要技术政策"中的350km/h~4800米，放宽到6500米，这样，平均减速度从接近1m/s/s降低到0.73m/s/s，所需的制动力和制动功率降低，盘形制动足以承受，猫耳朵也就不需要了。
ss4ss7 发表于 2011-6-20 22:45
猫耳朵提供的制动力很小，仅仅是为了保证紧急制动必要的减速度而已——采用现有材料，盘形制动的功率已经到 ...
不太明白了，按理说制动距离越短越安全，技术也越先进罗？
求指点。

caocaobanzhu 发表于 2011-6-20 21:34
真奇怪,2C二阶段29列,分两个批次,以前全是整数,怎么会150这个整数?2C二阶段二批次风道裂了,我们去修的。2C二 ...


拜托 胡扯也有个限度好不 连基本编号顺序都搞错了 还出来扯谈 你想笑死人吗

CRH2A为两个编号段(001～060，151～170)
CRH2B编号段 （111～120）
CRH2C为两个编号段（061～090，091～110.141-150）<分别是一二阶段>
CRH2E编号段 （121～140）


至于某人是不是眼花了看到“29列“之外的东西 那大概都是幻觉了 二阶段都冒出29列那么多了
一阶段的
061C

二阶段
091C

141C

142C

caocaobanzhu 发表于 2011-6-20 21:34
真奇怪,2C二阶段29列,分两个批次,以前全是整数,怎么会150这个整数?2C二阶段二批次风道裂了,我们去修的。2C二 ...


拜托 胡扯也有个限度好不 连基本编号顺序都搞错了 还出来扯谈 你想笑死人吗

CRH2A为两个编号段(001～060，151～170)
CRH2B编号段 （111～120）
CRH2C为两个编号段（061～090，091～110.141-150）<分别是一二阶段>
CRH2E编号段 （121～140）


至于某人是不是眼花了看到“29列“之外的东西 那大概都是幻觉了 二阶段都冒出29列那么多了
一阶段的
061C

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二阶段
091C

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141C

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142C

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2011-6-20 23:37 上传

ss4ss7 发表于 2011-6-20 22:45
猫耳朵提供的制动力很小，仅仅是为了保证紧急制动必要的减速度而已——采用现有材料，盘形制动的功率已经到 ...
其实这个不一样的说 在高速状态下（350KM/H以上时速）空气阻力占运行阻力的95%以上 所以在380列车上紧急制动时采用空气制动是非常必要的 这对减少制动盘的磨损价格 降低运营成本意义很大
caocaobanzhu 发表于 2011-6-20 21:43
看来冰有这样想法,反正紧急了,因空へ翻车就翻车吧!死马当活马医吧!看来冰确实是个路外人才,我明确告诉你--- ...
空气制动就会空翻？ 乃个2货冒充什么业内人士 300多吨的空车编组质量 你要不要那个计算器算下多大的横向/制动力矩要多大才能让这个300多吨以300以上时速运行的家伙“空翻”？{:soso__12639149220979568153_1:}
看来这个被人揪尾巴的二货急了,开骂了。2冰,别急,咱们慢慢来,把事搞明白。2C一阶段多出那20列车你给藏哪里了?


2冰,咱们没话了?我说过车空翻吗?2.2的车怎么翻?你给翻个看看?从网上看三瓜两枣瞎卖弄什么?还是老问题---会上车了吗?

2冰,咱们没话了?我说过车空翻吗?2.2的车怎么翻?你给翻个看看?从网上看三瓜两枣瞎卖弄什么?还是老问题---会上车了吗?
2011-6-20 23:45 上传


caocaobanzhu 发表于 2011-6-20 23:32
2冰,咱们没话了?我说过车空翻吗?2.2的车怎么翻?你给翻个看看?从网上看三瓜两枣瞎卖弄什么?还是老问题---会上 ...
某人脑子大概出问题; 空翻神马的是哪位大神说的 乃以为中间加个符号大家就看不懂舍意思不是{:soso_e123:}

  还路况越差越制动呢 路况好坏和制动性能和距离有啥关系 大神是不是还要给大家科普一不同气候条件下轮对与轨道间黏着利用率变化下制动距离的变化 {:soso_e120:}
风飞扬1900 发表于 2011-6-20 14:51
按你这么说，中国就不要研究什么新技术了，反正只要研究新技术就是为了贪污，研发这种事情还是交给发达国 ...
和哪种2货没啥好说的  戳穿了牛皮 自然要往ZZ啊 某人的RP上面扯 要不就无法自圆其说了O(∩_∩)O哈哈~
2011-6-21 00:30 上传


冰刃 发表于 2011-6-20 23:59
和哪种2货没啥好说的  戳穿了牛皮 自然要往ZZ啊 某人的RP上面扯 要不就无法自圆其说了O(∩_∩)O哈哈~
NND，有时候真想申请个版主，这种人见一个踢一个，后来想想算了，都踢走了，交通版就更没人气了
风飞扬1900 发表于 2011-6-21 00:32
NND，有时候真想申请个版主，这种人见一个踢一个，后来想想算了，都踢走了，交通版就更没人气了
其实偶上次就想申请交通版的斑斑了 结果在站务转了一圈发现没地方申请 就闪人了
耳朵的噪音巨大，列车减速时制造高达百分贝左右的噪音（大概是这样~这个课程和书看的时间太久，记不太清楚），在高速下这种制动方式的效能比低速时效果好。国内有预研。
风飞扬1900 发表于 2011-6-21 00:32
NND，有时候真想申请个版主，这种人见一个踢一个，后来想想算了，都踢走了，交通版就更没人气了
那个caocao列兵是你注册来骗人气滴？
2冰。2C一阶段与二阶段外表一样,轮对不一样,车体不一样。2C二阶段一批次与二批次的转向架不一样,车体不一样。你只要会数数就会发现不一样。
呵呵  一二阶段的转向架当然不一样 不过某人怎么不继续扯数量的问题了
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