超级军网论文《大型运输机飞行控制系统顶层设计的几点考虑》，爆 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/26 03:46:26
http://wenku.baidu.com/view/9c524977a417866fb84a8e84.html
大型运输机飞行控制系统顶层设计的几点考虑.zip(350.17 KB, 下载次数: 109)
大型运输机飞行控制系统顶层设计的几点考虑.zip(350.17 KB, 下载次数: 109)2011-6-5 13:08 上传点击文件名下载附件
下载积分: 金钱 -2 元
大型运输机飞行控制系统顶层设计的几点考虑.zip(350.17 KB, 下载次数: 109)大型运输机飞行控制系统顶层设计的几点考虑.zip(350.17 KB, 下载次数: 109)2011-6-5 13:08 上传点击文件名下载附件下载积分: 金钱 -2 元
笑而不语~~~
大运的研制总要求和现有条件之间的矛盾仍很突出, 特别需要飞控系统发挥作用。例如发动
机选择方面的制约、短距起降、高安全可靠性、有效载荷大、长航时、空投大批物资人员或空投特
大部件时飞机的自动稳定等等, 结合飞控系统来解决这些矛盾将事半功倍。这些需求导致我们需要
采用放宽静稳定性、机翼载荷减缓、飞行边界保护、大系统的信息融合与健康管理、多操纵面的综
合控制与重构等先进的控制技术, 而这些控制技术不能孤立地运用, 必须在飞机总体方案设计时,
结合用户需求统筹考虑气动布局、发动机推力、飞机结构、可靠性要求、技术风险、研制周期、经
济性等因素, 综合平衡, 得到合理可行的方案, 使飞机整体性能优化。
一体化设计包含着设计要素之间或者说是技术的成熟性与先进性之间的平衡, 大运设计的指导
思想之一即是采用成熟的先进技术, 因此, 加强关键技术的预研和攻关极其重要, 毕竟这是基础,
上面提到的设想需要视技术的成熟度分步实施。
机选择方面的制约、短距起降、高安全可靠性、有效载荷大、长航时、空投大批物资人员或空投特
大部件时飞机的自动稳定等等, 结合飞控系统来解决这些矛盾将事半功倍。这些需求导致我们需要
采用放宽静稳定性、机翼载荷减缓、飞行边界保护、大系统的信息融合与健康管理、多操纵面的综
合控制与重构等先进的控制技术, 而这些控制技术不能孤立地运用, 必须在飞机总体方案设计时,
结合用户需求统筹考虑气动布局、发动机推力、飞机结构、可靠性要求、技术风险、研制周期、经
济性等因素, 综合平衡, 得到合理可行的方案, 使飞机整体性能优化。
一体化设计包含着设计要素之间或者说是技术的成熟性与先进性之间的平衡, 大运设计的指导
思想之一即是采用成熟的先进技术, 因此, 加强关键技术的预研和攻关极其重要, 毕竟这是基础,
上面提到的设想需要视技术的成熟度分步实施。
实现部分主动控制功能
大运采用的主动控制技术应优先考虑飞行边界保护、放宽静稳定性、机翼载荷减缓三项。实现
飞行边界保护是显而易见的, 不仅必要, 而且通过软件来实现也相对容易, 从而使飞行员能够无忧
虑操纵飞机放宽静稳定性技术对大运亦非常重要, 对于减小配平阻力、减轻结构重量有较大的益
处, 尤其是当空投货物时, 重心范围变化较大, 此技术有利于飞机的稳定。放宽纵向静稳定性
技术已为国内所掌握, 在部分飞机上得到应用, 技术风险不大机翼载荷减缓包括阵风载荷减缓
和机动载荷减缓技术对大型飞机同样非常重要, 大飞机机翼面积达、翼展长, 受到扰动时承受的
载荷很大, 如果利用此技术改变机翼受到扰动时的载荷分布, 减小机翼弯矩, 将有效地减缓机翼结
构疲劳、减轻结构重量。鉴于国内尚未实际应用过此技术, 尚未完全掌握, 可以考虑分步实施。
大运采用的主动控制技术应优先考虑飞行边界保护、放宽静稳定性、机翼载荷减缓三项。实现
飞行边界保护是显而易见的, 不仅必要, 而且通过软件来实现也相对容易, 从而使飞行员能够无忧
虑操纵飞机放宽静稳定性技术对大运亦非常重要, 对于减小配平阻力、减轻结构重量有较大的益
处, 尤其是当空投货物时, 重心范围变化较大, 此技术有利于飞机的稳定。放宽纵向静稳定性
技术已为国内所掌握, 在部分飞机上得到应用, 技术风险不大机翼载荷减缓包括阵风载荷减缓
和机动载荷减缓技术对大型飞机同样非常重要, 大飞机机翼面积达、翼展长, 受到扰动时承受的
载荷很大, 如果利用此技术改变机翼受到扰动时的载荷分布, 减小机翼弯矩, 将有效地减缓机翼结
构疲劳、减轻结构重量。鉴于国内尚未实际应用过此技术, 尚未完全掌握, 可以考虑分步实施。
考虑将来的系列化发展
大运基本型研制成功后, 必然会启动改进型、改特种飞机等系列化研发工作, 从国家利益出发,
我们制订基本型方案时, 必须考虑将来改进改型等系列化发展的可行性, 以利于减小改进改型的难
度、缩短周期、节省经费, 使国家对大运的投入发挥更大效益。
就飞行控制范畴而言, 技术平台应着重考虑以下因素:
(1)换发动机后, 增加飞推综合控制功能的可能性
(2)为继续扩展或增加主动控制功能, 需事先考虑可能选用的控制面及伺服作动器, 例如实现
机翼载荷减缓的控制面、实现放宽侧向静稳定性的控制面等等
(3)实现飞机级大系统综合的数字化网络平台
(4)改为特种飞机时某些功能的实现(略)。
大运基本型研制成功后, 必然会启动改进型、改特种飞机等系列化研发工作, 从国家利益出发,
我们制订基本型方案时, 必须考虑将来改进改型等系列化发展的可行性, 以利于减小改进改型的难
度、缩短周期、节省经费, 使国家对大运的投入发挥更大效益。
就飞行控制范畴而言, 技术平台应着重考虑以下因素:
(1)换发动机后, 增加飞推综合控制功能的可能性
(2)为继续扩展或增加主动控制功能, 需事先考虑可能选用的控制面及伺服作动器, 例如实现
机翼载荷减缓的控制面、实现放宽侧向静稳定性的控制面等等
(3)实现飞机级大系统综合的数字化网络平台
(4)改为特种飞机时某些功能的实现(略)。
大运的系统综合水平应该达到什么等级呢至少应该达到三代至三
代半的水平, 即航电系统达到国内先进水平并争取有所提高, 飞控系统达到国内先进水平并争取有
所提高, 机电系统的综合水平则应该有大幅度提高, 因为过去做得很不够。
完成三大块系统(航电/飞控/机电系统)各自的综合, 只是我们的基本要求, 我们还应该借鉴
学习四代机的技术思想, 将上述三大块进一步综合, 逐步形成飞机级的大系统综合控制与管理。基
于这种指导思想, 我们应该：
(1)构建大网络平台, 融合全机信息并考虑今后的扩展能力
(2)实现集成度更高的综合控制与管理, 共享全机资源
(3)开始建立全机的健康管理系统(BIT的扩展)并逐步升级完善
(4)全方位的综合显示与告警。
代半的水平, 即航电系统达到国内先进水平并争取有所提高, 飞控系统达到国内先进水平并争取有
所提高, 机电系统的综合水平则应该有大幅度提高, 因为过去做得很不够。
完成三大块系统(航电/飞控/机电系统)各自的综合, 只是我们的基本要求, 我们还应该借鉴
学习四代机的技术思想, 将上述三大块进一步综合, 逐步形成飞机级的大系统综合控制与管理。基
于这种指导思想, 我们应该：
(1)构建大网络平台, 融合全机信息并考虑今后的扩展能力
(2)实现集成度更高的综合控制与管理, 共享全机资源
(3)开始建立全机的健康管理系统(BIT的扩展)并逐步升级完善
(4)全方位的综合显示与告警。
我们都得准备好红的白的KC各一条，有时候还得另备蓝KC一条以应付美分。
学习一下
光说不练 假把式
又说又练 真把式
又说又练 真把式
对于运输机根本就不需要灵敏，放宽静稳定性干嘛？很显然是个忽悠文章
很重视发动机
gxjy 发表于 2011-6-5 14:10 ![]()
对于运输机根本就不需要灵敏，放宽静稳定性干嘛？很显然是个忽悠文章
好吧，是忽悠。也不看看作者是干啥的
对于运输机根本就不需要灵敏，放宽静稳定性干嘛？很显然是个忽悠文章
好吧，是忽悠。也不看看作者是干啥的
发大水 发表于 2011-6-5 14:32 ![]()
好吧，是忽悠。也不看看作者是干啥的
咱张局长还是体制内人事呢
好吧，是忽悠。也不看看作者是干啥的
咱张局长还是体制内人事呢
gxjy 发表于 2011-6-5 14:41 ![]()
咱张局长还是体制内人事呢
奥，原来一飞院飞控室是忽悠局
咱张局长还是体制内人事呢
奥，原来一飞院飞控室是忽悠局
可是关键数据都没提啊，找不到H的理由
完成三大块系统(航电/飞控/机电系统)各自的综合, 只是我们的基本要求, 我们还应该借鉴
学习四代机的技术思想, 将上述三大块进一步综合, 逐步形成飞机级的大系统综合控制与管理
学习四代机的技术思想, 将上述三大块进一步综合, 逐步形成飞机级的大系统综合控制与管理
有些人是因为HKC所以HKC，换不来的。
gxjy 发表于 2011-6-5 14:10 ![]()
对于运输机根本就不需要灵敏，放宽静稳定性干嘛？很显然是个忽悠文章
文章说的没错啊... 战斗机一类需要静不稳定性 运输机客机则需要良好的静稳定性
对于运输机根本就不需要灵敏，放宽静稳定性干嘛？很显然是个忽悠文章
文章说的没错啊... 战斗机一类需要静不稳定性 运输机客机则需要良好的静稳定性
复制代码看文章要看全
gxjy 发表于 2011-6-5 15:46 ![]()
看文章要看全
俺还是看不出来哪里有问题。。。
大运的研制总要求和现有条件之间的矛盾仍很突出, 特别需要飞控系统发挥作用。例如发动
机选择方面的制约、短距起降、高安全可靠性、有效载荷大、长航时、空投大批物资人员或空投特
大部件时飞机的自动稳定等等, 结合飞控系统来解决这些矛盾将事半功倍
国产发动机可靠性不一定顶尖 运输机需要高可靠安全性 空投时受到扰动需要尽快恢复平衡 这些因素导致设计时需要尽量放宽静稳定没问题吧。。。
看文章要看全
俺还是看不出来哪里有问题。。。
大运的研制总要求和现有条件之间的矛盾仍很突出, 特别需要飞控系统发挥作用。例如发动
机选择方面的制约、短距起降、高安全可靠性、有效载荷大、长航时、空投大批物资人员或空投特
大部件时飞机的自动稳定等等, 结合飞控系统来解决这些矛盾将事半功倍
国产发动机可靠性不一定顶尖 运输机需要高可靠安全性 空投时受到扰动需要尽快恢复平衡 这些因素导致设计时需要尽量放宽静稳定没问题吧。。。
gxjy 发表于 2011-6-5 14:10 ![]()
对于运输机根本就不需要灵敏，放宽静稳定性干嘛？很显然是个忽悠文章
顶你，嘿嘿。{:soso__3749231833739715400_1:}
对于运输机根本就不需要灵敏，放宽静稳定性干嘛？很显然是个忽悠文章
顶你，嘿嘿。{:soso__3749231833739715400_1:}
谁的论文？
wtx2338 发表于 2011-6-5 15:54
俺还是看不出来哪里有问题。。。
大运的研制总要求和现有条件之间的矛盾仍很突出, 特别需要飞控系统发 ...
说的没错，摘一段原文，说的很明白了
“放宽静稳定性技术对大运亦非常重要, 对于减小配平阻力、减轻结构重量有较大的益
处, 尤其是当空投货物时, 重心范围变化较大, 此技术有利于飞机的稳定。放宽（纵向）静稳定性
技术已为国内所掌握, 在部分飞机上得到应用, 技术风险不大”
wtx2338 发表于 2011-6-5 15:54
俺还是看不出来哪里有问题。。。
大运的研制总要求和现有条件之间的矛盾仍很突出, 特别需要飞控系统发 ...
说的没错，摘一段原文，说的很明白了
“放宽静稳定性技术对大运亦非常重要, 对于减小配平阻力、减轻结构重量有较大的益
处, 尤其是当空投货物时, 重心范围变化较大, 此技术有利于飞机的稳定。放宽（纵向）静稳定性
技术已为国内所掌握, 在部分飞机上得到应用, 技术风险不大”
368天 发表于 2011-6-5 15:59 ![]()
谁的论文？
第一飞机设计研究院飞控室 李振水
研究员, 硕士研究生导师, 现任副总设计师, 飞行控制系统研究室主任
研究方向飞机飞行控制系统。
谁的论文？
第一飞机设计研究院飞控室 李振水
研究员, 硕士研究生导师, 现任副总设计师, 飞行控制系统研究室主任
研究方向飞机飞行控制系统。
wtx2338 发表于 2011-6-5 15:54
俺还是看不出来哪里有问题。。。
大运的研制总要求和现有条件之间的矛盾仍很突出, 特别需要飞控系统发 ...
静稳定就好比不倒翁，你推一下就能自动回复，大运需要稳定性，所以运输机是静稳定的，如果你变成静不稳定，外力一个干扰，飞机就会摇晃不定，这时就得要飞控系统去抗干扰，能气动上保证稳定为啥要用控制来保持稳定，这不是无端增加复杂性？
wtx2338 发表于 2011-6-5 15:54
俺还是看不出来哪里有问题。。。
大运的研制总要求和现有条件之间的矛盾仍很突出, 特别需要飞控系统发 ...
静稳定就好比不倒翁，你推一下就能自动回复，大运需要稳定性，所以运输机是静稳定的，如果你变成静不稳定，外力一个干扰，飞机就会摇晃不定，这时就得要飞控系统去抗干扰，能气动上保证稳定为啥要用控制来保持稳定，这不是无端增加复杂性？
gxjy 发表于 2011-6-5 16:18 ![]()
静稳定就好比不倒翁，你推一下就能自动回复，大运需要稳定性，所以运输机是静稳定的，如果你变成静不稳 ...
倒 原来气动稳定了就不要飞控了啊。。。且不说做不做得到 就算我HKC一万次多一个保险也是好的吧 大运一架上亿 跌一架可不是好玩的
静稳定就好比不倒翁，你推一下就能自动回复，大运需要稳定性，所以运输机是静稳定的，如果你变成静不稳 ...
倒 原来气动稳定了就不要飞控了啊。。。且不说做不做得到 就算我HKC一万次多一个保险也是好的吧 大运一架上亿 跌一架可不是好玩的
“学术年会”？是不是等于“纸上谈兵茶话会”？ 
差不多，也可以叫“务虚会”之类的
在轰炸机上采用这种技术效果也是很明显的，如CCV B-52试验机平尾面积从84平方米降到46平方米，在原发动机和起飞总重条件下，结构重量减少6.4%，航程增大4.3%，如果原载重、航程不变，起飞总重可以减少 10-15%，B-l轰炸机如果在设计初期阶段就采用放宽静稳定度要求的话，其起飞总重可减少36吨，用2台发动机就可以完成原来4台发动机的任务。如果把放宽静稳定度要求和控制机动载荷结合起来，可使轰炸机设计重量减少20%以上
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------
很明显，发动机不给力，性能又要求之高的情况下，选择放宽静稳定性没有错啊
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------
很明显，发动机不给力，性能又要求之高的情况下，选择放宽静稳定性没有错啊
论文和实际可不能划等号
还是等大运出来后再看这篇论文可能更有价值或者更能说明问题
坛子里很多人对放宽静稳定度技术了解的并不深入，只知其一，不知其二。建议找个航空专业书籍看看。对于正常布局飞机来说，放宽静稳定度可以减小飞机平飞时平尾配平负偏角（或者减小平尾面积），从而减小配平阻力和平飞迎角，对于增大飞机航程和减轻飞机重量是有好处的。
wtx2338 发表于 2011-6-5 16:32 ![]()
倒 原来气动稳定了就不要飞控了啊。。。且不说做不做得到 就算我HKC一万次多一个保险也是好的吧 大运一架 ...
你的跳跃思维可真强大
倒 原来气动稳定了就不要飞控了啊。。。且不说做不做得到 就算我HKC一万次多一个保险也是好的吧 大运一架 ...
你的跳跃思维可真强大
gxjy 发表于 2011-6-5 14:10 ![]()
对于运输机根本就不需要灵敏，放宽静稳定性干嘛？很显然是个忽悠文章
美帝的C17表示情绪稳定。。
对于运输机根本就不需要灵敏，放宽静稳定性干嘛？很显然是个忽悠文章
美帝的C17表示情绪稳定。。
等大运出来后再下结论
大运的消息太少了，鉴于是第一次KC不要太红哦
langge945 发表于 2011-6-5 18:16 ![]()
美帝的C17表示情绪稳定。。
c17是静不稳定飞机
美帝的C17表示情绪稳定。。
c17是静不稳定飞机
不太懂，但是觉得这个是正确的，顶起！
在大运的问题上，偶一直都是HKC
很多分系统现在还是从国外供应商那里想办法的，因为国内没有相关经验。