国产EV有压力了:日本续航300KM的SIM-Drive一号车问世

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/03/29 06:43:42


SIM-Drive创立于2009年,是由庆应大学教授、著名EV开发者清水浩为中心成立的大学校办风险公司。该公司为每个EV开发计划募集合作开发参与机构,向成员提供其间开发的技术和知识,使合作开发试制车形成事业。
        “SIM-LEI”是2010年1月到2011年3月第一期计划的成果。对于SIM-LEI的意义,清水社长强调说:“以防止气候变暖为宗旨,使EV在全世界普及是企业的成立理念。此次,作为原型的第一辆试制车已经试制成功。”
    按照设想在市区行驶的“JC08模式”,这款EV充电一次行驶距离长达333km。交流耗电量为77Wh/km,换算成汽油后,能效相当于70km/L。该车的特点不只是续航距离长和能效。其最高时速达到150km,从静止加速到100km/h只需4.8秒,行驶性能堪比跑车。  
        第一期计划得到了共计34家机构的参与,包括三菱汽车、五十铃汽车等32家汽车相关部件和材料厂商,以及意欲借助EV振兴地区的冈山县和鸟取县两个地方政府。参加费用为每个机构2000万日元。作为回报,成员可以自由使用试制车开发成果。第一期开发取得的10项专利基本也可使用。
        具体行动也已展开。第一期参与企业、环境能源风险公司Nano-Optonics Energy(京城市)社长藤原洋已经表明“将在2年后开始量产采用‘SIM-LEI’成果的EV”。该公司为了参与EV事业,正在鸟取县米子市的日本烟草产业公司工厂旧址建设EV组装厂。计划在当地量产以SIM-LEI为原型的车辆。
   SIM-Drive开发的EV有一个显著特征,那就是采用轮内马达方式,4个车轮的轮毂分别装备了驱动马达。因为驱动力可以直接传导至车轮,所以具有不因齿轮、驱动轴造成能量损失的优点。在以“效率最高才能笑到最后”为信条的清水社长心目中,轮内马达方式是EV的理想形态。
       这一次,借助空气阻力降至极限的车体设计和追求高效率的马达设计,SIM-LEI实现了上文提到的续航距离和能效。损耗小、高效率的轮内马达除了可以降低行驶时的能耗,对于提高再生制动器的能源回收效率同样效果明显。
        配备的锂电池容量为24.9kWh,与去年日产汽车投入量产的“LEAF”(24kWh)差别无几。但一次充电的续航距离为333km,是LEAF标称值160km的2倍以上。续航距离可以满足中距离出行的需要。第一号试制车在降低电池成本的同时,延长了续航距离这一EV公认的难点,从而验证了轮内马达方式的优势。而且,车体设计负责人称,这款EV发挥了车体内部无需配置马达的优点,以同等级的车辆尺寸,“实现了高出2个等级的大室内空间”。

   预定为今年1月到2012年3月的第二期计划已经启动。第二期得到了法国标致雪铁龙集团(PSA)、汽车部件巨头德国博世(BOSCH)、计算机设计辅助装置(CAD)巨头法国达索系统(Dassault Systemes)等海外厂商的参与。SIM-Drive的技术实力和开放式的开发方法也开始受到海外厂商的关注。清水社长称,成为“来自日本的EV技术发源地”也是SIM-Drive的目标所在。(《日经环保》记者:中西清隆)
  原文地址:http://china.nikkeibp.com.cn/eco ... j/517-20110520.html





SIM-Drive创立于2009年,是由庆应大学教授、著名EV开发者清水浩为中心成立的大学校办风险公司。该公司为每个EV开发计划募集合作开发参与机构,向成员提供其间开发的技术和知识,使合作开发试制车形成事业。
        “SIM-LEI”是2010年1月到2011年3月第一期计划的成果。对于SIM-LEI的意义,清水社长强调说:“以防止气候变暖为宗旨,使EV在全世界普及是企业的成立理念。此次,作为原型的第一辆试制车已经试制成功。”
    按照设想在市区行驶的“JC08模式”,这款EV充电一次行驶距离长达333km。交流耗电量为77Wh/km,换算成汽油后,能效相当于70km/L。该车的特点不只是续航距离长和能效。其最高时速达到150km,从静止加速到100km/h只需4.8秒,行驶性能堪比跑车。  
        第一期计划得到了共计34家机构的参与,包括三菱汽车、五十铃汽车等32家汽车相关部件和材料厂商,以及意欲借助EV振兴地区的冈山县和鸟取县两个地方政府。参加费用为每个机构2000万日元。作为回报,成员可以自由使用试制车开发成果。第一期开发取得的10项专利基本也可使用。
        具体行动也已展开。第一期参与企业、环境能源风险公司Nano-Optonics Energy(京城市)社长藤原洋已经表明“将在2年后开始量产采用‘SIM-LEI’成果的EV”。该公司为了参与EV事业,正在鸟取县米子市的日本烟草产业公司工厂旧址建设EV组装厂。计划在当地量产以SIM-LEI为原型的车辆。
   SIM-Drive开发的EV有一个显著特征,那就是采用轮内马达方式,4个车轮的轮毂分别装备了驱动马达。因为驱动力可以直接传导至车轮,所以具有不因齿轮、驱动轴造成能量损失的优点。在以“效率最高才能笑到最后”为信条的清水社长心目中,轮内马达方式是EV的理想形态。
       这一次,借助空气阻力降至极限的车体设计和追求高效率的马达设计,SIM-LEI实现了上文提到的续航距离和能效。损耗小、高效率的轮内马达除了可以降低行驶时的能耗,对于提高再生制动器的能源回收效率同样效果明显。
        配备的锂电池容量为24.9kWh,与去年日产汽车投入量产的“LEAF”(24kWh)差别无几。但一次充电的续航距离为333km,是LEAF标称值160km的2倍以上。续航距离可以满足中距离出行的需要。第一号试制车在降低电池成本的同时,延长了续航距离这一EV公认的难点,从而验证了轮内马达方式的优势。而且,车体设计负责人称,这款EV发挥了车体内部无需配置马达的优点,以同等级的车辆尺寸,“实现了高出2个等级的大室内空间”。

   预定为今年1月到2012年3月的第二期计划已经启动。第二期得到了法国标致雪铁龙集团(PSA)、汽车部件巨头德国博世(BOSCH)、计算机设计辅助装置(CAD)巨头法国达索系统(Dassault Systemes)等海外厂商的参与。SIM-Drive的技术实力和开放式的开发方法也开始受到海外厂商的关注。清水社长称,成为“来自日本的EV技术发源地”也是SIM-Drive的目标所在。(《日经环保》记者:中西清隆)
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2011-5-25 22:31 上传



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电动自行车