超级军网看被遗忘的胜利有问-飞飞最大能承受几个G的过载？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/20 04:43:30
被遗忘的胜利III中，鹰的一天 那个章节中，说霉菌的飞行员为躲避米格机的攻击，拉出了一个11个G的高过载，然而飞机本身只能承受9个G，所以飞机的结构受到了一定程度的损伤。而飞行员没有事！
请各位解读一下xiexie被遗忘的胜利III中，鹰的一天 那个章节中，说霉菌的飞行员为躲避米格机的攻击，拉出了一个11个G的高过载，然而飞机本身只能承受9个G，所以飞机的结构受到了一定程度的损伤。而飞行员没有事！
请各位解读一下xiexie
请各位解读一下xiexie被遗忘的胜利III中，鹰的一天 那个章节中，说霉菌的飞行员为躲避米格机的攻击，拉出了一个11个G的高过载，然而飞机本身只能承受9个G，所以飞机的结构受到了一定程度的损伤。而飞行员没有事！
请各位解读一下xiexie
11个G，额滴神呐
身体素质好的战机飞行员，瞬时承受10-12G没问题:)
9G是平均水平- -是个飞飞都没事
11G属于拿命赌一把……
11G属于拿命赌一把……
赌一把。。。
随便YY两句：
过载（overload）
作用在飞机上的气动力和发动机推力的合力与飞机重力之比称为飞机的过载。飞机所能承受过载的大小是衡量飞机机动性的重要参数。过载越大，飞机的受力越大，为保证飞机的安全，飞机的过载不能过大。飞行员在机动飞行中也会因为过载大于一或者小于一而承受超重和失重。飞行员所能承受的最大过载一般不能超过8。
过载的产生主要是由于机翼的升力，当水平转弯，或者翻斤斗时，机翼产生的升力大于重力，因此过载大于1。当飞机俯冲，或者快速爬升后改平时，机翼产生的升力小于重力，甚至产生反向的升力，此时过载小于1，甚至小于零。
过载（ｇ），即在飞行中，飞行员的身体必须承受的巨大的加速度。这些正或负的加速度通常以ｇ的倍数来度量。过载分为正过载和负过载。
正过载，即在加速度的情况下，离心力从头部施加到脚，血液被推向身体下部分。在正过载的情况下，如果飞行员的肌肉结构不能很好地调整，则大脑就得不到适当的血液补充，飞行员易产生称为灰视或黑视的视觉问题。如压力持续，最终可导致飞行员昏迷。
负过载，指飞行员在负加速度下飞行时（例如倒飞），血液上升到头部，颅内压力增加，会产生不舒服甚至痛苦的感觉。
每人对加速度都有其承受的极限。适当的训练将允许飞行员承受大过载，在高级特技飞行竞赛中，飞行员承受的过载可达正负１０ｇ。
过载（overload）
作用在飞机上的气动力和发动机推力的合力与飞机重力之比称为飞机的过载。飞机所能承受过载的大小是衡量飞机机动性的重要参数。过载越大，飞机的受力越大，为保证飞机的安全，飞机的过载不能过大。飞行员在机动飞行中也会因为过载大于一或者小于一而承受超重和失重。飞行员所能承受的最大过载一般不能超过8。
过载的产生主要是由于机翼的升力，当水平转弯，或者翻斤斗时，机翼产生的升力大于重力，因此过载大于1。当飞机俯冲，或者快速爬升后改平时，机翼产生的升力小于重力，甚至产生反向的升力，此时过载小于1，甚至小于零。
过载（ｇ），即在飞行中，飞行员的身体必须承受的巨大的加速度。这些正或负的加速度通常以ｇ的倍数来度量。过载分为正过载和负过载。
正过载，即在加速度的情况下，离心力从头部施加到脚，血液被推向身体下部分。在正过载的情况下，如果飞行员的肌肉结构不能很好地调整，则大脑就得不到适当的血液补充，飞行员易产生称为灰视或黑视的视觉问题。如压力持续，最终可导致飞行员昏迷。
负过载，指飞行员在负加速度下飞行时（例如倒飞），血液上升到头部，颅内压力增加，会产生不舒服甚至痛苦的感觉。
每人对加速度都有其承受的极限。适当的训练将允许飞行员承受大过载，在高级特技飞行竞赛中，飞行员承受的过载可达正负１０ｇ。
以前看到过一个小故事，说是空军一飞行员飞歼六的时候，拉了一个11-12g的过载，怕被发现，偷偷改了过载表，下来后地勤发现飞机两个翅膀不在同一个平面上了。
ivan85 发表于 2011-5-25 16:48 ![]()
持续过载9G是极限。
短时过载12个G，弹射逃生过程中不到1秒的瞬时过载可达到20~30G。
以上三种状况只针对有保护设备、身强体壮、经过充分训练、有心理准备的职业空军飞行员。对普通人全都超限了。
持续过载9G是极限。
短时过载12个G，弹射逃生过程中不到1秒的瞬时过载可达到20~30G。
以上三种状况只针对有保护设备、身强体壮、经过充分训练、有心理准备的职业空军飞行员。对普通人全都超限了。
特技飞行不是有个人飞到11还是12个来着
那次飞行之后我就感觉颈椎出了问题，疼了三个月。当时创造了飞这么大过载
的最长时间和最高年龄。幸好返航后经过检查，试验数据合格，否则再飞的话我就只能
让李中华去做了。 ”
的最长时间和最高年龄。幸好返航后经过检查，试验数据合格，否则再飞的话我就只能
让李中华去做了。 ”
f12a 发表于 2011-5-25 21:31 ![]()
这人胆子也太大了。
这人胆子也太大了。
9G是人体理论极限，但确实有体格特别健壮的飞行员飞出过9G以上过载
12G是可以接受的。。。
最好的飞机9G最大，11G估计瞬间昏迷或者直接挂了。
台风的新型抗压服，可以使飞行员可承受过载达到11~12G
航天员应该可以承受得了10G到12G吧
人体对于不同方向的加速度的容忍程度是不一样的
脊柱方向，向上的+G的话，飞行员训练的上界貌似在+9G，网上视频不少，一般人的话4-6G就会失血性休克
向下的-G因为会引起大脑充血甚至某些血管爆裂，公认的极限都是在-3G
垂直于脊柱方向的话人类的耐力就好多了，背-》眼方向可以在17G坚持几分钟而不会有明显器质性损害，眼-》背方向可以达到12G。受过训练就不好说了。1954年那个著名的火箭椅试验，实验者最高承受的眼-》背过载有46.2G，最后那哥们虽然活下来了但是眼睛一直不好使。。。
还有值得注意的是能承受的过载大小和持续时间大致是呈反比的，除了那个46.2，上面的过载值都是按能撑一定时间的标准来得。不同方向有不同的时间-过载曲线，以前在某书里面见过，一直半会找不出来
如果楼主有心可以在网上找到一些特技飞行员拉个几秒10-11G的视频，更大数值的没见过，不过并不代表没有。
脊柱方向，向上的+G的话，飞行员训练的上界貌似在+9G，网上视频不少，一般人的话4-6G就会失血性休克
向下的-G因为会引起大脑充血甚至某些血管爆裂，公认的极限都是在-3G
垂直于脊柱方向的话人类的耐力就好多了，背-》眼方向可以在17G坚持几分钟而不会有明显器质性损害，眼-》背方向可以达到12G。受过训练就不好说了。1954年那个著名的火箭椅试验，实验者最高承受的眼-》背过载有46.2G，最后那哥们虽然活下来了但是眼睛一直不好使。。。
还有值得注意的是能承受的过载大小和持续时间大致是呈反比的，除了那个46.2，上面的过载值都是按能撑一定时间的标准来得。不同方向有不同的时间-过载曲线，以前在某书里面见过，一直半会找不出来
如果楼主有心可以在网上找到一些特技飞行员拉个几秒10-11G的视频，更大数值的没见过，不过并不代表没有。
宇航员不需要多余动作，承受过载极限比飞行员要高
飞行员挺个7、8G就差不多了
9G人体也干不了其他事了
飞行员挺个7、8G就差不多了
9G人体也干不了其他事了
jediah 发表于 2011-5-25 22:59 ![]()
估计立即就挂了
估计立即就挂了CD里面可是有飞行员的......... 记得他亲口说过，他们部队有人飞过11G的.....下来检查后，发现飞机翅膀向上翘了好几厘米.
discovery放过一个片子，经过训练的飞行员在没有抗荷服代偿的情况下能承受6.5-7个G，穿上抗荷服能抗9G，而且训练都是要持续一段时间没有黑视神马的才算合格，如果瞬时的话估计10-11G是有可能的
瞬间10G以上可以，但个人的忍受能力不同，超过载十分危险。