超级军网全国高铁7月起全面降速 限速300公里/时
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/20 11:19:03
http://news.ifeng.com/mainland/s ... shtml?_from_ralated
●从2008年起，我国高铁以350公里的时速运营了2.5亿公里，载客总人数达4亿人次，3年来没有发生任何安全事故。
●中国是全世界最有话语权制定350公里/时高速铁路技术国际标准的国家。
从最初时速几十公里，到最高运营速度380公里，直至京沪高铁创造出486.1公里的世界运营铁路试验最高时速，中国高铁的路网规模和速度等级，在三年内跃居世界第一。随着铁路的不断提速，社会公众对其运行安全性的疑虑也在增加。
高速铁路未来应该如何发展？昨日，“第七届西部科学论坛——轨道交通新材料高端论坛”在成都开幕，国内知名院士、专家等，围绕我国轨道交通产业发展的技术需求和发展趋势、新材料在现代轨道交通中的应用等展开了讨论。
运营成绩中国高铁3年无事故
目前，全球第三代高速列车的唯一代表是我国自主研发的“和谐号”，运行时速已达350—380公里，处于世界领先水平。而从1964年就开始运营的日本高速铁路，最高时速为300公里，法国的最高时速也不超过320公里。
对于外界有人质疑中国高铁提速的安全性，中国科学院院士、中国工程院院士、西南交通大学牵引动力国家重点实验室教授沈志云在接受华西都市报专访时，一开场就抛出了一组数据：“从2008年至今，我国高速铁路以350公里的时速，已经运营2.5亿公里，载客总人数达4亿人次，3年来没有发生任何安全事故。”
“从高铁的运营成绩来看，中国是全世界最有话语权制定350公里/小时高速铁路技术国际标准的国家。”对于高速铁路的进一步发展，沈志云表示，接下来还要着手研制时速超过400公里的第四代高速铁路。
时速下调7月起降至300公里
但是，过高的运行速度会带来高能耗运营成本，导致无法进入运输市场，噪声超标太多，在环保这关也会被一票否决。日本E5号高速列车以时速360公里为目标，试验车经过8年试验，最终因噪声超标将目标降至320公里，于今年3月投入运营。由此，沈志云提出，在稠密大气层中运行的开敞式高速列车，最高运营速度不宜超过400公里。
从今年7月1日起，京沪高速铁路将开行时速300公里和250公里两种列车。“新线路有一个磨合过程，调速回归了科学理性。”沈志云透露说，届时全国将实行新的运行图，即所有350公里高速列车的最高速度均不得超过300公里，以便保证安全和降低能耗，或是可望保留个别城际高铁仍以350公里为最高运营速度，以便长期观察。
真空管道技术
1000公里时速不是梦
“高速铁路是最绿色环保的地面交通工具，当前不是发展过头，而是应该继续向前发展。”沈志云说，在沪杭线上，现在最高试验速度已达到416.6公里，京沪先导段最高试验速度更是达到了486.1公里。
“下一步，我们还将研制时速超过500公里的高速列车。”他强调，实验台上跑500公里，是为了摸清其基本规律后做出科学论证，保证400公里以下的高速铁路的安全运行。此外，他们还要确认试验车的失稳临界时速在600公里以上，才能确保在线路上进行时速500公里的测试。
“唯一途经是采用真空管道技术，可望达到时速400—1000公里，甚至更高。”沈志云引用德国磁悬浮列车和日本新干线轮轨列车实测数据说明，只有改变列车运行介质，才能大幅度降低能耗和环境污染，实现时速400公里以上超高速的交通梦想。http://news.ifeng.com/mainland/s ... shtml?_from_ralated
●从2008年起，我国高铁以350公里的时速运营了2.5亿公里，载客总人数达4亿人次，3年来没有发生任何安全事故。
●中国是全世界最有话语权制定350公里/时高速铁路技术国际标准的国家。
从最初时速几十公里，到最高运营速度380公里，直至京沪高铁创造出486.1公里的世界运营铁路试验最高时速，中国高铁的路网规模和速度等级，在三年内跃居世界第一。随着铁路的不断提速，社会公众对其运行安全性的疑虑也在增加。
高速铁路未来应该如何发展？昨日，“第七届西部科学论坛——轨道交通新材料高端论坛”在成都开幕，国内知名院士、专家等，围绕我国轨道交通产业发展的技术需求和发展趋势、新材料在现代轨道交通中的应用等展开了讨论。
运营成绩中国高铁3年无事故
目前，全球第三代高速列车的唯一代表是我国自主研发的“和谐号”，运行时速已达350—380公里，处于世界领先水平。而从1964年就开始运营的日本高速铁路，最高时速为300公里，法国的最高时速也不超过320公里。
对于外界有人质疑中国高铁提速的安全性，中国科学院院士、中国工程院院士、西南交通大学牵引动力国家重点实验室教授沈志云在接受华西都市报专访时，一开场就抛出了一组数据：“从2008年至今，我国高速铁路以350公里的时速，已经运营2.5亿公里，载客总人数达4亿人次，3年来没有发生任何安全事故。”
“从高铁的运营成绩来看，中国是全世界最有话语权制定350公里/小时高速铁路技术国际标准的国家。”对于高速铁路的进一步发展，沈志云表示，接下来还要着手研制时速超过400公里的第四代高速铁路。
时速下调7月起降至300公里
但是，过高的运行速度会带来高能耗运营成本，导致无法进入运输市场，噪声超标太多，在环保这关也会被一票否决。日本E5号高速列车以时速360公里为目标，试验车经过8年试验，最终因噪声超标将目标降至320公里，于今年3月投入运营。由此，沈志云提出，在稠密大气层中运行的开敞式高速列车，最高运营速度不宜超过400公里。
从今年7月1日起，京沪高速铁路将开行时速300公里和250公里两种列车。“新线路有一个磨合过程，调速回归了科学理性。”沈志云透露说，届时全国将实行新的运行图，即所有350公里高速列车的最高速度均不得超过300公里，以便保证安全和降低能耗，或是可望保留个别城际高铁仍以350公里为最高运营速度，以便长期观察。
真空管道技术
1000公里时速不是梦
“高速铁路是最绿色环保的地面交通工具，当前不是发展过头，而是应该继续向前发展。”沈志云说，在沪杭线上，现在最高试验速度已达到416.6公里，京沪先导段最高试验速度更是达到了486.1公里。
“下一步，我们还将研制时速超过500公里的高速列车。”他强调，实验台上跑500公里，是为了摸清其基本规律后做出科学论证，保证400公里以下的高速铁路的安全运行。此外，他们还要确认试验车的失稳临界时速在600公里以上，才能确保在线路上进行时速500公里的测试。
“唯一途经是采用真空管道技术，可望达到时速400—1000公里，甚至更高。”沈志云引用德国磁悬浮列车和日本新干线轮轨列车实测数据说明，只有改变列车运行介质，才能大幅度降低能耗和环境污染，实现时速400公里以上超高速的交通梦想。
●从2008年起，我国高铁以350公里的时速运营了2.5亿公里，载客总人数达4亿人次，3年来没有发生任何安全事故。
●中国是全世界最有话语权制定350公里/时高速铁路技术国际标准的国家。
从最初时速几十公里，到最高运营速度380公里，直至京沪高铁创造出486.1公里的世界运营铁路试验最高时速，中国高铁的路网规模和速度等级，在三年内跃居世界第一。随着铁路的不断提速，社会公众对其运行安全性的疑虑也在增加。
高速铁路未来应该如何发展？昨日，“第七届西部科学论坛——轨道交通新材料高端论坛”在成都开幕，国内知名院士、专家等，围绕我国轨道交通产业发展的技术需求和发展趋势、新材料在现代轨道交通中的应用等展开了讨论。
运营成绩中国高铁3年无事故
目前，全球第三代高速列车的唯一代表是我国自主研发的“和谐号”，运行时速已达350—380公里，处于世界领先水平。而从1964年就开始运营的日本高速铁路，最高时速为300公里，法国的最高时速也不超过320公里。
对于外界有人质疑中国高铁提速的安全性，中国科学院院士、中国工程院院士、西南交通大学牵引动力国家重点实验室教授沈志云在接受华西都市报专访时，一开场就抛出了一组数据：“从2008年至今，我国高速铁路以350公里的时速，已经运营2.5亿公里，载客总人数达4亿人次，3年来没有发生任何安全事故。”
“从高铁的运营成绩来看，中国是全世界最有话语权制定350公里/小时高速铁路技术国际标准的国家。”对于高速铁路的进一步发展，沈志云表示，接下来还要着手研制时速超过400公里的第四代高速铁路。
时速下调7月起降至300公里
但是，过高的运行速度会带来高能耗运营成本，导致无法进入运输市场，噪声超标太多，在环保这关也会被一票否决。日本E5号高速列车以时速360公里为目标，试验车经过8年试验，最终因噪声超标将目标降至320公里，于今年3月投入运营。由此，沈志云提出，在稠密大气层中运行的开敞式高速列车，最高运营速度不宜超过400公里。
从今年7月1日起，京沪高速铁路将开行时速300公里和250公里两种列车。“新线路有一个磨合过程，调速回归了科学理性。”沈志云透露说，届时全国将实行新的运行图，即所有350公里高速列车的最高速度均不得超过300公里，以便保证安全和降低能耗，或是可望保留个别城际高铁仍以350公里为最高运营速度，以便长期观察。
真空管道技术
1000公里时速不是梦
“高速铁路是最绿色环保的地面交通工具，当前不是发展过头，而是应该继续向前发展。”沈志云说，在沪杭线上，现在最高试验速度已达到416.6公里，京沪先导段最高试验速度更是达到了486.1公里。
“下一步，我们还将研制时速超过500公里的高速列车。”他强调，实验台上跑500公里，是为了摸清其基本规律后做出科学论证，保证400公里以下的高速铁路的安全运行。此外，他们还要确认试验车的失稳临界时速在600公里以上，才能确保在线路上进行时速500公里的测试。
“唯一途经是采用真空管道技术，可望达到时速400—1000公里，甚至更高。”沈志云引用德国磁悬浮列车和日本新干线轮轨列车实测数据说明，只有改变列车运行介质，才能大幅度降低能耗和环境污染，实现时速400公里以上超高速的交通梦想。http://news.ifeng.com/mainland/s ... shtml?_from_ralated
●从2008年起，我国高铁以350公里的时速运营了2.5亿公里，载客总人数达4亿人次，3年来没有发生任何安全事故。
●中国是全世界最有话语权制定350公里/时高速铁路技术国际标准的国家。
从最初时速几十公里，到最高运营速度380公里，直至京沪高铁创造出486.1公里的世界运营铁路试验最高时速，中国高铁的路网规模和速度等级，在三年内跃居世界第一。随着铁路的不断提速，社会公众对其运行安全性的疑虑也在增加。
高速铁路未来应该如何发展？昨日，“第七届西部科学论坛——轨道交通新材料高端论坛”在成都开幕，国内知名院士、专家等，围绕我国轨道交通产业发展的技术需求和发展趋势、新材料在现代轨道交通中的应用等展开了讨论。
运营成绩中国高铁3年无事故
目前，全球第三代高速列车的唯一代表是我国自主研发的“和谐号”，运行时速已达350—380公里，处于世界领先水平。而从1964年就开始运营的日本高速铁路，最高时速为300公里，法国的最高时速也不超过320公里。
对于外界有人质疑中国高铁提速的安全性，中国科学院院士、中国工程院院士、西南交通大学牵引动力国家重点实验室教授沈志云在接受华西都市报专访时，一开场就抛出了一组数据：“从2008年至今，我国高速铁路以350公里的时速，已经运营2.5亿公里，载客总人数达4亿人次，3年来没有发生任何安全事故。”
“从高铁的运营成绩来看，中国是全世界最有话语权制定350公里/小时高速铁路技术国际标准的国家。”对于高速铁路的进一步发展，沈志云表示，接下来还要着手研制时速超过400公里的第四代高速铁路。
时速下调7月起降至300公里
但是，过高的运行速度会带来高能耗运营成本，导致无法进入运输市场，噪声超标太多，在环保这关也会被一票否决。日本E5号高速列车以时速360公里为目标，试验车经过8年试验，最终因噪声超标将目标降至320公里，于今年3月投入运营。由此，沈志云提出，在稠密大气层中运行的开敞式高速列车，最高运营速度不宜超过400公里。
从今年7月1日起，京沪高速铁路将开行时速300公里和250公里两种列车。“新线路有一个磨合过程，调速回归了科学理性。”沈志云透露说，届时全国将实行新的运行图，即所有350公里高速列车的最高速度均不得超过300公里，以便保证安全和降低能耗，或是可望保留个别城际高铁仍以350公里为最高运营速度，以便长期观察。
真空管道技术
1000公里时速不是梦
“高速铁路是最绿色环保的地面交通工具，当前不是发展过头，而是应该继续向前发展。”沈志云说，在沪杭线上，现在最高试验速度已达到416.6公里，京沪先导段最高试验速度更是达到了486.1公里。
“下一步，我们还将研制时速超过500公里的高速列车。”他强调，实验台上跑500公里，是为了摸清其基本规律后做出科学论证，保证400公里以下的高速铁路的安全运行。此外，他们还要确认试验车的失稳临界时速在600公里以上，才能确保在线路上进行时速500公里的测试。
“唯一途经是采用真空管道技术，可望达到时速400—1000公里，甚至更高。”沈志云引用德国磁悬浮列车和日本新干线轮轨列车实测数据说明，只有改变列车运行介质，才能大幅度降低能耗和环境污染，实现时速400公里以上超高速的交通梦想。
铁路在线那边最新的消息是传闻武广七一图并没有明显减速，运行时间没有大的变化，应该是高阻的降低速度受到了广东方面的强烈反对
唉。。。如果是这样的话我考虑以后回家还要不要坐高铁了。。。
返祖越来越朝着国家罪人、民族罪人方向堕落了。
wdsy81 发表于 2011-5-22 05:24 
返祖估计压力也大滴。
返祖估计压力也大滴。
返祖估计压力也大滴。
愚人节注册 发表于 2011-5-22 08:19
返祖不但要运营的G车降速 还想吧一些在建和预建的线路也降级 压力只会越来越大 现在很多省份都很不满 要知道很多省市都把高铁 客专看成重要政绩 先自爱民众对高铁的接受度也越来越高了 倒是返祖不要来个晚节不保
返祖估计压力也大滴。
愚人节注册 发表于 2011-5-22 08:19
返祖不但要运营的G车降速 还想吧一些在建和预建的线路也降级 压力只会越来越大 现在很多省份都很不满 要知道很多省市都把高铁 客专看成重要政绩 先自爱民众对高铁的接受度也越来越高了 倒是返祖不要来个晚节不保
降速祸害一时是小祸，干线降标祸害一世是大祸！
高铁降速，间接导致大部分物流还是要通过高速公路走，没有起到应有的增加运力的效果，高速公路收费的真不要担心什么了，大货车还得开啊
武广没降就好
高铁时间短舒适性好多了
反正只有过年才坐来回
高铁时间短舒适性好多了
反正只有过年才坐来回
回复 6# 冰刃
希望他能晚节不保.....
希望他能晚节不保.....
反祖就是现代的秦贿
外行领导内行， 肯定不行
我看了， 这个部长当个两年就要下台
我看了， 这个部长当个两年就要下台
90年代上海公交开始推广空调车，票价比普通车高一倍。当时的情况是：普通车和空调车“夹花”发，如果哪条线路全是空调车而没有普通车，立刻会遭到市民的批评“太贵，只想赚钱”等等。十几年后的今天，上海的公交几乎全是空调车，现在如果哪条线路还用普通车，同样会遭到市民的批评“什么破线路，连个空调车都没有”。:D
yikesi69 发表于 2011-5-22 18:40
所以嘛 走之前总要搞出点“政绩”来 让某些人满意 给自己做好退路 反正我走之后 哪怕身后洪水滔天也淹不到我
所以嘛 走之前总要搞出点“政绩”来 让某些人满意 给自己做好退路 反正我走之后 哪怕身后洪水滔天也淹不到我
盛电阻必成人民的罪人
强烈要求返祖下台
在建预建线路降级苍天啊
让“反主”回家吧
让“反主”回家吧
kutoo 发表于 2011-5-22 18:48
因为时间一长，收入上升，物价上升，2块钱就没什么感觉了。
不过出租车每次涨价都会骂一阵。
因为时间一长，收入上升，物价上升，2块钱就没什么感觉了。
不过出租车每次涨价都会骂一阵。
回复 17# 深潜水员
这不太可能吧，一条线路管一百年很正常，等级降低了以后怎么升上去，铁道部应该不会犯这么白痴的错误。
这不太可能吧，一条线路管一百年很正常，等级降低了以后怎么升上去，铁道部应该不会犯这么白痴的错误。
回复 6# 冰刃
在建和预建线路降级，那就不是高阻，那完全就是罪人，严重怀疑他是不是MD派来的第五纵队。。
在建和预建线路降级，那就不是高阻，那完全就是罪人，严重怀疑他是不是MD派来的第五纵队
。。回复 深潜水员
这不太可能吧，一条线路管一百年很正常，等级降低了以后怎么升上去，铁道部应该不会犯 ...
壮东风 发表于 2011-5-22 22:33
这玩意多了 比如这个
4月29日陆东福副部长明确成贵维持客专建设方案
记者李文勇
毕节日报
2011-5-20
今年以来，由于国家对经济进行宏观调控，铁道部对铁路项目进行了近三个月的梳理，全国铁路项目前期工作进程均有所减缓。为了稳定毕节地区铁路综合枢纽建设方案，地委、行署高度重视，千方百计整合区内各类政治资源，加大协调工作力度，多方对接，多层沟通，督促地区铁路建设指挥部、铁路（机场）建设办公室、铁路开发建设投资有限公司相关人员主动出击，跟踪守候铁道部对项目推进的相关信息，盯住设计单位的设计进度，同时跟进项目融资和产业拓展的工作进程，随时将跟踪了解情况报地委、行署深入分析后科学决策。
成都至贵阳铁路区内里程117公里，预计投资166亿元。该线拟起于四川省乐山市，向东经犍为县、宜宾市、长宁县、兴文县，云南省的威信县、镇雄县，贵州省的毕节市、大方县、黔西县，东至贵阳市。区内主要设置毕节站、大方站和黔西站。2011年4月29日铁道部陆东福副部长明确了维持客运专线建设方案，技术标准从时速350公里调整为250公里，要求中铁二院按规范程序补充论证可研及初步设计方案后有序推进项目前期工作
-----------------------
还有这个更离谱 项目可能要被取消或者 打回设计院重新审查设计 说白了就是要降速将标准
官方消息显示黄杭高铁等待建项目被冻结
黄杭铁路全线东起杭州东站、西至黄山北站，全长 266.68公里 ，设计时速 250公里 以上，为客运专线。安徽省境内 80.9公里 、浙江省境内 185.78公里 ，概算投资额为364.62亿元，其中，黄山市境内 52公里 ，概算投资额约71.09亿元。
2010年7月20日 ，国家改革委正式批复《新建黄山至杭州铁路项目建议书》（发改基础[2010]1592号），标志着黄杭铁路已获得国家立项。2010年9月，国家发改委委托北京华协交通咨询公司对杭黄铁路可行性研究报告进行评审，审批可行性研究报告的各项要件，如土地预审、水土保持、三电迁改、规划选址、环评报告等一系列配套文件相继完成并报国家发改委待批。
在“保在建、上必需、重配套; 建设规模要适度超前，而不能过度超前”的新政策下，铁道部正在调整铁路建设规模、压缩相关项目，所有新建项目暂缓审批。就黄杭铁路项目，己列入十二五规划，审批应该没有问题，但为节省投资，速度目标值可能下调。 4月28日 ，铁道部在北京召开会议，就黄杭铁路等一批新建项目再次进行研究部署，计划司要求重新编制黄杭铁路可研报告，6月底前把结果报铁道部。
黄山市委、市府高度重视黄杭铁路项目，列为全市一号重点工程，市铁道办正全力配合业主，积极向上争取，力争年底开工。
最可怕的敌人永远出在人民内部 不过 返祖的做法遭到各地ZF的强烈反弹
回复 深潜水员
这不太可能吧，一条线路管一百年很正常，等级降低了以后怎么升上去，铁道部应该不会犯 ...
壮东风 发表于 2011-5-22 22:33
这玩意多了 比如这个
4月29日陆东福副部长明确成贵维持客专建设方案
记者李文勇
毕节日报
2011-5-20
今年以来，由于国家对经济进行宏观调控，铁道部对铁路项目进行了近三个月的梳理，全国铁路项目前期工作进程均有所减缓。为了稳定毕节地区铁路综合枢纽建设方案，地委、行署高度重视，千方百计整合区内各类政治资源，加大协调工作力度，多方对接，多层沟通，督促地区铁路建设指挥部、铁路（机场）建设办公室、铁路开发建设投资有限公司相关人员主动出击，跟踪守候铁道部对项目推进的相关信息，盯住设计单位的设计进度，同时跟进项目融资和产业拓展的工作进程，随时将跟踪了解情况报地委、行署深入分析后科学决策。
成都至贵阳铁路区内里程117公里，预计投资166亿元。该线拟起于四川省乐山市，向东经犍为县、宜宾市、长宁县、兴文县，云南省的威信县、镇雄县，贵州省的毕节市、大方县、黔西县，东至贵阳市。区内主要设置毕节站、大方站和黔西站。2011年4月29日铁道部陆东福副部长明确了维持客运专线建设方案，技术标准从时速350公里调整为250公里，要求中铁二院按规范程序补充论证可研及初步设计方案后有序推进项目前期工作
-----------------------
还有这个更离谱 项目可能要被取消或者 打回设计院重新审查设计 说白了就是要降速将标准
官方消息显示黄杭高铁等待建项目被冻结
黄杭铁路全线东起杭州东站、西至黄山北站，全长 266.68公里 ，设计时速 250公里 以上，为客运专线。安徽省境内 80.9公里 、浙江省境内 185.78公里 ，概算投资额为364.62亿元，其中，黄山市境内 52公里 ，概算投资额约71.09亿元。
2010年7月20日 ，国家改革委正式批复《新建黄山至杭州铁路项目建议书》（发改基础[2010]1592号），标志着黄杭铁路已获得国家立项。2010年9月，国家发改委委托北京华协交通咨询公司对杭黄铁路可行性研究报告进行评审，审批可行性研究报告的各项要件，如土地预审、水土保持、三电迁改、规划选址、环评报告等一系列配套文件相继完成并报国家发改委待批。
在“保在建、上必需、重配套; 建设规模要适度超前，而不能过度超前”的新政策下，铁道部正在调整铁路建设规模、压缩相关项目，所有新建项目暂缓审批。就黄杭铁路项目，己列入十二五规划，审批应该没有问题，但为节省投资，速度目标值可能下调。 4月28日 ，铁道部在北京召开会议，就黄杭铁路等一批新建项目再次进行研究部署，计划司要求重新编制黄杭铁路可研报告，6月底前把结果报铁道部。
黄山市委、市府高度重视黄杭铁路项目，列为全市一号重点工程，市铁道办正全力配合业主，积极向上争取，力争年底开工。
最可怕的敌人永远出在人民内部 不过 返祖的做法遭到各地ZF的强烈反弹
kutoo 发表于 2011-5-22 18:48
记得当时在社会上还引起了很大的反响，现在不是空调车人家还不坐
记得当时在社会上还引起了很大的反响，现在不是空调车人家还不坐
诸位去当铁道部长好了，可惜了，一个个都有经天纬地之材。中央无眼呀，真的是千里马长有，伯乐不常有
楼上的，民众关心国家建设是每一个现代成熟公民社会的公民应尽的职责，我们纳税我们发表意见都是关心国家建设的体现，并不是像那些失败国家那种的不在其位不谋其政之做法。
wdsy81 发表于 2011-5-23 09:35
你楼上的好像不是中国人，不理解中国人“家、国、天下”的情怀。
你楼上的好像不是中国人，不理解中国人“家、国、天下”的情怀。
降到30公里/小时，才够安全。
回复 22# 飞翔之光
现在基本淘汰了普通车，空调车虽然春秋冬跟普通车一样，但夏天不开空调无疑是要死人的。
现在基本淘汰了普通车，空调车虽然春秋冬跟普通车一样，但夏天不开空调无疑是要死人的。
总之是比较杯具的
300太快了！应该降到30km/h
尼米兹 发表于 2011-5-26 11:16
和印度一样最好，可以不买票看个人技术
和印度一样最好，可以不买票看个人技术
。。哈哈。。。新修路降标准。。。这一招简直是不是挖墙脚是挖祖坟了。。
别的利益集团起码能能安心二十年
返祖部长这样修新路法，完全停下来不修新路，也比这样16车道时代修条8车道马路。。。。当然肯定有人说16车道浪费，8车道够用之流的陈腔滥调。。。然后几年后不够用了出来骂娘又是这些人
别的利益集团起码能能安心二十年
返祖部长这样修新路法，完全停下来不修新路，也比这样16车道时代修条8车道马路。。。。当然肯定有人说16车道浪费，8车道够用之流的陈腔滥调。。。然后几年后不够用了出来骂娘又是这些人
namelz52 发表于 2011-5-21 22:44
广东ZF撑高铁？这个本坛极多大虾恐怕8同意你哦。。。。
广东ZF撑高铁？这个本坛极多大虾恐怕8同意你哦。。。。