超级军网关注我朝160车的现状
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/25 02:45:19
听说外号“返祖”准备上160的车，做为大众的一员我甚感欣慰。
以往路边社消息说，跨越限制160的车在140以内，不知到底何故？
考虑到我们普通百姓的承受能力，高铁不是出行的首选方案，所以甚为关注160的车。希望有知道的说说国内160车的现状及其技术水平。尤其是返祖准备开行的160车到底十个什么个情况，特别是在普铁线路上运行的。
期待７。１看到返祖的160。听说外号“返祖”准备上160的车，做为大众的一员我甚感欣慰。
以往路边社消息说，跨越限制160的车在140以内，不知到底何故？
考虑到我们普通百姓的承受能力，高铁不是出行的首选方案，所以甚为关注160的车。希望有知道的说说国内160车的现状及其技术水平。尤其是返祖准备开行的160车到底十个什么个情况，特别是在普铁线路上运行的。
期待７。１看到返祖的160。
以往路边社消息说，跨越限制160的车在140以内，不知到底何故？
考虑到我们普通百姓的承受能力，高铁不是出行的首选方案，所以甚为关注160的车。希望有知道的说说国内160车的现状及其技术水平。尤其是返祖准备开行的160车到底十个什么个情况，特别是在普铁线路上运行的。
期待７。１看到返祖的160。听说外号“返祖”准备上160的车，做为大众的一员我甚感欣慰。
以往路边社消息说，跨越限制160的车在140以内，不知到底何故？
考虑到我们普通百姓的承受能力，高铁不是出行的首选方案，所以甚为关注160的车。希望有知道的说说国内160车的现状及其技术水平。尤其是返祖准备开行的160车到底十个什么个情况，特别是在普铁线路上运行的。
期待７。１看到返祖的160。
红酒 发表于 2011-5-12 15:21 
参见:25T
参见:25T
太快了 不安全 建议返祖上蒸汽车 烧煤的那种，最快40的那种 相当安全
擅解人衣 发表于 2011-5-12 15:36
我觉得马邦德的那辆不错~经济环保~还能吃火锅~
我觉得马邦德的那辆不错~经济环保~还能吃火锅~
ASSO 发表于 2011-5-12 15:47
对 那个更好，低碳环保，零排放（当然马屁除外）
对 那个更好，低碳环保，零排放（当然马屁除外）
以前160车是25K型车在跑，但是长期运用中暴露了很多问题，比如CW-2构架裂纹，209hs构架裂纹，sw-160转臂裂纹等等。后来就限速140了，改用25T跑160的速度。现在25T只有两种转向架，一种SW-220K，一种CW-200K，运用过程中还算稳定，没出现什么大问题。如果再大量开行160车，显然就是现有的25T型车了（就是深蓝涂装那种）。
个人认为，出了大量开行25T型车之外，还应该再多造点新型25B（G），把早期的22型车都淘汰了。
个人认为，出了大量开行25T型车之外，还应该再多造点新型25B（G），把早期的22型车都淘汰了。
霜天晓月 发表于 2011-5-12 16:30
正解~
正解~
要上160~200大功率准高速客货两用机车，这个已经喊了好多年了了，之前就叫200客机，现在降速到160~200，估计主要用以解决现有的25T/25K（即Z车、T车）在200~250客运专线、西部线路的大坡度上不能达速的问题，现有的准高机车在大坡度上表现还不如HXD3之类120的货机，牵引功率太小
擅解人衣 发表于 2011-5-12 15:36
蒸汽车 烧煤的那种太不环保了，建议使用马拉的那种，绝对绿色无污染，特别安全。
蒸汽车 烧煤的那种太不环保了，建议使用马拉的那种，绝对绿色无污染，特别安全。
图出来了，其它不解释~
用25T来开Z或者T，定价都只能是和K一样，性价比不高
回复 6# 霜天晓月
顶，我朝大众需要这种技术成熟、价格尚可的车
顶，我朝大众需要这种技术成熟、价格尚可的车
新型25B（G）车，谁来介绍下
红酒 发表于 2011-5-13 09:23
没听说有新型25B的车，而至于新型25G，也就是现在大批量生产的那些俗称为屯兵车的机供25G，这几年差不多都是每年3000辆的产量
没听说有新型25B的车，而至于新型25G，也就是现在大批量生产的那些俗称为屯兵车的机供25G，这几年差不多都是每年3000辆的产量
那谁来介绍下25G，和25Ｔ比较下？
另外，为何叫屯兵车？
那谁来介绍下25G，和25Ｔ比较下？
另外，为何叫屯兵车？
那谁来介绍下25G，和25Ｔ比较下？
另外，为何叫屯兵车？
红酒 发表于 2011-5-13 09:42
把现在的新版本机供25G叫做屯兵车是因为比标准版版本或者说豪华版本的25G，这些大批量抢时间生产的25G简化了很多东西，没有塞拉门，没有集便器，基本上就是一个车壳上面装上卧铺和座位，底下加装一个机供用的DC600逆变器就上路了。
25G和25T的也就是列车速度等级的差别了，25G的车底满足140KM的构造速度，但转向架都是120KM的速度，现在一般都是用209P。
25T（包括BSP）满足200KM的构造速度，转向架有用AM96、CW-200K、SW-220K，都限160KM
新版本的25G在内饰方面和25T基本上是一样的，但在做工、细节方面还是有差距
那谁来介绍下25G，和25Ｔ比较下？
另外，为何叫屯兵车？
红酒 发表于 2011-5-13 09:42
把现在的新版本机供25G叫做屯兵车是因为比标准版版本或者说豪华版本的25G，这些大批量抢时间生产的25G简化了很多东西，没有塞拉门，没有集便器，基本上就是一个车壳上面装上卧铺和座位，底下加装一个机供用的DC600逆变器就上路了。
25G和25T的也就是列车速度等级的差别了，25G的车底满足140KM的构造速度，但转向架都是120KM的速度，现在一般都是用209P。
25T（包括BSP）满足200KM的构造速度，转向架有用AM96、CW-200K、SW-220K，都限160KM
新版本的25G在内饰方面和25T基本上是一样的，但在做工、细节方面还是有差距
看了楼上的评论，我朝160车看来不能乐观啊！
不知道“返祖”7.1的160车是怎么个弄法！
不知道“返祖”7.1的160车是怎么个弄法！
160车应该只是个过渡车型，我的印象里是为了第五次提速而专门研制的。
据说技术上有缺陷，那种Z字头的特快早已停产多年。
据说技术上有缺陷，那种Z字头的特快早已停产多年。
阑珊夜雨 发表于 2011-5-13 11:19
BSP/25T车底总体来说还是成熟的，停产主要是没订单，毕竟在跨越后期的高铁时代，都是力推既有线客货120-80的图，逐步淘汰140等级的K和160等级的Z和T，为远期的既有线客货120平图作准备，160的车当然要被边缘化。有订单的话还是能生产的，最近浦厂也是弄了一批新的高原版本25T给T163用。
至于干线上牵引这些车的SS7E、SS9G也足够，SS8牵引满编组的有点吃力，DF11G也就是当时因为京沪没有电化，为了保证能内燃能持续跑上点才弄的一个比较另类的东西。可惜这些都是直流机车，和现在的交流机车大趋势相差太远。
现在就看高阻究竟怎么弄了。
BSP/25T车底总体来说还是成熟的，停产主要是没订单，毕竟在跨越后期的高铁时代，都是力推既有线客货120-80的图，逐步淘汰140等级的K和160等级的Z和T，为远期的既有线客货120平图作准备，160的车当然要被边缘化。有订单的话还是能生产的，最近浦厂也是弄了一批新的高原版本25T给T163用。
至于干线上牵引这些车的SS7E、SS9G也足够，SS8牵引满编组的有点吃力，DF11G也就是当时因为京沪没有电化，为了保证能内燃能持续跑上点才弄的一个比较另类的东西。可惜这些都是直流机车，和现在的交流机车大趋势相差太远。
现在就看高阻究竟怎么弄了。
25K采用的车钩系统也不能满足大编组160km/h运行，早在苏联解体前，苏联专家就跟中国说过，你们这种车钩不能适应快速运行。
现在25T采用类似动车组的密接钩，BSP 25T采用小间隙车钩。25G、25K之类还是沿用多年的客车车钩。
现在25T采用类似动车组的密接钩，BSP 25T采用小间隙车钩。25G、25K之类还是沿用多年的客车车钩。
namelz52 发表于 2011-5-13 11:33
是啊，一切等7.1才能揭晓
现在看起来，似乎没有好的解决方案
是啊，一切等7.1才能揭晓
现在看起来，似乎没有好的解决方案
25T型客车可以说是中国从1950年代末开始研制160km/h客车以来终于修成正果的产品，不过其技术水平、工艺水平，与欧洲相同速度级别的客车相差甚远。
基本架构早在1967年就制定了，除了采用密接钩之外，没有哪项技术突破了当时的框架（160km/h、空气弹簧转向架、无中梁车体、空调、密封窗户、集便器、集中供电）。
基本架构早在1967年就制定了，除了采用密接钩之外，没有哪项技术突破了当时的框架（160km/h、空气弹簧转向架、无中梁车体、空调、密封窗户、集便器、集中供电）。
ss4ss7 发表于 2011-5-13 11:51
但是据说性价比不好。如果用来代替目前的140，可能票价要上涨不少！
但是据说性价比不好。如果用来代替目前的140，可能票价要上涨不少！
红酒 发表于 2011-5-13 11:49
7.1还看不到什么端倪，毕竟7.1也就是京沪开行而已，至于既有线的Z/T/K现在怎么跑，7.1以后也还是怎么跑，只不过说运行区段调整罢了。
高阻的160计划还是要等上一段时间，看看新160等级的交流机车什么时候出来，性能如何，再等着新车底的新订单弄好了才好说。
7.1还看不到什么端倪，毕竟7.1也就是京沪开行而已，至于既有线的Z/T/K现在怎么跑，7.1以后也还是怎么跑，只不过说运行区段调整罢了。
高阻的160计划还是要等上一段时间，看看新160等级的交流机车什么时候出来，性能如何，再等着新车底的新订单弄好了才好说。
namelz52 发表于 2011-5-13 12:16
也是，高阻刚上来，不可能那么快就能处理好25型车的技术问题。
等等吧，明年这个时候再看。
也是，高阻刚上来，不可能那么快就能处理好25型车的技术问题。
等等吧，明年这个时候再看。
25T比25K多了不少东西，价格贵很多，车票却一样。不过25T转向架比25K成熟很多，跑起160来部里面放心。实际上我个人还是喜欢夕发朝至的Z车多于D或者G车，毕竟睡一晚耽误不了什么事，坐动车最少半天过去了。说到转向架形式，好像现在世界范围内转向架也没有什么新突破，估计新牵引技术出现之前这种形式的转向架还会用很多年。
车钩么，现有的15号车钩够皮实，加挂很方便。缺点就是冲击大。密接钩冲击小，缺点就是强度低。每次回送车辆电报都要强调只准挂在列尾什么的。至于小间隙车钩其实就是把原来的15号钩换了小间隙钩舌，冲击有所缓解但是效果有限。另外印象中现在要求把普通的15号钩都改造小间隙车钩了吧。
说回160车，个人认为还是用25T的可能性大些，毕竟已经是成熟的产品了，重新生产很容易。这几年没生产还是刘跨越只造动车造成的。
另外说一句，刘跨越只造动车，挤占普通列车的检修经费，弄得客车处只好弄出一个厂延段修来，就是该做厂修不做厂修，在段里做一个比正常段修大一点的修程，然后第一个厂修有些原来规程规定要做的也不做，真真是不把检修质量和客车安全放在心上啊。
车钩么，现有的15号车钩够皮实，加挂很方便。缺点就是冲击大。密接钩冲击小，缺点就是强度低。每次回送车辆电报都要强调只准挂在列尾什么的。至于小间隙车钩其实就是把原来的15号钩换了小间隙钩舌，冲击有所缓解但是效果有限。另外印象中现在要求把普通的15号钩都改造小间隙车钩了吧。
说回160车，个人认为还是用25T的可能性大些，毕竟已经是成熟的产品了，重新生产很容易。这几年没生产还是刘跨越只造动车造成的。
另外说一句，刘跨越只造动车，挤占普通列车的检修经费，弄得客车处只好弄出一个厂延段修来，就是该做厂修不做厂修，在段里做一个比正常段修大一点的修程，然后第一个厂修有些原来规程规定要做的也不做，真真是不把检修质量和客车安全放在心上啊。
霜天晓月 发表于 2011-5-13 13:13
说得好，再顶下！
看来目前车厢25T是最好的办法，车头另说了！
说得好，再顶下！
看来目前车厢25T是最好的办法，车头另说了！
至少我感觉以后普速车可能是25G当道，去浦厂存车线看看就知道了，一水25G新货啊，干都来不及干
160的机头估计半年内能看到实车
堕落天使YAK 发表于 2011-5-13 17:26
我也觉得160的不可能再大规模重出江湖的
我也觉得160的不可能再大规模重出江湖的
回复 30# namelz52
既有线肯定主要是120速度的25G了，货车也适当提速到100~120，平图运行。
对于铁道部来说，160的车底价格高，运营维护费用高，对线路占用也高，票价却和120一样，非常不划算。
既有线肯定主要是120速度的25G了，货车也适当提速到100~120，平图运行。
对于铁道部来说，160的车底价格高，运营维护费用高，对线路占用也高，票价却和120一样，非常不划算。
bordercollie85 发表于 2011-5-13 19:47
万一高阻又不推行既有线客货120平图了呢？又万一高阻真的是做绝了，让机车模式牵引160上200-250等级客专，那就完蛋了
万一高阻又不推行既有线客货120平图了呢？又万一高阻真的是做绝了，让机车模式牵引160上200-250等级客专，那就完蛋了
160在盛任内一定是主力~200的机车都还在外面等着生锈。不要再臆想了，160已经基本是即成事实了。
回复 24# namelz52
只要铁道部需要，2个月内可以看到160实车。技术上没有任何难度，不过就目前的图纸看，和200还是有差别的。160的机车对高阻的计划不存在任何变速，7200KW级别的交流车基本全部吃透了。
我以前发的200的图没有人认真的看，制动是联成的，已经很能说明问题了。
只要铁道部需要，2个月内可以看到160实车。技术上没有任何难度，不过就目前的图纸看，和200还是有差别的。160的机车对高阻的计划不存在任何变速，7200KW级别的交流车基本全部吃透了。
我以前发的200的图没有人认真的看，制动是联成的，已经很能说明问题了。
160的车底现成的很多，机车呢？电力机车还有7E和9G可以凑合一下，小8就不用说了，不够力，而且是淘汰货色。内燃用什么？11G就那么点现货。
7200KW的机车功率是足够了，可不是简单改改走行部，弄个流线型的外壳就可以直接上160甚至200的，速度上去了，安全稳定问题可是需要大动作的，基本上就是重新设计的过程了，这个比较悬乎
7200KW的机车功率是足够了，可不是简单改改走行部，弄个流线型的外壳就可以直接上160甚至200的，速度上去了，安全稳定问题可是需要大动作的，基本上就是重新设计的过程了，这个比较悬乎
回复 35# 点水族
今天看到个电报，SS9和DF11G以前型号的机车都要停产逐步淘汰了，可见部里已经准备大批量上新型的机车了，至于什么型号就不清楚了。难道也是和谐系列？那可有趣了，既有线和高铁线上车头都一水儿的和谐号？这可真是和谐社会了……
回复 35# 点水族
今天看到个电报，SS9和DF11G以前型号的机车都要停产逐步淘汰了，可见部里已经准备大批量上新型的机车了，至于什么型号就不清楚了。难道也是和谐系列？那可有趣了，既有线和高铁线上车头都一水儿的和谐号？这可真是和谐社会了……
回复 1# 红酒
看见红酒这样的精英就烦，坚决支持高阻，降速、一定要降速，既然跨越为了回扣可以六次大提速，那么，高阻为了安全和民工，应该七次大降速，农民工兄弟凡是速度超过40公里、单程票价超过20元的都头晕和坐不起，鄙视这种嘴角滴着红酒的精英，还喊神马160:@
看见红酒这样的精英就烦，坚决支持高阻，降速、一定要降速，既然跨越为了回扣可以六次大提速，那么，高阻为了安全和民工，应该七次大降速，农民工兄弟凡是速度超过40公里、单程票价超过20元的都头晕和坐不起，鄙视这种嘴角滴着红酒的精英，还喊神马160:@
霜天晓月 发表于 2011-5-18 10:33
现有的客运机车只能适应平原地区，山区使用非常够呛，陇海、兰新、石太客专、太中银铁路……上的SS7E、SS9之类机车都是长时间顶着持续电流工作的，对电机非常不利。
归根结底，是我国直流机车技术太烂，调速范围很小。
现有的客运机车只能适应平原地区，山区使用非常够呛，陇海、兰新、石太客专、太中银铁路……上的SS7E、SS9之类机车都是长时间顶着持续电流工作的，对电机非常不利。
归根结底，是我国直流机车技术太烂，调速范围很小。
回复 34# minennn
"制动是联成的"——这个是神马意思？你的意思是说200的车悬了，而160的车即将投入批量生产，成为新一代客运主力？
"制动是联成的"——这个是神马意思？你的意思是说200的车悬了，而160的车即将投入批量生产，成为新一代客运主力？
HXD的是交流机车，功率也足够，12以下的坡度可以保持均衡速度。
国内机车的技术就不说了，不然最近几年怎么到处都是和谐在跑？
国内机车的技术就不说了，不然最近几年怎么到处都是和谐在跑？