求科普配平阻力

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/03/29 14:18:39
常听大家在讨论飞机机动性的时候涉及配平阻力,但都语焉不详。上了搜索引擎查询,发现都谈得云山雾罩,不好理解。能不能请各位技术流以通俗易懂的方式来科普这个问题。非常感谢。

比方说一架静安定常规布局飞机,升力在重心之后,飞行时产生低头力矩,必须用平尾产生负升力造成抬头力矩加以平衡。

同一布局如果静不安定,那么是否平尾要产生升力以平衡抬头力矩?如果是静不安定的无尾三角翼飞机,该如何处理抬头力矩?为何总说无尾三角翼飞机配平阻力大呢?常听大家在讨论飞机机动性的时候涉及配平阻力,但都语焉不详。上了搜索引擎查询,发现都谈得云山雾罩,不好理解。能不能请各位技术流以通俗易懂的方式来科普这个问题。非常感谢。

比方说一架静安定常规布局飞机,升力在重心之后,飞行时产生低头力矩,必须用平尾产生负升力造成抬头力矩加以平衡。

同一布局如果静不安定,那么是否平尾要产生升力以平衡抬头力矩?如果是静不安定的无尾三角翼飞机,该如何处理抬头力矩?为何总说无尾三角翼飞机配平阻力大呢?
今天五一劳动节,技术流们都不劳动了吗?
常规布局状况下,无论静稳定或静不稳定,一般来说的确是用平尾来进行配平。配平的目的是产生俯仰力矩,但因为平尾偏转,会顺带的产生阻力,一般来说,偏转角度越大,伴生的阻力也就越大。对于常规布局来说,相关的气动控制面一般就是三组:前沿襟翼、后沿襟翼、平尾,而因为平尾到飞机重心的力臂最长,所以其配平的效率最高。大致就是这样了。
深海长鲸舞 发表于 2011-5-1 14:30
配平需要力矩,这个力矩的力来自操纵面偏转所产生的额外升力(可能向上也可能向下),偏转的操纵面带来升力的同时也造成了更大的阻力,就是配平阻力。
HoneyFox 发表于 2011-5-1 15:19


    谢谢你和你楼下解答。常说无尾三角翼配平阻力大,是不是因为力矩短,副翼偏转角度大,因而阻力大?
深海长鲸舞 发表于 2011-5-1 16:15

我不是很清楚,大概无尾三角翼飞机的重心和升力中心都比较靠后吧。
这样的话,升降副翼到重心的距离就比较短了,力臂短的话,力矩如果一样大,那所需的力就要更大;要让力更大,就需要偏转角度更大,随之导致阻力也越大。