超级军网[转帖](ZTWC)中国航空发动机与世界最先进技术(美国)的差 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/26 01:17:29
八十年代末 九十年代末 2004年 2015年
约20年 约25年 10~15年 5~10年
下面我就航空发动机这一"工业之花"来简单的说说我国战斗机的技术水平
(一)八十年代:这时我们国家刚刚结束十年浩劫,武备废弛,技术水平与西方先进水平差距不断拉大. 但这时是我国跟西方关系最好之时,西方许多最先进技术都可向我国出售.无奈我国国力实在太弱,又要 以经济建设为主,只能买少量最需要的技术.这其中就有CFM-56民用发动机(其核心机与F404相同).在其 核心机基础上,我国开始拉WS-10的开发进程,与之配套的10号工程也正式上马.与此同时,我国吸取从前 WS-6的经验,重视预研.于76年开始拉高性能发动机的预备研究,在次基础上于八十年代中期开始拉中等 推力涡扇发动机研究,也就是所谓的"中推"项目.按照预研一代,研制一代,生产一代的标准,八十年代末 我国开始拉推重比十一级的预研项目,也就是所谓的"高推预研".此时国外第三代战斗机已经普遍装备 部队,我国的战斗机水平与国外相比差一代以上.
"关于我国现代航空发动机的性能水平，1989年原航空工业部高推预研办公室与北京航空航天大学管 理学院曾进行过定量分析，在修正了美国兰德公司Birkler的TOA模型并发展了中国航空发动机的TOA模 型后，用它对我国已获得的和将发展的航空发动机性能水平进行了分析和预测，分析认为，当时我国 可获得的航空发动机性能水平与美国的差距约为20年，到2000年这个差距约为25年。"----摘自刘大响 在黎阳航空发动机公司为公司各厂专业技术人员做专题报告 2003.2.14(注)
(二)九十年代:随着我国改革开放的深化,我国基础工业发展较大.但因为种种原因,造成我国对航空发 动机的投入不够,与美国的差距不但没有缩小,反而拉大.不过在这一时期我国进行的深厚的技术储备工 作,为在21世纪航空发动机的跨越式发展打下拉坚实的基础.94年中推项目取得重大成果,推重比八一级 核心机研制成功.此时与J-10配套的WS-10进度滞后,研究陷入困境,造成J-10首飞时只能用俄制AL-31FN. 606所则以我国自己的核心机研制新发动机,这就是WS-10A,在97年转入原型机研制.92年我国开始购买SU -27战斗机,这使我国空军有拉真正的第三代战斗机.但是这毕竟是外国的,我国未来空军怎能收制于人. 1995年601所开始着手部署换发动机的研究任务，1998年完成两个进气道更改方案的设计工作，2000年 五月完成了飞机改装设计发图。这就是我国的11号工程,改装的发动机是WS-10或WS-10A.1998年度的 《空气动力学学报》发表了关于几型机气动布局的分析的论文，在这篇论文里指出“某a型飞机正常布 局，机头进气；某b型飞机鸭式布局，腹部进气；某c型飞机正常布局，两侧进气，带翼尖弹；某d型飞 机鸭式布局，腹部进气，双发双尾垂”。D型机说明我国第四代战斗机进入型号预研阶段,为其准备的推 重比十一级发动机也进入型号预研阶段.
"综合评估我国航空发动机具体技术水平，较国外相差约一代半，如不急起直追，这种差距还会进一 步拉大。"刘大响说.--《航空知识》 2000年第5期
(三)十五期间(2000~2004):随着经济实力的进一步增强和周边形势的飞快变化,我国加大拉对军队的 投入.航空发动机领域在前人的基础上实现了跨越式发展,正如杨伟所说"我们用5年的时间走完了15年发 展的路."WS-10A发展最为迅速,在97年进入原型机研制后,2001年上11号首飞,到2003年年产量近百.标志着 我国终于走完拉完整的第三代发动机研制道路. 2000年,工程代号CJ2000的推重比十一级在624所完成核 心机设计,进入验证机研制.2003年,另一型推重比十一级(据传达12左右)在606所完成核心机发图,进入 高台试车阶段.J-10 J-11 2003年产量大增,这从2003年我国进口54台AL-31FN和WS-10A的近百台产量就 可以看出.
"第二项工作，从事高性能发动机的研究，我从76年开始担任这个项目的负责人，在这个研究的基础 上，国家投入几个亿，我们研究了中等推力涡旋发动机的可行性，这是我国第一个研制的。这个基础上 我们同时开展了下一代第四代战斗机用发动机的关键技术研究，这个项目目前进展良好。" --刘大响回答搜狐网友提问 2003.6.26
(四)2005~2015年展望:如果继续以目前的经济发展速度发展下去,而周边环境没有打的变化的前提下. 624所的高推可能在08年进入定型试飞阶段,而606所的高推可能于12年左右进入定型试飞.李文正所长说 ：一架先进飞机的诞生涉及到众多技术领域的突破，不可能所有技术都在同一时期突破，也不可能等所 有技术都有所突破后再研制新一代歼击机。所以，根据我国航空工业的基础和实际水平，我们赶超世界 先进水平，在关键技术上要跨越式地发展，在更新一代上要遵循循序渐进的设计思想。首先，我们要在 新型歼击机的基础上不断改进改型，哪项技术有突破就先上哪项技术，通过不断的改进改型，循序渐进 地完成我国航空研制水平从量变到质变的飞跃，实现我国歼击机研制技术向更新一代的跨越。所以D型 机可能在05~06年首飞,其配备的发动机可能是WS-10的发展型.李文政所长在一次讲座中提到：某型机中 央军委下了死命令，必须在05-06年上天。可以推断D是10完成任务后，借鉴大量10的成熟技术，新开发 的全新战机；根据相关文献，我国军用的战斗机电子有源相控阵雷达的雷达单元于1997年由14所完成， 在2007年左右可进入实用阶段，以此推论在08年以前装备是有可能的.它是作为2015年我国真正的第四 代重歼过渡型或低段搭配型.
总结:航空发动机做为空军心脏我们终于掌握拉,未来的中国空军不再受制于人.八十年代是我国认清 形势,改变观念,做好准备的时期.九十年代是我国大练内功,技术积累的阶段.十五期间是我国厚积薄发 奋起直追的年代.我相信,在2025年,我国可以站在战斗机发展的最前沿.同时,我们也要看到差距.美国, 俄罗斯的系统工程非常值得我们学习.而在侦察,轰炸,对地攻击,电子战,预警,联合指挥等方面和美国差 距仍然很大.
BBC-看东方八十年代末 九十年代末 2004年 2015年
约20年 约25年 10~15年 5~10年
下面我就航空发动机这一"工业之花"来简单的说说我国战斗机的技术水平
(一)八十年代:这时我们国家刚刚结束十年浩劫,武备废弛,技术水平与西方先进水平差距不断拉大. 但这时是我国跟西方关系最好之时,西方许多最先进技术都可向我国出售.无奈我国国力实在太弱,又要 以经济建设为主,只能买少量最需要的技术.这其中就有CFM-56民用发动机(其核心机与F404相同).在其 核心机基础上,我国开始拉WS-10的开发进程,与之配套的10号工程也正式上马.与此同时,我国吸取从前 WS-6的经验,重视预研.于76年开始拉高性能发动机的预备研究,在次基础上于八十年代中期开始拉中等 推力涡扇发动机研究,也就是所谓的"中推"项目.按照预研一代,研制一代,生产一代的标准,八十年代末 我国开始拉推重比十一级的预研项目,也就是所谓的"高推预研".此时国外第三代战斗机已经普遍装备 部队,我国的战斗机水平与国外相比差一代以上.
"关于我国现代航空发动机的性能水平，1989年原航空工业部高推预研办公室与北京航空航天大学管 理学院曾进行过定量分析，在修正了美国兰德公司Birkler的TOA模型并发展了中国航空发动机的TOA模 型后，用它对我国已获得的和将发展的航空发动机性能水平进行了分析和预测，分析认为，当时我国 可获得的航空发动机性能水平与美国的差距约为20年，到2000年这个差距约为25年。"----摘自刘大响 在黎阳航空发动机公司为公司各厂专业技术人员做专题报告 2003.2.14(注)
(二)九十年代:随着我国改革开放的深化,我国基础工业发展较大.但因为种种原因,造成我国对航空发 动机的投入不够,与美国的差距不但没有缩小,反而拉大.不过在这一时期我国进行的深厚的技术储备工 作,为在21世纪航空发动机的跨越式发展打下拉坚实的基础.94年中推项目取得重大成果,推重比八一级 核心机研制成功.此时与J-10配套的WS-10进度滞后,研究陷入困境,造成J-10首飞时只能用俄制AL-31FN. 606所则以我国自己的核心机研制新发动机,这就是WS-10A,在97年转入原型机研制.92年我国开始购买SU -27战斗机,这使我国空军有拉真正的第三代战斗机.但是这毕竟是外国的,我国未来空军怎能收制于人. 1995年601所开始着手部署换发动机的研究任务，1998年完成两个进气道更改方案的设计工作，2000年 五月完成了飞机改装设计发图。这就是我国的11号工程,改装的发动机是WS-10或WS-10A.1998年度的 《空气动力学学报》发表了关于几型机气动布局的分析的论文，在这篇论文里指出“某a型飞机正常布 局，机头进气；某b型飞机鸭式布局，腹部进气；某c型飞机正常布局，两侧进气，带翼尖弹；某d型飞 机鸭式布局，腹部进气，双发双尾垂”。D型机说明我国第四代战斗机进入型号预研阶段,为其准备的推 重比十一级发动机也进入型号预研阶段.
"综合评估我国航空发动机具体技术水平，较国外相差约一代半，如不急起直追，这种差距还会进一 步拉大。"刘大响说.--《航空知识》 2000年第5期
(三)十五期间(2000~2004):随着经济实力的进一步增强和周边形势的飞快变化,我国加大拉对军队的 投入.航空发动机领域在前人的基础上实现了跨越式发展,正如杨伟所说"我们用5年的时间走完了15年发 展的路."WS-10A发展最为迅速,在97年进入原型机研制后,2001年上11号首飞,到2003年年产量近百.标志着 我国终于走完拉完整的第三代发动机研制道路. 2000年,工程代号CJ2000的推重比十一级在624所完成核 心机设计,进入验证机研制.2003年,另一型推重比十一级(据传达12左右)在606所完成核心机发图,进入 高台试车阶段.J-10 J-11 2003年产量大增,这从2003年我国进口54台AL-31FN和WS-10A的近百台产量就 可以看出.
"第二项工作，从事高性能发动机的研究，我从76年开始担任这个项目的负责人，在这个研究的基础 上，国家投入几个亿，我们研究了中等推力涡旋发动机的可行性，这是我国第一个研制的。这个基础上 我们同时开展了下一代第四代战斗机用发动机的关键技术研究，这个项目目前进展良好。" --刘大响回答搜狐网友提问 2003.6.26
(四)2005~2015年展望:如果继续以目前的经济发展速度发展下去,而周边环境没有打的变化的前提下. 624所的高推可能在08年进入定型试飞阶段,而606所的高推可能于12年左右进入定型试飞.李文正所长说 ：一架先进飞机的诞生涉及到众多技术领域的突破，不可能所有技术都在同一时期突破，也不可能等所 有技术都有所突破后再研制新一代歼击机。所以，根据我国航空工业的基础和实际水平，我们赶超世界 先进水平，在关键技术上要跨越式地发展，在更新一代上要遵循循序渐进的设计思想。首先，我们要在 新型歼击机的基础上不断改进改型，哪项技术有突破就先上哪项技术，通过不断的改进改型，循序渐进 地完成我国航空研制水平从量变到质变的飞跃，实现我国歼击机研制技术向更新一代的跨越。所以D型 机可能在05~06年首飞,其配备的发动机可能是WS-10的发展型.李文政所长在一次讲座中提到：某型机中 央军委下了死命令，必须在05-06年上天。可以推断D是10完成任务后，借鉴大量10的成熟技术，新开发 的全新战机；根据相关文献，我国军用的战斗机电子有源相控阵雷达的雷达单元于1997年由14所完成， 在2007年左右可进入实用阶段，以此推论在08年以前装备是有可能的.它是作为2015年我国真正的第四 代重歼过渡型或低段搭配型.
总结:航空发动机做为空军心脏我们终于掌握拉,未来的中国空军不再受制于人.八十年代是我国认清 形势,改变观念,做好准备的时期.九十年代是我国大练内功,技术积累的阶段.十五期间是我国厚积薄发 奋起直追的年代.我相信,在2025年,我国可以站在战斗机发展的最前沿.同时,我们也要看到差距.美国, 俄罗斯的系统工程非常值得我们学习.而在侦察,轰炸,对地攻击,电子战,预警,联合指挥等方面和美国差 距仍然很大.
BBC-看东方
约20年 约25年 10~15年 5~10年
下面我就航空发动机这一"工业之花"来简单的说说我国战斗机的技术水平
(一)八十年代:这时我们国家刚刚结束十年浩劫,武备废弛,技术水平与西方先进水平差距不断拉大. 但这时是我国跟西方关系最好之时,西方许多最先进技术都可向我国出售.无奈我国国力实在太弱,又要 以经济建设为主,只能买少量最需要的技术.这其中就有CFM-56民用发动机(其核心机与F404相同).在其 核心机基础上,我国开始拉WS-10的开发进程,与之配套的10号工程也正式上马.与此同时,我国吸取从前 WS-6的经验,重视预研.于76年开始拉高性能发动机的预备研究,在次基础上于八十年代中期开始拉中等 推力涡扇发动机研究,也就是所谓的"中推"项目.按照预研一代,研制一代,生产一代的标准,八十年代末 我国开始拉推重比十一级的预研项目,也就是所谓的"高推预研".此时国外第三代战斗机已经普遍装备 部队,我国的战斗机水平与国外相比差一代以上.
"关于我国现代航空发动机的性能水平，1989年原航空工业部高推预研办公室与北京航空航天大学管 理学院曾进行过定量分析，在修正了美国兰德公司Birkler的TOA模型并发展了中国航空发动机的TOA模 型后，用它对我国已获得的和将发展的航空发动机性能水平进行了分析和预测，分析认为，当时我国 可获得的航空发动机性能水平与美国的差距约为20年，到2000年这个差距约为25年。"----摘自刘大响 在黎阳航空发动机公司为公司各厂专业技术人员做专题报告 2003.2.14(注)
(二)九十年代:随着我国改革开放的深化,我国基础工业发展较大.但因为种种原因,造成我国对航空发 动机的投入不够,与美国的差距不但没有缩小,反而拉大.不过在这一时期我国进行的深厚的技术储备工 作,为在21世纪航空发动机的跨越式发展打下拉坚实的基础.94年中推项目取得重大成果,推重比八一级 核心机研制成功.此时与J-10配套的WS-10进度滞后,研究陷入困境,造成J-10首飞时只能用俄制AL-31FN. 606所则以我国自己的核心机研制新发动机,这就是WS-10A,在97年转入原型机研制.92年我国开始购买SU -27战斗机,这使我国空军有拉真正的第三代战斗机.但是这毕竟是外国的,我国未来空军怎能收制于人. 1995年601所开始着手部署换发动机的研究任务，1998年完成两个进气道更改方案的设计工作，2000年 五月完成了飞机改装设计发图。这就是我国的11号工程,改装的发动机是WS-10或WS-10A.1998年度的 《空气动力学学报》发表了关于几型机气动布局的分析的论文，在这篇论文里指出“某a型飞机正常布 局，机头进气；某b型飞机鸭式布局，腹部进气；某c型飞机正常布局，两侧进气，带翼尖弹；某d型飞 机鸭式布局，腹部进气，双发双尾垂”。D型机说明我国第四代战斗机进入型号预研阶段,为其准备的推 重比十一级发动机也进入型号预研阶段.
"综合评估我国航空发动机具体技术水平，较国外相差约一代半，如不急起直追，这种差距还会进一 步拉大。"刘大响说.--《航空知识》 2000年第5期
(三)十五期间(2000~2004):随着经济实力的进一步增强和周边形势的飞快变化,我国加大拉对军队的 投入.航空发动机领域在前人的基础上实现了跨越式发展,正如杨伟所说"我们用5年的时间走完了15年发 展的路."WS-10A发展最为迅速,在97年进入原型机研制后,2001年上11号首飞,到2003年年产量近百.标志着 我国终于走完拉完整的第三代发动机研制道路. 2000年,工程代号CJ2000的推重比十一级在624所完成核 心机设计,进入验证机研制.2003年,另一型推重比十一级(据传达12左右)在606所完成核心机发图,进入 高台试车阶段.J-10 J-11 2003年产量大增,这从2003年我国进口54台AL-31FN和WS-10A的近百台产量就 可以看出.
"第二项工作，从事高性能发动机的研究，我从76年开始担任这个项目的负责人，在这个研究的基础 上，国家投入几个亿，我们研究了中等推力涡旋发动机的可行性，这是我国第一个研制的。这个基础上 我们同时开展了下一代第四代战斗机用发动机的关键技术研究，这个项目目前进展良好。" --刘大响回答搜狐网友提问 2003.6.26
(四)2005~2015年展望:如果继续以目前的经济发展速度发展下去,而周边环境没有打的变化的前提下. 624所的高推可能在08年进入定型试飞阶段,而606所的高推可能于12年左右进入定型试飞.李文正所长说 ：一架先进飞机的诞生涉及到众多技术领域的突破，不可能所有技术都在同一时期突破，也不可能等所 有技术都有所突破后再研制新一代歼击机。所以，根据我国航空工业的基础和实际水平，我们赶超世界 先进水平，在关键技术上要跨越式地发展，在更新一代上要遵循循序渐进的设计思想。首先，我们要在 新型歼击机的基础上不断改进改型，哪项技术有突破就先上哪项技术，通过不断的改进改型，循序渐进 地完成我国航空研制水平从量变到质变的飞跃，实现我国歼击机研制技术向更新一代的跨越。所以D型 机可能在05~06年首飞,其配备的发动机可能是WS-10的发展型.李文政所长在一次讲座中提到：某型机中 央军委下了死命令，必须在05-06年上天。可以推断D是10完成任务后，借鉴大量10的成熟技术，新开发 的全新战机；根据相关文献，我国军用的战斗机电子有源相控阵雷达的雷达单元于1997年由14所完成， 在2007年左右可进入实用阶段，以此推论在08年以前装备是有可能的.它是作为2015年我国真正的第四 代重歼过渡型或低段搭配型.
总结:航空发动机做为空军心脏我们终于掌握拉,未来的中国空军不再受制于人.八十年代是我国认清 形势,改变观念,做好准备的时期.九十年代是我国大练内功,技术积累的阶段.十五期间是我国厚积薄发 奋起直追的年代.我相信,在2025年,我国可以站在战斗机发展的最前沿.同时,我们也要看到差距.美国, 俄罗斯的系统工程非常值得我们学习.而在侦察,轰炸,对地攻击,电子战,预警,联合指挥等方面和美国差 距仍然很大.
BBC-看东方八十年代末 九十年代末 2004年 2015年
约20年 约25年 10~15年 5~10年
下面我就航空发动机这一"工业之花"来简单的说说我国战斗机的技术水平
(一)八十年代:这时我们国家刚刚结束十年浩劫,武备废弛,技术水平与西方先进水平差距不断拉大. 但这时是我国跟西方关系最好之时,西方许多最先进技术都可向我国出售.无奈我国国力实在太弱,又要 以经济建设为主,只能买少量最需要的技术.这其中就有CFM-56民用发动机(其核心机与F404相同).在其 核心机基础上,我国开始拉WS-10的开发进程,与之配套的10号工程也正式上马.与此同时,我国吸取从前 WS-6的经验,重视预研.于76年开始拉高性能发动机的预备研究,在次基础上于八十年代中期开始拉中等 推力涡扇发动机研究,也就是所谓的"中推"项目.按照预研一代,研制一代,生产一代的标准,八十年代末 我国开始拉推重比十一级的预研项目,也就是所谓的"高推预研".此时国外第三代战斗机已经普遍装备 部队,我国的战斗机水平与国外相比差一代以上.
"关于我国现代航空发动机的性能水平，1989年原航空工业部高推预研办公室与北京航空航天大学管 理学院曾进行过定量分析，在修正了美国兰德公司Birkler的TOA模型并发展了中国航空发动机的TOA模 型后，用它对我国已获得的和将发展的航空发动机性能水平进行了分析和预测，分析认为，当时我国 可获得的航空发动机性能水平与美国的差距约为20年，到2000年这个差距约为25年。"----摘自刘大响 在黎阳航空发动机公司为公司各厂专业技术人员做专题报告 2003.2.14(注)
(二)九十年代:随着我国改革开放的深化,我国基础工业发展较大.但因为种种原因,造成我国对航空发 动机的投入不够,与美国的差距不但没有缩小,反而拉大.不过在这一时期我国进行的深厚的技术储备工 作,为在21世纪航空发动机的跨越式发展打下拉坚实的基础.94年中推项目取得重大成果,推重比八一级 核心机研制成功.此时与J-10配套的WS-10进度滞后,研究陷入困境,造成J-10首飞时只能用俄制AL-31FN. 606所则以我国自己的核心机研制新发动机,这就是WS-10A,在97年转入原型机研制.92年我国开始购买SU -27战斗机,这使我国空军有拉真正的第三代战斗机.但是这毕竟是外国的,我国未来空军怎能收制于人. 1995年601所开始着手部署换发动机的研究任务，1998年完成两个进气道更改方案的设计工作，2000年 五月完成了飞机改装设计发图。这就是我国的11号工程,改装的发动机是WS-10或WS-10A.1998年度的 《空气动力学学报》发表了关于几型机气动布局的分析的论文，在这篇论文里指出“某a型飞机正常布 局，机头进气；某b型飞机鸭式布局，腹部进气；某c型飞机正常布局，两侧进气，带翼尖弹；某d型飞 机鸭式布局，腹部进气，双发双尾垂”。D型机说明我国第四代战斗机进入型号预研阶段,为其准备的推 重比十一级发动机也进入型号预研阶段.
"综合评估我国航空发动机具体技术水平，较国外相差约一代半，如不急起直追，这种差距还会进一 步拉大。"刘大响说.--《航空知识》 2000年第5期
(三)十五期间(2000~2004):随着经济实力的进一步增强和周边形势的飞快变化,我国加大拉对军队的 投入.航空发动机领域在前人的基础上实现了跨越式发展,正如杨伟所说"我们用5年的时间走完了15年发 展的路."WS-10A发展最为迅速,在97年进入原型机研制后,2001年上11号首飞,到2003年年产量近百.标志着 我国终于走完拉完整的第三代发动机研制道路. 2000年,工程代号CJ2000的推重比十一级在624所完成核 心机设计,进入验证机研制.2003年,另一型推重比十一级(据传达12左右)在606所完成核心机发图,进入 高台试车阶段.J-10 J-11 2003年产量大增,这从2003年我国进口54台AL-31FN和WS-10A的近百台产量就 可以看出.
"第二项工作，从事高性能发动机的研究，我从76年开始担任这个项目的负责人，在这个研究的基础 上，国家投入几个亿，我们研究了中等推力涡旋发动机的可行性，这是我国第一个研制的。这个基础上 我们同时开展了下一代第四代战斗机用发动机的关键技术研究，这个项目目前进展良好。" --刘大响回答搜狐网友提问 2003.6.26
(四)2005~2015年展望:如果继续以目前的经济发展速度发展下去,而周边环境没有打的变化的前提下. 624所的高推可能在08年进入定型试飞阶段,而606所的高推可能于12年左右进入定型试飞.李文正所长说 ：一架先进飞机的诞生涉及到众多技术领域的突破，不可能所有技术都在同一时期突破，也不可能等所 有技术都有所突破后再研制新一代歼击机。所以，根据我国航空工业的基础和实际水平，我们赶超世界 先进水平，在关键技术上要跨越式地发展，在更新一代上要遵循循序渐进的设计思想。首先，我们要在 新型歼击机的基础上不断改进改型，哪项技术有突破就先上哪项技术，通过不断的改进改型，循序渐进 地完成我国航空研制水平从量变到质变的飞跃，实现我国歼击机研制技术向更新一代的跨越。所以D型 机可能在05~06年首飞,其配备的发动机可能是WS-10的发展型.李文政所长在一次讲座中提到：某型机中 央军委下了死命令，必须在05-06年上天。可以推断D是10完成任务后，借鉴大量10的成熟技术，新开发 的全新战机；根据相关文献，我国军用的战斗机电子有源相控阵雷达的雷达单元于1997年由14所完成， 在2007年左右可进入实用阶段，以此推论在08年以前装备是有可能的.它是作为2015年我国真正的第四 代重歼过渡型或低段搭配型.
总结:航空发动机做为空军心脏我们终于掌握拉,未来的中国空军不再受制于人.八十年代是我国认清 形势,改变观念,做好准备的时期.九十年代是我国大练内功,技术积累的阶段.十五期间是我国厚积薄发 奋起直追的年代.我相信,在2025年,我国可以站在战斗机发展的最前沿.同时,我们也要看到差距.美国, 俄罗斯的系统工程非常值得我们学习.而在侦察,轰炸,对地攻击,电子战,预警,联合指挥等方面和美国差 距仍然很大.
BBC-看东方
<P>“。。。WS-10A发展最为迅速,在97年进入原型机研制后,2001年上11号首飞,到2003年年产量近百.标志着 我国终于走完拉完整的第三代发动机研制道路.。。。”</P>
<P>“。。。 2000年,工程代号CJ2000的推重比十一级在624所完成核 心机设计,进入验证机研制.2003年,另一型推重比十一级(据传达12左右)在606所完成核心机发图,进入 高台试车阶段.。。。”</P>
<P>“。。。D型 机可能在05~06年首飞,其配备的发动机可能是WS-10的发展型.李文政所长在一次讲座中提到：某型机中 央军委下了死命令，必须在05-06年上天。可以推断D是10完成任务后，借鉴大量10的成熟技术，新开发 的全新战机；。。。”</P>
<P> </P>[em02][em02][em02]
<P>“。。。 2000年,工程代号CJ2000的推重比十一级在624所完成核 心机设计,进入验证机研制.2003年,另一型推重比十一级(据传达12左右)在606所完成核心机发图,进入 高台试车阶段.。。。”</P>
<P>“。。。D型 机可能在05~06年首飞,其配备的发动机可能是WS-10的发展型.李文政所长在一次讲座中提到：某型机中 央军委下了死命令，必须在05-06年上天。可以推断D是10完成任务后，借鉴大量10的成熟技术，新开发 的全新战机；。。。”</P>
<P> </P>[em02][em02][em02]
虽然很多是事实,不过老实讲,到2015年和人家就查那么点,我们自己底气不是很足......
<P>只要掌握关健技术，在短时间内追赶甚至赶超世界先进技术不是没有可能的。</P>
很不错的文章，不过错误也很多。
<B>以下是引用<I>小五</I>在2004-9-7 14:47:00的发言：</B>
<P>只要掌握关健技术，在短时间内追赶甚至赶超世界先进技术不是没有可能的。</P>
<P>关键是,有些东西我们的确有很好的想法,可是没有东西去做,这个东西吧,你没有好设备就不行,基础很关键</P>
[此贴子已经被作者于2004-9-7 21:21:57编辑过]
<P>狗P WS10 是我见过测试过最古怪的发动机~~~~</P><P>N个公司一起做出来的怪胎</P>
我很担心我们的技术储备能不能支持得住啊，毕竟没有搞过，基础不行啊。
<P>瞎掰，别误人子弟。</P><P>624所化了10几年，1994。1相当于老美F404，推比8的核心机达标，不给钱，验证机都未搞，就此为止，老刘为此痛心疾首。，不然，Fc-1干吗还用进口。为此，影响后面预研，12一级改成10，15-20一级改成12-15。1985年，开始推比10的予研。2002年，3大高压部件进展顺利。老刘嗽哭，两项预研20余年，才给5亿。去年看到推比10核心机设计发图，长征开始拉，核心机阶段624为正，606为副，验证机606为正，624为副。快的话，10年。12-15的计划内2020年突破。其它，就别吹啦。</P><P>wS-10,606所80年代仿CF56核心机搞起的，1997年验证机达标转原型机研制，2001。6原型机成功，转科研试飞，2002。12转定型试飞，顺利的话，今年定型。</P>
[此贴子已经被作者于2004-9-8 22:17:20编辑过]
<B>以下是引用<I>轰炸机</I>在2004-9-8 1:24:00的发言：</B>
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<P>我草！你够牛B的啊！你测试过所有的燃气轮机，还测试过WS10，你还测试过什么？这么说吧，你什么东西没有测试过？
怪不得现在找不到母牛了，原来牛B都让你吹爆了！</P>
[em06][em06][em06][em06]
<B>以下是引用<I>轰炸机</I>在2004-9-8 1:24:00的发言：</B>
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<P>我草！你够牛B的啊！你测试过所有的燃气轮机，还测试过WS10，你还测试过什么？这么说吧，你什么东西没有测试过？
怪不得现在找不到母牛了，原来牛B都让你吹爆了！</P>
<P>轰炸机的火气够大的啊~~~~~~</P>[em05]
<B>以下是引用<I>面团</I>在2004-9-8 6:40:00的发言：</B>
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<P>轰炸机的火气够大的啊~~~~~~</P>[em05]
<P>
<P>我让你看看这位仁兄都发了一些什么样的帖子。这只是一小部分。欲看他发的全部贴子，查一下。你会看到它是什么素质的人！</P>
<P>1) 垃圾
黎明的燃机根本没人用
去山东，山西，陕西看下啊~~最近起了多少燃气电厂哪个用破烂黎明的！！！！
简直是我测试过最垃圾的燃机比WJ6改的都差</P>
<P>
2) 狗P WS10 是我见过测试过最古怪的发动机~~~~
N个公司一起做出来的怪胎</P>
<P>3)
120厂的都是痴呆靠他们老母猪都可以上树了
你们吹的哪个什么昆仑发动机改的燃机如何好结果呢？？？？
3年没人买垃圾发动机而已跑到331厂找人联营900人找200人的要饭吃
不信看下山东枣庄等地燃机发电站都是331厂的，只要331厂去的地方120厂只能靠边 菜啊
4W人的 企业超级支持国家下岗分流的政策下了2W多了 真厉害</P>
<P>4)
TMD
兴航网的 拉出来有病啊~~~~~~~~~~
AVIC1，2是内部网
SB
608早做了WS 606 JJYY N年了~~~~~~靠他们老母猪都可以上输了</P>
<P>5)
错的好多 331 现在的老总是王英杰!上任1个月了
WJ6 用什么这里有人知道如果还是老WJ6有人用?
331哪个说只有WJ ?
WJ ,WS,WZ ,HS 都生产 AA怎么不生产
垃圾就知道120厂 </P>
<P>6)
哎 发帖子的吹牛 回贴的也不知道什么哎
少的可怜的东西 居然说大全 ？？？？
HS6A/K；WZ8A/B/C/D/E/F/G；WZ9A；WZ10S；WS6；WS11
WJ6A/B/C/D
几乎全是现役装备都没有要不要脸？？？
娘的不说老子设计的家伙我日
SJW 不知道又乱说 叫什么的家伙？？？？
反正 这里的水平就那么高没必要骂你了</P>
<P>警告：有水平你就倒出来，记住下次发贴前漱口！-----------贼特</P>
<P>7)
放P PL7 80 年代的报道自己去看下
不是5发5中才怪~
简直就是献媚</P>
<P>8)
狗P
那么点点单位切~~~~~
你写了大概10分之1的单位</P>
<P>9)
他们没生产能力其他单位有~~
西发的能力不错结果全部干转包~~哈哈
亏你们还报希望
哈哈 </P>
<P>10)
小子不要乱说！
不懂 装个B 啊！
中国的发动机 工业只是 解决了温饱问题 知道不？
妈的 按你哪个说法 老子 *** 早发财了
现在一个月2000多穷的要死 ~~~~~ </P>
<P>11)
不说别的关于 WS10 的
简直是放P
用嘴巴放P 的我见多了
用 手放P 的还这么 多到是第一次了
一群猪头
</P>
<P>希望用原子能推动!哈哈,以后宇宙都随你飞!</P>
[此贴子已经被作者于2004-9-8 10:30:00编辑过]
轰炸机真有意思!
<P>连航空报也说“心脏病”问题了</P>
<P>发挥核心优势 大力开发燃机 </P>
<P>--------------------------------------------------------------------------------
http://www.avic1.com.cn 2004/09/03
</P>
<P>开发有自主知识产权的动力设备，是解决我国经济建设、国防建设动力设备受制于人的战略问题。</P>
<P>目前，我国在国防装备、工业装备乃至汽车等消耗品装备中，普遍存在“心脏病”问题。因此，开发有自主知识产权的动力设备，是解决我国经济建设、国防建设动力设备受制于人的战略问题。燃气轮机作为一种环境代价低、能源利用效率高、运行灵活、技术可靠、组合多样化的能量转换装置，已在军事和民用领域为全世界广泛采用。而将航空发动机改型为工业发电用和舰船用燃气轮机则是世界各航空技术发达国家普遍采用的一种技术途径。不仅节省研制经费，而且扩大了航机应用的市场。......</P>
<P>
</P>
<P>发挥核心优势 大力开发燃机 </P>
<P>--------------------------------------------------------------------------------
http://www.avic1.com.cn 2004/09/03
</P>
<P>开发有自主知识产权的动力设备，是解决我国经济建设、国防建设动力设备受制于人的战略问题。</P>
<P>目前，我国在国防装备、工业装备乃至汽车等消耗品装备中，普遍存在“心脏病”问题。因此，开发有自主知识产权的动力设备，是解决我国经济建设、国防建设动力设备受制于人的战略问题。燃气轮机作为一种环境代价低、能源利用效率高、运行灵活、技术可靠、组合多样化的能量转换装置，已在军事和民用领域为全世界广泛采用。而将航空发动机改型为工业发电用和舰船用燃气轮机则是世界各航空技术发达国家普遍采用的一种技术途径。不仅节省研制经费，而且扩大了航机应用的市场。......</P>
<P>
</P>
<P>漏洞太多：</P><P>1.CFM-56和F404的核心机相同？F404和F100分得清楚吗？搞清楚再说。</P><P>2.“2000年,工程代号CJ2000的推重比十一级在624所完成核 心机设计,进入验证机研制”，连F119的推重比才１０，中国哪那么快，把差距一下就缩小到１０年！</P><P>3.推重比为８一级的ＷS10，核心机还有很多知其然不知其所以然的东西，这就上马搞12的核心机？搞大跃进啊。</P><P>中国能在2005到2006年拿出和AL-31相同级别的发动机装备部队就不错。</P>
还有很长的路要走
<B>以下是引用<I>x0z0j7</I>在2004-9-8 10:27:00的发言：</B>
轰炸机真有意思!
<P>嘿嘿不好意思！我有时候看到自己恶心的东西控制不了自己，老想发火。</P>
<B>以下是引用<I>windmind</I>在2004-9-8 17:00:00的发言：</B>
<P>漏洞太多：</P>
<P>1.CFM-56和F404的核心机相同？F404和F100分得清楚吗？搞清楚再说。</P>
<P>2.“2000年,工程代号CJ2000的推重比十一级在624所完成核 心机设计,进入验证机研制”，连F119的推重比才１０，中国哪那么快，把差距一下就缩小到１０年！</P>
<P>3.推重比为８一级的ＷS10，核心机还有很多知其然不知其所以然的东西，这就上马搞12的核心机？搞大跃进啊。</P>
<P>中国能在2005到2006年拿出和AL-31相同级别的发动机装备部队就不错。</P>
<P>如果自己独立研制,我们这的人没有人觉得能搞定......科学这个东西不能走捷径啊</P>