超级军网求科普：随着石油价格上涨，未来陆地长距离物流运输电气 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/26 01:27:17
1）石油价格上涨挤压汽运，
未来陆地长距离物流运输电气化重载货运列车是不是最佳选择？
有没有财务上的数据支持？
{:yi:}
2）世界上最先进的货运列车是什么型号？{:wuyu:}
3）tg与世界先进水平差距呢？
4）跨越当年在客运上雄心勃勃，在货运上呢？{:qiliang:}
5）未来货运重载车上会用什么革命性的科技？如下图猫耳洞！？{:wu:}
6）TDB可以参与到电站和线路建设中去吗？分一杯羹？{:yi:}
1）石油价格上涨挤压汽运，
未来陆地长距离物流运输电气化重载货运列车是不是最佳选择？
有没有财务上的数据支持？
{:yi:}
2）世界上最先进的货运列车是什么型号？{:wuyu:}
3）tg与世界先进水平差距呢？
4）跨越当年在客运上雄心勃勃，在货运上呢？{:qiliang:}
5）未来货运重载车上会用什么革命性的科技？如下图猫耳洞！？{:wu:}
6）TDB可以参与到电站和线路建设中去吗？分一杯羹？{:yi:}
貌似……能体现货运最高水平还得算大秦铁路吧，每次换新车它都是抢头的
大功率电车取代内燃车是必然的。电气化机车单车功率能做到万千瓦以上，内燃车不重联几乎没可能。
以后城际轨道会普及
6）TDB可以参与到电站和线路建设中去吗？分一杯羹
不好说，这是政治问题。
不好说，这是政治问题。
跨越的规划，技术层次的：
普通铁路允许轴重提到27吨，货车载重80吨，最高速度120km/h，繁忙干线在客货分线后（既有线仅保留少量低档次普通客车），开行万吨组合列车，等于现在的5000吨列车合二为一，提高效率；
运煤铁路允许轴重提到32.5吨，货车载重100吨，最高速度100km/h，开行2~3万吨组合列车，赶上世界重载铁路先进水平；
发展运输高价值货物的160km/h快捷货车，向欧洲的先进快捷货车看齐。……
再看看盛高阻的做法，一条就足矣：
“同时，京沪高铁通车运营后，既有京沪线仍然保留135对普速客车，运输密度最高的区段仍然保留有58对普速客车。”
——这么多普通车还在晃悠，哪里能让货物列车畅行无阻？万吨组合列车在哪里开？现在京沪线上的双层集装箱列车由于需要频繁的待避客车，只能做到38km/h的实际旅行速度，美国的同类列车采用功率较低的内燃机车牵引、翻山越岭，从西海岸开到东部的旅行速度超过60km/h……
跨越的规划，技术层次的：
普通铁路允许轴重提到27吨，货车载重80吨，最高速度120km/h，繁忙干线在客货分线后（既有线仅保留少量低档次普通客车），开行万吨组合列车，等于现在的5000吨列车合二为一，提高效率；
运煤铁路允许轴重提到32.5吨，货车载重100吨，最高速度100km/h，开行2~3万吨组合列车，赶上世界重载铁路先进水平；
发展运输高价值货物的160km/h快捷货车，向欧洲的先进快捷货车看齐。……
再看看盛高阻的做法，一条就足矣：
“同时，京沪高铁通车运营后，既有京沪线仍然保留135对普速客车，运输密度最高的区段仍然保留有58对普速客车。”
——这么多普通车还在晃悠，哪里能让货物列车畅行无阻？万吨组合列车在哪里开？现在京沪线上的双层集装箱列车由于需要频繁的待避客车，只能做到38km/h的实际旅行速度，美国的同类列车采用功率较低的内燃机车牵引、翻山越岭，从西海岸开到东部的旅行速度超过60km/h……
盛高阻及其后台老板的举措，别说高铁了，货运的发展也基本落入谷底了。
——如果大部分货运走运输效率高的铁路，完成同样运量需要的人员大大减少、烧到的油料大大减少。那么大货车司机怎么活？收费公路怎么活？中石油中石化这两个霸王怎么活？……它们必然使出浑身解数，让铁路重载货运的各种努力跟高铁一样变成烂尾工程。
盛高阻及其后台老板的举措，别说高铁了，货运的发展也基本落入谷底了。
——如果大部分货运走运输效率高的铁路，完成同样运量需要的人员大大减少、烧到的油料大大减少。那么大货车司机怎么活？收费公路怎么活？中石油中石化这两个霸王怎么活？……它们必然使出浑身解数，让铁路重载货运的各种努力跟高铁一样变成烂尾工程。
高铁已死，有事烧纸
ss4ss7 发表于 2011-4-22 11:56 ![]()
谢谢老大耐心回帖，有没有同时采取内燃机和电动机的火车？
在一些复杂线路上，还没有电气化！？中途可以切换动力！？不用在更换机头了！？
谢谢老大耐心回帖，有没有同时采取内燃机和电动机的火车？
在一些复杂线路上，还没有电气化！？中途可以切换动力！？不用在更换机头了！？
wjh8848 发表于 2011-4-22 20:11 ![]()
国内还没有，国际上主流的铁路国家应该也没有使用的。国内的电气化很快就会覆盖几乎所有的干线，内燃机车主要用于边疆地区的线路。
当然，不必担心电气化铁路万一停电了有没有车用的问题，铁路车站有很多调车机车，出事了用它们救援即可，再说总有一些备用的内燃机车。
国内还没有，国际上主流的铁路国家应该也没有使用的。国内的电气化很快就会覆盖几乎所有的干线，内燃机车主要用于边疆地区的线路。
当然，不必担心电气化铁路万一停电了有没有车用的问题，铁路车站有很多调车机车，出事了用它们救援即可，再说总有一些备用的内燃机车。