苏联飞机全集！（希望大家补充）

<P>2,Be-4</P>

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代表型号Be-4设计师或设计局G.M.Beriev研制年代1941年用途舰载侦察机乘员2人发动机1*1000/850hp M-62航程550KM</P>最大速度356KM/H</P>升限8100M</P>最大起飞重量2760KG</P>外形尺寸翼展12.00M 机长：10.00M 机高：4.05M</P>武备
<P>2*7.62mm ShKAS
400Kg 炸弹</P>
<P>简介</P></P>
1941年战争爆发前后试飞的一种舰载水上飞机，在塞瓦斯托波尔被攻陷前在该地完成试验。1942年开始制造，但由于该机不是卫国战争的急需机种，虽然性能不错，只生产了很少数量，由黑海舰队装备。该机可以采用舰上弹射或水面两种方式起飞；全金属结构，仅副翼和尾翼操纵面是布质蒙皮</P>

<P>3,MIG-3</P>

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代表型号MiG-3设计师或设计局A.I.Mikoyon/M.I.Gurevich研制年代1941年用途高空高速截击机乘员1人发动机1*1350hp AM-35A航程1250KM</P>最大速度640KM/H(7800M)</P>升限12000M</P>最大起飞重量3350KG</P>外形尺寸翼展10.2M 机长：8.26M 机高：3.50M</P>武备1*12.7mm UBS
2*7.62mm ShKS
200Kg炸弹
2*RS-82火箭弹其它简介</P>MiG-3战斗机的原型机MiG-1是米格系列战斗机的第一种飞机，1938年开始研制，计划使用当时苏联最先进的液冷发动机AM-35(12缸V型)，设计目标是世界领先的高空高速截击机。飞机使用胶合板、木材、金属的混和结构，悬臂式低单翼布局。1940年4月5日在莫斯科的Khodyka飞机场进行被称为I-200的原型机进行第一次试飞，试飞证明：该机是一种性能卓越的截击机，特别是在5月2日的试飞中达到了684.5km/h的速度(6900M)，是当时世界上飞得最快的飞机。
原型机还存在一些缺陷：机翼单位负荷高，机动性差；油箱容量小，航程有限；飞机重心偏后，滚转困难等。所以正式命名为MIG-1的飞机只生产了100架。
1941年初，MIG-1经过改造，以MIG-3的编号投入生产。该机是当时世界上最好的高空高速截击机，没有任何一种飞机能望其颈背。
卫国战争开始，刚刚装备部队的MIG-3投入战斗，装备数量少，飞行员也还未能完全掌握这种飞机的驾驶技术，但是飞行员仍然勇敢地投入战斗。MIG-3虽然是一种优秀的飞机，但并不完全适合于苏德战场的作战。苏德战场的空战绝大多数是中、低空的缠斗和对地攻击，相比之下，La和Yak系列更适合一些。另外，飞机发动机AM-35和IL-2装备的一样，优先生产IL-2也使MIG-3的生产量只有3322架，在1943年底前一直使用。
三次苏联英雄获得者波克雷什金在战争初期飞的就是一架MIG-3。
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<P>4,pe-8</P><P></P><P>性能简表</P>代表型号Pe-8(AM-35A)设计师或设计局V.M.Petlyakov研制年代1939年用途战略轰炸机乘员11人发动机4*1350hp Mikulin AM-35A航程4700KM</P>最大速度438KM/H</P>升限8400M</P>最大起飞重量31420KG</P>外形尺寸翼展39.10M 机长：23.6M 机高：6.20M</P>武备2*20mm 2*7.62mm 2*12.7mm
4000kg炸弹其它简介</P>苏联红军在卫国战争中使用的唯一一种四发重轰炸机。</P>TB-7在ANT-42原型机的基础上发展，1939年开始制造，持续到1940年10月，一共生产了79架。在卫国战争中一直使用，最著名的行动是对柏林的夜间空袭和运送莫洛托夫从莫斯科到华盛顿(空中距离17700KM)，中途在苏格兰、冰岛、加拿大加油。</P>1941年被赋予Pe-8正式编号。</P>曾使用M-30B/AcH-30B柴油发动机，但性能不可靠。在AM-5A发动机停产后，曾使用M-82和M-82FN星形气冷发动机。</P>由于苏联军方对重轰炸机一直兴趣不大，Pe-8未能继续发展。战后，剩下的30余架Pe-8一直用到50年代末。</P></P>

<P>5,Po-2</P><P></P><P>性能简表</P>代表型号Po-2设计师或设计局N.N.Polikarpov研制年代1928年用途教练机/联络机/救护机/夜间袭扰机乘员2人发动机1*100hp M-11航程400KM</P>最大速度150km/h</P>升限3820M</P>最大起飞重量890KG</P>外形尺寸翼展11.4M 机长：8.17M 机高：M</P>武备其它简介</P>N.N.Polikarpov设计的一种著名的双翼教练机，1928年首次试飞，1930年开始大批量生产，一直持续到1953年。总产量约33000架。 Po-2具有极好的操纵性，适合作教练机使用。如果出现失速，只需要将驾驶杆完全中立(放脱驾驶杆即可)，飞机就会自动脱离螺旋。 在卫国战争中，老式的Po-2发挥了其他飞机不能取代的作用，做为联络机、救护机、夜间轰炸机(袭扰机)等使用。做为联络机，主要飞往敌后的游击队控制区，为游击队送去医药、通讯器材、联络员等；做为救护机则将危重的伤员送到后方医院；大量的Po-2组成夜间轰炸机团，一到夜晚就飞临敌人的战线、机场等目标进行袭扰，虽然轰炸本身不会造成多大损失，但使敌方整夜不能安眠。Po-2夜间在低空活动，敌方战斗机根本无法攻击，地面炮火也无法跟踪射击，所以获得了成功。不少夜间轰炸机团甚至全部由妇女组成。 在朝鲜战争期间，人民军的Po-2在美军完全控制制空权的情况下，夜间从山区的简陋土跑道上起飞，对美军的水原等空军基地进行袭扰。美军对此无可奈何，由于飞机临空时间基本相同，美国兵给Po-2取了一个“点名的查理”的绰号</P></P>

<P>6,SU-2</P><P></P><P>代表型号Su-2设计师或设计局P.O.Sukhoj研制年代1940年用途轻型轰炸机乘员2人发动机950hp Shetsov M-88
1100hp M-88B
1400hp M-88B航程1200KM</P>最大速度485KM/H</P>升限9000M</P>最大起飞重量5310KG</P>外形尺寸翼展14.3M 机长：10.46M 机高：3.75M</P>武备3*7.62mm
400-600Kg炸弹其它简介</P>该机是Sukhoj成为独立设计局，从ANT-51及之后的一系列原型机发展而来。设计和试飞都是在极度机密的情况下进行，不但德国人不知道有这种飞机，就是苏联战斗机飞行员在战争初期的空中遇见Su-2都以为是敌机。这种苏联当局期望值很高的飞机在激烈对抗的苏德战线上，用途极其有限，Su-2在没有战斗机护航的情况下匆忙参战，损失很大。只有Pe-2凭速度和灵敏的优势，IL-2凭强大的火力和装甲，能够适应战斗的需要。Su-2的操纵性虽好，但火力配备较弱、没有装甲，很难适应战斗需要，在制造2000架后于1942年退役。</P></P>

<P>7,TB-3</P><P></P><P>代表型号TB-3-AM-34RN设计师或设计局A.N.Tupolev研制年代1930年用途重型轰炸机乘员8人发动机4*610KW Mikulin AM-34航程2000KM</P>最大速度250KM/H</P>升限7000M</P>最大起飞重量?KG</P>外形尺寸翼展：M 机长：M 机高：M</P>武备10*7.62mmMG其它简介</P>1930年开始研制的重型轰炸机。平直机翼，固定式起落架，机翼蒙皮为漆布，机身蒙皮为波纹铝板。除了轰炸机外，TB-3还被用于“母子飞机”<B>ZVENO</B>(作业组)的试验中。 1931年4月28日，首架预生产型的飞机试飞。1932年4月28日。首批10架TB-3在莫斯科中央机场交付部队，准备参加5月1日红场的阅兵式。4月30日发现，10架飞机的发动机散热器均有泄漏，为不影响阅兵式，在7架泄漏不是很严重的飞机上装满水罐，增加4名机械师轮班摇动手动输水泵向散热器补充冷却水，应付了次日的阅兵式。 经过改进，一共生产了818架。 TB-3型飞机是一种老式飞机，但是在苏联空军历史上有重要作用。1932年3月23日，苏联革命军事委员会通过《关于工农红军空军组织原则》，强调必需建立强大的重型轰炸兵团。1933年，苏联开始组建远程航空兵军，到1925年以拥有400架TB-3。1938年5月已建立三个特种使命航空兵集团军，每个集团军中编有2个重型轰炸航空兵旅，每旅有TB-3飞机150-170架。成为当时世界上规模最大的重型轰炸机部队。 1936年后的肃反扩大化，空军的主要领导人遭清洗，飞机设计师被关押。空军的作战指导思想由空军独立作战变为以支援地面部队作战为主，也没有新型号的重型轰炸机代替TB-3。至卫国战争爆发前，重型轰炸机部队的建立完全停顿，这就不能不影响战争的进程。试想，如果在1940年苏联拥有数百架先进重型轰炸机的战略轰炸部队，显然在战争初期苏方的有利条件就要多得多。1942年，斯大林意识到这个问题，承认“我们没有组建轰炸航空兵，某种程度上讲，我们忽视了这个问题”，但恶果已无法纠正。 TB-3参加了二战前的若干局部战争：1938年苏日哈桑湖冲突；1939年哈勒欣河战役；1937年后援助中国6架，参加了抗日战争。 TB-3在卫国战争中很少作为轰炸机使用，主要是作为运输机进行。1940年6月苏军入侵摩尔达维亚时，曾使用4个TB-3飞行团、170余架飞机，对比萨拉比亚地区空降了3个伞兵旅，切断罗马尼亚军队的退路。 1942年1月的维亚济马空降战役是TB-3参加的最后一次作战。由于战斗机掩护不力，慢吞吞的TB-3损失严重。从此，TB-3开始退出现役。</P></P>

<P>8,Tu-2</P><P></P><P>代表型号ANT-61/Tu-2S设计师或设计局A.N.Tupolev研制年代1943年用途中型轰炸机乘员3人发动机2*1460/1850hp AsH-82FN航程2100KM(1500Kg炸弹）</P>最大速度547KM/H</P>升限9500M</P>最大起飞重量11360KG</P>外形尺寸翼展18.86M 机长：13.80M 机高：M</P>武备3*12.7mmUBT
2*20mmShVAK
1000Kg 炸弹（弹舱内）
2000Kg 炸弹（外挂）其它简介</P>1940年，苏联红军迫切需要一种新一代才能适应未来战争的需要。新飞机的性能要求为：</P>1、双发动机</P>2、速度和战斗机基本一致</P>3、内置炸弹舱，可以携带重磅炸弹。</P>4、具有全天候作战能力</P>5、航程远</P>6、可以进行俯冲轰炸</P>7、强大的自卫武器</P>当时，苏联的许多杰出的工程师都在30年代的“大清洗”中被做为“人民的敌人”被关押在集中营里，图波列夫也是其中之一。图波列夫领受了这一任务，带领一批“囚犯”工程师从1940年5月1日开始该计划。1941年1月8日，“103”/ANT-58/FB/“58”原型机开始制造。由于原计划采用的M-120发动机未按计划完成生产，换装AM-37发动机带VISH-61T三叶螺旋桨，1941年1月29日进行首次试飞。试飞证明，ANT-58在速度、载弹量、武器装备及操纵性方面都明显优于Pe-2系列轰炸机。</P>1941年5月，第二种原型机"103V"/ANT-59/"59"开始试飞，不久战争爆发，原从10月开始大批量生产的计划，因飞机发动机厂为满足IL-2的生产而集中生产AM-37发动机，AM-37发动机停产而取消。</P>1941年12月15日，经改进设计，使用M-82星形气冷发动机的第三种原型机"103U"/"60"/ANT-60开始试飞。设计时。设计师着意改进了飞机的工艺性能，尽量减少装配接合面的数量，简化装配工艺。由于液冷发动机重量较轻，又没有笨重的冷却器，节约下来的1000KG重量使飞机的载弹量增加到3000KG。经过长期的国家试验，1942年8月22日，第一架生产型(生产编号100308，自编型号"103VS"/ANT-60)的飞机被赋予TU-2的编号，从此开始批量生产。图波列夫由此获得斯大林奖金并重获自由。</P>第一个Tu-2轰炸机团(属第三轰炸航空兵军)1942年10月在加里宁前线参加战斗。随即，飞机经中央流体研究所风洞试验优化设计，1943年底在三个飞机厂开始生产。</P>1943年，新型的气冷发动机Ash-82FN投产，图波列夫将这种发动机改装在TU-2上，电气、液压、燃料系统都进行升级，7.62mm机枪也改为12.7mm机枪，3叶螺旋桨改为4叶螺旋桨。改进后的飞机称为ANT-61/Tu-2S,是Tu-2系列中生产量最大的型号。1944年初开始服役，是公认的第二次世界大战后期最好的中型轰炸机，比同时代的盟军和敌军的任何一种中型轰炸机都好。Tu-2的生产一直持续到1952年，在苏军中服役到1955年后被IL-28喷气式轰炸机取代。Tu-2也是中国人民解放军空军的重要装备。</P></P>

<P>IL-2</P><P></P>1938年，S.v.ILyushin提出了重型装甲强击机的设计概念。这一个概念的主要方面是： 1、双座，除了飞行员外还有一个无线电员兼后机枪射击手，使飞机在执行低空对地攻击时，可以和从后半部向飞机进攻的敌方战斗机战斗。 2、装备大口径机关炮。用于攻击敌方装甲目标、行军纵队、地面工事。 3、飞机的主要部位，如座舱、发动机、冷却器、炸弹舱均有装甲板保护，战场生存力较强。 4、除了低空性能较好外，飞机也保留在3000米以下和敌方战斗机进行空战的能力。 按照这一概念，S.v.ILyushin设计了TsKB-55原型机，使用AM-35带增压器的1650hp的液冷发动机。1939年10月2日首飞。虽然原型机存在火力弱、航程短等缺点，其崭新的作战方式和强大的效能仍然给参观首飞试验的红军高级将领以深刻的印象，要求以BsH-2的编号继续生产10架，换装2门23mmPTB机关炮，供部队试用。 在10架样机生产接近完成时，军方首脑伏罗希洛夫(国内战争的英雄，卫国战争中却是一个完全不了解现代战争的低能儿)突然主观地命令飞机不需要设计后机枪射击手的位置，只保留单座；稍后，斯大林又命令将原型机改为高空远程轰炸机。屈从于命令，S.v.ILyushin将飞机改为TsKB-57,在1940年10月12日进行试飞。 1941年2月召开的苏共17大，根据当时世界形势的险恶，做出增加苏联防御力量和增加防御预算的决定。TsKB-55的计划得以继续，不伦不类的TsKB-57下马。S.v.ILyushin在TsKB-55基础上进行折衷，取消后机枪射手位置，即TsKB-55P。TsKB-55P在获得IL-2的编号后于1941年3月开始批量生产，是当时世界上第一种重装甲的强击机。 卫国战争开始后，1941年7月1日IL-2在白俄罗斯贝尔齐纳河和Bobruysk地域首次参战，表现了强大的攻击效率和抗毁性。从此，IL-2成为红军对地攻击机的中坚，在卫国战争中发挥了极其重要的作用。苏军战士将IL-2称为“飞行坦克”，德军士兵惧怕IL-2攻击的强大威力，将IL-2称为“黑色死神”。 和同时代的强击机不同，IL-2的装甲同时构成飞机承力结构的一部分，飞机变得非常坚固，而又不至于另外附加装甲板使飞机增重太多。飞机的装甲可以经受小口径枪弹、炮弹破片、榴散弹的直接命中，飞行员可以在目标区域上空从容地对目标进行多次攻击。在熟练的飞行员驾驶下，IL-2也可以和敌方战斗机进行空战，不过大多数飞行员的技术都达不到如此程度，不得不在战斗中进行学习，在付出血的代价后发展出一些有效的战术。 前期的IL-2没有后机枪射手，在德军战斗机攻击下损失严重。一些前线部队利用老式的R-5侦查机和其他老式飞机的机枪塔改装在IL-2上，增加飞机对后半球方向战斗机攻击的防御能力。从1942年起生产的IL-2全部增加后部机枪射手和机枪塔，即IL-2M型。 IL-2的后机枪射手是最危险的岗位，据资料记载：卫国战争期间，IL-2的后机枪射手平均执行7次任务后即阵亡，远远大于飞行员和飞机本身的损失率。随着在战斗中不断总结经验和创造新战术，战争后期的损失率有所下降。1943年，只有2.8%的IL-2在执行任务时损失；尽管有50%的飞机在返航后都带有各种各样的战伤，90%的都能在野战机场条件下修复。 IL-2是卫国战争期间苏联最优先生产的飞机，为保证它的生产，不少使用Mikulin AM系列液冷发动机的飞机都停产或改用气冷发动机，例如MIG-3和LaGG-3战斗机。各型IL-2一共生产36163架。 <B>IL-2的改型</B> IL-2(M82)/IL-4 1941年7月，德军攻陷斯摩棱斯克，兵临莫斯科城下。Mikulin发动机厂开始迁往乌拉尔山脉以东。迁移过程中发动机的生产将中断。1941年5月战争爆发前夕，西伯利亚彼尔姆市的发动机厂已开始大批生产M-82气冷发动机，S.v.ILyushin设计局开始研究换装M-82发动机的设计方案，即IL-2(M82)或IL4。预计1942年2月试飞。由于Mikulin工厂的工人创造了边迁移边生产的奇迹，短期内即恢复了发动机生产，该计划随即放弃。 IL-8 1943年发展的远距离型 ，航程可达1000千米。随后发现大航程对前线使用并无用途，计划随之放弃。 </P>

<P>本来不想写的，IL-10,我看来不算二战飞机。</P><P></P><P>代表型号IL-10设计师或设计局S.V.Ilyushin研制年代1945年用途 强击机乘员2人发动机1*2000hpMikulinAM-42航程1000KM</P>最大速度551KM/H</P>升限7500M</P>最大起飞重量6535KG</P>外形尺寸翼展13.4M 机长：11.06M 机高：4.18M</P>武备2*23mmVYa
2*7.62mm
1*12.7mmUBK
400KG炸弹
4*RS-82火箭弹其它简介</P>1945年出现的IL-2的发展型，外形和IL-2类似，但是一种完全重新设计的飞机。各种性能比IL-2有大幅度提高。曾参加卫国战争最后阶段的战斗。战后，继续生产，总产量达4966架。捷克斯洛伐克也以BB-33的编号生产了1200架。中国人民解放军空军最先装备的强击机即该机。在林彪事件中，林立果曾计划用IL-10在沪宁线上袭击毛泽东的专列，但计划流产。</P></P>

<P>LA-GG3</P><P></P>1939年由S.A.Lavochkin/V.P.Gorbunov/M.I.Goudkov主持设计的单发单座下单翼战斗机。由LaGG-1发展而来，主要是改进了控制系统和减轻结构重量。1941年春天开始装备部队，和MIG-3.YaK-1一起，是苏联空军准备取代I-153.I-16的先进战斗机。卫国战争初期是参加空战的主力战斗机之一。 LaGG-3是一种大量使用木结构的飞机。机身蒙皮是西伯利亚桦木胶合板；机翼是木质两段式结构。所有活动翼面均为金属构架以布质蒙皮。有充惰性气体的自封油箱。因为使用Klimov 12缸液冷发动机，经常由于发动机要优先供IL-2强击机装备而产量受影响。 1941年6月22日前生产322架，战争爆发后生产2141架。 1942年生产2771架。 1943年生产1294架。随后被更先进的La-5所取代。
</P>

<P>LA-5</P><P></P>1941年底，卫国战争处于最艰苦的时期，为了阻滞德军的地面部队，前线急需大量IL-2强击机。苏联航空工业优先生产IL-2，IL-2和LaGG-3使用相同的发动机，LaGG-3的生产量一直受到限止。解决这个问题的唯一的办法是改进LaGG-3的设计，使用当时库存量较大的M-82 14缸气冷发动机。和M-105液冷发动机比较起来M-82气冷发动机重量更轻，功率更大。S.A.Lavochin开始在LaGG-3的基础上改进设计La-5. 改进工作十分艰难。首先，苏联最高当局并不支持LaGG-3的改型。原来生产LaGG-3的153厂按最高当局的命令转产Yak系列战斗机；Lavochin本人得不到最高当局的信任，在第比利斯被迫和他的设计班子分开，试制工厂的厂长也不愿与他合作。这些都被Lavochin忍耐和克服。 1941年末，La-5的原型机首次试飞，结果令人满意。但在随后生产的十架预生产型飞机却在试飞中发现，速度较原型机慢40-50KM/h，螺旋桨还经常出现振颤，经分析是发动机罩设计有问题，修改设计后问题得到解决。进一步试飞中有两架飞机发生机翼折断、机毁人亡的事故，试验被迫中断。Lavochin进行仔细地研究和调查，发现在木质机翼生产过程中，工人为了装配顺利，将接合面螺栓孔都加大了一些，使结构强度下降是其原因。试验得以继续进行。 短暂试验后，La-5投入生产。第一个编成的战斗机团是由飞机工厂的试飞员组成的，1942年9月斯大林格勒战役最激烈时，这个战斗机团被派到前线，在夺取战役制空权的战斗中发挥了威力，被前线苏军称为“斯大林格勒的小救星”。1942年中La-5一共生产1129架。 La-5基本上使用LaGG-3的木质结构方案，早期的La-5由于和LaGG-3平行生产，甚至后部机身、机翼和LaGG-3完全一样，仅在机头部分按装配发动机的不同有差异。在生产过程中，按原料供应情况，飞机结构不断修改。例如：原来机翼的主梁是木质胶合多层结构，因进口环氧胶无法供应而改为松木整体结构。另外，为加大飞行员后部视野，将飞机的背鳍缩小。 曾经有机头两侧开冷却空气进气口的设计方案，试验证明并不比在螺旋桨后开环形进气口效果更好，加工也较为复杂。大环形进气口就成为La系列气冷发动机战斗机的统一外观。 1943年，按斯大林和飞机生产人民委员A.I.Shakhurin和副手A.S.Yakovlev(Yak系列战斗机的主设计师)的决定，La-5应换装功率更大的M-71气冷发动机。但在试飞后不久，和M-71功率相当、结构更先进的ASh-82发动机出现，La-5即改为La-5-FN。 和大部分苏联飞机一样，La-5的座舱工作条件较差，特别是受发动机余热的炙烤，夏天的座舱酷热难当。作为战斗机，这并不是一个大问题。由于使用气冷发动机，飞机的生存力比液冷发动机战斗机高。液冷发动机飞机在空战中只要冷却系统被击中，冷却液泄漏，结果将是灾难性的。气冷发动机则要好得多。为了保护飞行员，La-5的座椅后还有一块10mm厚的装甲板。 La-5及后继的机型是十分优秀的系列战斗机，在不断的改进过程中，始终对当时德军的战斗机形成势均力敌，并在性能上略有优势，是取得最终胜利的主力战斗机之一。取得击落敌机62架战绩，荣获三次苏联英雄称号的伊凡.阔日杜布，从参战开始即一直驾驶La系列战斗机。 按另一位三次获得苏联英雄称号的飞行员波克雷什金的回忆，Lavochin是一个十分歉虚的设计师。按苏联最高当局的安排，波克雷什金曾和YaK的设计师Yakovlev见面，向飞机设计师提供前线飞行员在空战中对飞机的要求。可是在见面时Yakovlev完全无意听对飞行员的意见，使波克雷什金十分沮丧。当天晚上Lavochin到住地拜访波克雷什金，询问有丰富经验的前线飞行员对飞机的改进意见。并邀请波克雷什金参观飞机厂，进行试飞。随后，又向波克雷什金提供两架崭新的La-7.所以波克雷什金的歼击航空师的换装采用了La-7.</P>

<P>LA-7</P><P></P><P>代表型号La-5"206"La-5FN 1944La-7设计师或设计局TsAGI
苏联中央流体研究院Lavochin研制年代194319441944用途原型机战斗机乘员1人发动机ASh-82FN 1850hp航程KM//990最大速度KM/H684680680升限M107509500最大起飞重量KG344535653400翼展M9.80机长M8.67机高M2.80武备2*20mmShVAK2*20mmB202*20mmShVAK
200KG 炸弹</P>

<P>YK-1</P><P></P><P>[IMG]</P><P>代表型号Yak-1设计师或设计局A.S.Yakovlev研制年代1940-1944年用途战斗机乘员1人发动机M-105P 1050-1250hp系列航程550-1000KM</P>最大速度528-610KM/H</P>升限8600-11000M</P>最大起飞重量2780-3140KG</P>外形尺寸翼展10.00M 机长：8.48M 机高：M</P>武备1*20mm ShVAK
2*7.62mmShKAS
or 2*12.7mmUB
200Kg炸弹
6*RS-82火箭弹其它简介</P>Yak系列战斗机的第一种型号，苏联在临近战争爆发时投产的一系列先进战斗机中最成功的一种，其余的两种：MiG-3.LaGG-3由于和IL-2强击机使用一个系列的发动机而先后停产。Yak-1在1940年9月至1944年7月的近4年时间内一直持续生产。 Yak-1的原型机为I-26，1940年4月27日决定以Yak-1的编号开始大批生产，随后莫斯科的NO 301厂开始装配。1940年11月7日，11架Yak-1从库宾卡基地起飞参加了红场的阅兵式。此时，Yak-1还有许多缺陷需要改进，战争的威胁使改进无法按步就班，苏联政府下令列宁格勒的NO 47厂、莫斯科的NO 301厂、萨拉托夫的NO 292厂同时开始制造。 Yak-1是悬臂式下单翼、起落架可收放的单座战斗机；发动机支架为钢管焊接结构；发动机罩为金属结构；后部机身的上下为胶合板覆盖，侧面用织物涂漆覆盖；机翼为木质双盒式承力结构，外覆5-2.5mm厚的航空胶合板；座舱盖为三段式有机玻璃结构，中段向后滑移；飞行员座椅有8mm厚的装甲板保护。军械有炮口位于螺旋桨中心的20mm机炮和机鼻的两挺7.62mm机枪；直到1942年，Yak-1还装备6枚RS-82火箭弹和在翼下悬挂两枚100Kg炸弹。在生产过程中，发动机功率由1050hp增加到1250hp;随着IL-2的大批装备，Yak-1不再执行强击机任务，火箭弹和炸弹取消；两挺7.62mm机枪由12.7mm大口径机枪代替；从1942年8月后投产的Yak-1B为了增加飞行员的后视野，取消了座舱后的背脊，座舱成为“水滴型”；座舱改增加应急抛投装置，以利飞行员在紧急情况下逃生。 Yak-1的操纵性不错，对飞行员技术水平要求不高，大多数飞行员在经过30-50小时的初级飞行训练后即可直接驾驶Yak-1；由于中低空性能好，也弥补了飞行员战斗经验不足的问题。 1942年秋天，Yak-1成为苏联空军装备量最大的战斗机，1/3的战斗机飞行团由该机装备。不少苏联飞行英雄的战机都是Yak-1,三次苏联英雄波克雷什金在战争中期使用(库班空战)Yak-1;苏联女飞行员Lilya.litvyak和Valeyia,Khomyakova也使用Yak-1，前者被称为“斯大林格勒的白玫瑰”，后者是第一个击落敌机的女飞行员。 一共制造8667架，1944年4-7月后逐渐改为生产Yak-3，一直服役到二战结束</P></P>

<P>YK-3</P><P></P><P></P><P>代表型号Yak-3设计师或设计局A.S.Yakovlev研制年代1943年用途战斗机乘员1人发动机1*VK-105PF2航程900KM</P>最大速度655KM/H</P>升限10800M</P>最大起飞重量2550KG</P>外形尺寸翼展9.20M 机长：8.49M 机高：2.42M</P>武备1*20mm
2*12.7mm其它简介</P>由Yak-1发展而来的轻型截击机，飞机最大重量仅2550Kg，是二战战斗机中最轻的。具有良好的中低空性能，总产量4848架。有以下改型： Yak-3V 装M-107发动机，1945年5月投产，未能参加战斗。 Yak-3P 装3门20mm机炮。 Yak-3PD 高空截击机，装单门20mm机炮。 Yak-3U 全金属结构，装VK-107发动机，3门20mm机炮。 另有装VK-108、W型3排汽缸发动机，速度达到745Km/h 的试验型；装备1门37mm炮的试验型。</P></P>

<P>YK-7</P><P></P><P></P><P>代表型号Yak-7设计师或设计局A.S.Yakovlev研制年代1941-1944年用途战斗机/教练机/联络机/截击机/炮兵校射机乘员1-2人发动机M-105P系列航程550-1660KM</P>最大速度472-615KM/H</P>升限8250-11300M</P>最大起飞重量2725-3370KG</P>外形尺寸翼展9.74-10.00M 机长：8.50-8.83M 机高：?M</P>武备1*20-37mm
1*7.62mmShKAS-2*12.7mmUBS
2*20mmShVAK（翼根，某些型号）
6*RS-82 火箭弹（某些型号）其它简介</P>1940年，苏联最新一代战斗机LaGG-3.MiG-3.Yak-1准备装备部队，急需一种高级的教练/战斗机，以便使用I-153.I-16的飞行员能够通过这种飞机迅速掌握先进战斗机的驾驶技术。由于Yakovlev曾经有设计UT-1/UT-2教练机的经验，1940年3月，苏联政府命令Yakovlev用I-26飞机改进成为UTI-26/Yak-7UTI。</P>卫国战争爆发后，为了满足前线对战斗机的迫切需要，工厂将Yak-7UTI改为单座，增加武器装备和座椅装甲，成为Yak-7战斗机。所以,Yak-7并不是Yak-1和Yak-3的发展型，而是和Yak-1一起并行发展的另一种飞机。</P>除了作为战斗机外，Yak-7还不断变型，成为高空截击机、重装备战斗机(3门20mm机炮或1门37mm机炮)、长距离截击机、高速前线侦察机、炮兵校射机、高级官员联络机等共18种机型。各型一共生产6399架。</P></P>

<P>YK-9很漂亮的飞机，我喜欢，和p51比，p51像丑小鸭。</P><P></P><P></P><P>代表型号Yak-9D设计师或设计局A.S.Yakovlev研制年代1942年用途战斗机乘员1人发动机1*VK-105PF-3航程1410KM</P>最大速度602KM/H</P>升限10600M</P>最大起飞重量3080KG</P>外形尺寸翼展90.74M 机长：8.55M 机高：3.00M</P>武备1*20mm
2*12.7mm其它简介</P>Yak系列战斗机的最后型号，是Yak-7采用全金属机翼的改型，1942年开始研制。有长距离型、对地攻击型、教练型等型号。从1944年中期开始大批生产，二战结束时产量达14579架，是战争末期红军最大的机群。生产持续到1948年，总产量16769架。 Yak-9D 长距离型 Yak-9U 加强结构型 Yak-9T 装备37mm炮 Yak-9B 战斗轰炸机</P></P><P>OVer,完了，希望高手斧正，补充遗漏，这么些个资料够我找的。</P>

<P>拉5真的不错！</P>

<P>谁有YAK-4的资料补充下。</P><P>据说yAK-4是一种轻轰炸机,我缺这种资料。</P>

没有YAK—9啊？

<P>???我最欣赏的飞机放在了最后呀？最后一个不是YAK-9么？？</P><P>只不过打的是yk-9</P>

<B>以下是引用<I>半瓶</I>在2004-9-5 11:40:00的发言：</B>

<P>YK-9很漂亮的飞机，我喜欢，和p51比，p51像丑小鸭。</P>
<P></P>
<P></P>
<P>代表型号Yak-9D设计师或设计局A.S.Yakovlev研制年代1942年用途战斗机乘员1人发动机1*VK-105PF-3航程1410KM</P>最大速度602KM/H

升限10600M
<p>最大起飞重量3080KG
<p>外形尺寸翼展90.74M 机长：8.55M 机高：3.00M
<p>武备1*20mm
2*12.7mm其它简介
<p>Yak系列战斗机的最后型号，是Yak-7采用全金属机翼的改型，1942年开始研制。有长距离型、对地攻击型、教练型等型号。从1944年中期开始大批生产，二战结束时产量达14579架，是战争末期红军最大的机群。生产持续到1948年，总产量16769架。 Yak-9D 长距离型 Yak-9U 加强结构型 Yak-9T 装备37mm炮 Yak-9B 战斗轰炸机
<p>
<p>
<P>OVer,完了，希望高手斧正，补充遗漏，这么些个资料够我找的。</P>

<P>我觉得MIG-3比较流畅。</P>

是比较全了