某人对今日盛光祖专访报道的一点看法（有删节）

http://www.ditiezu.com/thread-149208-1-1.html

从访谈中可以看出，7.1起全国350级别的线路应该是全部改为300运行。不知大家注意到没有，访谈中“安全冗余”的后面还跟着“同时也使得票价在符合市场规律上有更大的浮动空间”。什么意思？很显然，高铁要降价。其实说实话，350改300运营成本也低不了太多，之所以能降价，很大程度上是因为一旦降到300以后混跑图更容易排。350和250混跑很难排，300和250混跑就相对容易一点。250上高速线以后确实能够吸引相当一部分客流。目前我国东部地区大多数城市居民应该已经能够负担得起200-250级别动车的票价了，多安排一些普速动车，这部分客流一旦上来，总利润可以上升，也就为300降价留出了空间。

说到底，铁路是一种交通工具，而不是某种试验品、展品、观赏品或者玩具。铁路建设的目的应当是使得沿线居民出行更加便捷。倘若为了面子或者为了一小部分车迷“High”的愿望而冲350、380，高票价拒人于千里之外，则会严重影响铁路建设的初衷。京沪350改300，其实也就从4小时变成了不到5小时，这不到1个小时的时间对于绝大多数铁路旅客来讲真的就那么重要吗？况且全程客流还是少数。事实上，在京沪这个距离上高铁和航空相比本来就没什么大优势，想再快的就选择飞机好了，我国航空业也处在飞速发展阶段，大飞机项目正全力攻关，没必要非让高铁都占了。票价比航空低得多一点，也不是什么坏事。并不是说从速度上赶不上飞机就等于无法与飞机竞争的，高端商务旅客毕竟没有那么多，也不是都走京沪全程……京宁呢？济沪呢？区段客流还是很可观的。http://www.ditiezu.com/thread-149208-1-1.html

从访谈中可以看出，7.1起全国350级别的线路应该是全部改为300运行。不知大家注意到没有，访谈中“安全冗余”的后面还跟着“同时也使得票价在符合市场规律上有更大的浮动空间”。什么意思？很显然，高铁要降价。其实说实话，350改300运营成本也低不了太多，之所以能降价，很大程度上是因为一旦降到300以后混跑图更容易排。350和250混跑很难排，300和250混跑就相对容易一点。250上高速线以后确实能够吸引相当一部分客流。目前我国东部地区大多数城市居民应该已经能够负担得起200-250级别动车的票价了，多安排一些普速动车，这部分客流一旦上来，总利润可以上升，也就为300降价留出了空间。

说到底，铁路是一种交通工具，而不是某种试验品、展品、观赏品或者玩具。铁路建设的目的应当是使得沿线居民出行更加便捷。倘若为了面子或者为了一小部分车迷“High”的愿望而冲350、380，高票价拒人于千里之外，则会严重影响铁路建设的初衷。京沪350改300，其实也就从4小时变成了不到5小时，这不到1个小时的时间对于绝大多数铁路旅客来讲真的就那么重要吗？况且全程客流还是少数。事实上，在京沪这个距离上高铁和航空相比本来就没什么大优势，想再快的就选择飞机好了，我国航空业也处在飞速发展阶段，大飞机项目正全力攻关，没必要非让高铁都占了。票价比航空低得多一点，也不是什么坏事。并不是说从速度上赶不上飞机就等于无法与飞机竞争的，高端商务旅客毕竟没有那么多，也不是都走京沪全程……京宁呢？济沪呢？区段客流还是很可观的。