其实比起山寨E-2、雅克-44，更希望山寨五十年前的神机A- ...

道格拉斯A3D/A-3空中战士，具体介绍见海版以前的科普贴，不占用论坛资源了：
http://lt.cjdby.net/viewthread.php?tid=407006

    1950年代初也就是半个多世纪前的飞机，今天看来还是很漂亮。虽然作为笨重的核攻击机很快被两倍音速的A-5、炸弹卡车A-6取代，但作为电子战机、侦察机和加油机却颇受美国海军青睐，直到1991年海湾战争后才完全退役。当时的美国空军也看上了这款飞机并山寨为B-66，不过并不是很成功。
    作为舰载机，A-3的机长和翼展都超过22米，最大起飞重量36吨以上，但其实机体尺寸还小于运-7、雅克-44，重量也低于后者；特别是能在不足7万吨的中途岛级航母上起降（还是只经过第一次早期改装的，比后来的8万吨级超级航母档次差很多），当时需要助推火箭，不过毕竟过了半个世纪，采用推力更大性能更稳定的涡扇发动机和更轻巧的机体，甚至具备滑跃能力，应当不是什么不可能的任务。至少不见得比山寨布局紧凑的E-2和采用不成熟桨扇发动机的雅克-44困难多少。
    翼吊发动机布局使A-3的机身空间非常充裕，如EKA-3B可以容纳4名操作员及操控台等设备，同时还是一架载油超过13吨的加油机。山寨版A-3作为反潜机、预警机、电子战机和加油机都可胜任，舰载型可一机多用（如反潜型可兼职加油机，载重和航程胜过S-3）。哪怕做岸基的海上巡逻机也不算太小，用21世纪的航空技术载弹量达到10吨并不难，甚至可以内载数枚反舰导弹，代替海军型轰-6。
    如果将机身后部的油箱挪到机翼或底部，还可成为一款中型通用运输机，尽管没太大必要。
    当年米帝计划中的CSA舰载通用飞机最后归于流产，甚至还曾计划过V-22的反潜型、预警型或是什么共型翼、鸭翼布局的古怪玩意（比如本版的http://lt.cjdby.net/thread-1116404-1-1.html），恐怕还不如开发一款现代复刻版的A-3。

道格拉斯A3D/A-3空中战士，具体介绍见海版以前的科普贴，不占用论坛资源了：
http://lt.cjdby.net/viewthread.php?tid=407006

    1950年代初也就是半个多世纪前的飞机，今天看来还是很漂亮。虽然作为笨重的核攻击机很快被两倍音速的A-5、炸弹卡车A-6取代，但作为电子战机、侦察机和加油机却颇受美国海军青睐，直到1991年海湾战争后才完全退役。当时的美国空军也看上了这款飞机并山寨为B-66，不过并不是很成功。
    作为舰载机，A-3的机长和翼展都超过22米，最大起飞重量36吨以上，但其实机体尺寸还小于运-7、雅克-44，重量也低于后者；特别是能在不足7万吨的中途岛级航母上起降（还是只经过第一次早期改装的，比后来的8万吨级超级航母档次差很多），当时需要助推火箭，不过毕竟过了半个世纪，采用推力更大性能更稳定的涡扇发动机和更轻巧的机体，甚至具备滑跃能力，应当不是什么不可能的任务。至少不见得比山寨布局紧凑的E-2和采用不成熟桨扇发动机的雅克-44困难多少。
    翼吊发动机布局使A-3的机身空间非常充裕，如EKA-3B可以容纳4名操作员及操控台等设备，同时还是一架载油超过13吨的加油机。山寨版A-3作为反潜机、预警机、电子战机和加油机都可胜任，舰载型可一机多用（如反潜型可兼职加油机，载重和航程胜过S-3）。哪怕做岸基的海上巡逻机也不算太小，用21世纪的航空技术载弹量达到10吨并不难，甚至可以内载数枚反舰导弹，代替海军型轰-6。
    如果将机身后部的油箱挪到机翼或底部，还可成为一款中型通用运输机，尽管没太大必要。
    当年米帝计划中的CSA舰载通用飞机最后归于流产，甚至还曾计划过V-22的反潜型、预警型或是什么共型翼、鸭翼布局的古怪玩意（比如本版的http://lt.cjdby.net/thread-1116404-1-1.html），恐怕还不如开发一款现代复刻版的A-3。