超级军网吉利帝豪EC718 AT
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/19 07:19:51
<br /><br />我在之前发的贴子《结婚要买车，裸车10万左右》里根据几位网友说的车型，综合对比发现轿车帝豪EC718性价比很高。
但我发现大家都对帝豪EC718自动挡车型不看好，这是为什么呢？<br /><br />我在之前发的贴子《结婚要买车，裸车10万左右》里根据几位网友说的车型，综合对比发现轿车帝豪EC718性价比很高。
但我发现大家都对帝豪EC718自动挡车型不看好，这是为什么呢？
但我发现大家都对帝豪EC718自动挡车型不看好，这是为什么呢？<br /><br />我在之前发的贴子《结婚要买车，裸车10万左右》里根据几位网友说的车型，综合对比发现轿车帝豪EC718性价比很高。
但我发现大家都对帝豪EC718自动挡车型不看好，这是为什么呢？
没别的，我是对CVT不大看好/
EC718的CVT的变速器,好象是南京邦奇的,记得贴出来的资料显示这个CVT变速器能吃进的最大功率是85KW(可能有误,但不会高于110KW).
而这车的发动机很不错,这变速箱能承受的功率太低造成不少问题,变速器有可能发挥不出来发动机的能力,拖累了整车的表现.具体点就是加速肉,尤其是急加速,高速一般.另外,变速器能承受的功率低,说明设计余度不够,一般来说日后使用时间长了,相比余度高的更容易故障.
现在国产的发动机已经渐渐跟上来了,尤其小排量,但自动变速器这块还没有跟上来.而如果购买国外企业的自动变速器,就必须一起购买他们的发动机,也就是国外企业的变速器往往是搭配发动机销售(比如三菱).因为国产车受价格制约,自动挡的车也比国外便宜不少,成本约束比较大,利润也少,造成其他独立的变速器制造企业并不愿意给国内搞配套(最近才刚刚开始).
而这车的发动机很不错,这变速箱能承受的功率太低造成不少问题,变速器有可能发挥不出来发动机的能力,拖累了整车的表现.具体点就是加速肉,尤其是急加速,高速一般.另外,变速器能承受的功率低,说明设计余度不够,一般来说日后使用时间长了,相比余度高的更容易故障.
现在国产的发动机已经渐渐跟上来了,尤其小排量,但自动变速器这块还没有跟上来.而如果购买国外企业的自动变速器,就必须一起购买他们的发动机,也就是国外企业的变速器往往是搭配发动机销售(比如三菱).因为国产车受价格制约,自动挡的车也比国外便宜不少,成本约束比较大,利润也少,造成其他独立的变速器制造企业并不愿意给国内搞配套(最近才刚刚开始).
国产车配置的自动变速器能达到价格和性能都令人满意的情况,还需要5年.这也算是TB的生产不能满足淫民群纵日益增长地欲望吧,现阶段买很实惠的自动档车还不太行.
但LZ其实不必太纠结,买MT车型,多花2000自己装一个自动离合变成AMT车车,也就是半自动变速器车,也是一个选项,AMT是国产的一个创举,而且国内也比较成熟.
但LZ其实不必太纠结,买MT车型,多花2000自己装一个自动离合变成AMT车车,也就是半自动变速器车,也是一个选项,AMT是国产的一个创举,而且国内也比较成熟.
LS，“AMT”可不是我们的创举，结论有误。
另外,LZ不是考虑SUV么?可以等等帝豪的EX-7.
楼主不妨耐心等待一下，奇瑞新E3（暂且这么命名）
就是2600轴距可能有些小
http://auto.163.com/11/0318/10/6VE15K9L0008432U.html
就是2600轴距可能有些小
http://auto.163.com/11/0318/10/6VE15K9L0008432U.html
回复 5# icosuyu
汗...怪俺木有表达清楚,是国内这么大规模应用到乘用车上.
汗...怪俺木有表达清楚,是国内这么大规模应用到乘用车上.
shiny1225 发表于 2011-3-21 10:36 
呵呵，这就差不多了……
呵呵，这就差不多了……
谢谢啦，最近正和对象做思想工作，说“老婆，人结婚买SUV，咱也有GIANT ATX77O
”老婆：“好啊，老公，咱结婚不买车了”然后
早上起来有点蒙,加上周一综合症,话都说不利索了....
归纳下意思:
EC718的发动机很不错,但自动档车型的CVT变速器有配套不到位的嫌疑.
具体来说就是发动机能输出的最大功率大,变速箱能承受的最大功率小.
所以这个车开起来不会那么利索,而且使用的时间长了有可能CVT钢带打滑严重,变速箱效率降低.
国产好点的自动档不给力的原因有四:
国厂不争气,只能靠新力量(奇瑞吉利等),而新力量基本都是2000年后涉足规模化汽车生产,刚把小排量发动机搞起来.
一般外厂不卖自动变速器,即便卖,也不单卖自动变速器,一自动变速器至少要搭一发动机才行(比如三菱).
其他外厂因为觉得利润低,基本不给国内车厂发动机做配套设计,只出售成品(邦奇).
其他外厂出于市场考虑(买邦奇CVT的国产厂商搞发动机都是1.5和1.6的多)做小排量小功率发动机通用的CVT多(比如海马力帆等用的都一样).
所以承受功率大点的自动变速器至今还不太行.
归纳下意思:
EC718的发动机很不错,但自动档车型的CVT变速器有配套不到位的嫌疑.
具体来说就是发动机能输出的最大功率大,变速箱能承受的最大功率小.
所以这个车开起来不会那么利索,而且使用的时间长了有可能CVT钢带打滑严重,变速箱效率降低.
国产好点的自动档不给力的原因有四:
国厂不争气,只能靠新力量(奇瑞吉利等),而新力量基本都是2000年后涉足规模化汽车生产,刚把小排量发动机搞起来.
一般外厂不卖自动变速器,即便卖,也不单卖自动变速器,一自动变速器至少要搭一发动机才行(比如三菱).
其他外厂因为觉得利润低,基本不给国内车厂发动机做配套设计,只出售成品(邦奇).
其他外厂出于市场考虑(买邦奇CVT的国产厂商搞发动机都是1.5和1.6的多)做小排量小功率发动机通用的CVT多(比如海马力帆等用的都一样).
所以承受功率大点的自动变速器至今还不太行.
还是等等EX7吧 比较看好···
或者买手动EC7···
或者买手动EC7···
早上起来有点蒙,加上周一综合症,话都说不利索了....
归纳下意思:
EC718的发动机很不错,但自动档车型的CVT变速器有配套不到位的嫌疑.
具体来说就是发动机能输出的最大功率大,变速箱能承受的最大功率小.
所以这个车开起来不会那么利索,而且使用的时间长了有可能CVT钢带打滑严重,变速箱效率降低.
国产好点的自动档不给力的原因有四:
国厂不争气,只能靠新力量(奇瑞吉利等),而新力量基本都是2000年后涉足规模化汽车生产,刚把小排量发动机搞起来.
一般外厂不卖自动变速器,即便卖,也不单卖自动变速器,一自动变速器至少要搭一发动机才行(比如三菱).
其他外厂因为觉得利润低,基本不给国内车厂发动机做配套设计,只出售成品(邦奇).
其他外厂出于市场考虑(买邦奇CVT的国产厂商搞发动机都是1.5和1.6的多)做小排量小功率发动机通用的CVT多(比如海马力帆等用的都一样).
所以承受功率大点的自动变速器至今还不太行.
归纳下意思:
EC718的发动机很不错,但自动档车型的CVT变速器有配套不到位的嫌疑.
具体来说就是发动机能输出的最大功率大,变速箱能承受的最大功率小.
所以这个车开起来不会那么利索,而且使用的时间长了有可能CVT钢带打滑严重,变速箱效率降低.
国产好点的自动档不给力的原因有四:
国厂不争气,只能靠新力量(奇瑞吉利等),而新力量基本都是2000年后涉足规模化汽车生产,刚把小排量发动机搞起来.
一般外厂不卖自动变速器,即便卖,也不单卖自动变速器,一自动变速器至少要搭一发动机才行(比如三菱).
其他外厂因为觉得利润低,基本不给国内车厂发动机做配套设计,只出售成品(邦奇).
其他外厂出于市场考虑(买邦奇CVT的国产厂商搞发动机都是1.5和1.6的多)做小排量小功率发动机通用的CVT多(比如海马力帆等用的都一样).
所以承受功率大点的自动变速器至今还不太行.
可以考虑骏捷2011款 1.8自动档
11万多点，比吉利帝豪贵点，整体技术比帝豪提升很大一步
11万多点，比吉利帝豪贵点，整体技术比帝豪提升很大一步
tfz917 发表于 2011-3-21 15:35
说说哪里提升了吧，发动机、变速箱、底盘、舒适性、安全性？？
说说哪里提升了吧，发动机、变速箱、底盘、舒适性、安全性？？
http://www.autohome.com.cn/compare/spec_compare.aspx?id=5758,8096,8097
补个链接，9.88W的骏捷和帝豪8.98W的比比看，除了后悬挂好点，音响多两个，其他的真没看出来
CVVT全铝发动机、自动空调、自动大灯、电动座椅、电动天窗、倒车雷达、头部气囊气帘、胎压监测都是浮云，但骏捷贵上9K的车真没有
http://www.autohome.com.cn/compare/spec_compare.aspx?id=5758,8096,8097
补个链接，9.88W的骏捷和帝豪8.98W的比比看，除了后悬挂好点，音响多两个，其他的真没看出来
CVVT全铝发动机、自动空调、自动大灯、电动座椅、电动天窗、倒车雷达、头部气囊气帘、胎压监测都是浮云，但骏捷贵上9K的车真没有
其实MT玩习惯了，还是挺好的
回复 17# zhuang2004
城里太堵，比较累。。
城里太堵，比较累。。
回复 7# ddeell72
这个新闻里提到动力：
动力方面，旗云E3将与瑞麒G3共用一台1.8L发动机，该发动机最大功率达到97kW/5750rpm，峰值扭矩也有170Nm /4300-4500rpm的表现。与发动机搭配的，则是一台奇瑞自主研发的CVT无级变速器。这套1.8L+CVT的动力总成将成为奇瑞紧凑型车的一大亮点配置，将陆续搭配在瑞麒G3、旗云E6和改款东方之子上。
奇瑞的自主CVT看来基本基础了。。。但愿这车能大卖。。
这个新闻里提到动力：
动力方面，旗云E3将与瑞麒G3共用一台1.8L发动机，该发动机最大功率达到97kW/5750rpm，峰值扭矩也有170Nm /4300-4500rpm的表现。与发动机搭配的，则是一台奇瑞自主研发的CVT无级变速器。这套1.8L+CVT的动力总成将成为奇瑞紧凑型车的一大亮点配置，将陆续搭配在瑞麒G3、旗云E6和改款东方之子上。
奇瑞的自主CVT看来基本基础了。。。但愿这车能大卖。。
吉利准备用自己的6AT代替CVT，等半年吧！
就看吉利的6AT
自己攒一个
JL7181——远景1.8D-CVVT+6AT
远景1.8D
此次申报的目的与英伦SC7的目的一致，都是为了1.8D-CVVT匹配6AT而来，吉利的醉翁之意自然是这套动力总成的匹配工作，未来肯定会以帝豪系列为主要搭配对象上市销售；外观方面也就不用奢望最新的全球鹰GC7能及时现身目录，近一年的等待依然没有GC7相关谍照出现，这个改款计划到底进展到何种程度无法判别。
相比1.8CVVT手动版本，1.8D-CVVT+6AT的组合增加了70公斤，看来6AT变速器本身的重量不小，亦或是1.8D-CVVT发动机的整机重量超过了1.8CVVT发动机，亦或两者兼而有之，导致重量增幅过大，好在发动机本身的动力储备充分，对于重量的增加完全能够应付，要知道D-CVVT系统擅长的就是低速扭矩的提升，此外6AT更为绵密的齿比也有助于节油性能的发挥，同时加速之时能够更为平顺，相比之下这些重量的增加远没有技术含量提升来的更为直观。
CVT只是应急的，功率和发动机也不匹配
远景1.8D
此次申报的目的与英伦SC7的目的一致，都是为了1.8D-CVVT匹配6AT而来，吉利的醉翁之意自然是这套动力总成的匹配工作，未来肯定会以帝豪系列为主要搭配对象上市销售；外观方面也就不用奢望最新的全球鹰GC7能及时现身目录，近一年的等待依然没有GC7相关谍照出现，这个改款计划到底进展到何种程度无法判别。
相比1.8CVVT手动版本，1.8D-CVVT+6AT的组合增加了70公斤，看来6AT变速器本身的重量不小，亦或是1.8D-CVVT发动机的整机重量超过了1.8CVVT发动机，亦或两者兼而有之，导致重量增幅过大，好在发动机本身的动力储备充分，对于重量的增加完全能够应付，要知道D-CVVT系统擅长的就是低速扭矩的提升，此外6AT更为绵密的齿比也有助于节油性能的发挥，同时加速之时能够更为平顺，相比之下这些重量的增加远没有技术含量提升来的更为直观。
CVT只是应急的，功率和发动机也不匹配