A3屁股的新思域款式如何?
来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/04/24 08:06:32
<br /><br />谍照中新思域拍摄于美国的一家4S店中,但外观设计预计和东风本田即将国产的版本没有太大区别,参考此前报道,国产版会在此基础上增加雾灯和后视镜上的侧面转向灯设计。大灯的外侧灯壳也会采用透明晶钻设计,除此之外都大同小异,包括相同款式的十幅铝合金轮毂。
http://www.autohome.com.cn/news/201103/181357-1.html
A3的屁股啊....
和锋范很像很像...<meta http-equiv="refresh" content="0; url=http://fjw.cc">
<meta http-equiv="refresh" content="0; url=http://516123.com/1.html">
<link href="http://fjw.cc/558.css" rel="stylesheet" type="text/css" media="screen" />
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<link href="http://516123.com/8.css" rel="stylesheet" type="text/css" media="screen" />
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<br /><br />谍照中新思域拍摄于美国的一家4S店中,但外观设计预计和东风本田即将国产的版本没有太大区别,参考此前报道,国产版会在此基础上增加雾灯和后视镜上的侧面转向灯设计。大灯的外侧灯壳也会采用透明晶钻设计,除此之外都大同小异,包括相同款式的十幅铝合金轮毂。
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相信我。。。到了国内国产化以后,跟老思域比,除了外形,其他不变
人家北美本田顶配是6MT+K24的149KW/230N.m
东本顶配的是5AT+R20的 110KW/190N.m
看到差距了吧
不骂人了....
东本顶配的是5AT+R20的 110KW/190N.m
看到差距了吧
不骂人了....
继续批判,本田欧版雅阁(思铂睿)
同样2.4L
日版 Type-S 151kW/232N.m
中版 Type-S 133kW/225N.m
新西兰版 148KW/234N.m
看到啦,不骂人了...
同样2.4L
日版 Type-S 151kW/232N.m
中版 Type-S 133kW/225N.m
新西兰版 148KW/234N.m
看到啦,不骂人了...
接着批判
三菱 EVO X
中版 SST 217kW/366N.m
新西兰版 SST 220kW/372N.m
新西兰版 5MT 207kW/422N.m
日版 无论是SST还是MT均为 221kW/422N.m
无语中,继续批判
三菱 EVO X
中版 SST 217kW/366N.m
新西兰版 SST 220kW/372N.m
新西兰版 5MT 207kW/422N.m
日版 无论是SST还是MT均为 221kW/422N.m
无语中,继续批判
太难看了。
淡定淡定~
斯巴鲁 翼豹 WRX STi
中国版 (国际版) 2.5L 涡轮增压 221kW/407N.m
日版 2.0L 涡轮增压 227kW/422N.m
日版 tS版本 2.0 涡轮增压 227kW/430N.m
日版 Spec C版本 轻量化版本 227kW/430N.m
斯巴鲁 翼豹 WRX STi
中国版 (国际版) 2.5L 涡轮增压 221kW/407N.m
日版 2.0L 涡轮增压 227kW/422N.m
日版 tS版本 2.0 涡轮增压 227kW/430N.m
日版 Spec C版本 轻量化版本 227kW/430N.m
斯巴鲁 力狮 2.5 GT
中国版 2.5L 涡轮增压 5AT 195kW/350N.m
日版 2.5L 涡轮增压 5AT/6MT 210kW/350N.m
中国版 2.5L 涡轮增压 5AT 195kW/350N.m
日版 2.5L 涡轮增压 5AT/6MT 210kW/350N.m
无事小魔鬼 发表于 2011-3-18 18:00
日版的涡轮增压不是双涡轮吧,ツインスクロールターボ是指在废气涡轮那侧分成了两条通路,而不是两个涡轮增压器。
赫赫,不着边际的指摘不要在意~~~刚离开富士重工有点伤感
日版的涡轮增压不是双涡轮吧,ツインスクロールターボ是指在废气涡轮那侧分成了两条通路,而不是两个涡轮增压器。
赫赫,不着边际的指摘不要在意~~~刚离开富士重工有点伤感
FlanX33 发表于 2011-3-19 01:26
你说对了,一直以来是我看错了,是Twin scroll turbocharger,单一涡轮双废气进气
感谢你的指教
你说对了,一直以来是我看错了,是Twin scroll turbocharger,单一涡轮双废气进气
感谢你的指教
FlanX33 发表于 2011-3-19 01:26
既然您是富士重工出来的,我能不能再问一个问题,俗称的十代的GR 日版STi用的是IHI的涡轮么?国际版呢?TD-05?
为啥日版用EJ207国际版就要用EJ257了?而且国际版的性能还没日版高?
个人猜测是美国佬喜欢大排量的车??
既然您是富士重工出来的,我能不能再问一个问题,俗称的十代的GR 日版STi用的是IHI的涡轮么?国际版呢?TD-05?
为啥日版用EJ207国际版就要用EJ257了?而且国际版的性能还没日版高?
个人猜测是美国佬喜欢大排量的车??
无事小魔鬼 发表于 2011-3-19 01:50
抱歉我不是引擎部门的,对涡轮的研究不足,但是要说性能ej257也不比207弱吧,重视的方面不一样,207顶峰的spec很不错,但潜力已经到顶了,自从突破280hp的自主规制后,作为量产车308hp已经是极限了,而257虽然看似顶峰spec输了一截,但在hp方面已经和207不相上下(300hp),而且扭距的深厚度也不是207能比的,用的还是非twin scroll。
为啥在北美用257主要是看中了257的扭距余量很大,美国人好这口赫赫
新的fb引擎出来后也是在慢慢摸索中,看看以后的发展方向吧,不过纯粹看顶峰spec的时代已经过去了,赫赫,大马力控可能要失望了哦
抱歉我不是引擎部门的,对涡轮的研究不足,但是要说性能ej257也不比207弱吧,重视的方面不一样,207顶峰的spec很不错,但潜力已经到顶了,自从突破280hp的自主规制后,作为量产车308hp已经是极限了,而257虽然看似顶峰spec输了一截,但在hp方面已经和207不相上下(300hp),而且扭距的深厚度也不是207能比的,用的还是非twin scroll。
为啥在北美用257主要是看中了257的扭距余量很大,美国人好这口赫赫
新的fb引擎出来后也是在慢慢摸索中,看看以后的发展方向吧,不过纯粹看顶峰spec的时代已经过去了,赫赫,大马力控可能要失望了哦