对J-20和WS-15发展的建议。

近来听说，WS-15要改进低压压气机，增加流量，以提高推力，而适应J-20的需求。
这又是不遵循发动机和飞机研制的规律，接着走昆仑、太行的老路。
如果研制发动机和飞机，这个世界已经有了明显的案例，为何还有自己想当然的方式去让发动机机适应飞机。
再说一遍，用发动机去适应飞机的做法是错的！就是错的！绝对是错的！研制一个航空武器，就是在有什么发动机的基础上，去研制相应的飞机。
就如同F-15研制的时候一样，发动就是F100，F-15的设计可以有飞机公司去选，F-15可以设计成M2.7重25吨的截击机，也可以设计成M2.3重18吨的空中优势战斗机。
现在WS-15已经到了验证机阶段，然后又去改压气机，这就是违背了发动机研制的客观规律。如果飞机设计师觉得推力不足，应该是自己改飞机设计，而不是要求发动机去改进。如果再改压气机，那只能算退回核心机阶段。
从预研、核心机、验证机、原型机，又往回退5年？重新做实验？如果不重新做实验，验证核心机阶段的性能，那和WS-10蒙混过关考核又有什么区别？
要改进发动机，也只能在原型机阶段，换更好的风扇，例如宽弦，甚至4级风扇都可以，但是千万不能再在验证机阶段退回核心机，去改压气机。
而是应该让现有WS-15按照目标，继续走完原型机、批产型号服役。至于需要更大推力发动机，可以考虑上新型号，例如变循环发动机。
整天抱怨我国的发动机问题，整天埋怨投钱少，整天找我国发动机起步晚，有什么意义？科学规律不遵循，还想出成绩？

有人说了，我们的丝带就有那么大，要装反舰导弹，所以需要发动机加强。
我只能回答说，你的武器建设思路就是错的。你就不应该研制那么大那么重的武器，要减重，就从自己做起，从机体做起，从每一个雷达重量、航电重量、散热系统做起，而不是把责任推到发动机的研制者身上。发动机的研制每增加一点推力和减少一点重量，所付出的代价比飞机昂贵10倍。

近来听说，WS-15要改进低压压气机，增加流量，以提高推力，而适应J-20的需求。
这又是不遵循发动机和飞机研制的规律，接着走昆仑、太行的老路。
如果研制发动机和飞机，这个世界已经有了明显的案例，为何还有自己想当然的方式去让发动机机适应飞机。
再说一遍，用发动机去适应飞机的做法是错的！就是错的！绝对是错的！研制一个航空武器，就是在有什么发动机的基础上，去研制相应的飞机。
就如同F-15研制的时候一样，发动就是F100，F-15的设计可以有飞机公司去选，F-15可以设计成M2.7重25吨的截击机，也可以设计成M2.3重18吨的空中优势战斗机。
现在WS-15已经到了验证机阶段，然后又去改压气机，这就是违背了发动机研制的客观规律。如果飞机设计师觉得推力不足，应该是自己改飞机设计，而不是要求发动机去改进。如果再改压气机，那只能算退回核心机阶段。
从预研、核心机、验证机、原型机，又往回退5年？重新做实验？如果不重新做实验，验证核心机阶段的性能，那和WS-10蒙混过关考核又有什么区别？
要改进发动机，也只能在原型机阶段，换更好的风扇，例如宽弦，甚至4级风扇都可以，但是千万不能再在验证机阶段退回核心机，去改压气机。
而是应该让现有WS-15按照目标，继续走完原型机、批产型号服役。至于需要更大推力发动机，可以考虑上新型号，例如变循环发动机。
整天抱怨我国的发动机问题，整天埋怨投钱少，整天找我国发动机起步晚，有什么意义？科学规律不遵循，还想出成绩？

有人说了，我们的丝带就有那么大，要装反舰导弹，所以需要发动机加强。
我只能回答说，你的武器建设思路就是错的。你就不应该研制那么大那么重的武器，要减重，就从自己做起，从机体做起，从每一个雷达重量、航电重量、散热系统做起，而不是把责任推到发动机的研制者身上。发动机的研制每增加一点推力和减少一点重量，所付出的代价比飞机昂贵10倍。