追风英雄——巴基斯坦空军和他们的中国战斗机

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/03/29 17:29:45
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                      追风英雄——巴基斯坦空军和他们的中国战斗机</P>
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                                    崔源原</P>
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    今年早些时候巴基斯坦空军(PAF)参谋长卡里姆.萨达特上将在视察位于拉菲奇(rafiqi)基地巴基斯坦空军一线作战部队时起誓,PAF的战机飞行员将在最近的未来获得一种新型前线多功能战斗机和一款采用全新技术研制的高性能空中优势战斗机。新式战斗机的投入使用,将彻底改变巴基斯坦空军目前的这种积弱不振局面。在过去的几年中,面对印度空军最近获得的苏-30MKI战斗轰炸机所造成强大压力,巴基斯坦空军终于迎头赶上。</P>
    2004年对于巴基斯坦空军可说是相当重要的一年,从17和20中队中挑选出担任OCU(机种转换训练部队)之重任的飞行员将从今年开始接收大约10架预生产型FC-1/JF-17战机。在2006年1月该机正式进入量产前,他们将成为巴空军中第一批熟悉这一型号并拓展其飞行包线的排头尖兵。由于FC-1/JF-17是由中国航空技术进出口总公司(CATIC)旗下的成都飞机工业集团(CAC)和巴基斯坦空军下属的航空制造机构联合开发的最新型战斗机,他们不得不自己动手编写教材和适应这一型号。</P>
    这种被巴基斯坦空军命名为“雷电”的轻型多用途战斗机(中国称其为“枭龙”)将取代目前巴空军中的104架法制幻影III和49架中国南昌A-5攻击机。作为多用途前线战斗机的JF-17“雷电”将担负争夺前线制空权和近距空中支援任务。</P>
    巴基斯坦空军和航空工业机构全面参与这一现代化战机的发展过程,并且担负50%的机身生产任务。巴基斯坦方面还在做进一步的工作,以争取获得更多的生产权,其中包括独立承担全部机身的生产工作和部分机载设备。这将是自K-8基础喷气教练机以来巴基斯坦第一次实际参与现代化战斗机的发展工作,这也是继“哈里德”重型坦克之后巴基斯坦国防现代化的又一重要里程碑。</P>
    在这次热情洋溢的讲话中萨达特上将特别强调,当巴基斯坦与中国方面在1994年共同发起该项目时,印度的LCA“轻型先进战斗机项目”已进行超过10年时间。LCA的原型机在1995年就制造出来,但一直到前年才进行首次飞行,这一时间距该项目的发起已近20年。而JF-17仅用了不到8年的时间就飞上了蓝天!至今为止印度人已经在LCA上投入了超过15亿美金,巴基斯坦对JF-17的投入仅仅是前者的20%。</P>
    作为该项目的实际出资方和参与者,巴基斯坦航空联合体(PAC)在飞机设计、发展、生产和试飞方面全程参与,这对巴基斯坦方面来说是一次实际的练兵。巴方人员通过该项目的研制经历接触到当代先进战斗机的设计、发展和试验过程,通过与中国方面联合生产战斗机了解军用飞机这一大型复杂现代化武器的生产流程和工艺安排,为巴基斯坦国防现代化特别是航空武力现代化打下了坚实的基础。<p></p></P>
    巴基斯坦空军飞行员实际操作飞行JF-17战斗机中的第三架原型机,并对飞机的飞行品质和性能感到满意。现在总共有四名巴基斯坦空军飞行员参加这个项目,以及几十个工程师和技术人员。与目前巴空军装备的美制F-16相比,JF-17装备有更先进的航电和武器系统,量产型的JF-17采用了现代化的全玻璃化座舱设计和全权数字式三维多余度电传飞控系统。<p></p></P>
    量产型的JF-17将大量采用复合材料使飞机的推重比达到1:1。这使得JF-17能够在任何高度,以任何速度和多个目标进行空战,包括使用近距红外全向格斗空空导弹和主动雷达制导中程空空导弹,后者可以对远距离空中目标实施打击。在执行近距支援和对水面目标打击任务中,JF-17具备使用包括精确制导武器在内的各种空对面武器,这里面包括反舰和反辐射导弹、高/低空阻力炸弹、激光制导炸弹、反跑道炸弹及集束炸弹。所有这些武器将根据作战任务的不同进行不同的搭配。</P>
    JF-17配备有一套完整的ECM电子对抗装置,这在巴空军主战装备中将是第一次。先进的航空电子设备使战机具备全天候导航和攻击能力,自动探测和警告装置大幅提升了飞机在各种复杂环境下的生存能力。数字式航空电子系统还将有效地管理武器和火力系统。所有这些使JF-17在总体性能上超过了目前巴空军现役战斗机中的任何一种。<p></p></P>
    与目前巴基斯坦空军装备的战斗机相比,最大起飞重量12700千克的JF-17算是个中等个头。其1.6马赫的最大平飞速度,16500米的实用升限,3500千米的转场航程和3600千克的最大外挂载弹量相对F-16A并不算特别出色。但就该机的综合作战性能来讲,JF-17完全优于目前巴空军任何一种现役战机。最重要的是,巴基斯坦空军完全不用担心JF-17在使用过程中会因为某些政治问题而被迫无法使用。美国在上个世纪90年代因为核武问题对巴基斯坦进行制裁,使巴空军即无法获得订购的71架F-16,也无法保证已经装备的34多架F-16A/B保持正常使用状态。</P>
由于印度和巴基斯坦在现代化战斗机装备数量的对比中已经达到了灾难性的3.5:1,巴空军宣布在采购150架JF-17的同时还将进一步采购更为先进也更为强大的先进空中优势战斗机。在以上先进主战机型装备巴基斯坦空军之后,巴空军将成为这一地区最强悍的空中武力之一。</P>
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                           随风而去——F-6“极道尖兵”</P>
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    “钧座,情况已经很清楚了。西方对我们的制裁将不会在最近的将来被取消,对面的印度人正在苏联的帮助下以最快的速度重新武装起来……在这个世界上没有任何一个国家能够象中国那样有能力并且有意愿来帮助巴基斯坦和他的武装部队……因此,我们的目光必须转向这一方向。”</P>
    1965年第二次印巴战争之后,当时的巴基斯坦空军司令努尔.汗在写给总理布托的信中明确提出,为了摆脱西方国家对巴基斯坦进行的制裁所造成的灾难性影响,必须寻求与中国的全面战略合作。伊斯兰堡寻求友谊的努力得到了北京的热情回应,巴代表团得到了时任中国总理周恩来的亲自接见。故事从此开始,开始了巴基斯坦与中国之间长达数十年的“全天候友谊”。<p></p></P>
    西方的制裁使巴基斯坦空军的美制F-86、F-104陷入瘫痪状态,同一时期苏联提供给印度的米格战机却日益逼近前线地区。在巴方的强烈要求下,中国政府同意提供一批由中国沈阳飞机制造厂生产的F-6战斗机。巴基斯坦陆军也在开始接收中国的的T-59式坦克、59式130加农炮和56式自动步枪。这些装备在巴基斯坦遭受西方制裁的最初日子里起到了巨大的作用并一直使用到今天。<p></p></P>
    1965年10月,第一批13名巴基斯坦飞行员前往中国。他们是在完全保密的情况下来到中国的。这批身穿中国空军制服的飞行员在中国学习了2个月,每人飞了10个架次共20小时。<p></p></P>
当时的一个突出问题是巴基斯坦飞行员都是在英美的帮助下培训出来的(1954年5月19日,巴基斯坦与美国签定防御互助同盟条约,美国取代英国成为巴基斯坦最重要的军事盟国。巴空军开始大量接受先进的美制航空武器装备,并按照美军组织形式、训练教程和作战原则建设其空军力量。这其中包括在美国培训巴空军飞行员驾驶美制喷气式作战飞机。),中国空军特别是一线作战和教学部队中很少有人能讲英文,中方为这个项目提供的翻译又大都不懂飞行。在这种情况下出现了另人啼笑皆非的训练方式,巴空军当年的训练部司令、现在已是空军副元帅的萨德.路丁在回忆当时情景时说:“当我们在F-6上训练时,我们对后座的教员说英文,教员把我们说的话先传递给空管员,塔台译员再把翻译后的信息传递回来。虽然采用了这些试验性的办法,但没有出问题,主要是因为我们大多是具有丰富飞行经验的飞行员。” </P>
    另一个问题是长期使用英美制武器装备,特别是喷气战斗机的巴基斯坦飞行员在刚接手中国制造的米格飞机时有些不习惯。努尔.汗元帅曾希望亲自驾驶F-6放单飞,在萨德.路丁再三劝说下才作罢。多年后萨德.路丁回忆起当时的情景时说:“陀螺高度表等设备和原来熟悉的F-86、F-104有所不同,F-6的刹车装置是依照西伯利亚的寒冷气候条件而不是根据巴基斯坦的炎热气候条件设计的,我们可是吃了不少苦头。直到我们找到方法,把着陆速度降低了10千米/小时我们才克服这个问题。我们向中国方面提出不少改进,以适应我们的要求。</P>
    巴基斯坦飞行员很快发现F-6是一种很“直率”的飞机,在发生操纵错误前它会给你许多警告,如果你正确地改正了,就不会有问题。在中国的空军教官,航空工业专家和地勤人员的帮助下,巴方飞行员很快就熟悉了这一机型。这里还要特别指出的是,中国地勤人员的维护工作非常专业,在巴空军装备使用F-6的第一年中没有发生过问题,就是最好的证明。 <p></p></P>
    本来按计划他们应该在中国学习更长的时间,但巴基斯坦空军在印度空军日益增大的压力下已经有些迫不及待了。同年12月20日,努尔.汗空军元帅带着他的参谋人员以及转场飞行员乘坐着美制C-130运输机从杰格里拉直飞中国和田。在那里,12架全新的F-6战斗机交付给巴基斯坦人。这批飞机分三个编队从和田转场萨戈达,那里是巴空军第23中队的所在地。该中队因为美英的军火禁运而面临停飞状态。</P>
    在中国接受培训的13人作为种子教官组成了第23中队的核心骨干,在他们的带动下全中队的飞行员开始了解并掌握如何驾驭这一来自东方的战斗机。但到了关键的空战阶段问题出现了,习惯于F-104高空高速特性的巴基斯坦飞行员无法适应F-6特有的低速操纵性。为此萨德.路丁带领其他几名飞行员在获得批准后进行了失速和螺旋试验,在空战训练阶段进入螺旋的几个人全部安全地改出。在完全摸清了F-6的脾气秉性后,巴方飞行员迅速掌握了该机的飞行特性和战技性能。<p></p></P>
    就这样,在经过了两个月的适应飞行训练后,23中队在1966年2月8日重整旗鼓,开始执行战备值班任务。<p></p></P>
    努尔.汗元帅在后来回忆时说:“当第一架F-6按照命令升空起飞后,我长长地吁了一口气。巴基斯坦空军不再挎着没有子弹的空枪充门面了!”<p></p></P>
    这里说的F-6也就是由中国沈阳飞机制造厂仿制前苏联米格-19生产的歼-6战斗机,F-6是它的出口编号。米格-19/歼-6属第二代喷气式歼击机,在超音速歼击机中则属第一代。其实在F-6之前巴基斯坦空军已经装备有美制二代超音速战斗机F-104,但F-6战斗机却深受巴飞行员欢迎并大量装备巴空军。<p></p></P>
    继承米格战斗机简单实用原则的F-6翼展9米,长14.96米,高3.89米,空重5.47吨,最大起飞重量8.8吨。从外形上看,它采用了大后掠角的梯形机翼,前缘后掠角达55度,平尾、垂尾后掠角也有50多度,加上流线形的细长机身,看上去给人一股杀气腾腾的感觉。两翼后缘装后退式襟翼,放下时可增加升力;翼上装有一副大翼刀,以阻挡展向气流,防止翼尖失速。<p></p></P>
米格-19作为前苏联开发的第一代超音速战斗机,虽然装备时间不长即被达到或接近两倍音速的苏-7、苏-9/11和米格-21所取代,甚至在1960年5月1日爆发的截击美国高空侦察机U-2的战斗中被自家的SAM-2地空导弹误击损失一架。但在以中国为首的第三世界国家中却大量服役,并长期作为中国等国家空军的主力歼击机服役至90年代。</P><p> </p></P>
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                                    崔源原</P>
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    今年早些时候巴基斯坦空军(PAF)参谋长卡里姆.萨达特上将在视察位于拉菲奇(rafiqi)基地巴基斯坦空军一线作战部队时起誓,PAF的战机飞行员将在最近的未来获得一种新型前线多功能战斗机和一款采用全新技术研制的高性能空中优势战斗机。新式战斗机的投入使用,将彻底改变巴基斯坦空军目前的这种积弱不振局面。在过去的几年中,面对印度空军最近获得的苏-30MKI战斗轰炸机所造成强大压力,巴基斯坦空军终于迎头赶上。</P>
    2004年对于巴基斯坦空军可说是相当重要的一年,从17和20中队中挑选出担任OCU(机种转换训练部队)之重任的飞行员将从今年开始接收大约10架预生产型FC-1/JF-17战机。在2006年1月该机正式进入量产前,他们将成为巴空军中第一批熟悉这一型号并拓展其飞行包线的排头尖兵。由于FC-1/JF-17是由中国航空技术进出口总公司(CATIC)旗下的成都飞机工业集团(CAC)和巴基斯坦空军下属的航空制造机构联合开发的最新型战斗机,他们不得不自己动手编写教材和适应这一型号。</P>
    这种被巴基斯坦空军命名为“雷电”的轻型多用途战斗机(中国称其为“枭龙”)将取代目前巴空军中的104架法制幻影III和49架中国南昌A-5攻击机。作为多用途前线战斗机的JF-17“雷电”将担负争夺前线制空权和近距空中支援任务。</P>
    巴基斯坦空军和航空工业机构全面参与这一现代化战机的发展过程,并且担负50%的机身生产任务。巴基斯坦方面还在做进一步的工作,以争取获得更多的生产权,其中包括独立承担全部机身的生产工作和部分机载设备。这将是自K-8基础喷气教练机以来巴基斯坦第一次实际参与现代化战斗机的发展工作,这也是继“哈里德”重型坦克之后巴基斯坦国防现代化的又一重要里程碑。</P>
    在这次热情洋溢的讲话中萨达特上将特别强调,当巴基斯坦与中国方面在1994年共同发起该项目时,印度的LCA“轻型先进战斗机项目”已进行超过10年时间。LCA的原型机在1995年就制造出来,但一直到前年才进行首次飞行,这一时间距该项目的发起已近20年。而JF-17仅用了不到8年的时间就飞上了蓝天!至今为止印度人已经在LCA上投入了超过15亿美金,巴基斯坦对JF-17的投入仅仅是前者的20%。</P>
    作为该项目的实际出资方和参与者,巴基斯坦航空联合体(PAC)在飞机设计、发展、生产和试飞方面全程参与,这对巴基斯坦方面来说是一次实际的练兵。巴方人员通过该项目的研制经历接触到当代先进战斗机的设计、发展和试验过程,通过与中国方面联合生产战斗机了解军用飞机这一大型复杂现代化武器的生产流程和工艺安排,为巴基斯坦国防现代化特别是航空武力现代化打下了坚实的基础。<p></p></P>
    巴基斯坦空军飞行员实际操作飞行JF-17战斗机中的第三架原型机,并对飞机的飞行品质和性能感到满意。现在总共有四名巴基斯坦空军飞行员参加这个项目,以及几十个工程师和技术人员。与目前巴空军装备的美制F-16相比,JF-17装备有更先进的航电和武器系统,量产型的JF-17采用了现代化的全玻璃化座舱设计和全权数字式三维多余度电传飞控系统。<p></p></P>
    量产型的JF-17将大量采用复合材料使飞机的推重比达到1:1。这使得JF-17能够在任何高度,以任何速度和多个目标进行空战,包括使用近距红外全向格斗空空导弹和主动雷达制导中程空空导弹,后者可以对远距离空中目标实施打击。在执行近距支援和对水面目标打击任务中,JF-17具备使用包括精确制导武器在内的各种空对面武器,这里面包括反舰和反辐射导弹、高/低空阻力炸弹、激光制导炸弹、反跑道炸弹及集束炸弹。所有这些武器将根据作战任务的不同进行不同的搭配。</P>
    JF-17配备有一套完整的ECM电子对抗装置,这在巴空军主战装备中将是第一次。先进的航空电子设备使战机具备全天候导航和攻击能力,自动探测和警告装置大幅提升了飞机在各种复杂环境下的生存能力。数字式航空电子系统还将有效地管理武器和火力系统。所有这些使JF-17在总体性能上超过了目前巴空军现役战斗机中的任何一种。<p></p></P>
    与目前巴基斯坦空军装备的战斗机相比,最大起飞重量12700千克的JF-17算是个中等个头。其1.6马赫的最大平飞速度,16500米的实用升限,3500千米的转场航程和3600千克的最大外挂载弹量相对F-16A并不算特别出色。但就该机的综合作战性能来讲,JF-17完全优于目前巴空军任何一种现役战机。最重要的是,巴基斯坦空军完全不用担心JF-17在使用过程中会因为某些政治问题而被迫无法使用。美国在上个世纪90年代因为核武问题对巴基斯坦进行制裁,使巴空军即无法获得订购的71架F-16,也无法保证已经装备的34多架F-16A/B保持正常使用状态。</P>
由于印度和巴基斯坦在现代化战斗机装备数量的对比中已经达到了灾难性的3.5:1,巴空军宣布在采购150架JF-17的同时还将进一步采购更为先进也更为强大的先进空中优势战斗机。在以上先进主战机型装备巴基斯坦空军之后,巴空军将成为这一地区最强悍的空中武力之一。</P>
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    “钧座,情况已经很清楚了。西方对我们的制裁将不会在最近的将来被取消,对面的印度人正在苏联的帮助下以最快的速度重新武装起来……在这个世界上没有任何一个国家能够象中国那样有能力并且有意愿来帮助巴基斯坦和他的武装部队……因此,我们的目光必须转向这一方向。”</P>
    1965年第二次印巴战争之后,当时的巴基斯坦空军司令努尔.汗在写给总理布托的信中明确提出,为了摆脱西方国家对巴基斯坦进行的制裁所造成的灾难性影响,必须寻求与中国的全面战略合作。伊斯兰堡寻求友谊的努力得到了北京的热情回应,巴代表团得到了时任中国总理周恩来的亲自接见。故事从此开始,开始了巴基斯坦与中国之间长达数十年的“全天候友谊”。<p></p></P>
    西方的制裁使巴基斯坦空军的美制F-86、F-104陷入瘫痪状态,同一时期苏联提供给印度的米格战机却日益逼近前线地区。在巴方的强烈要求下,中国政府同意提供一批由中国沈阳飞机制造厂生产的F-6战斗机。巴基斯坦陆军也在开始接收中国的的T-59式坦克、59式130加农炮和56式自动步枪。这些装备在巴基斯坦遭受西方制裁的最初日子里起到了巨大的作用并一直使用到今天。<p></p></P>
    1965年10月,第一批13名巴基斯坦飞行员前往中国。他们是在完全保密的情况下来到中国的。这批身穿中国空军制服的飞行员在中国学习了2个月,每人飞了10个架次共20小时。<p></p></P>
当时的一个突出问题是巴基斯坦飞行员都是在英美的帮助下培训出来的(1954年5月19日,巴基斯坦与美国签定防御互助同盟条约,美国取代英国成为巴基斯坦最重要的军事盟国。巴空军开始大量接受先进的美制航空武器装备,并按照美军组织形式、训练教程和作战原则建设其空军力量。这其中包括在美国培训巴空军飞行员驾驶美制喷气式作战飞机。),中国空军特别是一线作战和教学部队中很少有人能讲英文,中方为这个项目提供的翻译又大都不懂飞行。在这种情况下出现了另人啼笑皆非的训练方式,巴空军当年的训练部司令、现在已是空军副元帅的萨德.路丁在回忆当时情景时说:“当我们在F-6上训练时,我们对后座的教员说英文,教员把我们说的话先传递给空管员,塔台译员再把翻译后的信息传递回来。虽然采用了这些试验性的办法,但没有出问题,主要是因为我们大多是具有丰富飞行经验的飞行员。” </P>
    另一个问题是长期使用英美制武器装备,特别是喷气战斗机的巴基斯坦飞行员在刚接手中国制造的米格飞机时有些不习惯。努尔.汗元帅曾希望亲自驾驶F-6放单飞,在萨德.路丁再三劝说下才作罢。多年后萨德.路丁回忆起当时的情景时说:“陀螺高度表等设备和原来熟悉的F-86、F-104有所不同,F-6的刹车装置是依照西伯利亚的寒冷气候条件而不是根据巴基斯坦的炎热气候条件设计的,我们可是吃了不少苦头。直到我们找到方法,把着陆速度降低了10千米/小时我们才克服这个问题。我们向中国方面提出不少改进,以适应我们的要求。</P>
    巴基斯坦飞行员很快发现F-6是一种很“直率”的飞机,在发生操纵错误前它会给你许多警告,如果你正确地改正了,就不会有问题。在中国的空军教官,航空工业专家和地勤人员的帮助下,巴方飞行员很快就熟悉了这一机型。这里还要特别指出的是,中国地勤人员的维护工作非常专业,在巴空军装备使用F-6的第一年中没有发生过问题,就是最好的证明。 <p></p></P>
    本来按计划他们应该在中国学习更长的时间,但巴基斯坦空军在印度空军日益增大的压力下已经有些迫不及待了。同年12月20日,努尔.汗空军元帅带着他的参谋人员以及转场飞行员乘坐着美制C-130运输机从杰格里拉直飞中国和田。在那里,12架全新的F-6战斗机交付给巴基斯坦人。这批飞机分三个编队从和田转场萨戈达,那里是巴空军第23中队的所在地。该中队因为美英的军火禁运而面临停飞状态。</P>
    在中国接受培训的13人作为种子教官组成了第23中队的核心骨干,在他们的带动下全中队的飞行员开始了解并掌握如何驾驭这一来自东方的战斗机。但到了关键的空战阶段问题出现了,习惯于F-104高空高速特性的巴基斯坦飞行员无法适应F-6特有的低速操纵性。为此萨德.路丁带领其他几名飞行员在获得批准后进行了失速和螺旋试验,在空战训练阶段进入螺旋的几个人全部安全地改出。在完全摸清了F-6的脾气秉性后,巴方飞行员迅速掌握了该机的飞行特性和战技性能。<p></p></P>
    就这样,在经过了两个月的适应飞行训练后,23中队在1966年2月8日重整旗鼓,开始执行战备值班任务。<p></p></P>
    努尔.汗元帅在后来回忆时说:“当第一架F-6按照命令升空起飞后,我长长地吁了一口气。巴基斯坦空军不再挎着没有子弹的空枪充门面了!”<p></p></P>
    这里说的F-6也就是由中国沈阳飞机制造厂仿制前苏联米格-19生产的歼-6战斗机,F-6是它的出口编号。米格-19/歼-6属第二代喷气式歼击机,在超音速歼击机中则属第一代。其实在F-6之前巴基斯坦空军已经装备有美制二代超音速战斗机F-104,但F-6战斗机却深受巴飞行员欢迎并大量装备巴空军。<p></p></P>
    继承米格战斗机简单实用原则的F-6翼展9米,长14.96米,高3.89米,空重5.47吨,最大起飞重量8.8吨。从外形上看,它采用了大后掠角的梯形机翼,前缘后掠角达55度,平尾、垂尾后掠角也有50多度,加上流线形的细长机身,看上去给人一股杀气腾腾的感觉。两翼后缘装后退式襟翼,放下时可增加升力;翼上装有一副大翼刀,以阻挡展向气流,防止翼尖失速。<p></p></P>
米格-19作为前苏联开发的第一代超音速战斗机,虽然装备时间不长即被达到或接近两倍音速的苏-7、苏-9/11和米格-21所取代,甚至在1960年5月1日爆发的截击美国高空侦察机U-2的战斗中被自家的SAM-2地空导弹误击损失一架。但在以中国为首的第三世界国家中却大量服役,并长期作为中国等国家空军的主力歼击机服役至90年代。</P>
美国空军飞行员于70年代在巴基斯坦秘密试飞F-6时发现,这种战斗机在中低速水平转弯中的性能表现甚至优于F-4。即使速度达到每小时800公里时,F-6仍能维持转弯率的优势。特别是F-6高亚音速时的水平加速能力不像其他型号的米格飞机那样贫弱,而且甚至比F-4加速到马赫1.2的时间还要快。这使得驾驶F-6的飞行员能够更有效地摆脱F-4这样两倍音速战斗机的追击。</P>    60年代后期,西方逐步解除了对巴基斯坦的制裁。随着印度和前苏联的日益接近,美国开始改变一贯的重印轻巴政策,恢复向巴基斯坦提供军事技术援助。究竟美英等国也不想出现一个完全由中国武装起来的巴基斯坦。</P>    这一举措也使巴空军中的F-6战斗机受惠。使用西方先进技术和武器装备改进F-6被提上了日程。针对F-6作战半径小,留空时间短,空战火力较弱,射程短,机载火控设备较差等弱点。巴空军采用1140升大副油箱取代760升小副油箱,加大了航程。改进了瞄准具等火控装置,配备美制“响尾蛇”空空导弹和MK-82航空炸弹及美制大口径火箭弹。利用西方技术改进F-6装置的WP-6发动机,使发动机的推力增大,寿命延长。所有这些措施使F-6的作战能力有了较显著的增强。<p></p></P>    在接受中国空军培训的同时,巴空军根据自己的情况为F-6制定了具体的作训规则和西化的飞行守则。即使飞机的表面也参照西方空军的习惯进行现代化的涂装。这样就出现了一个非常有意思的情况,巴基斯坦的飞行员在美国的作训体制下使用中国制造的苏式米格战斗机进行着战备训练和空中勤务。<p></p></P>    这一东西合壁式的组合模式在后来被证明是相当成功的!1971年12月,印度和巴基斯坦爆发第三次大规模战争。战争的最后结果虽然是印度成功地肢解了东巴基斯坦,但在空战中印度并未讨到多少便宜。在开战初期印度空军拥有飞机625架,主战飞机是双倍声速的米格-21和苏-7。巴空军仅有飞机285架,主要空战飞机是F-86和F-6,印方占有明显优势。但对抗结果却是印方被击落50架,巴方只被击落14架(巴方公布)。 </P>  F-6在这次作战中最漂亮的一个战例是12月8日对印度的苏-7之战。当日上午,巴军对空观察警报系统发现2架印军苏-7歼击轰炸机正以低空大速度向里萨瓦拉机场飞来。巴空军飞行员哈斯米中校驾驶F-6飞机升空迎敌。哈斯米中校在地面投掉副油箱开加力紧急起飞,当上升到高度2000米时,哈斯米在其左前方发现了正准备对己方空军基地进行攻击的2架苏-7飞机。他随即以大坡度转弯接近,进入印机尾部后下方的有利攻击位置。印机发现巴机咬尾后惊慌失措,错误地打开加力直线逃跑,企图靠速度优势摆脱。此时哈斯米已逼近至600米的距离使苏-7难以在短时间内逃脱,其打开加力反而提供了更强的红外辐射。哈斯米抓住战机发射红外制导的“响尾蛇”导弹,将头一架苏-7飞机打的当空爆炸。</P>    首战告捷后,哈斯米继续利用有利的攻击位置,死死咬住另一架苏-7不放。印机见直线加速已无法摆脱F-6的导弹攻击,便急速俯冲到离地仅有30米的超低空,尔后突然拉起作急上升转弯动作以图摆脱。哈斯米迅速驾驶F-6飞机切半径接近,在距离500米时,对印机进行瞄准。但由于F-6的瞄准具活动光环跟不上大载荷机动而无法使用,哈斯米立即改用固定光环,并根据进入角较大的情况,按目标投影修正提前量,用航炮射击,在距离350米时将第二架苏-7飞机击落。 </P>    苏-7无论在推重比、最大马赫数以及加速性等方面均优于F-6。然而,巴方一架F-6飞机却在以一对二的情况下,从发射第一枚导弹开始,前后仅用45秒钟的时间就击落了印方两架苏-7飞机。除了巴方飞行员技艺精湛,具备良好的飞行素质以及F-6飞机本身中低空性能优良,简单可靠外,巴基斯坦空军在吃透F-6战机的基础上利用现有技术积极改装主战装备,为本来不带导弹的F-6挂装美制“响尾蛇”导弹使该机发挥了强大的战斗力。<p></p></P>    在那场战争结束后,苏霍伊设计局曾经专门借调2架米格-19与苏-7系列飞机进行模拟空战,希望找出苏式飞机折戟沉沙的真正原因。</P>    在第三次印巴战争中,F-6主要执行战场和要地防空任务,共飞行650架次,击落敌战机7架,自己损失4架。同时F-6也为巴基斯坦陆军提供近距空中支援,共飞行184架次。战争中驻萨戈达的第11中队飞了333架次,驻在里萨瓦拉的第3中队飞了209架次,第25中队飞了290架次。3个中队都击落过敌机,自己也都有损失。</P>    巴飞行员反映F-6飞机虽电子设备简陋,但飞行品质好,操纵感强,仪表少而实用,特别是机动性相对较好。F-6配上2枚美制“响尾蛇”或法制“魔术”导弹,加上原有的3门30炮,空战中完全可与印度的米格-21、米格-23一争高下,如遇到印度的苏-7、米格-27、“猎人”,则明显占优。<p></p></P>    巴基斯坦空军最早引进了72架F-6,后来又分批增加采购。到1981年鼎盛时期最多达260架,分别装备9个飞行中队。由于最初巴方没有购买双座教练机,一度造成训练困难。后来巴方增购了一批FT-6双座教练机,这批飞机到现在依然活跃在巴空军的作训部队。</P>    在服役36年,经历了1965年的紧张时期和1971年的第三次印巴战争,参加了多次与阿富汗和印度边境的小规模冲突,包括是98年的边界冲突。巴基斯坦空军终于在2002年3月27日最终结束了F-6的战斗生涯。接替它的是中国成都造的F-7PG。该机有助于填补2005年以后才能服役的超-7(2003年9月2日首次试飞的FC-1“枭龙”,本文开头提到的JF-17“雷电”)之前出现的空缺。到退役之前,先后有34架F-6分三批转卖给孟加拉空军(被用来补充该国米格-29停飞后造成的战力空隙)。直到退役时F-6仍在巴空军起着重要作用,因为当时与印度关系仍相当紧张,23中队的14架F-6飞机被部署到卡拉奇附近。 <p></p></P>  值F-6退役之际,巴空军在第23中队驻扎的萨蒙里空军基地举行隆重仪式,以纪念和中国之间持久的关系。萨蒙里基地自1979年以来一直是F-6的飞行基地,也是最后一架F-6退役的地方。巴基斯坦空军现任司令穆萨夫.阿里.米尔和当年负责引进F-6的空军司令努尔.汗出席了退役仪式。中国空军和航空工业也派出代表参加。 </P>  空军司令米尔在讲话中说:“我们来此聚会,是为告别F-6,和欢迎F-7PG正式加入巴基斯坦空军。在过去36年中,F-6出色地满足了巴基斯坦空防的要求。所有巴空军飞过该机的飞行员都认为飞F-6是他们一生中荣幸的经历。在我飞过的战斗机中,我想说,飞F-6是我一生中最值得纪念的。” </P>  “F-6的出现正值我们西方盟国由于1965年战争而背弃我们的时候,确实是救了我们作战中队无机可飞的急。F-6给这些中队注入了新的力量,并使巴空军在经受特别严重考验的关键时刻还能飞起来。F-6之所以能做到这些,是因为它气动布局合理,易于驾驶和维护,此外从中国来的备件供应不受阻碍。F-6成了中国和巴基斯坦两国人民之间友谊的桥梁。” </P>  “我们向这种伟大的机种致敬,尽管它退役了,但它仍使我们记起中国人民对我们巴基斯坦的关注和慷慨。我们把F-6看作是中国人民对我们永久不变的爱和亲密关系的最好表达。” </P>  许多退役的飞行员谈起他们对F-6的感情。一位有500小时飞行经历的资深官员说,F-6充满活力,我们对它的能力深信不移。F-16飞行员、联队司令沙赫德.阿尔维说,巴空军的“幻影”飞行员把F-6看作他们有力的竞争对手,因为在近战时,F-6机动性总是比它好。这主要是F-6设计主要用于中速和低速飞行。只是在引进了F-16后,F-6才在格斗中遇到了对手。毫不奇怪,F-16和F-6是不同代的飞机。</P><p> </p></P>                          疾风惊雷——F-7“捍卫战士”       </P><p> </p></P>    第三次印巴战争结束后,印度空军在继续从前苏联获得米格-21系列飞机的同时,从英国采购了整条“美洲虎”攻击机的生产线。出于对美洲虎攻击机强大穿透能力的忧虑,巴前总理布托甚至在身陷囹圄之时也不忘提醒那些囚禁他的人要尽快引进美制F-5E/F战斗轰炸机以抵消印度空军“美洲虎”攻击机群所带来的威胁。这使伊斯兰堡的将军们开始考虑引进新型作战飞机的问题。</P>    进入1980年代,印度提出要在20世纪末成为地区头号军事大国,在21世纪初成为世界一流军事大国的治国建军方针(号称世界人口最多的民主国家,却与朝鲜的先军政非常相似)。印度的武装力量,尤其是空军的扩军步伐开始以前所未有的速度前进。从1981年到1987年短短7年时间内,印度空军一口气从前苏联和法国分别引进米格-23、米格-25、米格-27、米格-29和幻影2000等5大机型数百架战机。加上原本拥有的340架米格-21和88架“美洲虎”,印度空军在数量和质量上开始再次把巴基斯坦甩在了后面。<p></p></P>    前苏联对阿富汗的入侵和与印度打的火热使美国感到明显的不快,出于保持地区军力平衡的目的,华盛顿随即向伊斯兰堡提出一揽子军备销售方案提升巴基斯坦三军武力,其中包括提供最新型的F-16A/B空中优势战斗机。与此同时,巴基斯坦也向他的老朋友中国提出了新的军购要求。<p></p></P>刚刚自文革浩劫中走出的中国也正在试图从西方获得先进军事技术,那时中国的常规武库简直只能用乏善可陈来形容。以美国为首的西方国家希望通过一定程度的军事合作提升中国军队的战斗力,所以西方的军火公司开始获准加入到中国的军备发展项目上来。<p></p></P>这其中的一个项目,就是作为中国航空工业四大巨头之一的成都飞机制造公司通过中国航空技术进出口总公司(CATIC)的安排,与英国GEC-马可尼公司合作改进该公司的拳头产品——歼-7战斗机。<p></p></P>    歼-7是在前苏联米格-21F-13的基础上发展的高空高速歼击机。米格-21曾经作为前苏联和东方阵营国家60~80年代的主力战机大量服役,并在越南和中东战场与美国飞机大打出手而闻名于世。除了前华约阵营之外,包括印度、朝鲜、越南、古巴、埃及、叙利亚、伊朗、伊拉克等广大亚非第三世界国家的空军都曾经装备使用过。如同米格-15是前苏联进入喷气战机时代的标志,米格-21几乎可以作为超音速时代前苏联战斗机的代名词。<p></p></P>由于基础工业相对薄弱和文革的影响,中国航空工业直到1980年代初才真正掌握了米格-21/歼-7飞机的制造技术。这种翼展7.15米,机长13.95米,机高4.10米,机翼面积23平方米,机翼前缘后掠角57度,是名副其实的瘦身机。该机正常起飞重量7.37吨,正常着陆重量5.48吨千克,机内燃油重量2.08吨,最大马赫数M2.05,实用升限18700米,最大航程(机内燃油)1480千米。<p></p></P>    当时GEC-马可尼公司针对中国空军的需要,在歼-7II的基础上装备了新的航空电子设备,其中包括了马可尼公司提供的平视显示器和火控计算机,飞机的动力装置也换成了略有提高的WP-7B。但就在该项目进行到最关键的时刻,CATIC和成飞公司被告之,由于军内装备进行调整,军方将不会再支持这一项目,也不要指望军方为这个项目投入资金。<p></p></P>   1986年的某个时候,巴基斯坦空军代表团访问了位于四川的成都飞机制造公司。这一次,巴基斯坦军官是穿着他们漂亮的制服在中国方面热情洋溢的欢迎仪式中走进的成飞。在那里,CATIC的官员向巴基斯坦的客人们展示了一种采用西方航空电子设备的轻型战斗机。巴基斯坦人被告之这种被称为F-7M“空中卫士”(Air Guard)的战斗机是满足他们需要的唯一选择。<p></p></P>
到第二年初,2架改装完备的F-7M被用于各种测试工作。包括巴基斯坦飞行员和航空武器专家在内的工作小组对飞机进行了详尽的评估后向中方提出了44点改进意见,成飞公司在很短的时间内逐一解决了这些问题。这其中包括了使用马丁.贝克公司的MK10L“零-零”座椅,修改飞机的火控软件使飞机能够发射AIM-9L“响尾蛇”导弹,雷达警告系统和新的敌我识别装置。另外修改了武器挂架和红外探测装置,使F-7M能够装载激光制导炸弹。在这里必须提到的是,在F-7M的发展过程中,巴方飞行员和中国成都飞机工业公司的技术人员密切合作的工作方式后来被作为一种固定模式延续下来。在后来的三代空优战机和JF-17/FC-1的发展过程中,飞行员实际参与飞机的设计和建造工作,甚至作为项目的副总设计师已屡见不鲜。<p></p></P>    在一切达标之后,巴基斯坦空军决定正式采购这一机型。当时巴空军希望按照1:1.3的比例以高低搭配的模式建设其作战机群。也就是71架F-16和95架F-7M(巴空军称其为F-7P)。<p></p></P>    1988年第一批20架F-7P交付给第20飞行中队,从此开始了该中队作为OCU部队的历史。这里还必须提到的是,由于中国空军在文革时期飞行和军事作战训练废弛以久,其自身也没有多少使用F-7的具体经验,所以无法提供巴基斯坦空军应有的训练手段。巴基斯坦空军根据以前使用沈阳F-6的经验,按照美国的训练模式来训练F-7P的飞行员。在此之前,长期使用F-6的第20中队就是按照这样的训练体制来完成训练任务的。</P>    第二年9月,第18中队也开始换装F-7P,成为担负起训练飞行员的OCU部队。这是因为第20中队在适应F-7P的过程中出现许多问题,例如某些飞行员发现F-7P在跨音速范围内(0.9马赫至1.0马赫)进行快速爬升时,飞机不会随着飞行员拉杆位移的增加不断抬头,而是会抬头到一定角度的时候突然迅速低头。这是因为在跨音速范围内 ,三角翼飞机的可用迎角特别小(仅8度左右),一旦飞机的迎角超过就会造成失速。这在以往驾驶F-86、F-104、F-5E和沈阳F-6时是从来没有遇到过的。<p></p></P>与美制战斗机简易且人性化的座舱设计相比,F-7P让巴飞行员感到要学习的东西还有很多。例如在空战中如果F-7P的飞行员想利用导弹攻击空中目标,从打开左右电门到按发射钮要经过十几道程序!已经习惯于F-5E/F和F-16A/B一击必杀模式的巴飞行员对于这种烦琐的操作模式简直感到抓狂!直到后来对机载火控进行多次的优化设计,这一问题才得到一定程度的解决。另外巴方飞行员发现,虽然成飞公司在装备手册上提到F-7P的起飞速度在280千米/小时,但实际上一般都在310千米/小时以上。</P>    即便如此,F-7P还是很轻易地找到了它的拥簇。大多数飞行员对于能够驾驶这种轻巧高速的战斗机感到兴奋。虽然F-7P的续航时间只有40分钟(带中央机腹副油箱),但它高速性能是非常出色的。一位巴空军的飞行员说:“没有哪个家伙能逃脱我们的掌心”。另据资料显示,F-7P的盘旋性能突出,尤其是在高速飞行的情况下,而且驾驶舱的视野也很好。略显狭长的座舱,使你会产生一种像是“骑在飞机上”而不是被“束缚在飞机里”的感觉。同时,飞机的推重比很大,加速性能非常好。<p></p></P>随着第一批F-6的退役,富有传奇色彩的第19中队在1990年开始接收F-7P。在1965年第二次印巴战争期间,驻巴基斯坦北部白沙瓦机场的第19中队在中队长萨杰德.海德尔少校的率领和指挥下,连续出击547架次,取得击毁、击伤印军战机、坦克、军车、火炮等118个目标而无一人一机损失的辉煌战果。特别该中队当时装备的美制F-86在满载弹药时的作战半径仅300公里,而由于该中队距南线战场较远,因此该中队在战场上的留空时间仅十分钟不到。即使如此,该中队依然发挥其凶悍顽强的作战精神,在战争最为激烈的时刻日连续出动达16批次至多,高居参战之13个中队之首!</P>在换装F-7P之后,19中队进行了任务调整,转化成为专业训练部队。实际上当年轻的飞行员从航校毕业进入巴基斯坦空军后,他首先要去密安瓦利空军基地接受进一步训练。在这里,他要驾驶中国造的FT-5飞行大约75次。被淘汰者改行去飞直升机或者运输机。通过训练的飞行员在18中队或者19中队接受训练,学习使用F-7P。现在巴基斯坦空军的飞行员都要经过这样的培训过程。如果面临危机,这两个中队也会进入战备状态,参加防空作战。<p></p></P>    最后接收F-7P的是第2中队,与前面三个中队相比这支部队的情况比较特殊。自1979年开始该中队就使用B-57轰炸机和T-33A基础教练机。在装备了F-7P之后,该中队成为巴基斯坦空军中第一个也是唯一的一个同时装备战斗机、轰炸机和教练机的合成中队。这一情况一直延续到1992年B-57和T-33A退役后,2中队成为了真正的防空作战部队。除此之外他们还经常在马斯罗尔基地从事他们的“第二职业”——为机炮射击训练拖曳空靶。<p></p></P>    到1993年巴基斯坦追加订购了20架F-7P,这使得巴空军F-7P/FT-7P的总数量由95架增至115架。随后第5中队和第14中队开始使用F-7P。其中14中队曾经在阿富汗战争中使用F-16A/B击落4架阿富汗空军的苏制战斗机,但美国借口巴基斯坦发展核武而对巴实施制裁导致巴空军在接收34架F-16A/B之后却无法获得其订购的另外71架F-16。禁运和封锁使巴基斯坦的F-16在一段时间内几乎无法升空。虽然巴基斯坦航空工业制造局在中国的帮助下完成了F-100发动机的大修和部分零件的生产,但多数的F-16被迫从一线部队撤出。<p></p></P>    由于巴基斯坦是除中国空军之外最大的F-7系列战机采购和使用国,因此理所当然地在中国的帮助下于卡马拉(Kamra)的巴基斯坦航空联合体(PAC)原有F-6战斗机维修厂基础上扩建了F-7战斗机的维修设施,这是中国以外的唯一的一个F-7大修厂。1993年,该厂检修了第一架F-7P,次年首次检修双座型的FT-7P。飞机被送进厂后,首先将被拆解,机翼和机载设备被取下,前后机身被推进结构检修车间进行全面检测。巴空军对自己的检修能力颇为自豪,而且零备件供应也从来不成问题。一旦各部件完成检测,就重新组装,然后交付空军。这个维修厂除了日常检修飞机外,还修理受损飞机。2001年3月,工厂为完成了他们的第500架次飞机的检修任务而进行了一次简短而热烈的庆祝活动。</P>和F-7P良好的后勤状况相比,巴基斯坦空军的F-16则处于严重的半饥饿状态。虽然巴基斯坦空军支付了全部费用,美国还是拒绝交付新的F-16。巴基斯坦不仅无法获得飞机,甚至在这些飞机制造完成后,美国还要求巴基斯坦支付保存费用。巴基斯坦的F-16还面临零配件短缺的困境。空军不得不到处寻求F-16零配件的来源。现有的零配件来源无从得知,西方认为可能来自某个使用F-16的穆斯林国家。</P>无论是F-7P使用的6100公斤推力的WP-7N发动机,还是F-7PG使用的6600公斤推力的WP-13发动机都是在卡拉奇附近的费萨尔(Faisal)基地102空军工程修理站完程检修的。至2003年7月3日,这个修理站自己举行了一次庆祝仪式,以祝贺其成功维修第10000台发动机。这一单位将在06年以后开始维修先进的加力式涡轮风扇发动机,巴基斯坦航空联合体正在考虑将102维修站升级为一个更大更专业的制造单位。</P>1998年底在克什米尔地区爆发了自第三次印巴战争以来最激烈的武装冲突,一架印度空军的米格-21战斗机和一架米格-27攻击机被巴地面防空部队装备的中国制QW-1便携式防空导弹击落。同时被击落的还包括一架Mi-8军用直升机。</P>由于号称南亚地区最强大的印度空军在此次战役中几乎毫无建树而饱受批评,不得不出动多批次多架次的幻影2000和苏-30K战斗轰炸机进行空中威慑活动。然而战术呆板且缺乏有效空中预警的印度空军发现F-7P实在不是一个容易对付的敌手。</P>巴空军的F-7P总是在敌人意想不到的时候从意想不到的方向出现。虽然双方并没有发生真正意义上的空战,但F-7P的出现使印度空军大量的对地攻击任务被迫取消。其中有一次为了向国会的议员们显示花费巨资采购苏-30的强大攻击能力,印度空军派出两架苏-30携带炸弹轰炸穆斯林游击队阵地。</P>当苏-30飞到阵地上空的时候导弹告警系统提醒飞行员有敌人逼近,而担任空中掩护任务的另外两架苏-30却还没来得及做出反应。担任轰炸任务的苏-30只能在抛掉炸弹的情况下夺路而逃。而苏-30的武器操作员则一再抱怨那些该死的米格-21(指F-7P)在他的雷达屏幕上就像一堆活蹦乱跳的跳蚤一样难搞。</P>虽然印度人抱怨巴基斯坦空军经常采用超音速掠袭战术使他们防不胜防,但全世界的空军专家一直到今天都没搞清楚为什么即使是速度更快、飞的更高且电子设备更为精良的幻影2000也没有成功抓住一架F-7P。另外超音速掠袭这一北越空军在越南战争时期就已玩过的老战术居然到1998年还能造成某种威胁。</P>98年的战果使巴基斯坦空军推迟乃至放弃了从法国引进40架幻影2000-5和从乌克兰采购一批二手苏-27的计划。这其中的部分原因也是由于上述两种战斗机过于昂贵,且无法保证获得持续的技术支持。同一时候巴基斯坦也拒绝了中国航空技术进出口总公司积极推销的沈阳F-8IIM战斗机,认为这一机型无法有效对抗印度空军米格-29和苏-30造成的威胁。
由于F-16无法发挥应有的作用而外购新机的企图又连连受挫,在几乎整个90年代都是由成都F-7系列战斗机为巴基斯坦空军撑起一片出头天,是巴基斯坦名副其实的捍卫战士!<p></p></P>从1994年开始,巴基斯坦开始正式参与CATIC和成都飞机工业集团的FC-1/JF-17计划。但是在这种新型战机服役前(2006年),巴基斯坦空军需要采购更多的现代化飞机以补充这一段的战力空隙。在放弃了幻影和侧卫飞机的采购后,巴基斯坦空军再次将眼光投入到中国成都。</P>1996年11月,成都飞机工业集团公司在中国珠海举行的第一届航空航天博览会上公开展示了其自行开发的F-7MG战斗机并进行飞行表演。虽然美国讥讽该机是“世界上改进最好的过时战斗机”,但巴基斯坦空军却对该机显示出巨大的兴趣。</P>在第二年7月,两名巴基斯坦飞行员Kaiser Tufail和Jamshed Khan被派到成都进行测试试飞工作。根据计划,他们首先要进行12次试飞,以了解飞机的飞行特性。特别是要在F-7MG和F-7P之间进行对比试飞,以找出足够的理由说服巴基斯坦政府为他的空军采购这一机型。</P>与F-7P不同的是,中国空军在类似的F-7E上已经积累了上万小时的飞行经验。这虽然为巴基斯坦的飞行员提供了足够的数据和经验,但巴方还是谨慎地要求他们自己的飞行员尽快展开自己的飞行测试活动。<p></p></P>出乎意料的是,Kaiser Tufail和Jamshed Khan这两名已经在F-7P上积累上千飞行小时数的飞行员很快就“爱”上了F-7MG。<p></p></P>F-7MG采用了F-7P几乎相同的机身,机翼的内侧部分,垂尾和腹鳍。机翼外侧的不同是两种飞机的主要却别,前者的机翼外侧前缘后掠角为42度,有自动机动襟翼。此外F-7MG装置有推力更为强大推重比更高的WP-13F发动机,这一型号的发动机也同样装置在中国空军的歼-7III和歼-8II上。座舱布局体现出了现代化的趋向,航空电子设备和一些辅助系统经过了改进,采用了全新的平视显示器和电子对抗装置,燃油系统、武器挂载能力和机炮则没有变化。</P>F-7MG和Su-15,Saab-35以及现代化的高机动演示机X-31一样都采用了双三角翼布局,这对三角翼固有的展弦比较低的问题是一个补偿方法。在F-7P上,从来没有出现过翼尖失速的问题,双三角翼在这方面表现更好。内侧翼的强大涡流加强了外侧翼的边界层气流,这样就阻止了气流流向翼尖方向。所以在低速条件下,飞行员可以做一些更大胆的战术动作。更重要的是全新的机翼油箱设计使F-7MG的航程由F-7P的1480公里增加到2200公里。这一点令巴空军尤为称道。</P>另外通过实际驾驶,巴飞行员发现F-7MG真正做到了280千米/小时的起飞速度,这与F-7P相比起飞滑跑距离缩短了35%。由计算机控制的机翼前缘机动襟翼在空战中能够使机翼突然变弯,以达到突然减速的目的。曾驾驶F-16的Jamshed Khan对这一设计赞不绝口,他发现中国的工程师是通过把伺服电机和作动筒精巧地布置在机翼前狭小的空间内,而机翼表面丝毫没有因此造成任何影响。毫无疑问,这一工程奇迹表明中国在航空制造技术和工艺上取得的巨大进步。</P>与F-7P相比F-7MG的另一项重大改进是相对省力的操纵杆,在完成跨音速飞行时,气动焦点移动的问题几乎感觉不到。虽然有评价说F-7MG采用的是前缘超薄翼型,在翼型不改的情况下进行大迎角飞行时前缘还是容易发生气流分离。但巴方飞行员在进行了小速度筋斗动作测试飞行时却取得了相当良好的结果。两名飞行员先后以700千米/小时、600千米/小时的速度进行筋斗飞行,飞机不但未出现任何颠簸振动,而且以相当好的状态完成了飞行动作。这比F-7P进入筋斗的800-900千米/小时安全速度相比是相当成功的改进,这主要归功于前缘机动襟翼。</P>在接下来的试飞中,巴方飞行员惊讶地发现F-7MG在中高空的滚转速率与F-16A几乎相当,在海拔1524米高度时的滚转率比F-7P提高了33%,在海拔3048米高度的滚转率提高了50%,在海拔6096米则提高了66%。这使巴飞行员想起了以前驾驶过的F-5E战斗机,这种飞机在高空高速方面劣于F-7P而在低空领域却远远好过后者。但在F-7MG面前,F-5E将占不到任何便宜。</P>由于在前一阶段的试飞中F-7MG的优良表现,巴飞行员决定尝试模拟发动机空中熄火后滑翔着陆。实验中,飞行员在相对高度的4572米降低发动机转速,同时打开减速板以模拟发动机熄火,他们发现F-7MG的滑翔性能和F-16几乎相当,几次飞行后,他们又在3660米高度进行同样的实验。结果表明,这种条件下飞机的下降速度一直处于很好的控制之下,非常容易操纵,以至于在以后的每次试飞中,飞行员都要练习发动机空中停车情况下的进近着陆。歼-7MG的滑降比是8.5:1,和一些西方现代化战斗机不相上下。</P>由于WP-13发动机推力提高,飞机起飞状态的推重比从F-7P的0.8提升到F-7MG的0.9。发动机提速所需时间也缩短了50%,这在飞机起飞和着落过程中非常重要——F-7P再着陆过程中经常会因为突然遭遇气流干扰而擦伤机尾。调节推力大小也很灵活,使用钛合金制造的压气机叶片和成倍延长的TBO(大修间隔时间)时间也显示出中国在喷气发动机领域不断取得进步。</P>由于采用了推重比更大的发动机,F-7MG的加速性能有了明显的提高。在由500千米/小时增加到1100千米/小时所需的时间缩短了25%。从海平面爬升到10972米所需时间减少了25%。重要的是在四川当地湿热的条件下进行的试验中,F-7MG在湿热环境导致发动机推力下降的情况依然有如此杰出的表现。</P>F-7MG的航电系统更加精进,其中包括一套外挂管理系统。这一系统具备有效的座舱-飞行员人机界面,能够帮助飞行员有效地管理飞机的武器外挂,随时了解包括外挂布局、引信和武器代码等。此外,语音告警系统、彩色摄象机、驾舱照明系统和无振动迎角探测器等也都出现在F-7MG上。其中最为抢眼的是由中国自行生产的彩色电子飞行控制系统,它包括了两个显示器,一个用于显示高度,另一个用于方向和导航子系统,包括自动导航、VHF全向探测、战术无线电导航和仪表着陆系统等。</P>在实际驾驶过F-16这样先进座舱设计的巴空军飞行员的帮助下,成飞公司的技术人员对F-7MG的座舱设计进行了更人性化的改良设计,以使飞机的人机工程学更加合理。这包括改变一些开关的位置并重新布置一些仪表。</P>原计划在测试过程中装置GEC-马克尼的超级Skyranger雷达运,然后再进行10多次试飞。这一时间被往后推迟了几个月,并且在原型机安装了这套雷达系统之后其测试结果仍不尽人意。相比之下意大利FIAR公司的Grifo7雷达更符合巴基斯坦方面的需要。</P>Grifo7雷达采用了优良地脉冲多卜勒雷达天线,其探测距离远,角分辨率也相当好。更重要的是,在小型化方面几乎没有人能与之相比。</P>巴基斯坦空军声称F-7MG亚音速和超音速飞行性能较原来有大幅提升,结合其优良的盘旋性能和加速能力,再加上Grifo7雷达和AIM-9L全向格斗红外导弹的完美搭配,使F-7MG在近距空中格斗方面完全可以与F-16A/B一较高下。<p></p></P>在经过飞行评估后,巴基斯坦空军订购了46架歼-7MG(巴空军称其为F-7PG)和9架歼教-7PG(成都飞机公司没有设计F-7MG的双座教练型。根据巴方需要,把FT-7P的座舱按照F-7PG的标准进行改造,经过这样改造的教练机被称为FT-7PG。)。随后又增加定购了11架单座型。2001年8月初,大约100名巴基斯坦空军人员到成都接受了为期大约10周的培训,其中包括15名F-6战斗机飞行员以及电子、机械工程人员。这些飞行员回到萨芒里(Samungli)基地后被编入17中队,该中队成为第一个从F-6换装到F-7PG的中队,后来成为F-7PG的OCU部队。</P>2001年底,首批20架歼-7PG空运至卡拉奇,一个来自成飞的中国工程技术小组帮助巴基斯坦空军在马斯罗尔基地组装这些飞机。F-7PG的第一次战斗值班飞行发生于2002年1月,随后不久F-6就正式从巴空军中退役。</P>2002年3月,作为OCU部队的17中队在熟悉了F-7PG后派出该中队一半以上的飞行员前往23中队,该中队的部分F-6飞行员在飞机退役后转往17中队。进行这一对调的目的是使23中队的其他飞行员能够尽快掌握中国交付的F-7PG战斗机。到这一年的4月份,第二批20架飞机交付给位于萨蒙里的23中队。作为第一批接收F-7P的老部队,20中队从今年的4月开始接收F-7PG,原来的F-7P被转往其他部队。这是为了表彰20中队在98年边界冲突中的卓越表现。同时OCU部队的重任就从17中队转交给20中队。</P>到今年底成飞公司将向巴基斯坦空军交付其订购的所有F-7PG,这样巴基斯坦空军空军将拥有6支使用该机的中队。这些部队是目前巴空军中的精锐。他们其中的很多将从后年开始接收JF-17“雷电”多用途前线战斗机。在此之后所有的F-7P将转往二线部队使用。</P><p> </p></P>                         追风英雄——巴基斯坦空军</P><p> </p></P>“以安拉之名而战……”</P>这是巴基斯坦飞行员在每次驾驶F-7P战斗机起飞前的一句誓言。作为穆斯林国家中空军建设的翘楚,巴基斯坦空军一直是所有穆斯林国家心目中的骄傲,更是傲视南亚天空的一支空中劲旅。多年来巴空军驾驶着相对落后的装备,在强大的印度空军无时不刻的威胁下以高昂的爱国精神和积极求战的坚强斗志捍卫着国家的领空和尊严。</P>在二次印巴战争中当巴国陆军本土防卫部队全线溃败,举国危难之际,面对装备750架作战飞机而本身只有140架作战飞机的巴基斯坦空军毫不畏惧,果敢行动,分别在空战和对地攻击中击落击毁印军54架飞机,而自身仅损失8架(F-86六架,F-104和B-57各一架)!其一往无前之决死战斗机精神使得印度空军空有5:1的数量优势,一度竟不敢接招,战区上空任由巴空军的战机呼啸。鉴于巴基斯坦空军对国家的重要贡献,巴政府更将9月7日定为巴基斯坦空军节。</P>接下来的三次印巴战争中巴基斯坦军队虽然是以失利的条件下接受停火,但巴空军在此战中的表现依然给世人以深刻印象。在数量和质量上均逊于印军的不利条件下,巴空军却始终占据主动和上风。整个战争期间,规模远远逊于印空军的巴空军共出动3000多架次,并在900多架次对地攻击作战中使西线印军受到沉重打击。在整个战争期间,巴空军无论在战术上还是在气势上均明显优于在装备质量和数量上占优势的印度空军,再次向世人证明了其作战能力不容轻视。</P>目前,与拥有1800架作战飞机的印度空军相比巴基斯坦空军无论在数量还是质量上都处于明显劣势。但作为一支富有积极主动进攻精神且素来以训练严格作风顽强而著称的巴基斯坦空军依然毫无惧色,勇敢地捍卫着国家的主权和尊严!</P>在JF-17“雷电”战斗机服役后,巴基斯坦空军将初步实现空军装备现代化。更主要的是与印度相比,巴基斯坦方面将可以用更少的钱来做更多的事情。这是因为巴基斯坦本身就担负有JF-17“雷电”的研制开发和生产制造任务。与此相对的,印度空军正在积极游说国会同意其向法国采购128架幻影2000-5拨款。</P>如巴基斯坦空军参谋长卡里姆.萨达特上将所言,JF-17项目的成功代表着新的开始而不是结束。在JF-17之后,巴基斯坦空军还将接收最新研制的先进空中优势战斗机。这是一种全新设计的高性能战斗机,将可以完全压制印度空军苏-30MKI所带来的威胁。这也将是巴基斯坦梦寐以求的远程打击利器。该机将与JF-17成为21世纪巴基斯坦空军最新的捍卫战士。<p></p></P>
[此贴子已经被作者于2004-8-28 2:19:38编辑过]
FC-1可以配国产的发动机,性能不会下降太多,RD-93的性能并不是非常突出,小巴和西方世界一向有军购渠道,必要时可以配西方发动机.
嘿嘿!FC-1量产型用的和RD-93可不是一个东西喽。[em01]
好帖要顶!!!
<B>以下是引用<I>DS-js</I>在2004-8-28 15:07:00的发言:</B>
嘿嘿!FC-1量产型用的和RD-93可不是一个东西喽。[em01]

<P>搞成引射式?</P>
<P>"PAF的战机飞行员将在最近的未来获得一种新型前线多功能战斗机和一款采用全新技术研制的高性能空中优势战斗机。"</P><P>呵呵,新型前线多功能战斗机,当然是FC-1了,那“全新技术研制的高性能空中优势战斗机”呢?难道是F-10?</P>
<B>以下是引用<I>cookship</I>在2004-8-28 6:45:00的发言:</B>
FC-1可以配国产的发动机,性能不会下降太多,RD-93的性能并不是非常突出,小巴和西方世界一向有军购渠道,必要时可以配西方发动机.

<P>如果用西方的发动机不用修改后机身气动布局的话还可以,要是必须修改的话恐怕也要费些时日吧?毕竟每一种发动机的尺寸结构是不一样的!</P>
<B>以下是引用<I>DS-js</I>在2004-8-28 15:07:00的发言:</B>
嘿嘿!FC-1量产型用的和RD-93可不是一个东西喽。[em01]


老大的意思是用昆仑II或是有新产品要出来了??[em02][em02][em02]
<P>虽然长,但我还是看完了,好贴当然要顶!</P><P>另外,以前有网友翻译过巴方的网站上的文章,在他们的构想中,歼—10确实是他们的主力,和FC-1形成高低搭配!!!</P>
<B>以下是引用<I>鱼</I>在2004-8-29 2:22:00的发言:</B>
]

老大的意思是用昆仑II或是有新产品要出来了??[em02][em02][em02]


天山21已经完成了
巴基斯坦空军能够取得大战绩的最大原因是使用了美国的指挥体制,充分发挥了飞行员的主动性,相比之下,印度空军的苏联模式太僵化了
好文章支持一下
巴基斯坦的的J6创造了奇迹
支持下恩
很少见的好贴
<P>RD-93已经仿制成功了???</P>
<P>[QUOTE]嘿嘿!FC-1量产型用的和RD-93可不是一个东西喽
</P><P>天山21已经完成了</P><P>[/QUOTE]</P><P>fc</P><P>JF-17将使用WS-13!</P><P> </P>
WS-13
<P>""同一时候巴基斯坦也拒绝了中国航空技术进出口总公司积极推销的沈阳F-8IIM战斗机,认为这一机型无法有效对抗印度空军米格-29和苏-30造成的威胁"</P><P> 哈哈!挺有意思的</P>
小巴的FC-1“雷电”战斗机
小巴可能要买的歼-10战斗机
小巴表示要买的歼-7MF战斗机
小巴不会买F-7MF
<B>以下是引用<I>鱼</I>在2004-8-29 2:22:00的发言:</B>
]

老大的意思是用昆仑II或是有新产品要出来了??[em02][em02][em02]
确实是好文章,谢谢楼主。[em01][em01][em01]
F-7PG的滚转率应该比F-7P下降的,转动惯量变大了
那个RD国产了
<P>谢谢楼主,辛苦了</P>
军事力量上的文章哦,这么长打上来,辛苦了哦。
不错顶呀!!</P>
好文继续顶
看不完,长了点
<B>以下是引用<I>新侨联委员</I>在2004-8-29 9:01:00的发言:</B>
巴基斯坦空军能够取得大战绩的最大原因是使用了美国的指挥体制,充分发挥了飞行员的主动性,相比之下,印度空军的苏联模式太僵化了


看来美国空军体制是适合现代空战的,我们国家长期受前苏联僵化体制的影响,整体战力已严重下降。
<P>嘿嘿。。。。</P><P>中巴合作还是很长时间的吗!而且效果满好!</P>
好文,顶一下
<P>第三次读了,每次都能读到些东西,的确是少见的好帖,顶了! 万分感谢楼主!</P>