超级军网成都发动机厂能够测绘仿制成功涡扇8的，涡扇8是可以代替 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/18 17:33:46
根据三机部的要求，成都发动机厂从1970年起就承担涡扇8（WS－8）发动机的试制任务。于1971年3月基本完成整机设计和资料编制工作，1972年完成金属材料和非金属材料的测定任务。同年12月三机部和市国防工办研究决定，将涡扇8发动机的设计复测工作由成都转到上海汽附一厂进行。
如果不是中途换生产厂家，涡扇8（WS－8）发动机会研制成功的，涡扇8（WS－8）发动机是测绘仿制JT3D-3B的，而JT3D-3B以J-57的核心机为基础的。
从1962年开始，成都发动机公司也试制涡喷-6，同年9月制成。
涡喷7是黎明发动机制造公司于1963年按前苏联Р11-Ф-300发动机开始仿制的，1966年12月国家验收，1967年小批生产。1968年转至黎阳公司试制，1970年开始批量生产
涡喷8发动机是西安航空发动机公司按前苏联提供的РД-3М发动机图纸和资料生产的。1967年1月8日，完成了300h国家交付长期试车，1967年3月29日航定委批准交付部队使用。这种首翻期寿命为300h的发动机称Ⅰ批发动机。
涡喷8
(WP8)
技术数据
最大推力(daN) 9316
额定推力(daN) ≮7502
非常推力(daN) 10297
最大耗油率[kg/(daN·h)] ≯0.988
额定耗油率[kg/(daN·h)] ≯0.927
推重比 2.94
空气流量(kg/s) 162.0
总增压比 6.4
涡轮进口温度(℃) 810
最大直径(mm) 1400
长度(mm) 5318
质量(kg) 3230
(JT3D-3B) (JT3D-3B)
起飞推力(daN) 8007
起飞耗油率[kg/(daN·h)] 0.545
推重比 4.13
空气流量(kg/s) 204
涵道比 1.4
总增压比 16
涡轮进口温度(℃) 885
最大直径(mm) 1350
总长度(mm) 3840
质量(kg) 1969
根据三机部的要求，成都发动机厂从1970年起就承担涡扇8（WS－8）发动机的试制任务。于1971年3月基本完成整机设计和资料编制工作，1972年完成金属材料和非金属材料的测定任务。同年12月三机部和市国防工办研究决定，将涡扇8发动机的设计复测工作由成都转到上海汽附一厂进行。
如果不是中途换生产厂家，涡扇8（WS－8）发动机会研制成功的，涡扇8（WS－8）发动机是测绘仿制JT3D-3B的，而JT3D-3B以J-57的核心机为基础的。
从1962年开始，成都发动机公司也试制涡喷-6，同年9月制成。
涡喷7是黎明发动机制造公司于1963年按前苏联Р11-Ф-300发动机开始仿制的，1966年12月国家验收，1967年小批生产。1968年转至黎阳公司试制，1970年开始批量生产
涡喷8发动机是西安航空发动机公司按前苏联提供的РД-3М发动机图纸和资料生产的。1967年1月8日，完成了300h国家交付长期试车，1967年3月29日航定委批准交付部队使用。这种首翻期寿命为300h的发动机称Ⅰ批发动机。
涡喷8
(WP8)
技术数据
最大推力(daN) 9316
额定推力(daN) ≮7502
非常推力(daN) 10297
最大耗油率[kg/(daN·h)] ≯0.988
额定耗油率[kg/(daN·h)] ≯0.927
推重比 2.94
空气流量(kg/s) 162.0
总增压比 6.4
涡轮进口温度(℃) 810
最大直径(mm) 1400
长度(mm) 5318
质量(kg) 3230
(JT3D-3B) (JT3D-3B)
起飞推力(daN) 8007
起飞耗油率[kg/(daN·h)] 0.545
推重比 4.13
空气流量(kg/s) 204
涵道比 1.4
总增压比 16
涡轮进口温度(℃) 885
最大直径(mm) 1350
总长度(mm) 3840
质量(kg) 1969
美国的普·惠公司利用自已在涡喷发动机上的丰富的技术储备，采用了以经非常成熟的J-57作为新涡扇发动的内函核心发动机。J-57是美国人从1947年就开始设计的一种涡喷发动机，1949年完成设计，1953年正式投产。J57在投产阶段共生产了21226台是世界上产量最大的三种涡喷发动机之一，先后装备了F-100、F-101、F-102、B-52等机种。J-57在技术上也有所突破，他是世界上第一台采用双转子结构的喷气发动机，由单转子到双转子是喷气发动机技术上的一大进步。不光是核心发动机，就连风扇普惠公司也都是采用的以经相当成熟的部件，以被撤消了型号的J91核动力喷气发动机的长叶片被普惠公司拿来当作新涡扇的风扇。一九六零年七月，普惠公司的JT3D涡扇发动机诞生了。JT3D的最终定型时间比罗罗的康维只晚了几个月，可是在性能上却是大大的提高。JT3D也是采用了双轴前风扇的设计，地面台架最大推力8165公斤，高空巡航推力2038公斤，最大推力耗油0.535千克/小时/千克，推重比4.22，函道比1.37，压气机总增压比13.55，风扇总增压比1.74（以上数据为JT3D-3B型发动机的数据）。JT3D的用处很广，波音707、DC-8用的都是JT3D。不光在民用，在军用方面JT3D也大显身手，B-52H、C-141A、E-3A用的都是JT-3D的军用型TF-33。
JT-3D的军用型TF-33。
TF-33-p-7 推力9525公斤
牌 号 JT3D/TF33
用 途 军用/民用涡扇发动机
类 型 涡轮风扇发动机
国 家 美国
厂 商 普拉特·惠特尼公司
生产现状 停产
装机对象 美国麦克唐纳·道格拉斯公司民航机DC-8，波音公司B720、B707、VC-137C，波音公司远程战略轰炸机B-52、4发飞机C/WC-135B、C-135B、ER/RC-135C，波音加油机KC-135B，波音公司空中警戒和控制机E-3A，美国马丁公司高空侦察机RB-57F，洛克希德公司军用运输机C-141A/B。
研制情况
JT3D是由美国普拉特·惠特尼公司研制的双转子涡轮风扇发动机。1957年开始方案研究，1958年2月着手设计，1959年1月开始试验，7月进行第一次飞行试验，1960年3月完成定型试验。1960年7月开始批量生产。JT3D发动机是在J57的民用型JT3C涡轮喷气发动机基础上发展的。1961年投入使用时，JT3D翻修寿命为800h，1965年达5000h，1968年翻修寿命为12000h，1971年达20000h。
主要改型有JT3D-3、JT3D-3A、-3B、JT3D-7、-7A。
结构和系统
进 气 口 固定的进口导流叶片。
风 扇 2级轴流式。压比1.74，效率81.6%。
低压压气机 6级轴流式。与风扇一起由低压涡轮驱动。效率85%，转速6540r/min。
高压压气机 7级轴流式。转速9800r/min。
燃 烧 室 环管式，8个火焰筒，每个火焰筒6个喷嘴。
高压涡轮 单级轴流式。气冷。绝热效率89.5%。
低压涡轮 3级轴流式。绝热效率90%。
控制系统 机械液压式。起动、加速、减速和稳态均用自动转速控制，单油门杆控制。
技术数据
(JT3D-3B)
起飞推力(daN) 8007
起飞耗油率[kg/(daN·h)] 0.545
推重比 4.13
空气流量(kg/s) 204
涵道比 1.4
总增压比 16
涡轮进口温度(℃) 885
最大直径(mm) 1350
总长度(mm) 3840
质量(kg) 1969
JT-3D的军用型TF-33。
TF-33-p-7 推力9525公斤
牌 号 JT3D/TF33
用 途 军用/民用涡扇发动机
类 型 涡轮风扇发动机
国 家 美国
厂 商 普拉特·惠特尼公司
生产现状 停产
装机对象 美国麦克唐纳·道格拉斯公司民航机DC-8，波音公司B720、B707、VC-137C，波音公司远程战略轰炸机B-52、4发飞机C/WC-135B、C-135B、ER/RC-135C，波音加油机KC-135B，波音公司空中警戒和控制机E-3A，美国马丁公司高空侦察机RB-57F，洛克希德公司军用运输机C-141A/B。
研制情况
JT3D是由美国普拉特·惠特尼公司研制的双转子涡轮风扇发动机。1957年开始方案研究，1958年2月着手设计，1959年1月开始试验，7月进行第一次飞行试验，1960年3月完成定型试验。1960年7月开始批量生产。JT3D发动机是在J57的民用型JT3C涡轮喷气发动机基础上发展的。1961年投入使用时，JT3D翻修寿命为800h，1965年达5000h，1968年翻修寿命为12000h，1971年达20000h。
主要改型有JT3D-3、JT3D-3A、-3B、JT3D-7、-7A。
结构和系统
进 气 口 固定的进口导流叶片。
风 扇 2级轴流式。压比1.74，效率81.6%。
低压压气机 6级轴流式。与风扇一起由低压涡轮驱动。效率85%，转速6540r/min。
高压压气机 7级轴流式。转速9800r/min。
燃 烧 室 环管式，8个火焰筒，每个火焰筒6个喷嘴。
高压涡轮 单级轴流式。气冷。绝热效率89.5%。
低压涡轮 3级轴流式。绝热效率90%。
控制系统 机械液压式。起动、加速、减速和稳态均用自动转速控制，单油门杆控制。
技术数据
(JT3D-3B)
起飞推力(daN) 8007
起飞耗油率[kg/(daN·h)] 0.545
推重比 4.13
空气流量(kg/s) 204
涵道比 1.4
总增压比 16
涡轮进口温度(℃) 885
最大直径(mm) 1350
总长度(mm) 3840
质量(kg) 1969
顶楼主。
一切“如果”都是浮云
人家1960年的发动机，咱才刚仿制成功？看来基础工业的差距还很大啊
成发正在用WS-18续前缘呢，誓将仿制进行到底！
WP8
最大推力(daN) 9316
(JT3D-3B) (JT3D-3B)
起飞推力(daN) 8007
差得远呢。
最大推力(daN) 9316
(JT3D-3B) (JT3D-3B)
起飞推力(daN) 8007
差得远呢。
每每提到运十涡扇八涡扇六恐怕帖子到最后会血拼
WS8转到上海后实际上是试制成功的，也装在波音707上试飞过，只是后来运十下马才没有进一步发展。