中国水上飞机

我国海军在组建之初，将空、潜、快作为首要发展的兵力，因此出于海上巡逻及护卫重要海军基地及交通线的需要，从苏联引进了6架别6水上反潜轰炸机，别6型水上飞机1949年首次试飞，1950年投产服役，装备两部ASH72活塞发动机，功率2400马力，最大速度最大时速415公里，最大航程4900公里，最大续航时间16小时，防御武器为机鼻上的1门和背部炮塔的2门20毫米机炮，翼下4个挂架也可挂鱼雷、水雷、深水炸弹和炸弹，该机的探测设备比较简单，主要探测设备是机身下部的一部对海搜索雷达，1955年我国海军向苏联采购6架此型飞机，并在青岛团岛基地组建水上飞机独立第一大队（后扩编为海航独立第3团），随着形势的发展，海航逐渐感觉到别6性能上的局限性，包括速度偏慢、缺乏专业搜、探潜设备和武器，因此需要新的飞机来满足水上飞机部队装备升级的要求，但当时中苏已经分裂，我国已经无法从苏联引进新一代水上飞机，只有自己研制，为此在1968年我国组建了特种飞行器研究所，开始研制新一代水上反潜轰炸机，但由于当时国内经济技术基础薄弱，加上处于文革动荡之中，因此新飞机短时间内难以装备部队，为此海航希望能够对现有的别6进行改进，以便作为新飞机服役前的过渡，主要内容包括；换装发动机，提高飞行速度，加装航空搜反潜系统，提高飞机整体作战能力，1969年特种飞行器研究所完成对别-6型飞机的改型设计，主要改进包括；用苏制安24运输机的AI24发动机涡桨发动机替代原来的ASH72活塞发动机，功率约2550马力，（国内仿制AI24发动机成功以后，又用其国产型号涡桨5替代了原产的发动机，其功率提高到2800马力），机尾增加磁异探测器，为此拆除了机尾炮塔，另外还增加了60个浮标及投放机构，以及配套的音响处理设备，改进后的别6被命为青6型飞机，1970年首次试飞，海航挑状况较好的4架飞机进行了改进，满足部队对于反潜巡逻机的要求，由于水轰5的研制进度拖延，80年代初，青6继续服役，根据海军走向近海，作战、训练海域扩展的要求，青6飞机安装了由201多普勒导航雷达和627导航计算机组成的300半自动导航系统。这样4架青6飞机一直服役到80年代中期才因为机体寿命老化而退役

早在60年代中期，海航就提出研制新型水上飞机的要求，1968年特种飞行器研究所提出大型水上反潜轰炸机的方案，1969年获得批准，编号为水轰5型水上反潜轰炸机，1970年哈尔滨飞机厂开始试制首批3架水轰5，后来根据国家三线建设的需要，我国在湖北荆门建立了新的水上飞机制造厂，1976年由荆门飞机厂组装的水轰5型飞机02架在荆门漳河水库试飞成功，但在随后的试飞过程中，水轰5出现了飞行颤振问题，影响了飞机定型投产，在这种情况下，海航开始寻找其他的替代型号，在国产运8的基础上能过加装搜索雷达、惯导、声呐浮标、侦察设备，研制成了运8X型海上巡逻机，这样就使得部队对水轰5的需要性就大为降低，以至于有关部门曾经考虑过放弃这个项目，但后来海军和航空工业部门从发展水上飞行器的延续性出发，仍旧决定将水轰5进行下去，1986年水轰5最终通过设计定型，交付部队，根据有关资料先后有4架飞机装备海航独立第3团，完成了海航水上飞机部队装备升级。

水轰5型飞机采用4台涡桨5甲涡桨发动机，功率2800马力，最大速度550公里/小时，航程5000公里。其反潜设备包括声呐浮标及接收机、音响处理系统、磁异探测器及多普勒导航雷达等飞行设备，此外其机头还安装有一部231轰炸雷达，可以与轰瞄2轰炸瞄准具交联使用，飞机的自卫武器为机前一座23毫米航炮活动炮塔，由212火控雷达控制，需要指出的是水轰5当年还包括反舰型，反舰型水轰5配备有696型机载侧视雷达，其采用了一维相扫体制，可以视为我国机载相控阵雷达的先驱，其配套的反舰导弹是鹰击1号超音速反舰导弹，是在国产海鹰3型超音速反舰导弹的基础上缩小而来，采用冲压发动机，射程40公里左右，但由于相关配套的系统研制进度迟缓，加上水轰5机体较大，速度较慢，在现代防空体系面前生存能力低，因此海航选择发展歼轰7做为新一代反舰武器平台，水轰5反舰型最终没有发展下去。

大兴安岭火灾后，水轰5灭火型开始研制。1987年6月，水轰5的森林灭火型在哈尔滨附近进行了首次灭火试验。水轰5飞机先在水库水面以每小时100千米的速度滑行，仅几秒钟即将容量达8吨的飞机水箱吸满。随后飞机加速滑行500米后离水面升空。到达投水地点后，飞机放下襟翼，下降减速，然后打开水箱门，8吨多水一泄如注，完成了此次投水试验。机上增加了相应的吸水、放水装置，如轰炸瞄准设备处增设放水按钮。水箱有手动操作应急系统。灭火型拥有以往型号的作战能力。

“海鸥300飞机” 的研制工作由中航工业石家庄飞机工业有限责任公司和中航工业特飞所联合研制，
“海鸥300飞机”属中国国内首款自主知识产权水陆两栖飞机，并于2010年8月首飞，并参加11月份举行的珠海航展；在2011年取得型号合格证后，即可实现飞机的批量生产和销售。
　　
“海鸥300飞机”的研制将完善我国通用航空飞机系列，填补5吨级以下水陆两栖飞机的研制空白，为通用航空用户提供一种多用途、性能先进、适应性强、低成本的水陆两栖飞机。
　　该飞机选装高性能大功率发动机，配置综合显示仪、雷达和大气数据计算机等先进航空电子设备，基本型为可载4-6名乘客的客运型，可广泛用于公务飞行、客货运输、医疗救护、航空探测、旅游观光等。

“蛟龙600”是中国自主研发的大型水陆两用飞机，作为一款单船身四发涡轮螺旋桨式综合救援飞机，将主要用来执行大型灭火及水上救援任务。首架原型机将于2013年实现首飞。
“蛟龙600”为一款单船身四发涡轮螺旋桨式综合救援飞机，。其最大起飞重量为60吨，可以在陆地和水面上起降。在民用航空领域，“蛟龙600”拥有执行应急救援、森林灭火、海洋巡察等多项特种任务的强大功能，因此市场潜力巨大。根据市场调研（2009年1月），“蛟龙600”在国内近期需求量在20架左右；未来15年，国内市场需求量可达60多架。



　　通飞公司将在整合贵航和605研究所研发力量的基础上，在珠海成立中国航空工业通用飞机设计研究院，参与“蛟龙600”的研发设计。目前（2009年9月），“蛟龙600”的关键技术问题已解决。



　　该飞机的研制，在满足森林灭火和水上救援要求的同时，兼顾海洋环境监测和保护、海洋权益维护及远程货物运输等用途。飞机总体技术水平和性能将达到当前国际同类飞机的先进水平

好资料！现在我国水上飞机极缺

水轰5反舰型

水轰5反舰型

日本 US2水上飞机
日本是个群岛国家，有近3万公里海岸线，拥有众多的海上利益。因此，独具特色的水上飞机深受日本海上自卫队的青睐。早在1967年，日本海上自卫队就自行研制了国产PS1水上飞机，共造23架。然而，由于这型水上飞机飞行高度太低，最大航程过短，飞行速度有限，最后日本海上自卫队不得不在20世纪90年代将其全部淘汰，换装US1A水上飞机。US1A由日本新明和工业株式会社研制，共向日本海上自卫队交付了20架。US1A能在浪高3米、风速25米/秒的情况下顺利下水，最大航程超过3000公里，但该型飞机仍不能适应日本海上自卫队新的任务需要。日本新明和工业株式会社便按照日本海上自卫队的要求，对US1A进行全面升级，于是产生了US2。

US-2是US1A的改进型，研制阶段称作US1AKai。改进的重点是着水和离水的操纵性能，还有机载设备。US2采用了线控操纵系统、综合仪表板和增压式座舱，换装了AE2100发动机，螺旋桨由3叶改成6叶，减轻了主翼、消波板和浮舟的重量。它的整体性能有了质的提高：飞行高度几乎是前者的两倍，达到6100米；飞行速度由原来的490公里/小时提高到555公里/小时；最大航程由原来的3800公里增加到4600公里；水上滑跑起飞距离却整整缩短了38％，由735米减少到460米，而水上着陆最短距离减至220米（载重36吨）。就这方面看，US2与其他国家的水上飞机相比有相当大的优势。例如加拿大“投弹手”CL415的起飞距离为814米（载重约18吨），着陆距离为665米；俄罗斯别200水上飞机的起飞距离为1400米，着陆距离为800米。

日本海上自卫队最满意的是US2不但能够执行搜救任务，而且能够执行海上巡逻和反潜等各种作战任务。它使用玻璃驾驶舱，增加了海上搜索营救的可靠性。它提高了飞行性能，减少了驾驶员的工作量，并使原来3人机组减为现有的2人。它加装了压力机舱系统，成为世界上第一种装有增压舱的大型水上飞机。增压舱的运用可使US2飞到9000米以上。它采用高频/甚高频/超高频和卫星通信系统、全球定位/惯性导航系统、目标搜索雷达和前视红外夜视装置及汤姆逊/DASA公司生产的“海上霸王”雷达，从而能够在恶劣天气条件下执行巡逻、救援和反潜等多种任务。

日本 US2水上飞机
日本是个群岛国家，有近3万公里海岸线，拥有众多的海上利益。因此，独具特色的水上飞机深受日本海上自卫队的青睐。早在1967年，日本海上自卫队就自行研制了国产PS1水上飞机，共造23架。然而，由于这型水上飞机飞行高度太低，最大航程过短，飞行速度有限，最后日本海上自卫队不得不在20世纪90年代将其全部淘汰，换装US1A水上飞机。US1A由日本新明和工业株式会社研制，共向日本海上自卫队交付了20架。US1A能在浪高3米、风速25米/秒的情况下顺利下水，最大航程超过3000公里，但该型飞机仍不能适应日本海上自卫队新的任务需要。日本新明和工业株式会社便按照日本海上自卫队的要求，对US1A进行全面升级，于是产生了US2。

US-2是US1A的改进型，研制阶段称作US1AKai。改进的重点是着水和离水的操纵性能，还有机载设备。US2采用了线控操纵系统、综合仪表板和增压式座舱，换装了AE2100发动机，螺旋桨由3叶改成6叶，减轻了主翼、消波板和浮舟的重量。它的整体性能有了质的提高：飞行高度几乎是前者的两倍，达到6100米；飞行速度由原来的490公里/小时提高到555公里/小时；最大航程由原来的3800公里增加到4600公里；水上滑跑起飞距离却整整缩短了38％，由735米减少到460米，而水上着陆最短距离减至220米（载重36吨）。就这方面看，US2与其他国家的水上飞机相比有相当大的优势。例如加拿大“投弹手”CL415的起飞距离为814米（载重约18吨），着陆距离为665米；俄罗斯别200水上飞机的起飞距离为1400米，着陆距离为800米。

日本海上自卫队最满意的是US2不但能够执行搜救任务，而且能够执行海上巡逻和反潜等各种作战任务。它使用玻璃驾驶舱，增加了海上搜索营救的可靠性。它提高了飞行性能，减少了驾驶员的工作量，并使原来3人机组减为现有的2人。它加装了压力机舱系统，成为世界上第一种装有增压舱的大型水上飞机。增压舱的运用可使US2飞到9000米以上。它采用高频/甚高频/超高频和卫星通信系统、全球定位/惯性导航系统、目标搜索雷达和前视红外夜视装置及汤姆逊/DASA公司生产的“海上霸王”雷达，从而能够在恶劣天气条件下执行巡逻、救援和反潜等多种任务。

俄罗斯 别200水上飞机
别200采用了与A40一样的单船体机身、具有较大展弦比的悬臂式后掠上单翼、上置双发动机、T型尾翼、常规方向舵和升降舵设计的总体布局。在中翼后上方并列安装两台D436PT型涡扇发动机，单台发动机推力为73.6kN，出口型可根据用户要求适当选择其他型号发动机。机身为全金属半硬壳结构，底部为船体设计，起落架为前三点式，前、主起落架均为双轮式，前轮转弯操纵偏转角为+45°～-45°。该机还采用全气密机身（据称，这种设计是水陆两栖飞机设计史上独一无二的）。 　　别200在A40基础上做了以下改进：减小飞机尺寸，翼下的增稳浮桶内移，翼尖加装了翼梢小翼，取消助推涡喷发动机，这样减少22L滑油载油量。驾驶舱仪表板上安装多个由美国本迪克斯公司生产的液晶显示器，机上有MN85气象雷达、ARIA200导航系统等先进的机载设备。别200的机组人员为8名。 　　别200消防型飞机安装了8个水箱，共计可载12t灭火用水，另外还可安装容量为1.2m3的液态化学灭火剂箱。该机可在陆地机场加水，也可在开阔水域通过水面滑行12～14s来汲取灭火用水。在火场与机场距离100～200km之内时，别200飞机一次加油可向火场投放270～320t水，灭火能力显著。
该机具有较好的改进潜力。除消防型外，别200还可以改装为客运型、货机型、救护型和搜索救援型飞机。客运型可载客60人；货运型可在长17m、宽2.6m、高1.9m的货舱内安装9个货盘，其最大载荷7500kg，或安装9个特种货盘，最大载荷6850kg；搜索、救护型除10名机组人员外，可对30～45名幸存者进行施救，可安装各种雷达系统、光学红外成像系统、无线电声纳系统等搜索定位系统，翼下设有4个挂点，可挂载各种摄像吊舱、通用火炮吊舱、各种救生吊舱等。

俄罗斯 别200水上飞机
别200采用了与A40一样的单船体机身、具有较大展弦比的悬臂式后掠上单翼、上置双发动机、T型尾翼、常规方向舵和升降舵设计的总体布局。在中翼后上方并列安装两台D436PT型涡扇发动机，单台发动机推力为73.6kN，出口型可根据用户要求适当选择其他型号发动机。机身为全金属半硬壳结构，底部为船体设计，起落架为前三点式，前、主起落架均为双轮式，前轮转弯操纵偏转角为+45°～-45°。该机还采用全气密机身（据称，这种设计是水陆两栖飞机设计史上独一无二的）。 　　别200在A40基础上做了以下改进：减小飞机尺寸，翼下的增稳浮桶内移，翼尖加装了翼梢小翼，取消助推涡喷发动机，这样减少22L滑油载油量。驾驶舱仪表板上安装多个由美国本迪克斯公司生产的液晶显示器，机上有MN85气象雷达、ARIA200导航系统等先进的机载设备。别200的机组人员为8名。 　　别200消防型飞机安装了8个水箱，共计可载12t灭火用水，另外还可安装容量为1.2m3的液态化学灭火剂箱。该机可在陆地机场加水，也可在开阔水域通过水面滑行12～14s来汲取灭火用水。在火场与机场距离100～200km之内时，别200飞机一次加油可向火场投放270～320t水，灭火能力显著。
该机具有较好的改进潜力。除消防型外，别200还可以改装为客运型、货机型、救护型和搜索救援型飞机。客运型可载客60人；货运型可在长17m、宽2.6m、高1.9m的货舱内安装9个货盘，其最大载荷7500kg，或安装9个特种货盘，最大载荷6850kg；搜索、救护型除10名机组人员外，可对30～45名幸存者进行施救，可安装各种雷达系统、光学红外成像系统、无线电声纳系统等搜索定位系统，翼下设有4个挂点，可挂载各种摄像吊舱、通用火炮吊舱、各种救生吊舱等。

水轰5伴我成长的黄岛人民飘过

加拿大 CL415水上飞机
　　1993年12月6日在蒙特利尔首飞成功。 　　加拿大飞机公司继60年代成功地研制第一种专业灭火两栖飞机CL215之后，研制的新型多用途飞机，装两台涡轮螺旋桨发动机。与前者相比，后者更新了设备改进了结构，提高了抗腐蚀能力，速度性能提高了30-40%灭火效率提高了一倍。CL415能在掠过水面时仅用10秒钟自动汲满水箱，汲满水箱的飞行距离仅634米。即使水面面积较小，飞机也能汲水，但水箱不能完全装满。可安全汲水的最浅水源深度为1.4米。从距火场10公里的水面起飞，该机一小时可作业9次，撒水或撒化学灭火剂55170升。在起飞基地距火场157千米，火场距水源18.5千米的典型灭火任务中，该机能连续25次往返于火源和火场之间进行汲水和灭火作业，并返回基地加油。 　　 　　采用了多种改进措施，因此具有一些新的`性能和特点。例如提高了灭火能力；更新了座舱电气的空调系统；灭火水箱由CL215的2个增加到了4个等。 　　装2台普惠PW123AF涡轮螺旋桨发动机，单台功率为1775千瓦，各驱动1个汉密尔顿标准公司的14SF19型4桨叶全顺桨螺旋桨。机翼翼盒内设有两个燃油箱，每个由8个相同的软油箱组成，其总载油量为5796升。后机身右侧有一个单点压力加油口，机翼表面有重力加油口。在飞机后机身的右侧设有应急离机舱盖。机头上表面有系留口可供飞机在水面停泊时使用。 　　灭火型飞机的操作系统并列安排两名乘员，有两套操纵系统。机身主舱内设有4个水箱，总容积为6130升。每个水箱后部下面有两个可收放汲水管供飞机掠过水面时汲水，还有一个可单独打开的放水门。飞机在陆地机场齐飞灭火时，可用机身两侧的加水软管装置加水。飞机还设有多个浓缩灭火剂贮箱和加水混合系统。并可选装于灭火水箱配套的喷雾设备，以利于大面积喷洒灭火剂和农药。 　　海上巡逻、搜索和救援型飞机除正副驾驶员外，还设有一名随机工程师、一名导航员和两名观察员。客运型安排有30个座椅，座椅间距为79厘米。混合多用途型设有11个座椅的客舱、货舱和灭火设备。

加拿大 CL415水上飞机
　　1993年12月6日在蒙特利尔首飞成功。 　　加拿大飞机公司继60年代成功地研制第一种专业灭火两栖飞机CL215之后，研制的新型多用途飞机，装两台涡轮螺旋桨发动机。与前者相比，后者更新了设备改进了结构，提高了抗腐蚀能力，速度性能提高了30-40%灭火效率提高了一倍。CL415能在掠过水面时仅用10秒钟自动汲满水箱，汲满水箱的飞行距离仅634米。即使水面面积较小，飞机也能汲水，但水箱不能完全装满。可安全汲水的最浅水源深度为1.4米。从距火场10公里的水面起飞，该机一小时可作业9次，撒水或撒化学灭火剂55170升。在起飞基地距火场157千米，火场距水源18.5千米的典型灭火任务中，该机能连续25次往返于火源和火场之间进行汲水和灭火作业，并返回基地加油。 　　 　　采用了多种改进措施，因此具有一些新的`性能和特点。例如提高了灭火能力；更新了座舱电气的空调系统；灭火水箱由CL215的2个增加到了4个等。 　　装2台普惠PW123AF涡轮螺旋桨发动机，单台功率为1775千瓦，各驱动1个汉密尔顿标准公司的14SF19型4桨叶全顺桨螺旋桨。机翼翼盒内设有两个燃油箱，每个由8个相同的软油箱组成，其总载油量为5796升。后机身右侧有一个单点压力加油口，机翼表面有重力加油口。在飞机后机身的右侧设有应急离机舱盖。机头上表面有系留口可供飞机在水面停泊时使用。 　　灭火型飞机的操作系统并列安排两名乘员，有两套操纵系统。机身主舱内设有4个水箱，总容积为6130升。每个水箱后部下面有两个可收放汲水管供飞机掠过水面时汲水，还有一个可单独打开的放水门。飞机在陆地机场齐飞灭火时，可用机身两侧的加水软管装置加水。飞机还设有多个浓缩灭火剂贮箱和加水混合系统。并可选装于灭火水箱配套的喷雾设备，以利于大面积喷洒灭火剂和农药。 　　海上巡逻、搜索和救援型飞机除正副驾驶员外，还设有一名随机工程师、一名导航员和两名观察员。客运型安排有30个座椅，座椅间距为79厘米。混合多用途型设有11个座椅的客舱、货舱和灭火设备。

这东西其实搞巡逻搜集之类还是不错的

防卫厅表示极度震惊——俺们咋就不知道这玩艺能执行巡逻和反潜任务呢？更不知道还能在恶劣气象条件下出动，看来使用手册要全部改写了。

日本 US2水上飞机
日本海上自卫队最满意的是US2不但能够执行搜救任务，而且能够执行海上巡逻和反潜等各种作战任务。

能够在恶劣天气条件下执行巡逻、救援和反潜等多种任务。
ck7543 发表于 2011-3-9 13:08

防卫厅表示极度震惊——俺们咋就不知道这玩艺能执行巡逻和反潜任务呢？更不知道还能在恶劣气象条件下出动，看来使用手册要全部改写了。

水运5真是第一次见

题目叫中国水上飞机，里面居然有毛子的A-200和鬼子的US-2（少了横杠，写法还不规范）。

这东西我们没有更多的发展一下吗？

还是别200看着舒服

中国现在很需要啊

低空开放包不包括这种飞机，比游艇有意思多了

ck7543 发表于 2011-3-9 13:53
在加拿大的SLAVE LAKE见过这个怪物。

这玩意做反潜机不知道好不好用？

谁有 水轰5 投炸弹的照片 ？？？

老运5脚踩两只船啊

上周去青岛。还在海军博物馆看到那架别6了。好大的一只。

US2,别200,CL415之所以列出来是用来与水轰5比较的

那个蛟龙不知道有没有前途，看着就像水轰5改型

水上大运河预警机呀，就在近海周围绕哄，与航母编队混用{:jian:}

独孤求胜 发表于 2011-3-9 14:39


    +1 ，在大型水上飞机外观问题上，个人确实对毛子的外形设计还是很赞的

水上飞机是不是反潜有巨大的优势?

ck7543 发表于 2011-3-9 12:55

看到这张图，我的脸微微泛红

水上飞机主要用于海上搜救以及森林灭火等通用飞机方面,基本上不再作为军用飞机使用了.

别200，前几年不是说要购买的吗，现在还买吗？

好家伙

蛟龙600水上飞机

可以作为固定翼反潜飞机吧

A-40水上飞机

别-12水上飞机

水轰5伴我成长的黄岛人民飘过
团岛人表示无压力，下楼十分钟就能到机场旁边