超级军网倭人的F-1,感覺象飛豹？？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/19 15:52:07
[此贴子已经被作者于2004-8-25 12:59:44编辑过]
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<P>倭人的F1是参考美国F4研制出来滴。</P>
要说像还真有点像，除了PP以外
<P>屁股象鬼怪，前半身就是FB。</P><P>刺眼的太阳旗。。。鬼子有必要画那么大么</P>
<B>以下是引用<I>sitem00n</I>在2004-8-25 13:42:00的发言：</B>
<P>屁股象鬼怪，前半身就是FB。</P>
<P>刺眼的太阳旗。。。鬼子有必要画那么大么</P>
有，我们可以当靶子打。
<B>以下是引用<I>小鬼</I>在2004-8-25 13:49:00的发言：</B>
>
有，我们可以当靶子打。
支持!
比飞豹瘦多了，样子没飞豹威猛
更象美洲虎
<P>第一张贼像 </P>
<B>以下是引用<I>sitem00n</I>在2004-8-25 13:42:00的发言：</B>
<P>屁股象鬼怪，前半身就是FB。</P>
<P>刺眼的太阳旗。。。鬼子有必要画那么大么</P>
<P>画那么大是为了显眼，怕别人瞄不准。</P>
<P>[em06]</P><P>楼主差矣!图1.图2为日本的T-2高等教练机,为双座型.</P><P>图3才是F-1支援战斗机,它是在T-2为原型的基础上改进发展而来的单座支援战斗机.初称为FS-T2支援战斗机,后正式称之为F-1.</P>
<B>以下是引用<I>马丕</I>在2004-8-25 19:39:00的发言：</B>
更象美洲虎
<P>不错。</P>
象
<B>以下是引用<I>马丕</I>在2004-8-25 19:39:00的发言：</B>
更象美洲虎
<P>对！尤其是进气口！</P>
下边看有点象
F1是单座滴！
<P>1图和2图是T2教练机~当初小日本因为缺乏近地支援战斗机所以看上了T2，把教练机改成了F1。世界上都是战斗机改教练机的~只有小日本和英国干过把教练机改战斗机的。至于外型应该是T2前面像美洲虎后面像鬼怪</P>
除了PP以外
<P>本来就是引进的美洲虎的技术嘛</P>
<B>以下是引用<I>九头崖yu</I>在2004-8-25 21:27:00的发言：</B>
<P>[em06]</P>
<P>楼主差矣!图1.图2为日本的T-2高等教练机,为双座型.</P>
<P>图3才是F-1支援战斗机,它是在T-2为原型的基础上改进发展而来的单座支援战斗机.初称为FS-T2支援战斗机,后正式称之为F-1.</P>
<P>强！</P>
<P>有点象．</P>
<B>以下是引用<i>yase</i>在2004-8-25 13:02:00的发言：</B><p>
<P>倭人的F1是参考美国F4研制出来滴。</P>
<B>以下是引用<I>世界</I>在2004-8-25 16:01:00的发言：</B>
比飞豹瘦多了，样子没飞豹威猛
<P>那是当然~载弹量和我们的小5差不多</P>
T-2/F-1三菱重工业公司<P></P><P>概 况 T-2是日本三菱重工业公司等为满足日本航空自卫队要求而研制的第一种超音速双发喷气教练机。1967年9月开始研制，1971年7月20日，第一架原型机进行了首次试飞。1971年11月9日，第一架原型机于第30次飞行中首次在水平飞行中超过了音速(M1.03)。接着，在1971年12月2日，第二架原型机进行了首次试飞。同年，这两架原型机都交付给日本航空自卫队。负责该机研制的主承包商为日本三菱重工业公司，富士和新明和工业等公司为转包商。三菱重工业公司负责生产型飞机的机身制造、总装和试飞工作。富士和新明和工业等公司负责制造机翼和尾翼、挂架和发射器、副油箱等其它部分。
T-2有以下几种型别：
XT-2 T-2原型机，共生产了4架。供飞行试验、静力和疲劳试验使用。
T-2 批生产的基本型，高级教练机，用作高级训练和战术技术训练。
T-2A 高级战术教练机，用于作战训练。共订货62架。
F-1 单座近距空中支援战斗型。从T-2超音速教练机发展而来，1972年开始研制，原型机于1975年6月3日首次试飞，第一架生产型F-1于1977年6月16日首次飞行。F-1定货量达77架，1987年交付完毕。
随控布局试验机 在T-2A基础上发展的一种随控布局试验机，该机装有鸭式前翼和电传操纵系统。
T-2的定货量共92架，其中28架是T-2，62架是T-2A，2架是F-1近距支援战斗机发展原型机。
T-2价格为850万美元(1978年)。</P><P>设计特点 T-2是以容易驾驶和适合日本情况为目的而设计的，设计中强调阻力小、重量轻和结构简单。
机翼 悬臂式全金属上单翼。翼型为NACA65系(修形)。相对厚度4.66％。根部下反角9°。翼根前缘后掠角68°，外翼段内侧部分的后掠角42°29′，外侧部分36°，1/4弦线后掠角35°47′。机翼是多梁式盒型结构，翼梁由梯形厚板机械加工而成，材料主要是7075和7079铝合金。前缘襟翼为铝蜂窝结构，由电气驱动。外侧前缘弦长加长。铝蜂窝结构的单缝式后缘襟翼占翼展的70％，也由电气驱动。没有常规的副翼。襟翼之前是液压操纵的全金属两段式开缝扰流器，用于侧向操纵。
机身 普通全金属半硬壳式结构。使用的材料以7075和7079铝合金为主。钛合金约占机身结构重量的10％，主要用于发动机舱周围。后机身下部，主轮舱后面有两个液压驱动的门式减速板。为保证跨音速的加速性能和超音速性能，应用了面积律，机翼安装处呈蜂腰形。后机身下装跑道拦阻着陆钩。尾锥内有减速伞。
尾翼 整体式液压作动的全动式后掠平尾采用悬臂式全金属结构，平尾下反角为15°，内侧前缘采用钛合金，外侧前缘采用铝合金，后缘为铝蜂窝夹层结构。后掠式垂尾的方向舵为液压操纵。后机身两侧下方各有一个小的腹鳍。
起落架 液压收放前三点式起落架。应急放起落架时，如果液压系统发生故障，可用冷气系统操纵。主起落架采用超高压无内胎轮胎，规格为25×6.75-7型(18层)，最大轮胎压力为20.69×105 帕(21.2公斤/厘米2)，向前收入机身。前起落架可转向72°，也采用超高压无内胎轮胎，规格为18×5.5-7型(14层)，最大轮胎压力为14.82×105帕(15.1公斤/厘米2)，向后收入机身。前后均为单轮。有油－气减震器、液压刹车和防滑装置。
动力装置 两台英国罗耳斯·罗伊斯公司和法国透博梅卡公司共同研制的“阿杜尔”MK801A涡轮风扇发动机，单台推力为22.75千牛(2320公斤)，加力推力32.49千牛(3313公斤)，并列装于机身中央。生产型状石川岛播磨重工业公司仿制生产的“阿杜尔”发动机(编号为TF40-IHI-801A)。采用长方形固定几何形状进气道，座舱后的机身两侧有辅助进气门。七个机身油箱，总储油量为3823升。主轮舱前、机身右侧有压力加油点，两翼和机身下挂架可带3个821升的副油箱。
座舱 双座串列，增压和空调座舱内装ES-7J零－零弹射座椅，后座比前座高28厘米，前后座舱盖分别向后上方开启。进出时的开关和弹射时应急抛盖都用手操纵。备有液氧设备。
系统 有座舱空调系统。两套独立的液压系统，压力为207×105帕(211公斤/厘米2)，用于飞行控制和收放起落架等。起落架应急放下用冷气瓶。电源系统为两台12/15千伏安交流发电机。
机载设备 三菱电气公司的J/ARC-51超高频通信电台，日本电器公司J/ARN-53塔康和东洋通信设备公司的J/APX-101敌我识别电码选编识别器。机头内装三菱电气公司J/AWG-11搜索和测距雷达，座舱内有三菱电气公司的平视显示器，利尔公司的5010BL姿态和航向参考系统。
武器(T-2A) 一门20毫米“火神”JM-61A多管机炮，装在座舱后方机身左下侧。机身下中心线处的一个挂架和每个翼下的一对挂架可带副油箱或其它外载，翼尖可挂一对空－空导弹。</P>技术数据<P>外形尺寸
翼展 7.88米
机长(包括空速管) 17.86米
机高 4.39米
机身长 17.31米
展弦比 2.9
机翼尖削比 3.7
翼根弦长 4.172米
翼梢弦长 1.133米
平尾翼展 4.33米
主轮距 2.82米
前主轮距 5.72米
机翼面积 21.17米2
重量及载荷
使用空重 6307千克
最大起飞重量 12800千克
性能数据(不带外挂的最大起飞重量)
最大平飞速度 M1.6
巡航速度(高度10973米) M0.9(1063公里/小时)
失速速度 120公里/小时
实用升限 15240米
最大爬升率(海平面) 178米/秒
最大转场航程(带副油箱) 2593公里
起飞滑跑距离 910米
着陆滑跑距离 610米 </P>
T-2有以下几种型别：
XT-2 T-2原型机，共生产了4架。供飞行试验、静力和疲劳试验使用。
T-2 批生产的基本型，高级教练机，用作高级训练和战术技术训练。
T-2A 高级战术教练机，用于作战训练。共订货62架。
F-1 单座近距空中支援战斗型。从T-2超音速教练机发展而来，1972年开始研制，原型机于1975年6月3日首次试飞，第一架生产型F-1于1977年6月16日首次飞行。F-1定货量达77架，1987年交付完毕。
随控布局试验机 在T-2A基础上发展的一种随控布局试验机，该机装有鸭式前翼和电传操纵系统。
T-2的定货量共92架，其中28架是T-2，62架是T-2A，2架是F-1近距支援战斗机发展原型机。
T-2价格为850万美元(1978年)。</P><P>设计特点 T-2是以容易驾驶和适合日本情况为目的而设计的，设计中强调阻力小、重量轻和结构简单。
机翼 悬臂式全金属上单翼。翼型为NACA65系(修形)。相对厚度4.66％。根部下反角9°。翼根前缘后掠角68°，外翼段内侧部分的后掠角42°29′，外侧部分36°，1/4弦线后掠角35°47′。机翼是多梁式盒型结构，翼梁由梯形厚板机械加工而成，材料主要是7075和7079铝合金。前缘襟翼为铝蜂窝结构，由电气驱动。外侧前缘弦长加长。铝蜂窝结构的单缝式后缘襟翼占翼展的70％，也由电气驱动。没有常规的副翼。襟翼之前是液压操纵的全金属两段式开缝扰流器，用于侧向操纵。
机身 普通全金属半硬壳式结构。使用的材料以7075和7079铝合金为主。钛合金约占机身结构重量的10％，主要用于发动机舱周围。后机身下部，主轮舱后面有两个液压驱动的门式减速板。为保证跨音速的加速性能和超音速性能，应用了面积律，机翼安装处呈蜂腰形。后机身下装跑道拦阻着陆钩。尾锥内有减速伞。
尾翼 整体式液压作动的全动式后掠平尾采用悬臂式全金属结构，平尾下反角为15°，内侧前缘采用钛合金，外侧前缘采用铝合金，后缘为铝蜂窝夹层结构。后掠式垂尾的方向舵为液压操纵。后机身两侧下方各有一个小的腹鳍。
起落架 液压收放前三点式起落架。应急放起落架时，如果液压系统发生故障，可用冷气系统操纵。主起落架采用超高压无内胎轮胎，规格为25×6.75-7型(18层)，最大轮胎压力为20.69×105 帕(21.2公斤/厘米2)，向前收入机身。前起落架可转向72°，也采用超高压无内胎轮胎，规格为18×5.5-7型(14层)，最大轮胎压力为14.82×105帕(15.1公斤/厘米2)，向后收入机身。前后均为单轮。有油－气减震器、液压刹车和防滑装置。
动力装置 两台英国罗耳斯·罗伊斯公司和法国透博梅卡公司共同研制的“阿杜尔”MK801A涡轮风扇发动机，单台推力为22.75千牛(2320公斤)，加力推力32.49千牛(3313公斤)，并列装于机身中央。生产型状石川岛播磨重工业公司仿制生产的“阿杜尔”发动机(编号为TF40-IHI-801A)。采用长方形固定几何形状进气道，座舱后的机身两侧有辅助进气门。七个机身油箱，总储油量为3823升。主轮舱前、机身右侧有压力加油点，两翼和机身下挂架可带3个821升的副油箱。
座舱 双座串列，增压和空调座舱内装ES-7J零－零弹射座椅，后座比前座高28厘米，前后座舱盖分别向后上方开启。进出时的开关和弹射时应急抛盖都用手操纵。备有液氧设备。
系统 有座舱空调系统。两套独立的液压系统，压力为207×105帕(211公斤/厘米2)，用于飞行控制和收放起落架等。起落架应急放下用冷气瓶。电源系统为两台12/15千伏安交流发电机。
机载设备 三菱电气公司的J/ARC-51超高频通信电台，日本电器公司J/ARN-53塔康和东洋通信设备公司的J/APX-101敌我识别电码选编识别器。机头内装三菱电气公司J/AWG-11搜索和测距雷达，座舱内有三菱电气公司的平视显示器，利尔公司的5010BL姿态和航向参考系统。
武器(T-2A) 一门20毫米“火神”JM-61A多管机炮，装在座舱后方机身左下侧。机身下中心线处的一个挂架和每个翼下的一对挂架可带副油箱或其它外载，翼尖可挂一对空－空导弹。</P>技术数据<P>外形尺寸
翼展 7.88米
机长(包括空速管) 17.86米
机高 4.39米
机身长 17.31米
展弦比 2.9
机翼尖削比 3.7
翼根弦长 4.172米
翼梢弦长 1.133米
平尾翼展 4.33米
主轮距 2.82米
前主轮距 5.72米
机翼面积 21.17米2
重量及载荷
使用空重 6307千克
最大起飞重量 12800千克
性能数据(不带外挂的最大起飞重量)
最大平飞速度 M1.6
巡航速度(高度10973米) M0.9(1063公里/小时)
失速速度 120公里/小时
实用升限 15240米
最大爬升率(海平面) 178米/秒
最大转场航程(带副油箱) 2593公里
起飞滑跑距离 910米
着陆滑跑距离 610米 </P>