超级军网转:刘氏统治DE铁道
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/24 01:03:31
一、肥外苦内
刘志军大肆购买日本，德国的“外国芯片”来制作高速动车组，但是高铁动车一半来自日本，价格高昂。这时刘志军下令全路局开源节流，这样才导致了职工8年来福利不福的局面。。而刘志军为了一己之私为他的情人创造福利，大肆给职工发啤酒发矿泉水，还扣掉职工60元钱。每年春运是铁路各条战线职工最忙的时候，这个时候铁路应该以物质的精神给大家安慰安慰，而不是意味购买外国货坑了职工。
二、打压国企，
我国高速动车组与1995年开始研制，一直到了1999年和2000年之间制造出了中华之星，中原之星，西部之星等动车组。特别是中华之星动车组在秦沈客运专线上跑出了300公里一小时，但在2003年刘志军的部队们以螺丝松动而停止生产。但从外国引进的动车组没少发生机破而停车，甚至性能最差的CRH5现在还在运行。而我国自主研发的动车组却因为一颗螺丝钉松掉而被打压了。
三、造福家乡
刘志军对于家乡的热爱是前所未有的，刘志军每年都要为家乡投入好多钱。看看中部周围的省份铁路发展，看看武汉的铁路发展形成了鲜明对比。刘志军的梦想是要把湖北铁路搞成全路第一。但是有了北京，上海广州，他们之能当第四。。在湖北的眼睛里容纳不下任何铁路局和他们平起，之允许他们挤入4大铁路枢纽，只有湖北铁路班子的人认为湖北的铁路枢纽最重要，任何地方都是比不了的
四、开高停普
开行高速动车组可以所点运行时间，这个当然都满意都愿意。但是由于引进外国高昂的机车和芯片才使我们的运行成本在逐步增高。而铁道部每次在开行一条线路的是往往宣传的主流是——商务客流。基本没有宣传低收入人群，但是高端人群也不愿意多想买他们的帐。在这个情况下没开行一条线路都要停掉很多普通始发车来保证他们的上座率。而刘志军为了满足他自己的要求逼迫在乘车环境的提高我们的运输成本在不断提高，逼迫我们去接受高票价，当我们习惯了499的直达车时的高票价，他却再一次打破了我们的安宁，让我们逼迫享受657——700多元的运输成本。沪宁动车时间上没有改变多少，但票价涨幅了一半。这就是刘氏的统治法，他们的普通车限售更是可恶。看来高票价确实不符合现实，毕竟工资收入没有涨上去，票价一涨在涨。那么铁道部每开通一条新高路就要说等到那一年那一年解决一票难求，但每年的春运普通车很挤，甚至比以前更挤了。。我国春运回家的人一半都是务工人员，还有学生流，打工人员。回家讲究就是快捷，方便，舒适就行。每年春运由于停掉很多普通列车，而造成的资源紧张所产生的怨声载道连年增加。
中国铁道论坛(http://bbs.railcn.net/)
一、肥外苦内
刘志军大肆购买日本，德国的“外国芯片”来制作高速动车组，但是高铁动车一半来自日本，价格高昂。这时刘志军下令全路局开源节流，这样才导致了职工8年来福利不福的局面。。而刘志军为了一己之私为他的情人创造福利，大肆给职工发啤酒发矿泉水，还扣掉职工60元钱。每年春运是铁路各条战线职工最忙的时候，这个时候铁路应该以物质的精神给大家安慰安慰，而不是意味购买外国货坑了职工。
二、打压国企，
我国高速动车组与1995年开始研制，一直到了1999年和2000年之间制造出了中华之星，中原之星，西部之星等动车组。特别是中华之星动车组在秦沈客运专线上跑出了300公里一小时，但在2003年刘志军的部队们以螺丝松动而停止生产。但从外国引进的动车组没少发生机破而停车，甚至性能最差的CRH5现在还在运行。而我国自主研发的动车组却因为一颗螺丝钉松掉而被打压了。
三、造福家乡
刘志军对于家乡的热爱是前所未有的，刘志军每年都要为家乡投入好多钱。看看中部周围的省份铁路发展，看看武汉的铁路发展形成了鲜明对比。刘志军的梦想是要把湖北铁路搞成全路第一。但是有了北京，上海广州，他们之能当第四。。在湖北的眼睛里容纳不下任何铁路局和他们平起，之允许他们挤入4大铁路枢纽，只有湖北铁路班子的人认为湖北的铁路枢纽最重要，任何地方都是比不了的
四、开高停普
开行高速动车组可以所点运行时间，这个当然都满意都愿意。但是由于引进外国高昂的机车和芯片才使我们的运行成本在逐步增高。而铁道部每次在开行一条线路的是往往宣传的主流是——商务客流。基本没有宣传低收入人群，但是高端人群也不愿意多想买他们的帐。在这个情况下没开行一条线路都要停掉很多普通始发车来保证他们的上座率。而刘志军为了满足他自己的要求逼迫在乘车环境的提高我们的运输成本在不断提高，逼迫我们去接受高票价，当我们习惯了499的直达车时的高票价，他却再一次打破了我们的安宁，让我们逼迫享受657——700多元的运输成本。沪宁动车时间上没有改变多少，但票价涨幅了一半。这就是刘氏的统治法，他们的普通车限售更是可恶。看来高票价确实不符合现实，毕竟工资收入没有涨上去，票价一涨在涨。那么铁道部每开通一条新高路就要说等到那一年那一年解决一票难求，但每年的春运普通车很挤，甚至比以前更挤了。。我国春运回家的人一半都是务工人员，还有学生流，打工人员。回家讲究就是快捷，方便，舒适就行。每年春运由于停掉很多普通列车，而造成的资源紧张所产生的怨声载道连年增加。
中国铁道论坛(http://bbs.railcn.net/)
阴暗面 发表于 2011-2-20 13:44 
这些都是铁路内部人士发言，我想铁路部门内部人士应该比局外人看到的东西更多，所以特地转帖
这些都是铁路内部人士发言，我想铁路部门内部人士应该比局外人看到的东西更多，所以特地转帖
这些都是造谣都没技术含量的内部人士发言. ;P
那我就不好意思了，捞分先！
他弟弟据说提拔的很快，有四千多万资产？
的确基本上都是扯谈 别的是不说了 当年CRH2的采购价格是1.2亿 CRH1 3 5都在1.4以上 中华之星那个垃圾在拿出来讲 都没人信了 武汉一直都是枢纽 第四就更好笑了 有问题的各位可以先去查下班次表 这种东西都转 LZ 年海真是外行啊
那我就不好意思了，捞分先！
阴暗面肯定是日本人.BT.
就武汉那位置想不当枢纽都难…
在日本，从东京到大阪约515公里，最快的“希望号”动车全程票价是14050日元，占日本国民人均年收入的千分之三左右。倘若以京福动车组软卧1185元为例，将占到我国2009年城镇居民年收入17175元的近百分之七。
楼主转的贴子和ID很配对。。。
武广空座率高？。。。。。。。。。。。。。。难道前段时间在广州时兄弟们说武广高铁票不好买是忽悠俺的?
武广空座率高？。。。。。。。。。。。。。。难道前段时间在广州时兄弟们说武广高铁票不好买是忽悠俺的?
需要加强培训啊。。。这样很难收到美分的。
上座率低？ 嗯 楼下小张武广来回都只能买到站票 那一定是幻觉·
把普快、特快停了，让大家被高铁
阴暗面是川崎重工的吧，吃了亏要找回场子。。。
捞分走人
武汉九省通衢之地本来就该大力发展交通.
中华之星是一个螺丝钉的问题？简直是扯淡！！
一个拿乱七八糟国外技术拼凑起来的动车，铁道部长要上车试跑，临上车前发现轴温超高，这可是试验车啊！就这水平，一帮老专家还老泪纵横，和刘志军叫板，号称给中国高铁科研人员十年时间，不要引进外国技术，闭关锁国，等着自己的技术成熟，呵呵，全国人民就等着一个院士把自主知识产权的高铁搞成熟？国家不要发展了，社会不要进步了，就等你一个人折腾，要脸吗？
铁路在线上有当时参与实验的科研人员非常详细的论述，有空搜搜就看到了。
千万别提中华之星，就是一个丢脸的货色！！！等着你到2020年成熟，中国算是白瞎了，幸好刘志军提供了一个更好的解决方案，才有今天的辉煌……
一个拿乱七八糟国外技术拼凑起来的动车，铁道部长要上车试跑，临上车前发现轴温超高，这可是试验车啊！就这水平，一帮老专家还老泪纵横，和刘志军叫板，号称给中国高铁科研人员十年时间，不要引进外国技术，闭关锁国，等着自己的技术成熟，呵呵，全国人民就等着一个院士把自主知识产权的高铁搞成熟？国家不要发展了，社会不要进步了，就等你一个人折腾，要脸吗？
铁路在线上有当时参与实验的科研人员非常详细的论述，有空搜搜就看到了。
千万别提中华之星，就是一个丢脸的货色！！！等着你到2020年成熟，中国算是白瞎了，幸好刘志军提供了一个更好的解决方案，才有今天的辉煌……
阴暗面 发表于 2011-2-20 17:37
能给大家讲讲为啥以京福软卧为例么? :D
能给大家讲讲为啥以京福软卧为例么? :D
回复 18# flyer
其实中华之星表现比中原之星还好点，我认识的搞中原之星的人很多，办公室领导就是
其实中华之星表现比中原之星还好点，我认识的搞中原之星的人很多，办公室领导就是
flyer 发表于 2011-2-20 21:42
别说人家刘友梅院士了，人家也不容易
参与了从SS1开始的所有车型，也许有些固执了
我是亲耳听过他批判380的
别说人家刘友梅院士了，人家也不容易
参与了从SS1开始的所有车型，也许有些固执了
我是亲耳听过他批判380的
冰刃 发表于 2011-2-20 16:38
查班次？搞笑了吧，这些班次都是liu在时强行搞出来的，你看看他的老家鄂州一个破山沟，硬是停了多少特快列车就知道了
查班次？搞笑了吧，这些班次都是liu在时强行搞出来的，你看看他的老家鄂州一个破山沟，硬是停了多少特快列车就知道了
中华之星设计上先天不足，动力集中式的毫无前途，还给它招魂个头啊
、“中华之星”试运营中的表现
我找到了一份2006年上半年“中华之星”的故障单，现抄录如下：
1、1月12日，运行途中发生轮对擦伤。(A)
2、2月26日，B车操纵时B车与A车网络数据有丢失现象。(B)
3、2月26日，电制动级位显示不正常（1592％）。(B)
4、2月26日，绥中北站检查发现A车2、4轴托架漏油。(B)
5、2月26日，绥中北站刚开车时，B车停放制动灯不亮，A车停放制动灯亮闪不止。(A)
6、2月26日， TVM430工作不正常，A、B机无故障转换几次。(A)
7、2月26日， A车机车高压柜主断路器合不上，停在区间进行微机全复位处理。(A)
8、2月27日，出库时 A车操纵B车合不上主断。(A)
9、2月27日，停放制动时，B车操纵时，A车停放制动灯亮闪不止。(A)
10、2月27日，A车操纵时，B车停放制动灯不亮。(A)
11、2月27日，运行中，经常跳主断。(A)
12、2月28日，A车三次跳主断路器。 (A)
13、3月1日，锦州南至盘锦，B车主断路器合不上。(A)
14、3月2日， B车Ⅱ转向架变流器水温高，动力切除。(B)
15、3月2日，运行途中发生轮对擦伤。(A)
16、3月10日，396km+100m处，制动表压力显示为零，制动失灵。(A)
17、3月10日，晚点发车9分钟。(C)
18、3月10日，全车组大部分仪表过期未进行效验。(C)
19、3月11日，B车发生轮对空转现象。(B)
20、3月13日，B车出现两次踏面二级预警。(B)
21、3月13日，前后动车车载电话呼叫不良。(B)
22、3月14日，A车起车打滑。(Ａ)
23、3月14日，B车3轴1位二级预警。(B)
24、3月14日，10979车电热器烧坏一个。(C)
25、3月14日，10984车斜顶板松。(C)
26、3月16日，出现水压报警。(C)
27、3月16日，计算机死机，B车无数据。(B)
28、3月18日，A车Ⅰ转向架主变流器水温高，动力切除。(Ａ)
29、3月20日， B车Ⅰ转向架变流器水温高，动力切除。(Ａ)
30、3月22日，第二次电空制动防滑试验时，发现变流器冷却水泵从水封处流出油水混合物，A车动力切除。(Ａ)
31、3月22日，第三次电空制动防滑试验时，B车3轴、4轴发生踏面擦伤，10981号（酒吧车）拖车1轴发生踏面擦伤。(Ａ)
32、3月22日，返回皇姑屯时，A车无法控制B车（因A车动力切除，只能使用B车动力）。(Ａ)
33、3月23日，A车Ⅱ架冷却水泵漏水，切除动力。(Ａ)
34、3月23日，起车发生空转。(Ａ)
35、4月7日，皇姑屯站发车时不能启动。(Ａ)
36、4月10日，过葫芦岛北后连续两次TVM430掉码。(Ａ)
37、4月10日，从K22km返回时（上行线）直到绥中北站TVM430无码，显示故障代码“023”。 （A）
38、4月20日，塞拉门指示灯亮。(B)
39、4月22日，开水炉和集便器多数不能正常工作。(B)
40、4月25日，A车主断路器合不上。(A)
41、4月27日，发现10984车紧急制动阀玻璃罩板丢失。(C)
42、4月30日，10982车空调不制冷。(B)
43、5月1日，微机显示屏无11位轴温显示。(B)
44、5月2日，报A车Ⅰ架4QS1相构件两个GTO击穿，同时发现两个冷却水管外部有深度裂纹。(A)
45、5月3日，在K25处发现10984车二位空气弹簧高度控制阀进气口活接漏风。(B)
46、5月7日，10985车一位端车体制动管与转向架连接的橡胶管漏风。(B)
47、5月7日，拖车空调故障。(B)
48、5月8日 过分相显示黑屏，B车头灯坏。(B)
49、5月9日 A、B车误报对方车停机，复位不解决问题。(A)
50、5月10日 辅助变流器故障。(B)
51、5月11日 主断跳、10：40-11：40显示屏黑屏、逆变器板报故障芯片故障。(A)
52、5月12日 A车跳主断。(A)
53、5月17日 下雨，6车3位门和3车4位门漏雨。(Ｂ)
54、5月18日 A车LCC通讯不正常，停车复位后恢复。(Ａ)
55、5月19日 LCC网侧变流器中模块控制板故障，复位后正常。(Ａ)
56、5月20日 无线列调杂音大，A车速度显示与实际相差8km/h。(Ａ)
57、5月31日 两个车逆变器故障。(B)
58、6月1日 一位电机传感器故障；A车一位转向架切掉。 (B)
59、6月2日 A车一位转向架隔离。 (B)
A级故障31项，B级故障22项，C级故障6项，总计59项。
对于这个故障单，我们一帮子基层技术人员研讨后得出以下结论：
1、这个故障单流出有两年多了，那些鼓吹“中原之星”的人对此并无异议，所以我们认为上面所列的故障是真实可信的，并不是刻意抹黑造谣。
2、虽然故障单真实可信，但根据我们的工作经验，这张故障单是极不完整的，只是实际故障的一小部分。咱们在平时工作当中，不管是日常维修，还是部里做鉴定，都存在这个问题。出了故障当然要处理，但填写、汇总故障记录时，则能抹就抹，能瞒就瞒，这是通例。因为把故障全列上，只会给自己带来不必要的麻烦。而且这种试运营的车，相关单位肯定要对运用单位大力公关，请求他们在向上峰汇报故障时尽量少报些。
例如第17条：17、3月10日，晚点发车9分钟。该条故障被列为C类，但为什么晚点开车？如果是调度，信号，或者其他不关“中华之星”的原因所致，应该不列为它的故障才对呀。那么既然列了，肯定是当天发车前“中华之星”出了问题，联系到第16条：3月10日，396km+100m处，制动表压力显示为零，制动失灵。这两条故障发生在同一天，那么我们怀疑之所以晚点开车，极有可能是要命的动车系统或者制动系统出了故障。但开车前究竟出的是什么故障？故障单里没写，只是简单地说始发晚点，我们完全有理由相信，真正的故障原因被和谐掉了。
3、这59条故障后面括号里列的是故障等级。A级是最严重，影响到行车安全、正点、舒适的重大故障。C类则是一些鸡毛蒜皮无足轻重的故障。处于这两类之间的都列为B级故障。如果是铁道部鉴定，全车只要发现一个A类故障，鉴定人员就根本不必再继续看了，整列车直接判定为不合格。按照故障发生的规律，B类故障应该远多于A类，而C类故障应该远多于B类，这也是我们判定这张故障单极不完整的重要依据。
4、第4、14、23、58、59项原文中列为B级故障，但根据我们的现场工作经验，认为应该判为A级故障。
5、第1、15、23项全是轮对踏面擦伤。自从90年代后期开始在快速车上安装防滑器以后，这种故障大为减少。但“中华之星”轮对擦伤的频率居然这么高，而且既然列为A级故障，肯定是擦伤严重过限，联系到其他A类故障许多和动车、制动系统相关，尤其是居然能出现制动失灵的故障，该车的安全性的确堪忧。
6、“中华之星”的设计运营速度是270公里，在秦沈线上试运营时，最大速度被限制在160公里以下。在这种情况下，半年时间居然出了那么多A级故障，那么如果真按其设计时速运营，我不敢想象它还能出多少故障，会出多少后果不堪设想的严重故障。
7、这已经是改进后限速使用的情况，另外还需要提醒大家注意的是：05年8月1日在秦沈客运专线上正式开试运营，这张故障单列的是06年上半年的故障。也就是说，“中华之星”在试运营五个月后，重点故障仍然频频发生。这绝不能用设备处在磨合期来解释，因为已经试运营五个月，磨合期早该过去了。那么在改进前的2002年，刘院士说在试验时没出什么大故障，“中华之星”如何如何先进可靠，仅仅是偶然在领导参观前掉了一次链子就被扼杀，这种话您信吗？反正打死我也不信。
8、从这份故障单判断，“中华之星”在经过两年零八个月的持续改进后，并经过五个月的试运营后，存在的问题仍比当年的唐老鸭要严重得多，我想相关试用单位恐怕也是深受其害，苦不堪言。人比人得死，货比货得扔，这个样子别说参加高速动车组竞标，这就算是白送给我们使用，我想也没任何一个局敢要、敢用这种车上线。
我找到了一份2006年上半年“中华之星”的故障单，现抄录如下：
1、1月12日，运行途中发生轮对擦伤。(A)
2、2月26日，B车操纵时B车与A车网络数据有丢失现象。(B)
3、2月26日，电制动级位显示不正常（1592％）。(B)
4、2月26日，绥中北站检查发现A车2、4轴托架漏油。(B)
5、2月26日，绥中北站刚开车时，B车停放制动灯不亮，A车停放制动灯亮闪不止。(A)
6、2月26日， TVM430工作不正常，A、B机无故障转换几次。(A)
7、2月26日， A车机车高压柜主断路器合不上，停在区间进行微机全复位处理。(A)
8、2月27日，出库时 A车操纵B车合不上主断。(A)
9、2月27日，停放制动时，B车操纵时，A车停放制动灯亮闪不止。(A)
10、2月27日，A车操纵时，B车停放制动灯不亮。(A)
11、2月27日，运行中，经常跳主断。(A)
12、2月28日，A车三次跳主断路器。 (A)
13、3月1日，锦州南至盘锦，B车主断路器合不上。(A)
14、3月2日， B车Ⅱ转向架变流器水温高，动力切除。(B)
15、3月2日，运行途中发生轮对擦伤。(A)
16、3月10日，396km+100m处，制动表压力显示为零，制动失灵。(A)
17、3月10日，晚点发车9分钟。(C)
18、3月10日，全车组大部分仪表过期未进行效验。(C)
19、3月11日，B车发生轮对空转现象。(B)
20、3月13日，B车出现两次踏面二级预警。(B)
21、3月13日，前后动车车载电话呼叫不良。(B)
22、3月14日，A车起车打滑。(Ａ)
23、3月14日，B车3轴1位二级预警。(B)
24、3月14日，10979车电热器烧坏一个。(C)
25、3月14日，10984车斜顶板松。(C)
26、3月16日，出现水压报警。(C)
27、3月16日，计算机死机，B车无数据。(B)
28、3月18日，A车Ⅰ转向架主变流器水温高，动力切除。(Ａ)
29、3月20日， B车Ⅰ转向架变流器水温高，动力切除。(Ａ)
30、3月22日，第二次电空制动防滑试验时，发现变流器冷却水泵从水封处流出油水混合物，A车动力切除。(Ａ)
31、3月22日，第三次电空制动防滑试验时，B车3轴、4轴发生踏面擦伤，10981号（酒吧车）拖车1轴发生踏面擦伤。(Ａ)
32、3月22日，返回皇姑屯时，A车无法控制B车（因A车动力切除，只能使用B车动力）。(Ａ)
33、3月23日，A车Ⅱ架冷却水泵漏水，切除动力。(Ａ)
34、3月23日，起车发生空转。(Ａ)
35、4月7日，皇姑屯站发车时不能启动。(Ａ)
36、4月10日，过葫芦岛北后连续两次TVM430掉码。(Ａ)
37、4月10日，从K22km返回时（上行线）直到绥中北站TVM430无码，显示故障代码“023”。 （A）
38、4月20日，塞拉门指示灯亮。(B)
39、4月22日，开水炉和集便器多数不能正常工作。(B)
40、4月25日，A车主断路器合不上。(A)
41、4月27日，发现10984车紧急制动阀玻璃罩板丢失。(C)
42、4月30日，10982车空调不制冷。(B)
43、5月1日，微机显示屏无11位轴温显示。(B)
44、5月2日，报A车Ⅰ架4QS1相构件两个GTO击穿，同时发现两个冷却水管外部有深度裂纹。(A)
45、5月3日，在K25处发现10984车二位空气弹簧高度控制阀进气口活接漏风。(B)
46、5月7日，10985车一位端车体制动管与转向架连接的橡胶管漏风。(B)
47、5月7日，拖车空调故障。(B)
48、5月8日 过分相显示黑屏，B车头灯坏。(B)
49、5月9日 A、B车误报对方车停机，复位不解决问题。(A)
50、5月10日 辅助变流器故障。(B)
51、5月11日 主断跳、10：40-11：40显示屏黑屏、逆变器板报故障芯片故障。(A)
52、5月12日 A车跳主断。(A)
53、5月17日 下雨，6车3位门和3车4位门漏雨。(Ｂ)
54、5月18日 A车LCC通讯不正常，停车复位后恢复。(Ａ)
55、5月19日 LCC网侧变流器中模块控制板故障，复位后正常。(Ａ)
56、5月20日 无线列调杂音大，A车速度显示与实际相差8km/h。(Ａ)
57、5月31日 两个车逆变器故障。(B)
58、6月1日 一位电机传感器故障；A车一位转向架切掉。 (B)
59、6月2日 A车一位转向架隔离。 (B)
A级故障31项，B级故障22项，C级故障6项，总计59项。
对于这个故障单，我们一帮子基层技术人员研讨后得出以下结论：
1、这个故障单流出有两年多了，那些鼓吹“中原之星”的人对此并无异议，所以我们认为上面所列的故障是真实可信的，并不是刻意抹黑造谣。
2、虽然故障单真实可信，但根据我们的工作经验，这张故障单是极不完整的，只是实际故障的一小部分。咱们在平时工作当中，不管是日常维修，还是部里做鉴定，都存在这个问题。出了故障当然要处理，但填写、汇总故障记录时，则能抹就抹，能瞒就瞒，这是通例。因为把故障全列上，只会给自己带来不必要的麻烦。而且这种试运营的车，相关单位肯定要对运用单位大力公关，请求他们在向上峰汇报故障时尽量少报些。
例如第17条：17、3月10日，晚点发车9分钟。该条故障被列为C类，但为什么晚点开车？如果是调度，信号，或者其他不关“中华之星”的原因所致，应该不列为它的故障才对呀。那么既然列了，肯定是当天发车前“中华之星”出了问题，联系到第16条：3月10日，396km+100m处，制动表压力显示为零，制动失灵。这两条故障发生在同一天，那么我们怀疑之所以晚点开车，极有可能是要命的动车系统或者制动系统出了故障。但开车前究竟出的是什么故障？故障单里没写，只是简单地说始发晚点，我们完全有理由相信，真正的故障原因被和谐掉了。
3、这59条故障后面括号里列的是故障等级。A级是最严重，影响到行车安全、正点、舒适的重大故障。C类则是一些鸡毛蒜皮无足轻重的故障。处于这两类之间的都列为B级故障。如果是铁道部鉴定，全车只要发现一个A类故障，鉴定人员就根本不必再继续看了，整列车直接判定为不合格。按照故障发生的规律，B类故障应该远多于A类，而C类故障应该远多于B类，这也是我们判定这张故障单极不完整的重要依据。
4、第4、14、23、58、59项原文中列为B级故障，但根据我们的现场工作经验，认为应该判为A级故障。
5、第1、15、23项全是轮对踏面擦伤。自从90年代后期开始在快速车上安装防滑器以后，这种故障大为减少。但“中华之星”轮对擦伤的频率居然这么高，而且既然列为A级故障，肯定是擦伤严重过限，联系到其他A类故障许多和动车、制动系统相关，尤其是居然能出现制动失灵的故障，该车的安全性的确堪忧。
6、“中华之星”的设计运营速度是270公里，在秦沈线上试运营时，最大速度被限制在160公里以下。在这种情况下，半年时间居然出了那么多A级故障，那么如果真按其设计时速运营，我不敢想象它还能出多少故障，会出多少后果不堪设想的严重故障。
7、这已经是改进后限速使用的情况，另外还需要提醒大家注意的是：05年8月1日在秦沈客运专线上正式开试运营，这张故障单列的是06年上半年的故障。也就是说，“中华之星”在试运营五个月后，重点故障仍然频频发生。这绝不能用设备处在磨合期来解释，因为已经试运营五个月，磨合期早该过去了。那么在改进前的2002年，刘院士说在试验时没出什么大故障，“中华之星”如何如何先进可靠，仅仅是偶然在领导参观前掉了一次链子就被扼杀，这种话您信吗？反正打死我也不信。
8、从这份故障单判断，“中华之星”在经过两年零八个月的持续改进后，并经过五个月的试运营后，存在的问题仍比当年的唐老鸭要严重得多，我想相关试用单位恐怕也是深受其害，苦不堪言。人比人得死，货比货得扔，这个样子别说参加高速动车组竞标，这就算是白送给我们使用，我想也没任何一个局敢要、敢用这种车上线。
xvmg2002 发表于 2011-2-20 22:20
这里说的是春运问题 你确定脑子没问题·
这里说的是春运问题 你确定脑子没问题·
跟风捞
捞分走人~~
oberstein 发表于 2011-2-20 22:32
跟十年前的飞机之争一样。因为这些问题，西门子川崎都已经替我们解决了，
就跟试验运十的时候，波音空客已经解决了那些问题。所以货比货得扔。
所以十年前我说，运十作为飞机个案没有什么，但是中国存在运十问题，
是很难改的。另外我很奇怪，就是因为四种买来的东西里面没有美国公司，
所以有人被指责成“美分党”，我怎么觉得“自主打扮”党可能收的欧分日元
加拿大到了不少了，至少西门子是不干净的，从芬尼时代就不干净了。
跟十年前的飞机之争一样。因为这些问题，西门子川崎都已经替我们解决了，
就跟试验运十的时候，波音空客已经解决了那些问题。所以货比货得扔。
所以十年前我说，运十作为飞机个案没有什么，但是中国存在运十问题，
是很难改的。另外我很奇怪，就是因为四种买来的东西里面没有美国公司，
所以有人被指责成“美分党”，我怎么觉得“自主打扮”党可能收的欧分日元
加拿大到了不少了，至少西门子是不干净的，从芬尼时代就不干净了。
很多河南人都对刘志军拆分郑州局不满，但是可以告诉河南同胞的是，拆分郑局，是苦了一亿河南人，造福了全体中国人。
垃圾文章
造汽 发表于 2011-2-21 08:32
得了吧 星星下马 第一是质量问题 更重要的是技术方向性的错误 而且要说国产率 核心部件全用进口的星星也好意思谈国产率？
所谓“自主打扮”党的笑话你就给回家自娱自乐吧 反正一开始逆你这种对铁路有偏见的家伙就没有过正常思维
得了吧 星星下马 第一是质量问题 更重要的是技术方向性的错误 而且要说国产率 核心部件全用进口的星星也好意思谈国产率？
所谓“自主打扮”党的笑话你就给回家自娱自乐吧 反正一开始逆你这种对铁路有偏见的家伙就没有过正常思维
造汽 发表于 2011-2-21 08:32
形似神不似，这就是沈X和刘X的差别，一个引进了N年还得继续引进，一个现在可以向全世界倒卖
形似神不似，这就是沈X和刘X的差别，一个引进了N年还得继续引进，一个现在可以向全世界倒卖
wajy 发表于 2011-2-21 09:13
那亏的河南省能不能从别的地方补偿我们一点，我们豫南学生去郑州上学都不好走呀
那亏的河南省能不能从别的地方补偿我们一点，我们豫南学生去郑州上学都不好走呀
三、造福家乡
刘志军对于家乡的热爱是前所未有的，刘志军每年都要为家乡投入好多钱。看看中部周围的省份铁路发展，看看武汉的铁路发展形成了鲜明对比。刘志军的梦想是要把湖北铁路搞成全路第一。但是有了北京，上海广州，他们之能当第四。。在湖北的眼睛里容纳不下任何铁路局和他们平起，之允许他们挤入4大铁路枢纽，只有湖北铁路班子的人认为湖北的铁路枢纽最重要，任何地方都是比不了的
____________________________________
刘志军是个好同志
刘志军对于家乡的热爱是前所未有的，刘志军每年都要为家乡投入好多钱。看看中部周围的省份铁路发展，看看武汉的铁路发展形成了鲜明对比。刘志军的梦想是要把湖北铁路搞成全路第一。但是有了北京，上海广州，他们之能当第四。。在湖北的眼睛里容纳不下任何铁路局和他们平起，之允许他们挤入4大铁路枢纽，只有湖北铁路班子的人认为湖北的铁路枢纽最重要，任何地方都是比不了的
____________________________________
刘志军是个好同志
据说老刘从一个供货商那里就拿了300万，天啊，高铁有多少供货商啊，这要算下来。。。，得拿多少啊
回复 29# wajy
公报私仇吧！
公报私仇吧！
高铁，百年之后再来评判才更公正。想想火车刚出来的时候也不是一样被人嘲笑。。。
不捞对不起刘跨越
Susie花开 发表于 2011-2-21 11:06
你还真认为河南亏了，相对于其他地方，河南的铁路网够发达了。这么说把，将中国铁路网的中心从郑州移到武汉是历史的必然，这件事刘志军不做，也会有其他人来做。
你还真认为河南亏了，相对于其他地方，河南的铁路网够发达了。这么说把，将中国铁路网的中心从郑州移到武汉是历史的必然，这件事刘志军不做，也会有其他人来做。
湖北也没因为这个人就发了呀。
河南也没因为这个人就穷了呀。
河南也没因为这个人就穷了呀。