超级军网讨论：在高空，飞机做动作时，发动机停机是什么原因造成 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/19 21:16:44
我觉得最好有可能是压气机。
压气机都是按给定的进气条件、转速、增压比和空气流量设计的。因此在飞机做动作是，气流流量一会儿大一会儿小，极不稳定，当压气机的增压比增大到某一数值时，压气机就会进入不稳定的工作状态，很容易发生喘振，使整个系统产生低频大振幅的气流轴向脉动，甚至会发生瞬间气流倒流的现象。压气机喘振可能导致叶片断裂、结构损坏、燃烧室超温和发动机熄火停车。
我是菜鸟，大家可以发表不同意见！我觉得最好有可能是压气机。
压气机都是按给定的进气条件、转速、增压比和空气流量设计的。因此在飞机做动作是，气流流量一会儿大一会儿小，极不稳定，当压气机的增压比增大到某一数值时，压气机就会进入不稳定的工作状态，很容易发生喘振，使整个系统产生低频大振幅的气流轴向脉动，甚至会发生瞬间气流倒流的现象。压气机喘振可能导致叶片断裂、结构损坏、燃烧室超温和发动机熄火停车。
我是菜鸟，大家可以发表不同意见！
压气机都是按给定的进气条件、转速、增压比和空气流量设计的。因此在飞机做动作是，气流流量一会儿大一会儿小，极不稳定，当压气机的增压比增大到某一数值时，压气机就会进入不稳定的工作状态，很容易发生喘振，使整个系统产生低频大振幅的气流轴向脉动，甚至会发生瞬间气流倒流的现象。压气机喘振可能导致叶片断裂、结构损坏、燃烧室超温和发动机熄火停车。
我是菜鸟，大家可以发表不同意见！我觉得最好有可能是压气机。
压气机都是按给定的进气条件、转速、增压比和空气流量设计的。因此在飞机做动作是，气流流量一会儿大一会儿小，极不稳定，当压气机的增压比增大到某一数值时，压气机就会进入不稳定的工作状态，很容易发生喘振，使整个系统产生低频大振幅的气流轴向脉动，甚至会发生瞬间气流倒流的现象。压气机喘振可能导致叶片断裂、结构损坏、燃烧室超温和发动机熄火停车。
我是菜鸟，大家可以发表不同意见！
有劳大侠们科普一下。
压气机喘振
人品。。。。
飞机机动是会照成进气道里气压急剧变化，形成喘振，甚至倒转，这和飞机外型设计，进气道设计和发动机压气机叶片设计都有关系，以前是在进气道那开个辅助门放气，解决问题，歼8，歼七就很明显，现在随技术进步现在飞机都没有这东西，像歼10，歼11
高压压气机上安装导流风扇，导流低压压气机和高压压气机之间的压缩后的气体 。或者在两级压气机间，安装放气门，将低压压气机压缩后的气体排掉。
不光是动作导致进气口效率降低会产生个问题，单转子发动机，在发动机极具减速的时候，因为转速降低导致高压压缩机效率大幅降低，会造成低压压气机载荷上升， 也会发生震喘。
不光是动作导致进气口效率降低会产生个问题，单转子发动机，在发动机极具减速的时候，因为转速降低导致高压压缩机效率大幅降低，会造成低压压气机载荷上升， 也会发生震喘。