我是菜鸟,我对发动机一点认识(完善中。。。)!

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/03/29 08:06:31


我是菜鸟,来论坛不久,我不懂发动机,更不懂什么专业求语,在这乱说一通,查资料中...

继续中。。。

涡轮喷气发动机的原理
通常由进气道、压气机、燃烧室、涡轮和尾喷管组成。部分军用发动机的涡轮和尾喷管间还有加力燃烧室。
涡喷发动机属于热机,做功原则同样为:高压下输入能量,低压下释放能量。
工作时,发动机首先从进气道吸入空气。这一过程并不是简单的开个进气道即可,由于飞行速度是变化的,而压气机对进气速度有严格要求,因而进气道必需可以将进气速度控制在合适的范围。
压气机顾名思义,用于提高吸入的空气的的压力。压气机主要为扇叶形式,叶片转动对气流做功,使气流的压力、温度升高
随后高压气流进入燃烧室。燃烧室的燃油喷嘴射出油料,与空气混合后点火,产生高温高压燃气,向后排出。
高温高压燃气向后流过高温涡轮,部分内能在涡轮中膨胀转化为机械能,驱动涡轮旋转。由于高温涡轮同压气机装在同一条轴上,因此也驱动压气机旋转,从而反复的压缩吸入的空气。
从高温涡轮中流出的高温高压燃气,在尾喷管中继续膨胀,以高速从尾部喷口向后排出。这一速度比气流进入发动机的速度大得多,从而产生了对发动机的反作用推力,驱使飞机向前飞行。


提示:
亚音速气流与水流相似,在喷管收缩时会加速,所以喷管前段是变细的。而超音速气流由于压缩性变强,在经过收缩的喷管时会被强烈压缩,速度反而变慢,而经过扩张的喷管时,体积膨胀,速度加大。
所以,喷管前段收缩,使亚气流加速,在流经喷管的喉部时恰好达到音速。然后喷管转为扩张,使超音速气流继续加速。
超音速喷管都是先收敛后扩张型的,气流达到音速时,再经过扩张段继续加速成为超音速。

意示图
new.JPG
进气道可分为亚音速和超音速进气道。超音速进气道又可以分为内压式、外压式和混合式三种。

着重看一下超音速进气道
超音速进气道通过多个较弱的斜激波实现超音速气流的减速。超音速进气道分为外压式、内压式和混合式三类(图1 )。①外压式进气道:在进口前装有中心锥或斜板,以形成斜激波减速,降低进口正激波的强度,从而提高进气减速增压的效率。外压式进气道的超音速减速全部在进气口外完成,进气口内通道基本上是亚音速扩散段。按进气口前形成激波的数目不同又有2波系、3波系和多波系之分。外压式进气道的缺点是阻力大;②内压式进气道:为收缩扩散形管道,超音速气流的减速增压全在进口以内实现。设计状态下,气流在收缩段内不断减速至喉部恰为音速,在扩散段内继续减到低亚音速。内压式进气道效率高、阻力小,但非设计状态性能不好,起动困难,在飞机上未见采用;③混合式进气道:是内外压式的折衷。
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f119
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未完

。。。。

我是菜鸟,来论坛不久,我不懂发动机,更不懂什么专业求语,在这乱说一通,查资料中...

继续中。。。

涡轮喷气发动机的原理
通常由进气道、压气机、燃烧室、涡轮和尾喷管组成。部分军用发动机的涡轮和尾喷管间还有加力燃烧室。
涡喷发动机属于热机,做功原则同样为:高压下输入能量,低压下释放能量。
工作时,发动机首先从进气道吸入空气。这一过程并不是简单的开个进气道即可,由于飞行速度是变化的,而压气机对进气速度有严格要求,因而进气道必需可以将进气速度控制在合适的范围。
压气机顾名思义,用于提高吸入的空气的的压力。压气机主要为扇叶形式,叶片转动对气流做功,使气流的压力、温度升高
随后高压气流进入燃烧室。燃烧室的燃油喷嘴射出油料,与空气混合后点火,产生高温高压燃气,向后排出。
高温高压燃气向后流过高温涡轮,部分内能在涡轮中膨胀转化为机械能,驱动涡轮旋转。由于高温涡轮同压气机装在同一条轴上,因此也驱动压气机旋转,从而反复的压缩吸入的空气。
从高温涡轮中流出的高温高压燃气,在尾喷管中继续膨胀,以高速从尾部喷口向后排出。这一速度比气流进入发动机的速度大得多,从而产生了对发动机的反作用推力,驱使飞机向前飞行。


提示:
亚音速气流与水流相似,在喷管收缩时会加速,所以喷管前段是变细的。而超音速气流由于压缩性变强,在经过收缩的喷管时会被强烈压缩,速度反而变慢,而经过扩张的喷管时,体积膨胀,速度加大。
所以,喷管前段收缩,使亚气流加速,在流经喷管的喉部时恰好达到音速。然后喷管转为扩张,使超音速气流继续加速。
超音速喷管都是先收敛后扩张型的,气流达到音速时,再经过扩张段继续加速成为超音速。

意示图
new.JPG
进气道可分为亚音速和超音速进气道。超音速进气道又可以分为内压式、外压式和混合式三种。

着重看一下超音速进气道
超音速进气道通过多个较弱的斜激波实现超音速气流的减速。超音速进气道分为外压式、内压式和混合式三类(图1 )。①外压式进气道:在进口前装有中心锥或斜板,以形成斜激波减速,降低进口正激波的强度,从而提高进气减速增压的效率。外压式进气道的超音速减速全部在进气口外完成,进气口内通道基本上是亚音速扩散段。按进气口前形成激波的数目不同又有2波系、3波系和多波系之分。外压式进气道的缺点是阻力大;②内压式进气道:为收缩扩散形管道,超音速气流的减速增压全在进口以内实现。设计状态下,气流在收缩段内不断减速至喉部恰为音速,在扩散段内继续减到低亚音速。内压式进气道效率高、阻力小,但非设计状态性能不好,起动困难,在飞机上未见采用;③混合式进气道:是内外压式的折衷。
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未完

。。。。
掐水管后,流量增加了吗?
nimbostratus 发表于 2011-2-15 15:33


   风速加快了,流量肯定增多了
cfj20 发表于 2011-2-15 16:22


    这个逻辑。。。。

这个逻辑。。。。
nimbostratus 发表于 2011-2-15 16:25



    不对吗?风速快的肯定比风速慢的早经过a点,从而到燃烧室的流量肯定不比风速慢的多,氧气也会得到多!
注意经色框内,不像掐水管吗?
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这个逻辑。。。。
nimbostratus 发表于 2011-2-15 16:25



    不对吗?风速快的肯定比风速慢的早经过a点,从而到燃烧室的流量肯定不比风速慢的多,氧气也会得到多!
注意经色框内,不像掐水管吗?
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某个学霸来给lz科普科普。
nimbostratus 发表于 2011-2-15 16:56

注意经色框内,不像掐水管吗?
f119的
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cfj20 发表于 2011-2-15 11:26


    搞笑。。。国内三代发动机现在还在用二代机的材料。。。定向凝固而不是单晶。。。以后才会用。。。还有气流进入压气机是增压减速,现有涡扇发动机都是亚音速燃烧的。。。超音速燃烧,那是超燃冲压发动机的事情。。。
cfj20 发表于 2011-2-15 16:59


    所以提醒你多看帖。。。别人看你做得很认真不是一句话帖子,所以没有直接骂兰州烧饼,算客气的了,要是继续乱说的话。。。
machineussr 发表于 2011-2-15 17:56


    论坛写的有呀,什么型号采用单晶,又采用数字。。。。,如果国内发动机真是超音速燃烧就好了,我想不是吧!
machineussr 发表于 2011-2-15 17:57


    啥子意思?科普一下!
cfj20 发表于 2011-2-15 18:02


    基本型太行应该还没有,只是传闻和黑话。。。当然过一两年有了也不奇怪。但是空气进了压气机速度越来越快这个实在太。。。跟你说了,喷气发动机没有超音速燃烧的,那是未来空天飞机的超燃冲压发动机干的事情。
cfj20 发表于 2011-2-15 18:03


    兰州烧饼,楼主SB。。。。因为你花时间码字贴图,所以大多数厚道的朋友不会骂你的。。。

基本型太行应该还没有,只是传闻和黑话。。。当然过一两年有了也不奇怪。但是空气进了压气机速度 ...
machineussr 发表于 2011-2-15 18:04



    哦,看错了,是亚音速燃烧,燃烧室如果得到亚音速燃烧得呢?气流进入压气机是平缓的?气流是压气机出来是亚音速?
基本型太行应该还没有,只是传闻和黑话。。。当然过一两年有了也不奇怪。但是空气进了压气机速度 ...
machineussr 发表于 2011-2-15 18:04



    哦,看错了,是亚音速燃烧,燃烧室如果得到亚音速燃烧得呢?气流进入压气机是平缓的?气流是压气机出来是亚音速?
machineussr 发表于 2011-2-15 18:05


    呵呵,我想太多人跟我一样不太懂,所以没有回答!
有人骂兰州烧饼,俺也脸红,俺对发动机原理登东西知之甚少啊
cfj20 发表于 2011-2-15 18:08


    我也是半瓶水。。。坛子里搜搜科普贴吧。。。
空气是可以压缩的,压气机后一级比一级压力大,空气体积自然一级比一级小,压气机内截面积自然得一级比一级小了。试问水管里的水能压缩吗?LZ的比方不恰当,不存在掐水管的道理

空气是可以压缩的,压气机后一级比一级压力大,空气体积自然一级比一级小,压气机内截面积自然得一级比一级 ...
lufang_xy 发表于 2011-2-15 18:51



    压气机通过什么对空气压缩的,你说的空气体积一级一级变小,这跟气速、气压有直接关系吗?
  压气机顾名思义,用于提高吸入的空气的的压力。压气机主要为扇叶形式,叶片转动对气流做功,使气流的压力、温度升高。
空气是可以压缩的,压气机后一级比一级压力大,空气体积自然一级比一级小,压气机内截面积自然得一级比一级 ...
lufang_xy 发表于 2011-2-15 18:51



    压气机通过什么对空气压缩的,你说的空气体积一级一级变小,这跟气速、气压有直接关系吗?
  压气机顾名思义,用于提高吸入的空气的的压力。压气机主要为扇叶形式,叶片转动对气流做功,使气流的压力、温度升高。
三代动力用四代材料不是啥好事啊 像国外那种标准化学铣切外涵机匣难度大于复合材料机匣 中国目前都造不出所以只能用复合材料那种!!
楼主还是先看看工程热力学关于喷管的内容再来完善吧,关键词:亚音速喷管;超音速喷管
cfj20 发表于 2011-2-15 20:33
轴流式压气机, 空气在轴流式压气机中主要沿轴向流动。它由转子和静子两部分组成。由一排转子叶片和一排静子叶片组成一级,转子在涡轮带动高速转动,固装在转子上的动叶片推动气流,使气流获得很高的流速。高速气流进入静子叶片,相邻静子叶片间的通道相当于一个扩压管,气流动能降低而压力升高。气体流经每一级连续进行类似的过程,使气体压力逐渐升高。单级的增压比很小,为了获得较高的增压比,一般都采用所示的多级结构
lufang_xy 发表于 2011-2-15 22:58


    转子与静子关系是转子推动气流向后流动。静子用于风向导流,使上级风向与下级的转子叶片方向一致。转子和静子为一组
楼主有心,继续努力。
lewzero 发表于 2011-2-15 22:38


    谢谢,多谢指点!修改了一些错误!
我随便瞎说几句。
首先,楼主你上面的那个示意图,太示意了。实际上所有燃气轮机的压气机流通面积都是逐渐缩小的,就像F119的那样。这一点不必担心。
第二,压气机对空气增压的原理不是掐水管原理,压气机内的气流速度也不是越来越快。而是压气机叶片对气体做功压缩,为了保持(或者说尽量保持)气流轴向速度恒定,压气机的流通面积需要逐渐缩小。
第三,喘振的发生同样并不是因为没有采用掐水管原理,而是在低速时由于低负荷下压气机转速低,压缩能力显得不足,此时压气机后部分或者是高压压气机体积流量过大,“吃不消了”,才导致气流从而回流发生喘振。
所以,消除低负荷下喘振的一个常用措施,就是低压压气机后放气。
补充ls:还有压气机进口导叶角变化和使用多转子等方法,级间放气其实是一种比较不理想的防喘手段,因为会损失推力
ps:lz有那么多时间码字就不能稍微花点时间做足功课。。。。。。
lewzero 发表于 2011-2-15 22:38
我觉得还是流力在这方面讲得多一点。。。。。。工热。。。。。有讲过这个?
掐水管会增大流量。。。。。。佩服佩服,那怎么越大流量的水泵咋出口管越粗捏?
看了lz的文章我突然想到一个问题:如果把水管搞成拉瓦尔喷管的形状,那喷出来的水能不能变成超声速?