WS-13泰山是纯仿制rd93的，据说新中推就是“泰山改”， ...

真的有两个中推计划，
先仿制RD-93,用于应急。
新中推就是泰山改在ws13的基础上结合原中推验证机ws12的技术特点而研制的，用于代替ws13

WS-13泰山是仿制rd93的，加力在81.4～86.3千牛之间，已经装机首飞了，今年年底顺利的话，可能完成国产化工程技术鉴定。


大胆推测一下WS-13G泰山改的一些情况：泰山改加力推力9.5吨左右。
新中推在rd93的基础上改进rd93的结构设计缺陷，新中推结合原中推验证机ws12和rd93的设计特点，发展来得，就是ws13的进一步改进型号。
在仿制RD-93的同时，即组织力量着手进行改良RD-93的核心机，进一步提高ws13的可靠性，耐久性与维修性，在ws13发动机基础上发展了提高可靠性的泰山改发动机。
“泰山改”发动机主要改良核心机的结构设计，由于RD-93在高压压气机的7～9级盘、高压涡轮盘，在盘腹板处开了多个螺栓穿过的孔，大大削弱了盘的强度，增加了盘的重量，且是易于出现故障的潜在地区，因此，“泰山改”发动机已不采用在涡轮盘上钻孔的设计，并将它作为提高发动机固有可靠性的措施之一。
“泰山改”发动机的核心机在RD-93的核心机基础上做了如下几个方面改进：
0.将高压压气机的前六级静叶改为钢制。
1.高压压气机第4～9级盘的制作材料的做了更改，材料为GH4169镍基高温合金，将4～9级的盘－鼓式结构，用电子束焊焊为一个整体。将封严盘和后轴焊接成一体。
1～3级，4～9级和后轴这三段用短螺栓连接起来。

2.将高压压气机后轴后端面由径向端面齿改为圆弧端面齿，将涡轮盘前轴前端面上的径向端齿也改为圆弧端面齿，将两者相啮合形成圆弧端齿联轴器，并用短螺栓将二者连接起来。高压涡轮盘带前后安装凸边。杜绝了在涡轮盘上钻孔。这样延长了核心机的寿命。
另外“泰山改”发动机将风扇转子鼓盘为传统的径向销钉连接式结构改为整个风扇转子用电子束焊焊为一个整体结构的形式。

真的有两个中推计划，
先仿制RD-93,用于应急。
新中推就是泰山改在ws13的基础上结合原中推验证机ws12的技术特点而研制的，用于代替ws13

WS-13泰山是仿制rd93的，加力在81.4～86.3千牛之间，已经装机首飞了，今年年底顺利的话，可能完成国产化工程技术鉴定。


大胆推测一下WS-13G泰山改的一些情况：泰山改加力推力9.5吨左右。
新中推在rd93的基础上改进rd93的结构设计缺陷，新中推结合原中推验证机ws12和rd93的设计特点，发展来得，就是ws13的进一步改进型号。
在仿制RD-93的同时，即组织力量着手进行改良RD-93的核心机，进一步提高ws13的可靠性，耐久性与维修性，在ws13发动机基础上发展了提高可靠性的泰山改发动机。
“泰山改”发动机主要改良核心机的结构设计，由于RD-93在高压压气机的7～9级盘、高压涡轮盘，在盘腹板处开了多个螺栓穿过的孔，大大削弱了盘的强度，增加了盘的重量，且是易于出现故障的潜在地区，因此，“泰山改”发动机已不采用在涡轮盘上钻孔的设计，并将它作为提高发动机固有可靠性的措施之一。
“泰山改”发动机的核心机在RD-93的核心机基础上做了如下几个方面改进：
0.将高压压气机的前六级静叶改为钢制。
1.高压压气机第4～9级盘的制作材料的做了更改，材料为GH4169镍基高温合金，将4～9级的盘－鼓式结构，用电子束焊焊为一个整体。将封严盘和后轴焊接成一体。
1～3级，4～9级和后轴这三段用短螺栓连接起来。

2.将高压压气机后轴后端面由径向端面齿改为圆弧端面齿，将涡轮盘前轴前端面上的径向端齿也改为圆弧端面齿，将两者相啮合形成圆弧端齿联轴器，并用短螺栓将二者连接起来。高压涡轮盘带前后安装凸边。杜绝了在涡轮盘上钻孔。这样延长了核心机的寿命。
另外“泰山改”发动机将风扇转子鼓盘为传统的径向销钉连接式结构改为整个风扇转子用电子束焊焊为一个整体结构的形式。