一直被追赶,从未被击落——黑鸟。---过年发个老飞机。

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2020/04/04 08:01:26
高中的时候,买到买到第一本《航空知识》的时候,第一次看到传奇的黑鸟,知道了臭鼬工厂;但是就在同一期里面,有一个专题讨论歼八二M和IDF的优劣,那是TG最艰难的世纪之交的时候,那时,我成了一个军迷。

转眼睛,很多年过去了,一直不忘黑鸟的样子。

过年了,贴点黑鸟的图片和介绍,缅怀年轻时的激情飞扬。

黑鸟——SR-71超音速侦察机

SR-71超音速侦察机是由美国洛克希德公司研制的M3高空战略侦察机,于1963年2月开始研制,1964年12月开始试飞,1966年1月交付使用,1990年全部退役。SR-71机体重量的93%为钛合金,其气动外形为三角翼、双垂尾,发动机布置在机翼上。SR-71有三种改型:A型,战略侦察型,共生产25架;B型,教练型,共生产2架;C型,由A型改装的教练型。
SR-71“黑鸟”(BlackBird),美国空军高空高速侦察机。飞行高度达到30000米,最大速度达到3.5倍音速,这称之为“双三”。因此SR-71比现有绝大多数战斗机和防空导弹都要飞得高、飞得快,出入敌国领空如入无人之境,在前苏联、中国的“枪林弹雨”中都未受到任何实质威胁;在以色列上空侦察以色列核设施时,以军F-4战斗机向它发射了AIM-9“响尾蛇”空空导弹,但是SR-71却轻而易举将其甩掉。   此飞机创造纽约飞往伦敦1小时54分56.4的记录,最高时速可达3529公里,速度比来福枪的子弹还快,飞行高度是珠穆朗玛峰高度的三倍,比波音737还大。高中的时候,买到买到第一本《航空知识》的时候,第一次看到传奇的黑鸟,知道了臭鼬工厂;但是就在同一期里面,有一个专题讨论歼八二M和IDF的优劣,那是TG最艰难的世纪之交的时候,那时,我成了一个军迷。

转眼睛,很多年过去了,一直不忘黑鸟的样子。

过年了,贴点黑鸟的图片和介绍,缅怀年轻时的激情飞扬。

黑鸟——SR-71超音速侦察机

SR-71超音速侦察机是由美国洛克希德公司研制的M3高空战略侦察机,于1963年2月开始研制,1964年12月开始试飞,1966年1月交付使用,1990年全部退役。SR-71机体重量的93%为钛合金,其气动外形为三角翼、双垂尾,发动机布置在机翼上。SR-71有三种改型:A型,战略侦察型,共生产25架;B型,教练型,共生产2架;C型,由A型改装的教练型。
SR-71“黑鸟”(BlackBird),美国空军高空高速侦察机。飞行高度达到30000米,最大速度达到3.5倍音速,这称之为“双三”。因此SR-71比现有绝大多数战斗机和防空导弹都要飞得高、飞得快,出入敌国领空如入无人之境,在前苏联、中国的“枪林弹雨”中都未受到任何实质威胁;在以色列上空侦察以色列核设施时,以军F-4战斗机向它发射了AIM-9“响尾蛇”空空导弹,但是SR-71却轻而易举将其甩掉。   此飞机创造纽约飞往伦敦1小时54分56.4的记录,最高时速可达3529公里,速度比来福枪的子弹还快,飞行高度是珠穆朗玛峰高度的三倍,比波音737还大。
突破热障

SR-71是第一种成功突破“热障”的实用型喷气式飞机。“热障” 是指飞机速度快到一定程度时,与空气摩擦产生大量热量,从而威胁到飞机结构安全的问题。为此机身采用低重量、高强度的钛合金作为结构材料;机翼等重要部位采用了能适应受热膨胀的设计,因为SR-71在高速飞行时,机体长度会因为热胀伸长30多厘米;油箱管道设计巧妙,采用了弹性的箱体,并利用油料的流动来带走高温部位的热量。尽管采用了很多措施,但SR-71在降落地面后,油箱还是会因为机体热胀冷缩而发生一定程度的泄漏。实际上,SR-71起飞时通常只带少量油料,在爬高到巡航高度后再进行空中加油。
从没看到过飞行中的飞鸟的俯视图。

看到的都是地面水平拍摄,天上侧拍的。

是不是俯视图会有什么问题呢?
当年TG针对这个搞了个红旗3,可惜没用上
双三,一直被追赶,从未被击落。

一代传奇“黑鸟”SR-71,尽管有40%的服役飞机因意外事故在使用过程中损失,但却保持了一项引以自豪的纪录——从未在执行任务中被击落。   SR-71的性能指标固然出类拔萃,但是单看性能指标,同时期防空导弹的射高完全达到了它的飞行高度。战斗机在战斗状态下虽然飞不了那么高,但挂载的空空导弹还可以上射一定高度,两者相加,也完全可以够得着SR一71。1982年在黎巴嫩,叙利亚的米格-25就曾采用高空高速战术试图突袭以色列的E-2预警机,结果被护航的F-15用“麻雀”导弹迎头击落。当时米格-25的最大飞行高度和速度,已经和SR-71执行侦察任务时比较接近。   SR-71在执行侦察任务时,一般在25000米左右的高度以3倍声速飞行。需要强调的是,这个指标是货真价实的。整个任务过程中它都保持这样的高度和速度。而战斗机的这两项技术指标具有相当多的制约因素。战斗机的所谓“实用升限”,往往是在没有外挂导弹的情况下测得的;名义最大速度多少马赫的战斗机,由于其燃料携带量和发动机的限制,一般只能以最大速度飞行几分钟而已。大多数人不知道这样一个事实:尽管人类突破声障后制造过数以万计具备超声速飞行能力的战斗机,但人类积累的超声速飞行时间,大多数是由一个数量上微不足道的机型贡献的——“协和”式客机。
黑鸟的技术到现在也不落后。。。
飞行中的黑鸟
飞行4.gif飞行.jpg
什么时候我们才有这么科幻的飞机?
TG搞掉过他的小儿子
             _      _   
            <')_,/ <') ,/
            (_==/  (_==/
             ='-    ='-
飞得太高压力大啊!!—塔台对话的幽默。

飞行员穿的衣服和宇航员差不多。

两段SR71驾驶员与飞行控制中心的对话,你可以更加感性的认识到这架飞机是多么的出类拔萃!   
“我永远记得那一天的无线通讯,当时我正和沃尔特(我的后座驾驶员)一起在13英里高度划过南加利福尼亚的天空。  
 “在飞入洛杉矶空域的时候,我们一直监听着空中其他飞机和飞控中心的通讯。虽然飞控中心并不真正控制我们,但是它始终在自己的雷达上监视着我们。
这时,我听到一个塞斯纳(一种螺旋桨民用飞机)飞行员请求塔台读出他的地速。  
 “‘90节。’塔台回复。(每节即是每小时一海里的速度,约等于0.5米/秒,)  
 “沉默了片刻,一架双发比奇(一种螺旋桨民用飞机)也同样要求塔台读出它的地速。   
“‘120节。’塔台回答。  
 “很明显那天并不只有我们对自己的地速感到自豪,因为几乎是立刻,无线电上传来一个F-18飞行员得意的声音‘哦,中心,‘灰尘52’需要地速读出。’   
“短暂的沉默之后,塔台回答‘地速525节,灰尘。’  
 “又一阵短暂的沉默。正当我心里痒痒的考虑时机是否成熟的时候,我听到后座传来了熟悉的无线电开关的喀嗒声。就在这一瞬间,我明白我和Walt成了真正的拍档。  
 “‘中心,我是‘白杨’20,需要地速读数,完毕。’  
 “一阵比平常长的多的沉默之后:‘白杨’,我这里的读数是,呃……1742节。(871米/秒,2.5马赫,以F-18为代表的三代机的极限多为2马赫)  
 “那天那个频道没有更多的地速读数请求了。”  
 以下是另一段著名的SR-71与洛杉矶塔台的对话:  
 “请求60000英尺高度的空域使用权,over。” (大约是18000米,这是多数战斗机的升限,民用飞机基本没戏,但对于能爬升到三万米的SR71来说……)  
 沉默了片刻,传来了塔台调度员略带惊奇和嘲讽的声音:   “你打算怎么爬升到那个高度?”  
 沉默。飞行员回复:   “我们不打算爬升到那个高度。我们要下降到那个高度。over。”   “.........”
哇。比黑丝还科幻啊
好不容易红一点的KC又白了
成就传奇黑鸟的变态发动机

SR-71采用的是普惠公司的J-58轴流式发动机,带有后加力燃烧室,单台最大推力14460千牛。目前多数喷气式飞机都采用涡轮风扇发动机,SR-71这一特异之处是考虑到轴流式发动机在高速飞行时性能较为优异。发动机进气口的前端有一个可自由调节的激波锥,以适应不同速度飞度时对进气的不同要求。
    J-58发动机是唯一可以持续使用后燃器的军用发动机,当飞行速度愈高的时候,发动机的效率也随之提升,一般喷射发动机无法持续使用后燃器,而且效率在高速时会下降。
    J-58另外一项特点就是它可以算是混合喷射发动机:它是在一具冲压发动机内部再加上一具涡轮喷射发动机。进入发动机的空气先是被震波锥压缩(同时气流温度也会上升),接下来气流被分成两道:一部分进入压缩风扇(核心气流),其余的经由旁通管直接进入后燃器(旁通气流)。通过压缩风扇的气流会进一部的压缩(同时温度也进一步的上升),燃料与压缩器留在燃烧室混合燃烧,这时候气体温度达到整个阶段的最高温,仅仅略低于涡轮叶片开始软化的温度。在通过涡轮段之后(温度稍微下降),核心与旁通气留在此会合一同进入后燃器。但是当SR-71于高速飞行时,通过震波锥压缩的核心气流温度会高出许多,而这时候气流尚未经过压缩和燃烧段,过高的温度使得喷入燃烧室的燃料量必须减小,以免接在后面的涡轮叶片会因为高温而溶化。当速度接近3马赫的范围时,通过震波锥与压缩段的气流具有的温度已经非常高,这时候没有任何燃料会与核心气流混合,这意味著通过压缩,燃烧和涡轮段的核心气流实际并未提供任何推力,SR-71仅仅依靠后燃器产生的推力来飞行。利用震波锥的压缩效果,这时候发动机转变成为冲压发动机的型态。没有其它飞机是以这样的方式来运作。通常可以想像这是一具冲压发动机内部还有一具喷射发动机。低速时,喷射发动机(核心部分)与冲压发动机(旁通气流与后燃器混合)共同作用,飞行速度提高时,喷射发动机虽然还是位于冲压发动机的进气通道内,可是已经形同停止工作(这也同时显示涡轮叶片的高温忍耐程度是以多少燃料可以燃烧来决定,同时这也决定这一具发动机最大输出推力有多少)。
MD国内不少UFO报道就是这个吧???
基本数据
 机员:1或2名  
 全长:107呎5吋(32.74米)
 翼展:55呎7吋(16.94米)  
 全高:18呎6吋(5.64米)  
 翼面积:1,800平方呎(170平方米)  
 空重:67,500磅(30,600公斤)  
 载重:170,000磅(77,000公斤)   
  最大起飞重量:172,000磅(78,000公斤)  
 发动机:两台涡轮喷气亚燃冲压组合循环发动机(普惠J58-1涡轮喷射引擎),推力32,500磅(144.57千牛顿)  
 起落架宽度: 16英尺8英吋(5.08米)  
 起落架前后距离: 37 ft 10 in(11.53 m)   
性能  
 极速:Mach 3.35于80,000呎(24,285米)高度,相当于2,193节(或时速2,522哩或4,062公里)  
 作战半径:2,900浬(5,400公里) (空中加油后) 
 转场航程:3,200浬(5,926.4公里)  
 实用升限:85,000呎(25,900米)
 最大升限:100,000呎(30,500米)  
 最大爬升率:大于60 m/s  
 翼负荷:94磅/平方呎(460公斤/平方米)  
 推重比:0.382:1
MD没有偶们这样全国总动员的机制,为什么它想搞的东西就能搞得出?
很变态的飞机啊
实战情况

在越南战争期间,美军司令部下达的空中侦察飞行任务占全部飞机起飞架次的10-30%,在结束阶段,“后卫-1”和“后卫-2”战役期间,侦察飞行的次数占美军同期在北越上空总飞行架次的26-45%。1969-1970、1971-1972年间,美军SR-71侦察机飞行架次情况如下:   1969年,美军侦察机共执行了802架次是空中侦察飞行,其中SR-71为16架次。1970年,共完成空中侦察飞行5320架次,其中SR-71为47架次。1971年,美军空中侦察飞行7662架次,SR-71为54架次。1972年,美军进行空中侦察飞行20674架次,SR-71为123架次。SR-71从未被击中过。这主要是SR-71战略侦察机能以2800-3200公里/小时在高空侦察飞行,当时越南人民军最先进的CA-75M防空导弹系统只能保障对速度在2000公里/小时以下的目标的攻击效率。虽然这种防空导弹系统经过必要的修正,完善各种战斗性能后,改进型系统战斗力急剧提升,已经能够摧毁类似“黑鸟”性能的高空高速目标,但战争已经结束,它们失去了证明自己的机会和用武之地,就此成全了“黑鸟”一架未被击落的神话。
要是不落后干嘛退役掉,再快也没办法抵抗现代化防空导弹吧
黑鸟又没办法做啥特别机动,如果不能提前预知导弹发射,还是可能被击落的.
好像就有被SA2弹片击中的记录。
念念不忘的黑鸟传奇

黑鸟的传奇性能和冷战特殊时代背景,使其成为军迷心中的不死传说,知道今天,仍然不断的被提及。
变形金刚2中的天火就是黑鸟
谢幕

退役
  当美国空军准备将重新服役的SR—7lA用于训练和执行任务时,在美国1998年财政年度的国防预算中,美国政府却没有批准SR—71A的使用经费。于是,现由美国空军第9战略侦察联队第2分遣队使用的两架SR—71A重新服役型,尚未使用一次又将重新退役。   SR—71极其高昂的使用费用,是其将退役的主要原因之一,尽管就连国会议员也有人认为它仍然是一架尚无其它飞机可以代替的战略侦察机。在美国空军提交的任务准备状态的请求报告中,曾提出两架重新服役的SR—71A按每月30天计算,每月所需费用为3900万美元的预算。而且,美国空军还计划对其进行现代化改装,如改进它的侦察设备和雷达系统,装备卫星全球定位系统等,这些都需要极大的投资,所以美国国会未批准这些投资计划。由此看来,20世纪6O年代问世的“黑鸟”即将走到其生命的尽头。不过,SR—71全部退役,但现在已经变成NASA飞行试验机的“黑鸟”,仍将在科研战线上超期服役。


现在博物馆是黑鸟的终归归宿了
但是,军迷记得那到黑色的闪光。
贴几张博物馆的照片,变形金刚2在那里拍的。
wuyinglang 发表于 2011-1-30 12:25


    科技发展到一定程度就可以。何况人家有钱!
白瞎了
重新服役
  SR—71A还有一种重新服役型。1990年1月25日,SR—71A全部退役以后,除了少数被封存外,大多数都是直飞其永久的归宿地—各大型博物馆或公园,作为一代名机的代表作供游人观赏。然而,在1994年,美国国会批准SR—71重新服役。1995年6月28日,两架经重新修整后的SR—71A重新服役使用,这就是所谓的重新服役型。这两架飞机修整的内容主要是,对机体结构进行了加强,其次是装备了先进的机载设备,如第一代新型合成孔径雷达ASARS—l、技术研究目标照相机TEOC、高清晰度光学纤维照相机、电子信息系统和数据传输装置等。重新服役的1号机是NASA使用的NASA832,1995年6月28日,它率先恢复现役。1995年8月28日,拟重新服役的2号机开始试飞。1997年1月1日,空军提交了使两机处于任务状态的请求报告。


最后的黑鸟。
真正的神器啊。。。。
黑鸟后的黑鸟

一直在猜测,从来未看见——曙光女神。
被称为“曙光女神”的高超音速侦察机是美国航空界和军事界最负盛名的传说之一,尽管美国军方一直否认它的存在,但不断有证据表明它已经存在多年。


  任何防空系统都不是“女神”对手

  “曙光女神”的谍影,首先在1985年曝光。在一份美国空军呈交国会审查的预算计划书中,在U-2侦察机的改进专案底下,出现了一个被命名为“曙光女神”的子专案,引起新闻媒体的高度兴趣。

  这个预算专案,在1986年的预算仅为8千万美元,但是到1987年,预算额却急剧提高到22亿美元。除了预算大幅增加,可能标志着已经进入生产线之外,美国空军在当时还将著名的SR-71“黑鸟”高空高速战略侦察机退出现役,却没有提出接替“黑鸟”的新型战略侦察机。

  根据这两个证据,人们普遍认为,一种新型的军用战略侦察机已经被研发出来,而且即将投入批量生产,只是美国政府出于保密需要不承认而已。因此,新闻媒体就以这一架侦察机的预算命名,称它为“曙光女神”(也被称为“极光”)。

  20世纪80年代末期至90年代初期,许多不明飞行物的目击报告开始大量出现。无论美国东海岸或西海岸的居民,都陆续领教到这一神秘飞机的威力。

  这种秘密侦察机出动时,往往会产生巨大的声波冲击,不只产生刺耳的轰鸣声,并且附带有强大的震波。这种震波被地震学者称为“天震”,因为它强烈到内华达州地震局的观测仪都接收到信号。另外,当“曙光女神”横越长空,往往会留下类似香肠状的绳结式凝结尾烟,跟传统飞机有极大差异。


  这两种特征,几乎证明“曙光女神”是一种高空高速军用侦察机。而且还使用了全新的飞机发动机技术——脉冲航空发动机,以及全新的反雷达隐形技术。人们估计,融合了最新的航空科技的“曙光女神”侦察机作战性能惊人,最高时速可以达到6倍音速,飞行高度达到了令人咋舌的3.88万米高空。当前全球的任何防空武器系统,都不是“曙光女神”的对手。


发完了,随便插楼。
黑鸟的传奇,不忘的记忆!
回复 28# 萝卜好好吃啊


    【终于可以了..........插楼........】那个曙光女神是乘波体么.....
萝卜好好吃啊 发表于 2011-1-30 12:16


     记得第一次看到这俩笑话的时候正在喝可乐,看玩笑话显示器。。。。
曙光女神
回复 29# 无名max


    曙光女神的样子都没有见过,神马体都说不来啊。


乘波体虽然是美国人提的,但是俺们伟大的科学家钱学森同志这方面研究还是比较好的,相信TG这方面不差。

顺便鄙视一下某些人,钱老提了问题,你倒是回答啊,回答啊,不能长久演戏啊。
回复 27# 萝卜好好吃啊


    本主题唯一的瑕疵:曙光女神是不存在的。
其实对于这个,你要是拿不准的话,不加入,这个主题就更完美。
高空高速时代的极限产物。
缺点在于为了高空高速牺牲了太多其他
回复 33# hjfgcx


    也许真的没有曙光女神,关键是我们都没有证据证明她的存在。
   但是我相信,和曙光女神相类似的航,空侦察设备是存在的,无人的可能性比较大。
wuyinglang 发表于 2011-1-30 12:25


    全面性差距
看了兰州两个帖子 都很精品 多发点精品加油
那个新博物馆我去了,终于近距离接触到这样的神器,无比激动!!!
还有F35B的原型机。。。MD真牛逼!
感谢LZ,支持这样的主题!
不管怎么样,虽然可能很多内容不是原创的,但是能看懂,比车轱辘话/故作神秘的文章要好很多
回复 38# 富国强军


    老兄好幸福啊

有没有拍到什么好照片啊
发出来大家欣赏一下啊