超级军网为什么客运不能搞重载？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/26 07:40:10
春运之于我已经成为了一种旁观，但依然记得20年前读书的时候挤火车回家过年的滋味。
20年过去，国内的铁路已经有了巨大的进步，但每逢春运，还是有无数的底层民众为买票、乘车发愁和发怵。不明白铁道部为什么不能把三十节以上的旅客车厢连接起来，也来个“重载客运”。宁可运行速度稍慢一些，但至少可以保证绝大部分人能够买到票回家，可以保证更多的人有座位，可以保证车厢里不至于挤的象沙丁鱼罐头一般。
如果担心站台的长度不够的话，各地只要投入少量的资金，在现有站台的基础上向两端延伸几百米就可以满足超长列车的靠站问题。
如果是车辆调度落后的话，可以升级软件系统，那应该更好改进。
当年傅震寰凭着“客运要快速、货运要重载”这十个字就可以捞个院士当当，今天这“重载客运”四个字送给铁道部诸公思量思量。如果有心人能够实现的话，这份功德比起一个院士头衔来，那可是泰山之于鹅毛的差别。
技术贴。言之无物只知谩骂的请勿入内。春运之于我已经成为了一种旁观，但依然记得20年前读书的时候挤火车回家过年的滋味。
20年过去，国内的铁路已经有了巨大的进步，但每逢春运，还是有无数的底层民众为买票、乘车发愁和发怵。不明白铁道部为什么不能把三十节以上的旅客车厢连接起来，也来个“重载客运”。宁可运行速度稍慢一些，但至少可以保证绝大部分人能够买到票回家，可以保证更多的人有座位，可以保证车厢里不至于挤的象沙丁鱼罐头一般。
如果担心站台的长度不够的话，各地只要投入少量的资金，在现有站台的基础上向两端延伸几百米就可以满足超长列车的靠站问题。
如果是车辆调度落后的话，可以升级软件系统，那应该更好改进。
当年傅震寰凭着“客运要快速、货运要重载”这十个字就可以捞个院士当当，今天这“重载客运”四个字送给铁道部诸公思量思量。如果有心人能够实现的话，这份功德比起一个院士头衔来，那可是泰山之于鹅毛的差别。
技术贴。言之无物只知谩骂的请勿入内。
20年过去，国内的铁路已经有了巨大的进步，但每逢春运，还是有无数的底层民众为买票、乘车发愁和发怵。不明白铁道部为什么不能把三十节以上的旅客车厢连接起来，也来个“重载客运”。宁可运行速度稍慢一些，但至少可以保证绝大部分人能够买到票回家，可以保证更多的人有座位，可以保证车厢里不至于挤的象沙丁鱼罐头一般。
如果担心站台的长度不够的话，各地只要投入少量的资金，在现有站台的基础上向两端延伸几百米就可以满足超长列车的靠站问题。
如果是车辆调度落后的话，可以升级软件系统，那应该更好改进。
当年傅震寰凭着“客运要快速、货运要重载”这十个字就可以捞个院士当当，今天这“重载客运”四个字送给铁道部诸公思量思量。如果有心人能够实现的话，这份功德比起一个院士头衔来，那可是泰山之于鹅毛的差别。
技术贴。言之无物只知谩骂的请勿入内。春运之于我已经成为了一种旁观，但依然记得20年前读书的时候挤火车回家过年的滋味。
20年过去，国内的铁路已经有了巨大的进步，但每逢春运，还是有无数的底层民众为买票、乘车发愁和发怵。不明白铁道部为什么不能把三十节以上的旅客车厢连接起来，也来个“重载客运”。宁可运行速度稍慢一些，但至少可以保证绝大部分人能够买到票回家，可以保证更多的人有座位，可以保证车厢里不至于挤的象沙丁鱼罐头一般。
如果担心站台的长度不够的话，各地只要投入少量的资金，在现有站台的基础上向两端延伸几百米就可以满足超长列车的靠站问题。
如果是车辆调度落后的话，可以升级软件系统，那应该更好改进。
当年傅震寰凭着“客运要快速、货运要重载”这十个字就可以捞个院士当当，今天这“重载客运”四个字送给铁道部诸公思量思量。如果有心人能够实现的话，这份功德比起一个院士头衔来，那可是泰山之于鹅毛的差别。
技术贴。言之无物只知谩骂的请勿入内。
春运有时候很无解。。。
春运搞定了，平常又闲着，资源浪费。。。
春运搞定了，平常又闲着，资源浪费。。。
oaktree 发表于 2011-1-28 11:06 
运行速度慢了，密度就低了，未必能多运人回
运行速度慢了，密度就低了，未必能多运人回
oaktree 发表于 2011-1-28 11:06
大锅，不是站台长度不够的问题，而是股道长度不够……列车超长，停车的时候压住岔道口是会影响其它车辆的通行滴
大锅，不是站台长度不够的问题，而是股道长度不够……列车超长，停车的时候压住岔道口是会影响其它车辆的通行滴
kpi 发表于 2011-1-28 11:24
编组站适合，可惜没站台……
编组站适合，可惜没站台……
其实是人流的起伏太大+铁道建设的欠账
LZ 明白什么叫重载吗？ 要几层的客车才能到重载的标准呀。
重载，就是轴重要高，客运要这么搞，就是要把乘客象沙丁鱼罐头一样在车厢里满满当当的挤着，车顶上做满人，旁边再弄上一圈挂票
具体来说，就是象阿三那么做
具体来说，就是象阿三那么做
靠..我也想到了挂票
飞云影疾 发表于 2011-1-28 11:25
嗯,一列车拉个50车皮的人,拉到中间站把装满人的车皮一节节驼峰溜放下去
到了的自己跳车,剩下的
重新编组好再拉走
嗯,一列车拉个50车皮的人,拉到中间站把装满人的车皮一节节驼峰溜放下去
到了的自己跳车,剩下的
重新编组好再拉走
回复 10# 稀饭
哈哈哈，你够狠，比我狠多了！
哈哈哈，你够狠，比我狠多了！
全部改1.8X0.2的卧铺得了 又舒适又重载
如果想投资少见效快，春运期间用货车拉人即使，反正春运期间货运都让位于客运了
如果想投资少见效快，春运期间用货车拉人即使，反正春运期间货运都让位于客运了
--大锅，不是站台长度不够的问题，而是股道长度不够……列车超长，停车的时候压住岔道口是会影响其它车辆的通行滴
这个应该不难解决吧？无非是每个股道处增加几百米轨道的的扩建/改建问题---如果我没有理解错的话。
至于“重载”，只是借用了货运的概念，不要望文生义地理解为非要单节车厢的载荷达到多少吨重。我的意思是每列火车多挂车皮，在不增加/略微增加人头密度的情况下多拉人。货运可以挂到上百节车皮，客运为什么不能挂到50、60节？至于运行速度减慢，那也要看慢了多少。如果每列车多挂三倍数目的车厢的话，即使运行速度下降30%，还是可以多运一倍的旅客。
二楼说的有些道理，“春运搞定了，平常又闲着，资源浪费。。。”。
但以国家现在的财力，生产上一万节普通的硬座客运车厢，也花不了多少钱（假设一节车厢500万，那也就才500亿，也就是百十公里地铁的开销）。这些车厢专门供春运使用，平时的话妥善保存在车库里。即使一年之中大部分时间闲置，也谈不上造成多大的浪费，平摊到票价上，不会提高很多。而且，国家完全有能力以财政补助来支持这种改造。要知道，这几年办奥运、世博、亚运，打水漂的钱多的去了，也就是听个响看个热闹。
其实说到底，还是体制和利益的问题。如果春运的车票不紧俏了，铁道部的很多人也就少了发财的机会；如果普通百姓有一些话语权的话，那么他们所承受的苦难就不会年年都被漠视。假如普通百姓有权在“高铁”和“重载客运”之间作选择的话，我想，他们之中的绝大多数，会选择后者。当然，“高铁”和“重载客运”并不矛盾，我完全赞成修高铁。但作为高铁的补充，或者说在铁道部描画的2020愿景到来之前，为了解决春运难题，“重载客运”应该是一种可行的方法。
这个应该不难解决吧？无非是每个股道处增加几百米轨道的的扩建/改建问题---如果我没有理解错的话。
至于“重载”，只是借用了货运的概念，不要望文生义地理解为非要单节车厢的载荷达到多少吨重。我的意思是每列火车多挂车皮，在不增加/略微增加人头密度的情况下多拉人。货运可以挂到上百节车皮，客运为什么不能挂到50、60节？至于运行速度减慢，那也要看慢了多少。如果每列车多挂三倍数目的车厢的话，即使运行速度下降30%，还是可以多运一倍的旅客。
二楼说的有些道理，“春运搞定了，平常又闲着，资源浪费。。。”。
但以国家现在的财力，生产上一万节普通的硬座客运车厢，也花不了多少钱（假设一节车厢500万，那也就才500亿，也就是百十公里地铁的开销）。这些车厢专门供春运使用，平时的话妥善保存在车库里。即使一年之中大部分时间闲置，也谈不上造成多大的浪费，平摊到票价上，不会提高很多。而且，国家完全有能力以财政补助来支持这种改造。要知道，这几年办奥运、世博、亚运，打水漂的钱多的去了，也就是听个响看个热闹。
其实说到底，还是体制和利益的问题。如果春运的车票不紧俏了，铁道部的很多人也就少了发财的机会；如果普通百姓有一些话语权的话，那么他们所承受的苦难就不会年年都被漠视。假如普通百姓有权在“高铁”和“重载客运”之间作选择的话，我想，他们之中的绝大多数，会选择后者。当然，“高铁”和“重载客运”并不矛盾，我完全赞成修高铁。但作为高铁的补充，或者说在铁道部描画的2020愿景到来之前，为了解决春运难题，“重载客运”应该是一种可行的方法。
oaktree 发表于 2011-1-29 13:46
首先，TDB靠客运赚钱那是笑话
其次，站台长度和站场长度修改是很复杂的，不仅要修改道路线型还要修改信号等等设施。增加了站台连整个车站都要改……
首先，TDB靠客运赚钱那是笑话
其次，站台长度和站场长度修改是很复杂的，不仅要修改道路线型还要修改信号等等设施。增加了站台连整个车站都要改……
坛子里有个叫机车调度的，他是车站调度，估计这段时间他没空上网，等他有时间来了，LZ可以问问他既有线改造时间窗口是多少。
我们搞既有线改造车站给的时间都是论秒的，特别是主要干线。
我们搞既有线改造车站给的时间都是论秒的，特别是主要干线。
重载指的是提高轴重吧..就像阿三那样，挂满人才算
坛子里有个叫机车调度的，他是车站调度，估计这段时间他没空上网，等他有时间来了，LZ可以问问他既有线改造 ...
飞云影疾 发表于 2011-1-29 13:51
我不是车站的，我是机务口的！
现在京沪等主要干线，每天预留的天窗施工时间在180分钟左右
坛子里有个叫机车调度的，他是车站调度，估计这段时间他没空上网，等他有时间来了，LZ可以问问他既有线改造 ...
飞云影疾 发表于 2011-1-29 13:51
我不是车站的，我是机务口的！
现在京沪等主要干线，每天预留的天窗施工时间在180分钟左右
而且如果建立起一套足够春运的普速运输体系，这种体系在平时必然闲置，极大浪费
相对来说，高速客运平时还有商务和旅游客流，能更好的养活自己，服务社会
相对来说，高速客运平时还有商务和旅游客流，能更好的养活自己，服务社会
还是给绿皮外面焊上铁栏杆卖挂票吧
或者直接客货混编，随到随走，到哪儿算哪，无限换乘……
或者直接客货混编，随到随走，到哪儿算哪，无限换乘……
感觉只有搞成沙丁鱼罐头那样才算重载。
回复 13# oaktree
货运可以把货车厢都堆一旁晾几天在起运，客运行么？生产一万两客车厢，大哥，客车厢是要维护的，平时维护费你出？不维护，春运的时候一开门都是霉味，不还是要挨批？动脑子想想好不好，不要想当然的放枪放炮。
货运可以把货车厢都堆一旁晾几天在起运，客运行么？生产一万两客车厢，大哥，客车厢是要维护的，平时维护费你出？不维护，春运的时候一开门都是霉味，不还是要挨批？动脑子想想好不好，不要想当然的放枪放炮。
人家三哥那地方暖和，天生适合外挂，咱这地方冬天外挂不要冻成冰棍啊:D
oaktree 发表于 2011-1-29 13:46
首先你得有这能存一万节车厢的车库，不管你是分散还是集中，然后又会有人说房价高了
然后你最好搞清楚，人不是牲口，50~60节车厢的课客车从头到尾早就过千米，你想光上车就上俩小时么？
然后各种保障问题，安全问题，随着车辆的增长会很繁琐。
财政部的钱不是无底洞，不是你想拿多少就拿多少。不然你很快就得花上万RMB去买一张票了
首先你得有这能存一万节车厢的车库，不管你是分散还是集中，然后又会有人说房价高了
然后你最好搞清楚，人不是牲口，50~60节车厢的课客车从头到尾早就过千米，你想光上车就上俩小时么？
然后各种保障问题，安全问题，随着车辆的增长会很繁琐。
财政部的钱不是无底洞，不是你想拿多少就拿多少。不然你很快就得花上万RMB去买一张票了
bordercollie85 发表于 2011-1-29 15:56
出快车时人都嫌快车贵，现在快车票价基本都能接受了
然后出现了高铁
与其说增加单次运量，不如增加运速，淘汰慢车比较有发展前景。
现在的流量就是都挂成50节，该挤依然挤。
出快车时人都嫌快车贵，现在快车票价基本都能接受了
然后出现了高铁
与其说增加单次运量，不如增加运速，淘汰慢车比较有发展前景。
现在的流量就是都挂成50节，该挤依然挤。
回复 24# ASSO
其实平时根本用不了现在的普速车运能，几乎去所有地方都能随到随走，好多车都能硬座代卧
今年几次坐火车都是到了火车站再买票，轻松的很。
其实平时根本用不了现在的普速车运能，几乎去所有地方都能随到随走，好多车都能硬座代卧
今年几次坐火车都是到了火车站再买票，轻松的很。
客运怎么重载？人又不是货，只有大编组，现有的站台都加长？山区的站怎么办？见过在卡在两个3KM长隧道中的站么？
重载和高速本来就是铁路技术的两个方向，又能重载又能高速的天顶星技术很抱歉我们没有能弄出来。
客运怎么重载？人又不是货，只有大编组，现有的站台都加长？山区的站怎么办？见过在卡在两个3KM长隧道中的站么？
重载和高速本来就是铁路技术的两个方向，又能重载又能高速的天顶星技术很抱歉我们没有能弄出来。
没发现火车票上2日内有效的那句话不在勒么~
春运其实是有解的，但得等高铁成网，也得TDB能拉下脸面临时降降档次。
客车加长了也不是光股道的事情，供电信号都要改，比如，要牵引长车就要用大功率机车，用短车时一个供电区间可以容纳3对车对开，如果用大功率机车牵引那么只可能容纳两对车，这两对车的速度提升不上去那么就在一个区间停留时间长，后车就要待闭。可能运输效率还赶不上短车，现在车辆在春运时就是在允许范围内增加车厢数，加1 加2就是增加的车厢编号。
重载，楼主把人当成货物了？
楼主估计不明白啥叫牵一发则动全身。
技术贴。言之无物只知谩骂的请勿入内oaktree 发表于 2011-1-28 11:06
最后这句话和，楼主的想法，对比下颇有喜感。
别人告诉他为啥不能这么做，他还说，我想这不会很难……………………
也不想下，他思考的问题，只是偶尔想下，专门搞这个的可是干了一辈子。
技术贴。言之无物只知谩骂的请勿入内oaktree 发表于 2011-1-28 11:06
最后这句话和，楼主的想法，对比下颇有喜感。
别人告诉他为啥不能这么做，他还说，我想这不会很难……………………
也不想下，他思考的问题，只是偶尔想下，专门搞这个的可是干了一辈子。
‘客运重载’这很好。其实用不着重载，平常载就行了。一个车皮能运50吨，按人均100公斤的话那就是500人。好像客车车厢还比货车车皮长一些，载重量是不是可以更大点？如果一节车厢能完成750人左右的运输量，那么春运难题解决起来就轻松多了。
miaomiaomiao 发表于 2011-2-25 14:48
码沙包呢
码沙包呢