超级军网J20为什么还在用减速伞,其实完全可以利用黑丝变态气动来 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/25 10:10:37
可能是从苏系战机上遗留下来的传统吧，这次又从J20身上又看到了减速伞的身影，而西方战机就很少用减速伞,多采用阻拦绳索和减速板.大家可以看到图中压缩后减速伞的大小(对比下人的大小），因为丝绸的密度要比水大，大家在对比下常见的矿泉水瓶，所以这个东东可不轻，起码有几十斤重，在寸土寸金的飞机身上，真是一个不大不小的负担，想想发动机设计师为了减重，都是以克计算。。。。。。
其实完全可以依靠J20的气动而不用减速伞，来达到减速的目的，下面来谈谈自己的想法
以前看瑞典鹰狮战斗机的介绍时，提到它可以依靠鸭翼来缩短着陆距离，而我们的J20就是一个经典的鸭式布局战斗机，如果不利用起来就太可惜了，自己总结的几点减速方法：
1.鸭翼下反一定角度来增加阻力
2.可调DSI的可调装置开到最大增加阻力
3.全动尾翼向外偏转一定角度增加阻力
4.襟翼向下偏转增加阻力
这4个气动面一起发力来增阻减速,虽然效果可能还是比不上用减速伞,但是相比节省下的重量自己认为还是值得的!那么节省下来的那个减速伞仓能干什么用呢,自己在谈几点看法:
1.什么也不干,减速仓封死,就是为了降低J20的重量,没人嫌飞机轻吧
2.变成油箱,没人嫌自己的飞机油多吧,这个F22听了请不要哭泣!油的密度比水轻,可能最后重量还是会有所降低的.
3.加装一个微型激光武器,类似99式坦克上的那种.当J20开始超巡跑路时,我们可以想象一下,从机后伸出一个可360度旋转的小探头,如果对方机机离的比较远就照射他们的飞行员,如果对方发射了红外格斗导弹就干扰它的红外弹头,增加了一个保命手段!
自己脑容量有限,能想到的用途就这些,各位同学还可以补充之!总之,我认为那个减速仓是绝对可以省下来的,大家一起来展开想象力,让我们的黑丝再完美些,再完美些!
可能是从苏系战机上遗留下来的传统吧，这次又从J20身上又看到了减速伞的身影，而西方战机就很少用减速伞,多采用阻拦绳索和减速板.大家可以看到图中压缩后减速伞的大小(对比下人的大小），因为丝绸的密度要比水大，大家在对比下常见的矿泉水瓶，所以这个东东可不轻，起码有几十斤重，在寸土寸金的飞机身上，真是一个不大不小的负担，想想发动机设计师为了减重，都是以克计算。。。。。。
其实完全可以依靠J20的气动而不用减速伞，来达到减速的目的，下面来谈谈自己的想法
以前看瑞典鹰狮战斗机的介绍时，提到它可以依靠鸭翼来缩短着陆距离，而我们的J20就是一个经典的鸭式布局战斗机，如果不利用起来就太可惜了，自己总结的几点减速方法：
1.鸭翼下反一定角度来增加阻力
2.可调DSI的可调装置开到最大增加阻力
3.全动尾翼向外偏转一定角度增加阻力
4.襟翼向下偏转增加阻力
这4个气动面一起发力来增阻减速,虽然效果可能还是比不上用减速伞,但是相比节省下的重量自己认为还是值得的!那么节省下来的那个减速伞仓能干什么用呢,自己在谈几点看法:
1.什么也不干,减速仓封死,就是为了降低J20的重量,没人嫌飞机轻吧
2.变成油箱,没人嫌自己的飞机油多吧,这个F22听了请不要哭泣!油的密度比水轻,可能最后重量还是会有所降低的.
3.加装一个微型激光武器,类似99式坦克上的那种.当J20开始超巡跑路时,我们可以想象一下,从机后伸出一个可360度旋转的小探头,如果对方机机离的比较远就照射他们的飞行员,如果对方发射了红外格斗导弹就干扰它的红外弹头,增加了一个保命手段!
自己脑容量有限,能想到的用途就这些,各位同学还可以补充之!总之,我认为那个减速仓是绝对可以省下来的,大家一起来展开想象力,让我们的黑丝再完美些,再完美些!
有想法…帮楼主顶一个…
楼主有没想过鸭翼下反或者垂尾向外偏转会给飞机一个垂直向下的分力？？？
各有利弊
用气动控制面减速轮胎会顶不住的大哥
有想法 但是能确保四代不三脚朝天么还有就是 轮胎会不会爆
aloe 发表于 2011-1-19 18:56 
那就先打开可调DSI装置增阻,待前轮着地后在打开其他3个气动面.其实我觉得不做这些措施也可以,因为F22和F35也没采用什么减速装置嘛,短距着陆不像舰载机那么重要,我认为减速伞可以取消.
那就先打开可调DSI装置增阻,待前轮着地后在打开其他3个气动面.其实我觉得不做这些措施也可以,因为F22和F35也没采用什么减速装置嘛,短距着陆不像舰载机那么重要,我认为减速伞可以取消.
土八路 发表于 2011-1-19 18:50
襟翼向下偏转增加阻力????好像飞机航班降落时候襟翼是向上偏转的吧？我下旬坐飞机时候再观察一下
襟翼向下偏转增加阻力????好像飞机航班降落时候襟翼是向上偏转的吧？我下旬坐飞机时候再观察一下
支持楼主有想法
爬树看闪电 发表于 2011-1-19 19:00
既然鹰狮的没爆,咱们的应该也爆不掉吧
既然鹰狮的没爆,咱们的应该也爆不掉吧
邪恶的芋头 发表于 2011-1-19 18:59
相对于降落时,轮胎瞬间所受到的巨大压力,气动增加的压力真的很大么.其实我主要想讨论下,那个减速伞仓用作其他的用途,是不是意义更大些!
相对于降落时,轮胎瞬间所受到的巨大压力,气动增加的压力真的很大么.其实我主要想讨论下,那个减速伞仓用作其他的用途,是不是意义更大些!
看看，轮胎会不会爆
大概是为了减少刹车片磨损，看过一个纪录片，反映我国刹车片研制的，可以去百度下，刹车片也是很高科技的东西，贼贵的东西，以前我国都进口的，里面有个镜头客机降落的时候刹车轮胎那里一片火，不用降落伞辅助的话那玩意磨损很大的
很多功能锁了
我在想着陆的时候速度那么快，一下子又变鸭翼又变尾翼的，飞机会不会失控啊
第3点激光器的想法很好
aloe 发表于 2011-1-19 18:56
减速伞是轮子着陆之后才打开的。同理这些舵面也必须是着陆后才偏转，所以有个垂直向下的力是没什么问题的
减速伞是轮子着陆之后才打开的。同理这些舵面也必须是着陆后才偏转，所以有个垂直向下的力是没什么问题的
邪恶的芋头 发表于 2011-1-19 18:59
各种装备10到12个减速板的民航机泪流满面。。。。
各种装备10到12个减速板的民航机泪流满面。。。。
伞放那个位置,个人觉得有可能最终会取消的!
试验阶段带减速伞对以后是否继续装备说明不了什么，验证期间说是为了保险起见而使用也说得通．
xnihxa520sb 发表于 2011-1-19 18:54
没办法。但也顶一下吧。
没办法。但也顶一下吧。
试飞试飞，安全第一，首飞不是飞飞行包线，一切都是安全第一
咱们不操那心，有人在研究哩
我不是總師没資格指手畫腳
减速伞有什么不好的!简单实用！
我还以为是进入尾旋后改出用的。。。以为和YX22上的那个一样呢。。。。不懂
技术还不成熟
首飞而已，想法太多了
扬帆 发表于 2011-1-19 19:42
这个精心设计，还颇有些创意的减速伞仓，不像是为了试飞临时设计的
这个精心设计，还颇有些创意的减速伞仓，不像是为了试飞临时设计的
楼主好想法！！
阻拦勾 也不轻吧? 还不能经常用！
又是和航炮没用论一样的面子工程，如果自己有些方面还不完全过关，试验性的时候用减速伞根本就没什么所谓，就算以后也用亦没什么事。
装个后视雷达吧
刹车片磨损了很贵的，减速伞多便宜啊，一次投资，多次使用，坏了人工补补也花不了几个钱。。
天涯明月牛 发表于 2011-1-19 19:30
那个是机翼上方的扰流片，破坏机翼升力的，增加轮胎的附着力，增加刹车效果，作为减速板的效果多少有那么一点，但不是主要目的。
同时再使用发动机反推达到减速目的的。
那个是机翼上方的扰流片，破坏机翼升力的，增加轮胎的附着力，增加刹车效果，作为减速板的效果多少有那么一点，但不是主要目的。
同时再使用发动机反推达到减速目的的。
前几天不是有新闻说反推装置已经成功？
用减速伞实现更变态的降落距离。。。。
总感觉减速伞包仓面积有些大，虽然看上去非常简洁实用，就一个小开门里面一个圆筒状架子，里面赛伞包。
需要人爬上去安装这个不知道对今后的隐身图层有没影响。
前面有人说的激光对抗装置我开始也觉得很实用是个好手段，但是激光对抗装置却不能做到这么小。。。。。再加上线路布局，重量因素，和只能在两个垂尾间不多的角度中间起作用，达不到后方向１８０，实用性也很低。
这么个方块空间，并不和其它东西相互影响，只是个圆筒大小的空洞，除了伞包还确实没其它东西可放了。。。。。
所以仔细想想还是就在这里弄个伞包吧。。。
需要人爬上去安装这个不知道对今后的隐身图层有没影响。
前面有人说的激光对抗装置我开始也觉得很实用是个好手段，但是激光对抗装置却不能做到这么小。。。。。再加上线路布局，重量因素，和只能在两个垂尾间不多的角度中间起作用，达不到后方向１８０，实用性也很低。
这么个方块空间，并不和其它东西相互影响，只是个圆筒大小的空洞，除了伞包还确实没其它东西可放了。。。。。
所以仔细想想还是就在这里弄个伞包吧。。。
觉得还是保留好， 增加不了太多重量。
这个飞机舵面控制部分太复杂，万一出现故障， 或空战时被打坏失灵， 降落时还要靠减速伞保命， 否则， 在地面还不得窜出几公里？
这个飞机舵面控制部分太复杂，万一出现故障， 或空战时被打坏失灵， 降落时还要靠减速伞保命， 否则， 在地面还不得窜出几公里？