四代发动机,好像被忽略的部分,也可能是我眼神不好

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/03/29 09:51:16


C.jpg
上图左右是一样的,左边是原来的,右边加了标识。
今天重新开了一下旧图,发现图中蓝线表示的地方似乎有东西。


大家都看不出来,看来不存在的啊。我是指:好像是太行发动机的特征。
th.jpg

C.jpg
上图左右是一样的,左边是原来的,右边加了标识。
今天重新开了一下旧图,发现图中蓝线表示的地方似乎有东西。


大家都看不出来,看来不存在的啊。我是指:好像是太行发动机的特征。
th.jpg
眼神不好,没看出来
喷口里面不会有东西吧?
只是阴影,.
燃气舵?

KC发黑
要真用上流场了……那TG可就是矢量控制独步全球了……
眼神不好,真没看出来
燃气舵?
右边的小?
看的一片黑,想起了一首歌,你的眼神
我操,我这眼神真差,就是看不出来!
gustov 发表于 2011-1-17 11:43


    请解释一下什么是“流场”,谢谢!
楼主是不是想说,有种网一样的东西在里面,就像煤气灶上架的那种东西,两个环形,中间有横格
真看不出来,除了黑漆麻乌一团之外。
里面好像有只鸡翅
fwz07 发表于 2011-1-17 11:31

右边的似乎大一些
承谦堂主 发表于 2011-1-17 13:07


    是说四代装了引射矢量?把如此多的高技术堆在一起,风险会比较大的...
不是你眼神不好,是你太多虑了
这不就是三姨么
泵喷?哈哈,眼神不好没看到有什么.
眼神不好,看不清。
兰州在钓鱼?

请解释一下什么是“流场”,谢谢!
承谦堂主 发表于 2011-1-17 13:07



    流场推力矢量喷管完全不同于之前的几种机械作动式推力矢量喷管,其主要特点在于通过在喷管扩散段引入侧向次气流(Secondary Fluid)去影响主气流的状态,以达到改变和控制主气流的面积和方向,进而获取推力矢量的目的。它的最主要优点是省却了大量的实施推力矢量用的机械运动件,简化了结构,减轻了飞机重量,降低了维护成本。
实现流场推力矢量控制有多种途径,目前研究的有以下方式:
1)喷流推力矢量控制
  以气流经喷管扩散段的一个或多个喷射孔射入,强迫主气流附靠到喷射孔对侧的壁面上流动,从而产生侧向力;
2)反流推力矢量控制
  在喷管出口截面的外部加一个外套,形成反向流动的反流腔道,在需要主流偏转时,启动抽吸系统形成负压,使主气流偏转产生侧向力;
3)机械/流体组合式推力矢量控制
  在距喉道一段距离处,装有一个或多个长度相当于喉道直径15%-35%的可转动的小型气动调节片,由伺服机构控制转动,并可在非矢量状态时缩进管壁,通过调节片的扰流使气流偏转,产生侧向力
7ff62f9b0945b8b4c8eaf426.jpg
示意图……
是说四代装了引射矢量?把如此多的高技术堆在一起,风险会比较大的...
plebeian 发表于 2011-1-17 13:36

说风险大也好……说冒进也罢……TG向来喜欢把新技术堆在一起……10上采用以前从未采用过的新技术占全机采用技术的76%……20应该不会低于这个数字……
请解释一下什么是“流场”,谢谢!
承谦堂主 发表于 2011-1-17 13:07



    流场推力矢量喷管完全不同于之前的几种机械作动式推力矢量喷管,其主要特点在于通过在喷管扩散段引入侧向次气流(Secondary Fluid)去影响主气流的状态,以达到改变和控制主气流的面积和方向,进而获取推力矢量的目的。它的最主要优点是省却了大量的实施推力矢量用的机械运动件,简化了结构,减轻了飞机重量,降低了维护成本。
实现流场推力矢量控制有多种途径,目前研究的有以下方式:
1)喷流推力矢量控制
  以气流经喷管扩散段的一个或多个喷射孔射入,强迫主气流附靠到喷射孔对侧的壁面上流动,从而产生侧向力;
2)反流推力矢量控制
  在喷管出口截面的外部加一个外套,形成反向流动的反流腔道,在需要主流偏转时,启动抽吸系统形成负压,使主气流偏转产生侧向力;
3)机械/流体组合式推力矢量控制
  在距喉道一段距离处,装有一个或多个长度相当于喉道直径15%-35%的可转动的小型气动调节片,由伺服机构控制转动,并可在非矢量状态时缩进管壁,通过调节片的扰流使气流偏转,产生侧向力
7ff62f9b0945b8b4c8eaf426.jpg
示意图……
是说四代装了引射矢量?把如此多的高技术堆在一起,风险会比较大的...
plebeian 发表于 2011-1-17 13:36

说风险大也好……说冒进也罢……TG向来喜欢把新技术堆在一起……10上采用以前从未采用过的新技术占全机采用技术的76%……20应该不会低于这个数字……
我眼神不是很好····
gustov 发表于 2011-1-17 14:24
不可能,流场控制比现有的矢量喷嘴能量损失还大,发动机一直是TG的弱项,就是以后WS15可以用了也不会上这玩意,
肾虚道长 发表于 2011-1-17 14:38


    没有任何证据表明推力损失比机械式大……特别是反流式的……再说就算推理有损失……在计算上这东西不像常规机械式推力矢量控制那样需要背负机械装置死重……推力损失可以和减重相抵消……
啥也看不出
确实看不出来....
别一步登天吧,那样太逆天了.
看不出来有什么
gustov 发表于 2011-1-17 14:24


    很好奇,76%这个数是怎么算出来的?
gustov 发表于 2011-1-17 14:43
说的对,刚查了下资料,是我孤陋寡闻了[:a9:]
依靠侧向次气流进行矢量,确实是减轻了飞机重量,降低了维护成本,但我认为为了保险起见,J20现在应该不会上这项技术

很好奇,76%这个数是怎么算出来的?
dadaodd 发表于 2011-1-17 15:04



    不是我说的……试飞员汤连刚(在访谈录中)说的……而且刚才查了下资料……我说的有误(刚刚翻资料查了一下,记错了)……歼-10是67%的新技术……F22只有不到30%的新技术……
PIC110117151419.jpg
小白兔很多时候很激进的……项目也很激进的……比如那个瑞士人在华注册的专利……充气式智能自适应机翼……
很好奇,76%这个数是怎么算出来的?
dadaodd 发表于 2011-1-17 15:04



    不是我说的……试飞员汤连刚(在访谈录中)说的……而且刚才查了下资料……我说的有误(刚刚翻资料查了一下,记错了)……歼-10是67%的新技术……F22只有不到30%的新技术……
PIC110117151419.jpg
小白兔很多时候很激进的……项目也很激进的……比如那个瑞士人在华注册的专利……充气式智能自适应机翼……
gustov 发表于 2011-1-17 15:12

原文中说的是新产品,我觉得新产品和新技术还不是一回事,你为了实现一个老的技术,完全可以用新产品,没用过的产品.新技术可能没有那么多.