超级军网黑丝带发动机红外隐身新发现
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/24 18:16:10
四代机腹侧面及两侧面发动机舱前面可见四个圆形开孔，我认为这是发动机辅助进气道，将冷空气直接引入发动机尾喷管与热尾气混合，降低尾气温度，减少红外辐射，这是四代机中一个独特的设计。此外，我认为此次试飞应该是换装新型国产发动机后的首飞，发动机尾喷口是全新设计的，说不定是国产全向推力矢量喷管，证据1：视频中可以看到发动机热试车时两个喷管收敛时间不同步，说明喷管可调控；证据2：尾翼根部延长部分内侧有30度左右的外向切角，这应该是为推力矢量喷管专门设计的，否则大可不必这样。这两个证据是否说明问题，欢迎网友讨论。
洞太小，应该另有他用
这个观点好像确实是首见，坐等科普
首先 那个开口是菱形的 而且机背上也有
其次 个人认为那是用来引气给发动机附件散热的
其次 个人认为那是用来引气给发动机附件散热的
在加力燃烧室内进行冷空气混掺会严重降低推力
黑丝作为战斗机不会使用这种牺牲推力降低尾流红外效应的措施
LZ说的第二点没错 尾部设计已经把TVC考虑进去了
黑丝作为战斗机不会使用这种牺牲推力降低尾流红外效应的措施
LZ说的第二点没错 尾部设计已经把TVC考虑进去了
又被你发现了，你泄大了。
观察很细致啊，lz
henka123 发表于 2011-1-16 00:17 
同等科普
同等科普
第二点是确定的。。
至于红外抑制，会不会在机背上有什么设备或者设计，将冷空气与喷口气流混合，应该在矢量喷口前处理好办一些。。
至于红外抑制，会不会在机背上有什么设备或者设计，将冷空气与喷口气流混合，应该在矢量喷口前处理好办一些。。
此次试飞前国家表彰了两位与发动机核心机材料相关的科学家，说明我国最新型发动机已经在四代机上使用，如仅是太行改进型，就没必要如此高调了。太行不堪担次重任。
坐等科普
F22也有，好像就是降温的，大家不要吓楼主，最多就是喝茶而已
从尾部的设计上看，以后极有可能上二元喷口。具体参考爱无娘娘。
那个这个舱口说是散热舱口可能有点问题，因为，这个位置会增加雷达反射面积，大可可以将开口开在背部，另外引入冷空气会严重降低推力，所以这个推测我保留意见。
邪恶的芋头 发表于 2011-1-16 00:26
请教下，如果在尾喷口混入冷空气降低红外信号是否会降低推力？在技术上可行吗？
请教下，如果在尾喷口混入冷空气降低红外信号是否会降低推力？在技术上可行吗？
此次试飞的原型机在动力上肯定是最终定型的产品，要不四代机的公开试飞就没有意义了，四代机的基本特征超巡和超机动性怎么体现，我想相信611所的实力。09年何副司令员已经说了首飞后很快就要试飞了，那要到陕西阎良的，如果连发动机都没配套，试飞什么性能，装备部队就更远了。
发动机附件降温。。。
此次试飞滑跑距离小于歼-10S，说明其发动机推力相当大，歼-10S用的是太行，如果四代机也用太行或太行改进型首飞，与俄罗斯T-50一样，肯定说不通的，用WS-15的可能性很大，并且已经使用全向推力矢量喷管，要不飞行控制系统无法验证，其超机动性需要飞控系统协调全动鸭翼+副翼+襟翼+全动尾翼+推力矢量发动机体现，如果发动机不过关，飞控系统无从实验，试飞何从谈起。
一种充分考虑隐身性能的战机在机身上开孔肯定是有多种考虑的，单存给发动机附件降温得不偿失，一定是对尾气降温的作用更大些，四代机发动机没有被尾翼、机身遮蔽，作为一种替代措施直接用冷空气对尾气进行混合降温是必要的，估计我们的发动机有此专门的考虑和设计，否则红外隐身何从谈起。作为空军最看重的装备，红外隐身不过关是不行的。
这几个开孔会不会是检修用的开孔呢？因为单纯在此开口引入冷空气没必要吧，我想黑丝用于抑制尾焰温度的手段应该和22一样。
在九五期间，中国燃气轮研究院就已经研制了轴对称推力喷管，并进行了地面试验，应该说现在在国产新一代发动机上应用是很自然的事。
据《简氏防务周刊》报道，AL-31FN的制造商莫斯科“礼炮”机械制造厂在2005年12月透露，中国订购了一批AL-31FN M1型发动机，这种发动机是为歼-10改进型专门研制的，该发动机的轴对称喷管在与发动机轴向对称平面呈32度的平面内偏转，在满功率和加力推力状态可操纵上下15度偏转。在歼-10改上的成功应用为歼-20的飞控系统的研制打下了坚实的基础，同时为我国新一代推力矢量发动机的研制提供了很好的样机，因此说在四代机上装配国产新型发动机是说得通的。如果像有些网友说的用的是太行改进型，那么就等于说我们这些年的工作就白做了。
一般战机起飞发动机尾喷口缩到最小，接通加力，此时一般可以看到加力燃烧室内有蓝色火焰。此次试飞，四代机起飞时好似没有开加力就轻松地短距离起飞，说明配套的发动机推力相当强大，超音速巡航应该没问题。AL-31FN及太行发动机不会有如此大的推力，因为装此发动机的歼-10在起飞时要开加力的。
发动机的成败决定了四代机的成败，既然我们有勇气在盖茨访华时试飞，说明我们对国产新型发动机有信心。
太行发动机的推重比为8（实际上是7.8），即使大改也只能达到9，那已经很不错了，根本达不到10以上，假如四代机用两台太行改，想达到超巡那是不可能的。如果仅是加用推力矢量喷管，也只是实现了超机动性，那么四代机在性能上就有缺陷了。我们设计四代机肯定是针对F-22，不敢说超越，也应该在基本性能上能够抗衡，否则这么高调试飞干嘛。从一些迹象上看，四代机的发动机应该是全新的，不是太行的修修补补。
刷屏，够狠
好像确实可以随意调收敛度哎，不是推力控制的。没见过其他飞机可以随意调的。
好像确实可以随意调收敛度哎，不是推力控制的。没见过其他飞机可以随意调的。
考，这么多人和J10比，你们不知道一个单发一个双发么？再加一个满油全航电，一个油箱底加配重。
考，这么多人和J10比，你们不知道一个单发一个双发么？再加一个满油全航电，一个油箱底加配重。
这是飞机，不是1+1=2，如果推力不够装4个发动机好了？
這麼一個小口只會產生文氏效應,空氣不可能跑進去
邪恶的芋头 发表于 2011-1-16 00:19
这应该是正解
这应该是正解
邪恶的芋头 发表于 2011-1-16 00:26
这个气不会引到加力燃烧室的
这个气不会引到加力燃烧室的
我看银丝带的涂装很类似F22 黑丝带应该也是靠涂料
ljw61108 发表于 2011-1-16 04:22
我猜我们说的都是飞机应该； 推力基本上就是1+1=2；“推力不够”跟这有啥关系；四发+的飞机就是因为飞机太沉，推力不够，和冗余度没啥关系。
我猜我们说的都是飞机应该； 推力基本上就是1+1=2；“推力不够”跟这有啥关系；四发+的飞机就是因为飞机太沉，推力不够，和冗余度没啥关系。
等科普，等有尿的人来
那几个小孔是解决发动机喘振而设计的。航空发动机感受的喘振信号通常来源于压气机出口压力信号，有很多种喘振信号的处理方法。其中典型的一种是按照压气机出口总压脉动与压气机出口平均总压的比值的大小来确定是否进入喘振。在一些航空发动机上，已经根据此原理，研制了能将压气机后压力脉动分量的幅值与时间平均压力之比转换为模拟信号输出的喘振信号发生器，在飞行中突然出现喘振时，飞行员来不及做出进一步动作之前，发动机的控制系统可以通过压气机放气、短时降低或切断主燃烧室的供油量等动作迅速使发动机退出喘振区
纯学习了菱形开口是全向红外警戒感知传感器，是为了防备导弹攻击的，
“证据2：尾翼根部延长部分内侧有30度左右的外向切角，这应该是为推力矢量喷管专门设计的，否则大可不必这样。” 这条很给力。
那么点，能吸入多少冷空气？
大家的科普都很给力,学习了.