超级军网上海至成都动车票价最高达2330元 曝车厢内部
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上海至成都动车票价最高达2330元 曝车厢内部
2010-12-28 14:29 来源：东方网 打印本页 关闭
本文导读：2011年1月11日起，上海与重庆、成都将对开动卧列车。该线路采用目前国内最高级的卧铺车厢，软卧车厢每个铺位都配有独立视频系统，高级软卧更是配有小型会议室。
上海至成都动卧最贵2330元
■ 高级软卧有会议室 16节车厢仅两节座车
■ 专家批其无视农民工一票难求
2011年1月11日起，上海与重庆、成都将对开动卧列车。该线路采用目前国内最高级的卧铺车厢，软卧车厢每个铺位都配有独立视频系统，高级软卧更是配有小型会议室。据了解，成都铁路部门23日起已开始售票，高级软卧成都到上海的最贵票价为2330元，堪比五星级酒店房价，而这还是打了7折的价格。
事实上，由于大量的四川、重庆籍务工人员在长三角地区打工，每年春运期间，上海到成渝方向火车票，在加开多辆临客的基础上还是一票难求。现在上海到成渝方向加开速度快了很多的动车，相对便宜的软座仅有122个座位，剩下的都是贵得多的卧铺，这让不少人感到不可理解。对此，昨日有专家表示，如此需求与供给，存在严重不匹配。
高级软卧有沙发有衣柜
据悉，上海与成都、重庆间的动卧车均由成都铁路局承担，卧铺动车组采用CRH1E型动车组，全长430米，全列16辆，定员618人。其中软卧车13辆，定员496人；二等座车2辆，定员122人；餐车1辆。
该卧铺车厢分成2人或4人小包间：一般的软卧包厢内有4个床位，铺位比一般的硬卧宽10厘米；高级软卧包间内只有两个铺位，设有沙发，旁边有衣柜等设施。所有铺位都有自己的电视，空调、灯光都可以根据自己需要进行选择。
最贵软卧2330元
12月23日起，成都火车站已经开售2011年1月11日成都、重庆开往上海的动卧票，其中重庆与上海间的动卧全程15小时，二等软座473元，普通软卧980元、1100元，高级软卧1955元、2200元。
本文导读：2011年1月11日起，上海与重庆、成都将对开动卧列车。该线路采用目前国内最高级的卧铺车厢，软卧车厢每个铺位都配有独立视频系统，高级软卧更是配有小型会议室。
成都与上海间动卧全程15个半小时，二等软座501元，普通软卧1035元、1165元，高级软卧2075元、2330元。据称，现在的执行票价是打折得来的，约为原价的7折。
据查，由上海到成都和重庆的航班经济舱全价仅在1500元左右。
专家说法
供给与需求严重不匹配
上海同济大学交通运输学院城市轨道与铁道工程教授孙章表示，这样的安排是供给与需求严重不匹配，一方面是有众多需要回家的人买不到票，另一方面是铁路给出如此奢华条件的高价动卧，一辆车运不了多少人。
社会学家顾骏称，铁道部此举是想当然给出一个“破绽百出”的产品，夕发朝至的动卧需要五星级标准吗？“谁要到火车上享受奢华？晚上又看不到外面的景色，现在已经不是没有飞机的时代，需要一个东方列车，有商务需求的人不会去乘十几个小时的动卧。”顾骏猜测说，“或许有一些不敢坐飞机的乘客会花2000多元乘这种动卧吧。”
热点回顾：京沪高铁试验时速486公里创世界铁路最高速
新华网江苏徐州12月3日电 （记者齐中熙）时速486．1公里！这是喷气飞机低速巡航的速度。时速486．1公里！这是中国新一代高速动车组跑出的速度。时速486．1公里！中国再度刷新世界铁路运营速度纪录，演绎“高铁奇迹”。
3日，在京沪高铁枣庄至蚌埠间的先导段联调联试和综合试验中，由中国南车集团研制的“和谐号”380A新一代高速动车组在上午11时28分最高时速达到486．1公里。这是继今年9月28日沪杭高铁试运行创下时速416．6公里之后，中国高铁再次刷新世界铁路运营试验最高速。
中国高速列车不断在相继铺通的高速铁路上刷新纪录，向世人自信地宣誓：中国高铁的世界领军地位难以撼动。
铁道部副总工程师张曙光指出，“和谐号”新一代高速动车组是目前世界上运营速度最快、科技含量最高的高速列车，最高运营时速为380公里，持续运营时速350公里，在气密强度、旅客界面、智能化等多个方面进行了系统创新，达到了世界领先水平，目前已在沪杭高铁批量投入使用。
本文导读：2011年1月11日起，上海与重庆、成都将对开动卧列车。该线路采用目前国内最高级的卧铺车厢，软卧车厢每个铺位都配有独立视频系统，高级软卧更是配有小型会议室。
“和谐号”380A新一代高速动车组内部
对于人们担心的高速列车安全问题，中国南车集团有关技术人员解释说，高速列车有个很重要的安全指标叫脱轨系数，就是不同时速下的列车，它的脱轨系数都要小于0．8，经过测试，新一代高速动车组的脱轨系数小于0．1，远远低于限度标准。
京沪高铁是当今世界一次建成线路里程最长、技术标准最高的高速铁路，贯穿北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海7省市，连接环渤海和长三角两大经济区，全长1318公里。今年11月15日全线铺通，2011年底前通车后，北京至上海4小时直达。
枣庄至蚌埠段是京沪高铁建设先导段，承担着示范引导全线建设的重要任务，全长约220公里。今年11月10日，先导段率先展开联调联试和综合试验，包括新一代高速动车组、无砟轨道结构、地面气动效应等十项试验内容，从而系统验证时速350公里以上运行条件下固定设施、移动装备的安全性、匹配性和适用性。
目前，中国已投入运营的高速铁路营业里程达到7531公里，居世界第一位，已成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。现在，中国每天开行的动车组就有1000多列，运送旅客约百万人次。
根据中长期铁路网规划，到2020年，铁路营业里程将达到12万公里以上。其中，新建高速铁路将达到1．6万公里以上；加上其他新建铁路和既有线提速线路，我国铁路快速客运网将达到5万公里以上，连接所有省会城市和50万人口以上城市，覆盖全国90％以上人口。
我国高铁刷新世界铁路最高速 时速达486.1公里
中国经济网徐州12月3日讯（记者 朱津津）3日，在京沪高铁枣庄至蚌埠间的先导段联调联试和综合试验中，国产“和谐号” CRH380A新一代高速动车组最高运行时速达到486.1公里。这是继9月28日沪杭高铁试运行创下时速416.6公里之后，中国高铁再次刷新世界铁路运营试验最高速。
京沪高铁贯穿北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海7省市，连接环渤海和长江三角洲两大经济区，线路自北京南站至上海虹桥站，新建铁路全长1318公里，全线共设北京南、天津西、济南西、南京南、上海虹桥等24个车站，是当今世界一次建成线路里程最长、技术标准最高、运行速度最快的高速铁路，举世瞩目，举国关注。
京沪高铁枣庄至蚌埠段是京沪高铁建设先导段，承担着示范引导全线建设的重要任务，全长约220公里，起点为枣庄西站，途经徐州东、宿州东站，终点为蚌埠南站。京沪高铁全线开工建设以来，先导段建设一直走在全线建设前列，发挥着“排头兵”作用。2010年11月10日，京沪高铁先导段率先完成牵引供电、通信、信号、电力“四电集成”施工，展开联调联试和综合试验工作。
本文导读：2011年1月11日起，上海与重庆、成都将对开动卧列车。该线路采用目前国内最高级的卧铺车厢，软卧车厢每个铺位都配有独立视频系统，高级软卧更是配有小型会议室。
12月3日，将进行综合试验的“和谐号”CRH380A新一代高速动车组停在京沪高铁徐州东站站台。
联调联试和综合试验的主要任务是做好实际运行条件下各项设施匹配调试工作。按照京沪高铁先导段联调联试和综合试验方案，试验主要包括新一代高速动车组试验、无砟轨道结构试验、地面气动效应试验等10项内容。通过联调联试和综合试验，系统验证时速350公里以上运行条件下固定设施、移动装备的安全性、匹配性和适用性。
当日担当试验运行任务的是由中国自主研发的国产“和谐号”新一代高速动车组。该车是目前世界上运营速度最快、科技含量最高的高速列车，在气密强度、旅客界面、智能化等多个方面进行了系统创新，达到了世界领先水平。该车9月28日在沪杭高铁试运行中时速达到416.6公里，目前已在沪杭高铁批量投入使用。
京沪高铁枣庄至蚌埠段综合试验时速达到486.1公里、再次刷新世界铁路运营试验最高速，这既是京沪高铁建设取得的又一重大阶段性成果，又是中国高速铁路技术创新取得的又一重大成果，也是中国高速铁路飞速发展的又一重要见证和中国高速铁路引领世界高速铁路发展潮流的又一重要标志。
京沪高铁自11月15日全线胜利铺通以来，已经全面进入“四电集成”施工和站房建设为重点的站后工程施工阶段，各项工程正在有序高效推进。全线各参建单位和10余万建设大军正以建设世界一流高速铁路为目标，以引领世界高速铁路发展潮流为已任，以对党对国家对人民高度负责为宗旨，精心组织，精心施工，精心管理，努力把京沪高铁建设成为具有“世界一流的运行速度、世界一流的工程质量、世界一流的技术装备、世界一流的运输效率、世界一流的运营管理”的精品工程。
目前，我国已投入运营的高速铁路营业里程达到7531公里，居世界第一位。我国已成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。
相关热点：动车组乘姐集训备战春运 一颦一笑皆有规矩
京华时报12月27日报道 再过两周，北京地区将较全国提前10天开始进入春运阶段。为迎接春运，北京地区加开了至重庆、成都等地的动车组。24日，新一批动车组乘务员在石家庄接受完封闭培训，将在春运前走上岗位。酷似空姐的动车组女乘务员，一颦一笑皆有规矩，给旅客带来良好感觉的背后，是艰苦的训练。
什么样的人可以成为动车组乘务员呢？北京铁路局石家庄培训基地负责人介绍，有普通列车上两年工作经验，女士身高1.65米以上，男士身高1.70米以上，身材匀称，大专及以上学历，有一至两门外语的能力，才可以能参与动车组乘务员培训。培训包括高铁常识、行车常识、客运规章、车票发售、急救处理等。动车组乘务员在工作中彬彬有礼，也是服务礼仪培训的结果。
该负责人介绍，服务礼仪包括站姿、坐姿、握手礼、鞠躬礼等，在为旅客服务时，动车组乘务员要始终保持微笑。
微笑？不难吧？但它确实难住了孙梦楠等几名女学员。
孙梦楠记得，来到基地第一天，老师就让她们每个人都笑一笑。孙梦楠抿着嘴笑了，但显得勉强且不自信。老师说，动车组乘务员的微笑要求露齿，但又不是大笑，而是要露出4到6颗牙齿，嘴角微微上翘。按照老师的要求，孙梦楠努力了几次，但越练表情越僵硬，“笑果”越来越不好。
第二天，老师带来了一把筷子，发给孙梦楠和几个“不会笑”的学员。在老师的示范下，孙梦楠横咬住一根筷子，同时想着开心的事，朝着自然的微笑努力。一开始，咬了半个小时，孙梦楠感觉难受得很。休息时，对着镜子一看，她发现自己笑得自然多了，于是她一有空就做“咬筷子微笑”练习。10多天后，她的微笑极为标准只露6颗牙齿，嘴角微微上翘。
培训老师说，为了培训学员的站姿，对她们进行站军姿训练。有些学员站立不直，就让她们靠墙站着；有的学员两腿并不拢，就放一张纸在她的两腿之间，让她夹住不得掉下来。
据了解，目前动车组实行的是“一长两员”制度，即一列动车配备一名列车长和两名乘务员。一名乘务员要为3至4个车厢的乘客服务。乘务员主要是要做好巡视工作，照顾好重点旅客，实行“无干扰服务”旅客有要求时上前服务，旅客无要求时不打扰。因此，良好的礼仪能够给旅客带来好的印象，营造良好的乘车环境。
培训基地负责人介绍，本期培训历时15天，共有80多名学员毕业，将充实到春运前开行的动车组上去。随着动车组开行日益增多，该基地每年培训的动车组乘务员正从几十名增加到数百名。
本版采写本报记者易靖 本版摄影本报记者张沫http://www.cnr.cn/gblm/lmgw/yw/201012/t20101228_507511101.html
上海至成都动车票价最高达2330元 曝车厢内部
2010-12-28 14:29 来源：东方网 打印本页 关闭
本文导读：2011年1月11日起，上海与重庆、成都将对开动卧列车。该线路采用目前国内最高级的卧铺车厢，软卧车厢每个铺位都配有独立视频系统，高级软卧更是配有小型会议室。
上海至成都动卧最贵2330元
■ 高级软卧有会议室 16节车厢仅两节座车
■ 专家批其无视农民工一票难求
2011年1月11日起，上海与重庆、成都将对开动卧列车。该线路采用目前国内最高级的卧铺车厢，软卧车厢每个铺位都配有独立视频系统，高级软卧更是配有小型会议室。据了解，成都铁路部门23日起已开始售票，高级软卧成都到上海的最贵票价为2330元，堪比五星级酒店房价，而这还是打了7折的价格。
事实上，由于大量的四川、重庆籍务工人员在长三角地区打工，每年春运期间，上海到成渝方向火车票，在加开多辆临客的基础上还是一票难求。现在上海到成渝方向加开速度快了很多的动车，相对便宜的软座仅有122个座位，剩下的都是贵得多的卧铺，这让不少人感到不可理解。对此，昨日有专家表示，如此需求与供给，存在严重不匹配。
高级软卧有沙发有衣柜
据悉，上海与成都、重庆间的动卧车均由成都铁路局承担，卧铺动车组采用CRH1E型动车组，全长430米，全列16辆，定员618人。其中软卧车13辆，定员496人；二等座车2辆，定员122人；餐车1辆。
该卧铺车厢分成2人或4人小包间：一般的软卧包厢内有4个床位，铺位比一般的硬卧宽10厘米；高级软卧包间内只有两个铺位，设有沙发，旁边有衣柜等设施。所有铺位都有自己的电视，空调、灯光都可以根据自己需要进行选择。
最贵软卧2330元
12月23日起，成都火车站已经开售2011年1月11日成都、重庆开往上海的动卧票，其中重庆与上海间的动卧全程15小时，二等软座473元，普通软卧980元、1100元，高级软卧1955元、2200元。
本文导读：2011年1月11日起，上海与重庆、成都将对开动卧列车。该线路采用目前国内最高级的卧铺车厢，软卧车厢每个铺位都配有独立视频系统，高级软卧更是配有小型会议室。
成都与上海间动卧全程15个半小时，二等软座501元，普通软卧1035元、1165元，高级软卧2075元、2330元。据称，现在的执行票价是打折得来的，约为原价的7折。
据查，由上海到成都和重庆的航班经济舱全价仅在1500元左右。
专家说法
供给与需求严重不匹配
上海同济大学交通运输学院城市轨道与铁道工程教授孙章表示，这样的安排是供给与需求严重不匹配，一方面是有众多需要回家的人买不到票，另一方面是铁路给出如此奢华条件的高价动卧，一辆车运不了多少人。
社会学家顾骏称，铁道部此举是想当然给出一个“破绽百出”的产品，夕发朝至的动卧需要五星级标准吗？“谁要到火车上享受奢华？晚上又看不到外面的景色，现在已经不是没有飞机的时代，需要一个东方列车，有商务需求的人不会去乘十几个小时的动卧。”顾骏猜测说，“或许有一些不敢坐飞机的乘客会花2000多元乘这种动卧吧。”
热点回顾：京沪高铁试验时速486公里创世界铁路最高速
新华网江苏徐州12月3日电 （记者齐中熙）时速486．1公里！这是喷气飞机低速巡航的速度。时速486．1公里！这是中国新一代高速动车组跑出的速度。时速486．1公里！中国再度刷新世界铁路运营速度纪录，演绎“高铁奇迹”。
3日，在京沪高铁枣庄至蚌埠间的先导段联调联试和综合试验中，由中国南车集团研制的“和谐号”380A新一代高速动车组在上午11时28分最高时速达到486．1公里。这是继今年9月28日沪杭高铁试运行创下时速416．6公里之后，中国高铁再次刷新世界铁路运营试验最高速。
中国高速列车不断在相继铺通的高速铁路上刷新纪录，向世人自信地宣誓：中国高铁的世界领军地位难以撼动。
铁道部副总工程师张曙光指出，“和谐号”新一代高速动车组是目前世界上运营速度最快、科技含量最高的高速列车，最高运营时速为380公里，持续运营时速350公里，在气密强度、旅客界面、智能化等多个方面进行了系统创新，达到了世界领先水平，目前已在沪杭高铁批量投入使用。
本文导读：2011年1月11日起，上海与重庆、成都将对开动卧列车。该线路采用目前国内最高级的卧铺车厢，软卧车厢每个铺位都配有独立视频系统，高级软卧更是配有小型会议室。
“和谐号”380A新一代高速动车组内部
对于人们担心的高速列车安全问题，中国南车集团有关技术人员解释说，高速列车有个很重要的安全指标叫脱轨系数，就是不同时速下的列车，它的脱轨系数都要小于0．8，经过测试，新一代高速动车组的脱轨系数小于0．1，远远低于限度标准。
京沪高铁是当今世界一次建成线路里程最长、技术标准最高的高速铁路，贯穿北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海7省市，连接环渤海和长三角两大经济区，全长1318公里。今年11月15日全线铺通，2011年底前通车后，北京至上海4小时直达。
枣庄至蚌埠段是京沪高铁建设先导段，承担着示范引导全线建设的重要任务，全长约220公里。今年11月10日，先导段率先展开联调联试和综合试验，包括新一代高速动车组、无砟轨道结构、地面气动效应等十项试验内容，从而系统验证时速350公里以上运行条件下固定设施、移动装备的安全性、匹配性和适用性。
目前，中国已投入运营的高速铁路营业里程达到7531公里，居世界第一位，已成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。现在，中国每天开行的动车组就有1000多列，运送旅客约百万人次。
根据中长期铁路网规划，到2020年，铁路营业里程将达到12万公里以上。其中，新建高速铁路将达到1．6万公里以上；加上其他新建铁路和既有线提速线路，我国铁路快速客运网将达到5万公里以上，连接所有省会城市和50万人口以上城市，覆盖全国90％以上人口。
我国高铁刷新世界铁路最高速 时速达486.1公里
中国经济网徐州12月3日讯（记者 朱津津）3日，在京沪高铁枣庄至蚌埠间的先导段联调联试和综合试验中，国产“和谐号” CRH380A新一代高速动车组最高运行时速达到486.1公里。这是继9月28日沪杭高铁试运行创下时速416.6公里之后，中国高铁再次刷新世界铁路运营试验最高速。
京沪高铁贯穿北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海7省市，连接环渤海和长江三角洲两大经济区，线路自北京南站至上海虹桥站，新建铁路全长1318公里，全线共设北京南、天津西、济南西、南京南、上海虹桥等24个车站，是当今世界一次建成线路里程最长、技术标准最高、运行速度最快的高速铁路，举世瞩目，举国关注。
京沪高铁枣庄至蚌埠段是京沪高铁建设先导段，承担着示范引导全线建设的重要任务，全长约220公里，起点为枣庄西站，途经徐州东、宿州东站，终点为蚌埠南站。京沪高铁全线开工建设以来，先导段建设一直走在全线建设前列，发挥着“排头兵”作用。2010年11月10日，京沪高铁先导段率先完成牵引供电、通信、信号、电力“四电集成”施工，展开联调联试和综合试验工作。
本文导读：2011年1月11日起，上海与重庆、成都将对开动卧列车。该线路采用目前国内最高级的卧铺车厢，软卧车厢每个铺位都配有独立视频系统，高级软卧更是配有小型会议室。
12月3日，将进行综合试验的“和谐号”CRH380A新一代高速动车组停在京沪高铁徐州东站站台。
联调联试和综合试验的主要任务是做好实际运行条件下各项设施匹配调试工作。按照京沪高铁先导段联调联试和综合试验方案，试验主要包括新一代高速动车组试验、无砟轨道结构试验、地面气动效应试验等10项内容。通过联调联试和综合试验，系统验证时速350公里以上运行条件下固定设施、移动装备的安全性、匹配性和适用性。
当日担当试验运行任务的是由中国自主研发的国产“和谐号”新一代高速动车组。该车是目前世界上运营速度最快、科技含量最高的高速列车，在气密强度、旅客界面、智能化等多个方面进行了系统创新，达到了世界领先水平。该车9月28日在沪杭高铁试运行中时速达到416.6公里，目前已在沪杭高铁批量投入使用。
京沪高铁枣庄至蚌埠段综合试验时速达到486.1公里、再次刷新世界铁路运营试验最高速，这既是京沪高铁建设取得的又一重大阶段性成果，又是中国高速铁路技术创新取得的又一重大成果，也是中国高速铁路飞速发展的又一重要见证和中国高速铁路引领世界高速铁路发展潮流的又一重要标志。
京沪高铁自11月15日全线胜利铺通以来，已经全面进入“四电集成”施工和站房建设为重点的站后工程施工阶段，各项工程正在有序高效推进。全线各参建单位和10余万建设大军正以建设世界一流高速铁路为目标，以引领世界高速铁路发展潮流为已任，以对党对国家对人民高度负责为宗旨，精心组织，精心施工，精心管理，努力把京沪高铁建设成为具有“世界一流的运行速度、世界一流的工程质量、世界一流的技术装备、世界一流的运输效率、世界一流的运营管理”的精品工程。
目前，我国已投入运营的高速铁路营业里程达到7531公里，居世界第一位。我国已成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。
相关热点：动车组乘姐集训备战春运 一颦一笑皆有规矩
京华时报12月27日报道 再过两周，北京地区将较全国提前10天开始进入春运阶段。为迎接春运，北京地区加开了至重庆、成都等地的动车组。24日，新一批动车组乘务员在石家庄接受完封闭培训，将在春运前走上岗位。酷似空姐的动车组女乘务员，一颦一笑皆有规矩，给旅客带来良好感觉的背后，是艰苦的训练。
什么样的人可以成为动车组乘务员呢？北京铁路局石家庄培训基地负责人介绍，有普通列车上两年工作经验，女士身高1.65米以上，男士身高1.70米以上，身材匀称，大专及以上学历，有一至两门外语的能力，才可以能参与动车组乘务员培训。培训包括高铁常识、行车常识、客运规章、车票发售、急救处理等。动车组乘务员在工作中彬彬有礼，也是服务礼仪培训的结果。
该负责人介绍，服务礼仪包括站姿、坐姿、握手礼、鞠躬礼等，在为旅客服务时，动车组乘务员要始终保持微笑。
微笑？不难吧？但它确实难住了孙梦楠等几名女学员。
孙梦楠记得，来到基地第一天，老师就让她们每个人都笑一笑。孙梦楠抿着嘴笑了，但显得勉强且不自信。老师说，动车组乘务员的微笑要求露齿，但又不是大笑，而是要露出4到6颗牙齿，嘴角微微上翘。按照老师的要求，孙梦楠努力了几次，但越练表情越僵硬，“笑果”越来越不好。
第二天，老师带来了一把筷子，发给孙梦楠和几个“不会笑”的学员。在老师的示范下，孙梦楠横咬住一根筷子，同时想着开心的事，朝着自然的微笑努力。一开始，咬了半个小时，孙梦楠感觉难受得很。休息时，对着镜子一看，她发现自己笑得自然多了，于是她一有空就做“咬筷子微笑”练习。10多天后，她的微笑极为标准只露6颗牙齿，嘴角微微上翘。
培训老师说，为了培训学员的站姿，对她们进行站军姿训练。有些学员站立不直，就让她们靠墙站着；有的学员两腿并不拢，就放一张纸在她的两腿之间，让她夹住不得掉下来。
据了解，目前动车组实行的是“一长两员”制度，即一列动车配备一名列车长和两名乘务员。一名乘务员要为3至4个车厢的乘客服务。乘务员主要是要做好巡视工作，照顾好重点旅客，实行“无干扰服务”旅客有要求时上前服务，旅客无要求时不打扰。因此，良好的礼仪能够给旅客带来好的印象，营造良好的乘车环境。
培训基地负责人介绍，本期培训历时15天，共有80多名学员毕业，将充实到春运前开行的动车组上去。随着动车组开行日益增多，该基地每年培训的动车组乘务员正从几十名增加到数百名。
本版采写本报记者易靖 本版摄影本报记者张沫
上海至成都动车票价最高达2330元 曝车厢内部
2010-12-28 14:29 来源：东方网 打印本页 关闭
本文导读：2011年1月11日起，上海与重庆、成都将对开动卧列车。该线路采用目前国内最高级的卧铺车厢，软卧车厢每个铺位都配有独立视频系统，高级软卧更是配有小型会议室。
上海至成都动卧最贵2330元
■ 高级软卧有会议室 16节车厢仅两节座车
■ 专家批其无视农民工一票难求
2011年1月11日起，上海与重庆、成都将对开动卧列车。该线路采用目前国内最高级的卧铺车厢，软卧车厢每个铺位都配有独立视频系统，高级软卧更是配有小型会议室。据了解，成都铁路部门23日起已开始售票，高级软卧成都到上海的最贵票价为2330元，堪比五星级酒店房价，而这还是打了7折的价格。
事实上，由于大量的四川、重庆籍务工人员在长三角地区打工，每年春运期间，上海到成渝方向火车票，在加开多辆临客的基础上还是一票难求。现在上海到成渝方向加开速度快了很多的动车，相对便宜的软座仅有122个座位，剩下的都是贵得多的卧铺，这让不少人感到不可理解。对此，昨日有专家表示，如此需求与供给，存在严重不匹配。
高级软卧有沙发有衣柜
据悉，上海与成都、重庆间的动卧车均由成都铁路局承担，卧铺动车组采用CRH1E型动车组，全长430米，全列16辆，定员618人。其中软卧车13辆，定员496人；二等座车2辆，定员122人；餐车1辆。
该卧铺车厢分成2人或4人小包间：一般的软卧包厢内有4个床位，铺位比一般的硬卧宽10厘米；高级软卧包间内只有两个铺位，设有沙发，旁边有衣柜等设施。所有铺位都有自己的电视，空调、灯光都可以根据自己需要进行选择。
最贵软卧2330元
12月23日起，成都火车站已经开售2011年1月11日成都、重庆开往上海的动卧票，其中重庆与上海间的动卧全程15小时，二等软座473元，普通软卧980元、1100元，高级软卧1955元、2200元。
本文导读：2011年1月11日起，上海与重庆、成都将对开动卧列车。该线路采用目前国内最高级的卧铺车厢，软卧车厢每个铺位都配有独立视频系统，高级软卧更是配有小型会议室。
成都与上海间动卧全程15个半小时，二等软座501元，普通软卧1035元、1165元，高级软卧2075元、2330元。据称，现在的执行票价是打折得来的，约为原价的7折。
据查，由上海到成都和重庆的航班经济舱全价仅在1500元左右。
专家说法
供给与需求严重不匹配
上海同济大学交通运输学院城市轨道与铁道工程教授孙章表示，这样的安排是供给与需求严重不匹配，一方面是有众多需要回家的人买不到票，另一方面是铁路给出如此奢华条件的高价动卧，一辆车运不了多少人。
社会学家顾骏称，铁道部此举是想当然给出一个“破绽百出”的产品，夕发朝至的动卧需要五星级标准吗？“谁要到火车上享受奢华？晚上又看不到外面的景色，现在已经不是没有飞机的时代，需要一个东方列车，有商务需求的人不会去乘十几个小时的动卧。”顾骏猜测说，“或许有一些不敢坐飞机的乘客会花2000多元乘这种动卧吧。”
热点回顾：京沪高铁试验时速486公里创世界铁路最高速
新华网江苏徐州12月3日电 （记者齐中熙）时速486．1公里！这是喷气飞机低速巡航的速度。时速486．1公里！这是中国新一代高速动车组跑出的速度。时速486．1公里！中国再度刷新世界铁路运营速度纪录，演绎“高铁奇迹”。
3日，在京沪高铁枣庄至蚌埠间的先导段联调联试和综合试验中，由中国南车集团研制的“和谐号”380A新一代高速动车组在上午11时28分最高时速达到486．1公里。这是继今年9月28日沪杭高铁试运行创下时速416．6公里之后，中国高铁再次刷新世界铁路运营试验最高速。
中国高速列车不断在相继铺通的高速铁路上刷新纪录，向世人自信地宣誓：中国高铁的世界领军地位难以撼动。
铁道部副总工程师张曙光指出，“和谐号”新一代高速动车组是目前世界上运营速度最快、科技含量最高的高速列车，最高运营时速为380公里，持续运营时速350公里，在气密强度、旅客界面、智能化等多个方面进行了系统创新，达到了世界领先水平，目前已在沪杭高铁批量投入使用。
本文导读：2011年1月11日起，上海与重庆、成都将对开动卧列车。该线路采用目前国内最高级的卧铺车厢，软卧车厢每个铺位都配有独立视频系统，高级软卧更是配有小型会议室。
“和谐号”380A新一代高速动车组内部
对于人们担心的高速列车安全问题，中国南车集团有关技术人员解释说，高速列车有个很重要的安全指标叫脱轨系数，就是不同时速下的列车，它的脱轨系数都要小于0．8，经过测试，新一代高速动车组的脱轨系数小于0．1，远远低于限度标准。
京沪高铁是当今世界一次建成线路里程最长、技术标准最高的高速铁路，贯穿北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海7省市，连接环渤海和长三角两大经济区，全长1318公里。今年11月15日全线铺通，2011年底前通车后，北京至上海4小时直达。
枣庄至蚌埠段是京沪高铁建设先导段，承担着示范引导全线建设的重要任务，全长约220公里。今年11月10日，先导段率先展开联调联试和综合试验，包括新一代高速动车组、无砟轨道结构、地面气动效应等十项试验内容，从而系统验证时速350公里以上运行条件下固定设施、移动装备的安全性、匹配性和适用性。
目前，中国已投入运营的高速铁路营业里程达到7531公里，居世界第一位，已成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。现在，中国每天开行的动车组就有1000多列，运送旅客约百万人次。
根据中长期铁路网规划，到2020年，铁路营业里程将达到12万公里以上。其中，新建高速铁路将达到1．6万公里以上；加上其他新建铁路和既有线提速线路，我国铁路快速客运网将达到5万公里以上，连接所有省会城市和50万人口以上城市，覆盖全国90％以上人口。
我国高铁刷新世界铁路最高速 时速达486.1公里
中国经济网徐州12月3日讯（记者 朱津津）3日，在京沪高铁枣庄至蚌埠间的先导段联调联试和综合试验中，国产“和谐号” CRH380A新一代高速动车组最高运行时速达到486.1公里。这是继9月28日沪杭高铁试运行创下时速416.6公里之后，中国高铁再次刷新世界铁路运营试验最高速。
京沪高铁贯穿北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海7省市，连接环渤海和长江三角洲两大经济区，线路自北京南站至上海虹桥站，新建铁路全长1318公里，全线共设北京南、天津西、济南西、南京南、上海虹桥等24个车站，是当今世界一次建成线路里程最长、技术标准最高、运行速度最快的高速铁路，举世瞩目，举国关注。
京沪高铁枣庄至蚌埠段是京沪高铁建设先导段，承担着示范引导全线建设的重要任务，全长约220公里，起点为枣庄西站，途经徐州东、宿州东站，终点为蚌埠南站。京沪高铁全线开工建设以来，先导段建设一直走在全线建设前列，发挥着“排头兵”作用。2010年11月10日，京沪高铁先导段率先完成牵引供电、通信、信号、电力“四电集成”施工，展开联调联试和综合试验工作。
本文导读：2011年1月11日起，上海与重庆、成都将对开动卧列车。该线路采用目前国内最高级的卧铺车厢，软卧车厢每个铺位都配有独立视频系统，高级软卧更是配有小型会议室。
12月3日，将进行综合试验的“和谐号”CRH380A新一代高速动车组停在京沪高铁徐州东站站台。
联调联试和综合试验的主要任务是做好实际运行条件下各项设施匹配调试工作。按照京沪高铁先导段联调联试和综合试验方案，试验主要包括新一代高速动车组试验、无砟轨道结构试验、地面气动效应试验等10项内容。通过联调联试和综合试验，系统验证时速350公里以上运行条件下固定设施、移动装备的安全性、匹配性和适用性。
当日担当试验运行任务的是由中国自主研发的国产“和谐号”新一代高速动车组。该车是目前世界上运营速度最快、科技含量最高的高速列车，在气密强度、旅客界面、智能化等多个方面进行了系统创新，达到了世界领先水平。该车9月28日在沪杭高铁试运行中时速达到416.6公里，目前已在沪杭高铁批量投入使用。
京沪高铁枣庄至蚌埠段综合试验时速达到486.1公里、再次刷新世界铁路运营试验最高速，这既是京沪高铁建设取得的又一重大阶段性成果，又是中国高速铁路技术创新取得的又一重大成果，也是中国高速铁路飞速发展的又一重要见证和中国高速铁路引领世界高速铁路发展潮流的又一重要标志。
京沪高铁自11月15日全线胜利铺通以来，已经全面进入“四电集成”施工和站房建设为重点的站后工程施工阶段，各项工程正在有序高效推进。全线各参建单位和10余万建设大军正以建设世界一流高速铁路为目标，以引领世界高速铁路发展潮流为已任，以对党对国家对人民高度负责为宗旨，精心组织，精心施工，精心管理，努力把京沪高铁建设成为具有“世界一流的运行速度、世界一流的工程质量、世界一流的技术装备、世界一流的运输效率、世界一流的运营管理”的精品工程。
目前，我国已投入运营的高速铁路营业里程达到7531公里，居世界第一位。我国已成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。
相关热点：动车组乘姐集训备战春运 一颦一笑皆有规矩
京华时报12月27日报道 再过两周，北京地区将较全国提前10天开始进入春运阶段。为迎接春运，北京地区加开了至重庆、成都等地的动车组。24日，新一批动车组乘务员在石家庄接受完封闭培训，将在春运前走上岗位。酷似空姐的动车组女乘务员，一颦一笑皆有规矩，给旅客带来良好感觉的背后，是艰苦的训练。
什么样的人可以成为动车组乘务员呢？北京铁路局石家庄培训基地负责人介绍，有普通列车上两年工作经验，女士身高1.65米以上，男士身高1.70米以上，身材匀称，大专及以上学历，有一至两门外语的能力，才可以能参与动车组乘务员培训。培训包括高铁常识、行车常识、客运规章、车票发售、急救处理等。动车组乘务员在工作中彬彬有礼，也是服务礼仪培训的结果。
该负责人介绍，服务礼仪包括站姿、坐姿、握手礼、鞠躬礼等，在为旅客服务时，动车组乘务员要始终保持微笑。
微笑？不难吧？但它确实难住了孙梦楠等几名女学员。
孙梦楠记得，来到基地第一天，老师就让她们每个人都笑一笑。孙梦楠抿着嘴笑了，但显得勉强且不自信。老师说，动车组乘务员的微笑要求露齿，但又不是大笑，而是要露出4到6颗牙齿，嘴角微微上翘。按照老师的要求，孙梦楠努力了几次，但越练表情越僵硬，“笑果”越来越不好。
第二天，老师带来了一把筷子，发给孙梦楠和几个“不会笑”的学员。在老师的示范下，孙梦楠横咬住一根筷子，同时想着开心的事，朝着自然的微笑努力。一开始，咬了半个小时，孙梦楠感觉难受得很。休息时，对着镜子一看，她发现自己笑得自然多了，于是她一有空就做“咬筷子微笑”练习。10多天后，她的微笑极为标准只露6颗牙齿，嘴角微微上翘。
培训老师说，为了培训学员的站姿，对她们进行站军姿训练。有些学员站立不直，就让她们靠墙站着；有的学员两腿并不拢，就放一张纸在她的两腿之间，让她夹住不得掉下来。
据了解，目前动车组实行的是“一长两员”制度，即一列动车配备一名列车长和两名乘务员。一名乘务员要为3至4个车厢的乘客服务。乘务员主要是要做好巡视工作，照顾好重点旅客，实行“无干扰服务”旅客有要求时上前服务，旅客无要求时不打扰。因此，良好的礼仪能够给旅客带来好的印象，营造良好的乘车环境。
培训基地负责人介绍，本期培训历时15天，共有80多名学员毕业，将充实到春运前开行的动车组上去。随着动车组开行日益增多，该基地每年培训的动车组乘务员正从几十名增加到数百名。
本版采写本报记者易靖 本版摄影本报记者张沫http://www.cnr.cn/gblm/lmgw/yw/201012/t20101228_507511101.html
上海至成都动车票价最高达2330元 曝车厢内部
2010-12-28 14:29 来源：东方网 打印本页 关闭
本文导读：2011年1月11日起，上海与重庆、成都将对开动卧列车。该线路采用目前国内最高级的卧铺车厢，软卧车厢每个铺位都配有独立视频系统，高级软卧更是配有小型会议室。
上海至成都动卧最贵2330元
■ 高级软卧有会议室 16节车厢仅两节座车
■ 专家批其无视农民工一票难求
2011年1月11日起，上海与重庆、成都将对开动卧列车。该线路采用目前国内最高级的卧铺车厢，软卧车厢每个铺位都配有独立视频系统，高级软卧更是配有小型会议室。据了解，成都铁路部门23日起已开始售票，高级软卧成都到上海的最贵票价为2330元，堪比五星级酒店房价，而这还是打了7折的价格。
事实上，由于大量的四川、重庆籍务工人员在长三角地区打工，每年春运期间，上海到成渝方向火车票，在加开多辆临客的基础上还是一票难求。现在上海到成渝方向加开速度快了很多的动车，相对便宜的软座仅有122个座位，剩下的都是贵得多的卧铺，这让不少人感到不可理解。对此，昨日有专家表示，如此需求与供给，存在严重不匹配。
高级软卧有沙发有衣柜
据悉，上海与成都、重庆间的动卧车均由成都铁路局承担，卧铺动车组采用CRH1E型动车组，全长430米，全列16辆，定员618人。其中软卧车13辆，定员496人；二等座车2辆，定员122人；餐车1辆。
该卧铺车厢分成2人或4人小包间：一般的软卧包厢内有4个床位，铺位比一般的硬卧宽10厘米；高级软卧包间内只有两个铺位，设有沙发，旁边有衣柜等设施。所有铺位都有自己的电视，空调、灯光都可以根据自己需要进行选择。
最贵软卧2330元
12月23日起，成都火车站已经开售2011年1月11日成都、重庆开往上海的动卧票，其中重庆与上海间的动卧全程15小时，二等软座473元，普通软卧980元、1100元，高级软卧1955元、2200元。
本文导读：2011年1月11日起，上海与重庆、成都将对开动卧列车。该线路采用目前国内最高级的卧铺车厢，软卧车厢每个铺位都配有独立视频系统，高级软卧更是配有小型会议室。
成都与上海间动卧全程15个半小时，二等软座501元，普通软卧1035元、1165元，高级软卧2075元、2330元。据称，现在的执行票价是打折得来的，约为原价的7折。
据查，由上海到成都和重庆的航班经济舱全价仅在1500元左右。
专家说法
供给与需求严重不匹配
上海同济大学交通运输学院城市轨道与铁道工程教授孙章表示，这样的安排是供给与需求严重不匹配，一方面是有众多需要回家的人买不到票，另一方面是铁路给出如此奢华条件的高价动卧，一辆车运不了多少人。
社会学家顾骏称，铁道部此举是想当然给出一个“破绽百出”的产品，夕发朝至的动卧需要五星级标准吗？“谁要到火车上享受奢华？晚上又看不到外面的景色，现在已经不是没有飞机的时代，需要一个东方列车，有商务需求的人不会去乘十几个小时的动卧。”顾骏猜测说，“或许有一些不敢坐飞机的乘客会花2000多元乘这种动卧吧。”
热点回顾：京沪高铁试验时速486公里创世界铁路最高速
新华网江苏徐州12月3日电 （记者齐中熙）时速486．1公里！这是喷气飞机低速巡航的速度。时速486．1公里！这是中国新一代高速动车组跑出的速度。时速486．1公里！中国再度刷新世界铁路运营速度纪录，演绎“高铁奇迹”。
3日，在京沪高铁枣庄至蚌埠间的先导段联调联试和综合试验中，由中国南车集团研制的“和谐号”380A新一代高速动车组在上午11时28分最高时速达到486．1公里。这是继今年9月28日沪杭高铁试运行创下时速416．6公里之后，中国高铁再次刷新世界铁路运营试验最高速。
中国高速列车不断在相继铺通的高速铁路上刷新纪录，向世人自信地宣誓：中国高铁的世界领军地位难以撼动。
铁道部副总工程师张曙光指出，“和谐号”新一代高速动车组是目前世界上运营速度最快、科技含量最高的高速列车，最高运营时速为380公里，持续运营时速350公里，在气密强度、旅客界面、智能化等多个方面进行了系统创新，达到了世界领先水平，目前已在沪杭高铁批量投入使用。
本文导读：2011年1月11日起，上海与重庆、成都将对开动卧列车。该线路采用目前国内最高级的卧铺车厢，软卧车厢每个铺位都配有独立视频系统，高级软卧更是配有小型会议室。
“和谐号”380A新一代高速动车组内部
对于人们担心的高速列车安全问题，中国南车集团有关技术人员解释说，高速列车有个很重要的安全指标叫脱轨系数，就是不同时速下的列车，它的脱轨系数都要小于0．8，经过测试，新一代高速动车组的脱轨系数小于0．1，远远低于限度标准。
京沪高铁是当今世界一次建成线路里程最长、技术标准最高的高速铁路，贯穿北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海7省市，连接环渤海和长三角两大经济区，全长1318公里。今年11月15日全线铺通，2011年底前通车后，北京至上海4小时直达。
枣庄至蚌埠段是京沪高铁建设先导段，承担着示范引导全线建设的重要任务，全长约220公里。今年11月10日，先导段率先展开联调联试和综合试验，包括新一代高速动车组、无砟轨道结构、地面气动效应等十项试验内容，从而系统验证时速350公里以上运行条件下固定设施、移动装备的安全性、匹配性和适用性。
目前，中国已投入运营的高速铁路营业里程达到7531公里，居世界第一位，已成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。现在，中国每天开行的动车组就有1000多列，运送旅客约百万人次。
根据中长期铁路网规划，到2020年，铁路营业里程将达到12万公里以上。其中，新建高速铁路将达到1．6万公里以上；加上其他新建铁路和既有线提速线路，我国铁路快速客运网将达到5万公里以上，连接所有省会城市和50万人口以上城市，覆盖全国90％以上人口。
我国高铁刷新世界铁路最高速 时速达486.1公里
中国经济网徐州12月3日讯（记者 朱津津）3日，在京沪高铁枣庄至蚌埠间的先导段联调联试和综合试验中，国产“和谐号” CRH380A新一代高速动车组最高运行时速达到486.1公里。这是继9月28日沪杭高铁试运行创下时速416.6公里之后，中国高铁再次刷新世界铁路运营试验最高速。
京沪高铁贯穿北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海7省市，连接环渤海和长江三角洲两大经济区，线路自北京南站至上海虹桥站，新建铁路全长1318公里，全线共设北京南、天津西、济南西、南京南、上海虹桥等24个车站，是当今世界一次建成线路里程最长、技术标准最高、运行速度最快的高速铁路，举世瞩目，举国关注。
京沪高铁枣庄至蚌埠段是京沪高铁建设先导段，承担着示范引导全线建设的重要任务，全长约220公里，起点为枣庄西站，途经徐州东、宿州东站，终点为蚌埠南站。京沪高铁全线开工建设以来，先导段建设一直走在全线建设前列，发挥着“排头兵”作用。2010年11月10日，京沪高铁先导段率先完成牵引供电、通信、信号、电力“四电集成”施工，展开联调联试和综合试验工作。
本文导读：2011年1月11日起，上海与重庆、成都将对开动卧列车。该线路采用目前国内最高级的卧铺车厢，软卧车厢每个铺位都配有独立视频系统，高级软卧更是配有小型会议室。
12月3日，将进行综合试验的“和谐号”CRH380A新一代高速动车组停在京沪高铁徐州东站站台。
联调联试和综合试验的主要任务是做好实际运行条件下各项设施匹配调试工作。按照京沪高铁先导段联调联试和综合试验方案，试验主要包括新一代高速动车组试验、无砟轨道结构试验、地面气动效应试验等10项内容。通过联调联试和综合试验，系统验证时速350公里以上运行条件下固定设施、移动装备的安全性、匹配性和适用性。
当日担当试验运行任务的是由中国自主研发的国产“和谐号”新一代高速动车组。该车是目前世界上运营速度最快、科技含量最高的高速列车，在气密强度、旅客界面、智能化等多个方面进行了系统创新，达到了世界领先水平。该车9月28日在沪杭高铁试运行中时速达到416.6公里，目前已在沪杭高铁批量投入使用。
京沪高铁枣庄至蚌埠段综合试验时速达到486.1公里、再次刷新世界铁路运营试验最高速，这既是京沪高铁建设取得的又一重大阶段性成果，又是中国高速铁路技术创新取得的又一重大成果，也是中国高速铁路飞速发展的又一重要见证和中国高速铁路引领世界高速铁路发展潮流的又一重要标志。
京沪高铁自11月15日全线胜利铺通以来，已经全面进入“四电集成”施工和站房建设为重点的站后工程施工阶段，各项工程正在有序高效推进。全线各参建单位和10余万建设大军正以建设世界一流高速铁路为目标，以引领世界高速铁路发展潮流为已任，以对党对国家对人民高度负责为宗旨，精心组织，精心施工，精心管理，努力把京沪高铁建设成为具有“世界一流的运行速度、世界一流的工程质量、世界一流的技术装备、世界一流的运输效率、世界一流的运营管理”的精品工程。
目前，我国已投入运营的高速铁路营业里程达到7531公里，居世界第一位。我国已成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。
相关热点：动车组乘姐集训备战春运 一颦一笑皆有规矩
京华时报12月27日报道 再过两周，北京地区将较全国提前10天开始进入春运阶段。为迎接春运，北京地区加开了至重庆、成都等地的动车组。24日，新一批动车组乘务员在石家庄接受完封闭培训，将在春运前走上岗位。酷似空姐的动车组女乘务员，一颦一笑皆有规矩，给旅客带来良好感觉的背后，是艰苦的训练。
什么样的人可以成为动车组乘务员呢？北京铁路局石家庄培训基地负责人介绍，有普通列车上两年工作经验，女士身高1.65米以上，男士身高1.70米以上，身材匀称，大专及以上学历，有一至两门外语的能力，才可以能参与动车组乘务员培训。培训包括高铁常识、行车常识、客运规章、车票发售、急救处理等。动车组乘务员在工作中彬彬有礼，也是服务礼仪培训的结果。
该负责人介绍，服务礼仪包括站姿、坐姿、握手礼、鞠躬礼等，在为旅客服务时，动车组乘务员要始终保持微笑。
微笑？不难吧？但它确实难住了孙梦楠等几名女学员。
孙梦楠记得，来到基地第一天，老师就让她们每个人都笑一笑。孙梦楠抿着嘴笑了，但显得勉强且不自信。老师说，动车组乘务员的微笑要求露齿，但又不是大笑，而是要露出4到6颗牙齿，嘴角微微上翘。按照老师的要求，孙梦楠努力了几次，但越练表情越僵硬，“笑果”越来越不好。
第二天，老师带来了一把筷子，发给孙梦楠和几个“不会笑”的学员。在老师的示范下，孙梦楠横咬住一根筷子，同时想着开心的事，朝着自然的微笑努力。一开始，咬了半个小时，孙梦楠感觉难受得很。休息时，对着镜子一看，她发现自己笑得自然多了，于是她一有空就做“咬筷子微笑”练习。10多天后，她的微笑极为标准只露6颗牙齿，嘴角微微上翘。
培训老师说，为了培训学员的站姿，对她们进行站军姿训练。有些学员站立不直，就让她们靠墙站着；有的学员两腿并不拢，就放一张纸在她的两腿之间，让她夹住不得掉下来。
据了解，目前动车组实行的是“一长两员”制度，即一列动车配备一名列车长和两名乘务员。一名乘务员要为3至4个车厢的乘客服务。乘务员主要是要做好巡视工作，照顾好重点旅客，实行“无干扰服务”旅客有要求时上前服务，旅客无要求时不打扰。因此，良好的礼仪能够给旅客带来好的印象，营造良好的乘车环境。
培训基地负责人介绍，本期培训历时15天，共有80多名学员毕业，将充实到春运前开行的动车组上去。随着动车组开行日益增多，该基地每年培训的动车组乘务员正从几十名增加到数百名。
本版采写本报记者易靖 本版摄影本报记者张沫
这TM什么专家
这钱 我不会坐飞机啊 快多了
mpmpmp 发表于 2010-12-28 18:36 
专家都喜欢站在平民的"立场"上说话。呵呵呵呵呵。
““上海同济大学交通运输学院城市轨道与铁道工程教授孙章表示，这样的安排是供给与需求严重不匹配，一方面是有众多需要回家的人买不到票，另一方面是铁路给出如此奢华条件的高价动卧，一辆车运不了多少人。””
就是需要不匹配啊。坐不起就别来啦。否则涨价干什么呢？
专家都喜欢站在平民的"立场"上说话。呵呵呵呵呵。
““上海同济大学交通运输学院城市轨道与铁道工程教授孙章表示，这样的安排是供给与需求严重不匹配，一方面是有众多需要回家的人买不到票，另一方面是铁路给出如此奢华条件的高价动卧，一辆车运不了多少人。””
就是需要不匹配啊。坐不起就别来啦。否则涨价干什么呢？
放心，五毛们会继续出来洗低的，他们认为铁路涨价理所应当。
飞机可以买公务仓了吧.
当年K106,5个不到20的打工妹在车上活活挤死，卧铺仍有余铺。
我便对人性和社会秩序有了新的理解。
我便对人性和社会秩序有了新的理解。
图呢/?
坐飞机快
哈哈，果然是吃准了春运哪:D
RedTide 发表于 2010-12-28 21:42
今后一段时间。春运涨价应该会成为惯例。
今后一段时间。春运涨价应该会成为惯例。
节约型社会！中国是一个浪费型社会
弱智专家。
一趟车600多个位子，只有16个高包，结果成了抢钱的象征。
不要忘了，普通的车又没有停，或者干脆坐你们喜欢的大巴去吧。
简单的说，现在高铁是高档的象征，坐不起不是高铁的问题。就像五星级酒店一样。飞机？这种平民交通工具也能来比吗？
一趟车600多个位子，只有16个高包，结果成了抢钱的象征。
不要忘了，普通的车又没有停，或者干脆坐你们喜欢的大巴去吧。
简单的说，现在高铁是高档的象征，坐不起不是高铁的问题。就像五星级酒店一样。飞机？这种平民交通工具也能来比吗？
铁道部在推广高铁的过程中，存在着面子工程、形象工程的问题。