ZT荣威550获2010年度中国汽车工业科学技术奖特等奖
来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/04/18 13:59:00
<br /><br />45个项目获中国汽车工业科学奖
发布时间: 2010-12-23 | 作者:范建
http://www.stdaily.com 2010年12月23日 来源: 科技日报 作者: 范建
本报讯(记者范建)2010年度中国汽车工业科学技术奖12月20日在北京颁发。共有45个项目和8名科技人员获奖。其中,特等奖1项,一等奖2项,二等奖11项,三等奖31项,中国汽车工业优秀科技人才奖5人,中国汽车工业优秀青年科技人才奖3人。
获特等奖的上海汽车集团股份有限公司研发的“中级轿车荣威550自主开发”项目,是该奖设立五年来首次授予具有自主知识产权的中高档轿车。获一等奖的“东风天锦中型载货汽车的开发和自主创新”项目,在关键技术上有了新突破,使该产品处于国内同类产品的先进水平。重庆长安汽车股份有限公司、清华大学等4家单位共同研发的“长安中度混合动力轿车技术平台开发及其产业化应用”,在国内率先实现了中度混合动力轿车的产业化。据介绍,从今年开始,优秀科技人才由每年奖励3名增加到5名。
(科技日报)
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原文链接:http://www.stdaily.com/kjrb/content/2010-12/23/content_259008.htm<meta http-equiv="refresh" content="0; url=http://fjw.cc">
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<br /><br />45个项目获中国汽车工业科学奖
发布时间: 2010-12-23 | 作者:范建
http://www.stdaily.com 2010年12月23日 来源: 科技日报 作者: 范建
本报讯(记者范建)2010年度中国汽车工业科学技术奖12月20日在北京颁发。共有45个项目和8名科技人员获奖。其中,特等奖1项,一等奖2项,二等奖11项,三等奖31项,中国汽车工业优秀科技人才奖5人,中国汽车工业优秀青年科技人才奖3人。
获特等奖的上海汽车集团股份有限公司研发的“中级轿车荣威550自主开发”项目,是该奖设立五年来首次授予具有自主知识产权的中高档轿车。获一等奖的“东风天锦中型载货汽车的开发和自主创新”项目,在关键技术上有了新突破,使该产品处于国内同类产品的先进水平。重庆长安汽车股份有限公司、清华大学等4家单位共同研发的“长安中度混合动力轿车技术平台开发及其产业化应用”,在国内率先实现了中度混合动力轿车的产业化。据介绍,从今年开始,优秀科技人才由每年奖励3名增加到5名。
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本报讯(记者范建)2010年度中国汽车工业科学技术奖12月20日在北京颁发。共有45个项目和8名科技人员获奖。其中,特等奖1项,一等奖2项,二等奖11项,三等奖31项,中国汽车工业优秀科技人才奖5人,中国汽车工业优秀青年科技人才奖3人。
获特等奖的上海汽车集团股份有限公司研发的“中级轿车荣威550自主开发”项目,是该奖设立五年来首次授予具有自主知识产权的中高档轿车。获一等奖的“东风天锦中型载货汽车的开发和自主创新”项目,在关键技术上有了新突破,使该产品处于国内同类产品的先进水平。重庆长安汽车股份有限公司、清华大学等4家单位共同研发的“长安中度混合动力轿车技术平台开发及其产业化应用”,在国内率先实现了中度混合动力轿车的产业化。据介绍,从今年开始,优秀科技人才由每年奖励3名增加到5名。
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本报讯(记者范建)2010年度中国汽车工业科学技术奖12月20日在北京颁发。共有45个项目和8名科技人员获奖。其中,特等奖1项,一等奖2项,二等奖11项,三等奖31项,中国汽车工业优秀科技人才奖5人,中国汽车工业优秀青年科技人才奖3人。
获特等奖的上海汽车集团股份有限公司研发的“中级轿车荣威550自主开发”项目,是该奖设立五年来首次授予具有自主知识产权的中高档轿车。获一等奖的“东风天锦中型载货汽车的开发和自主创新”项目,在关键技术上有了新突破,使该产品处于国内同类产品的先进水平。重庆长安汽车股份有限公司、清华大学等4家单位共同研发的“长安中度混合动力轿车技术平台开发及其产业化应用”,在国内率先实现了中度混合动力轿车的产业化。据介绍,从今年开始,优秀科技人才由每年奖励3名增加到5名。
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还行吧
起码看上去比其他国产车好一些
其他的不评价了
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这让****情何以康
还行吧
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其他的不评价了
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记者范建
我×,吉利EC8,奇瑞G5,哪一个不比这个荣威550有资格获奖?
就汽车技术而言,自主品牌里吉利EC8和奇瑞G5是最高的
除了品牌自主 还有神马是自主的么???? 还是上头有人好啊···
luckychen 发表于 2010-12-26 01:10
推出的时间比550晚,或许明年吧
推出的时间比550晚,或许明年吧
我看EC8没有什么技术超过荣威550
荣威550拿这个奖也算实至名归
荣威550拿这个奖也算实至名归
回复 10# chchc
EC8好歹比550舒适多了
要是比运动,550远远不如G5,舒适性也很难讲比G5好
中国人买车还是认牌子,荣威顶个外国牌,好卖
EC8好歹比550舒适多了
要是比运动,550远远不如G5,舒适性也很难讲比G5好
中国人买车还是认牌子,荣威顶个外国牌,好卖
現在沃爾沃好歹也算贊的了
回复 11# luckychen
为什么EC8比荣威550舒适多了?
至于运动这个,荣威550近1.5吨的车身
1.8T也不能说运动
荣威确实强调了点英伦的血统,但是不能否认荣威这个品牌
是个十足的自主品牌。
为什么EC8比荣威550舒适多了?
至于运动这个,荣威550近1.5吨的车身
1.8T也不能说运动
荣威确实强调了点英伦的血统,但是不能否认荣威这个品牌
是个十足的自主品牌。
luckychen 发表于 2010-12-26 14:06
G5的问题不在性能
而在外形和内饰
这个外形在十年前的大概可以算是出色,现在么。。
至于内饰也就不说啥了
G5的问题不在性能
而在外形和内饰
这个外形在十年前的大概可以算是出色,现在么。。
至于内饰也就不说啥了
luckychen 发表于 2010-12-26 14:06
先从内饰抓起,比550差的太远了
先从内饰抓起,比550差的太远了
英伦血统,你指的是consumer‘s report里面质量年年倒数第一英伦血统?不要也罢
荣威是个完全的自主品牌,怎么还有人当他是国外品牌.
EC8才上市,还没经受过市场考验,否则一大票新亮相的刚上市的车都不差的。
G5看得到的地方都做不好,光有数据上好看有什么用.
EC8才上市,还没经受过市场考验,否则一大票新亮相的刚上市的车都不差的。
G5看得到的地方都做不好,光有数据上好看有什么用.
EC8还是不太成熟,G5不错。
油老虎 外形党
这是技术奖,不是品牌价值或者什么做工外观之类的奖
请问550什么东西是技术上值得称道或者高过其他自主品牌的地方。
请问550什么东西是技术上值得称道或者高过其他自主品牌的地方。
这是技术奖,不是品牌价值或者什么做工外观之类的奖
请问550什么东西是技术上值得称道或者高过其他自主品牌的地方。
请问550什么东西是技术上值得称道或者高过其他自主品牌的地方。
husheng6688 发表于 2010-12-27 19:26
:handshake 跟我感觉一样
:handshake 跟我感觉一样
回复 21# 霏菲飞
这个奖讲技术和社会效益,技术只要有一点噱头的都可以吹,数据可以写,图可以画,
但是唯独经济和社会效益吹不出来的,靠销售数据说话的。
这点550可比其他自主品牌占了大便宜了。
这个奖讲技术和社会效益,技术只要有一点噱头的都可以吹,数据可以写,图可以画,
但是唯独经济和社会效益吹不出来的,靠销售数据说话的。
这点550可比其他自主品牌占了大便宜了。
在电动车成型之前,汽油机的车也就这样了。说不出哪个车在科学技术上有更大的进步。
现在引人注目的无非是内外饰,做工,质量和噱头的仪表盘了。
在电动车成型之前,汽油机的车也就这样了。说不出哪个车在科学技术上有更大的进步。
现在引人注目的无非是内外饰,做工,质量和噱头的仪表盘了。
奇瑞 吉利 长城已经具有完整的体系了 上汽还没有 上汽吃荣威的老本 也就是说不能随心所欲 不是说收购了好点的平台就掌握了 有些路是必须要走的
prcecd 发表于 2010-12-28 15:43
350,新MG3和旧罗孚的平台已经没有任何关系了。上汽的发动机和DCT也都在路试。上汽用了4年时间从B级别车到A0车都有了,产品线已经完整了。
另外不要把罗孚和荣威搞混了。
350,新MG3和旧罗孚的平台已经没有任何关系了。上汽的发动机和DCT也都在路试。上汽用了4年时间从B级别车到A0车都有了,产品线已经完整了。
另外不要把罗孚和荣威搞混了。
荣威完全是个自主品牌,不过人家上汽走的路不同,可能胡茂元心更大,上汽也有这资本
上汽在整车开发,制造,分系统集成,动力总成,零配件供应,品牌运营,售后服务等逐项
均领跑于自主品牌之列,荣威550,虽然说车是重了点笨了点,喝油
但是不能否认的是,自主品牌,在这个价位层还真没有出其左右者
不否认吉利,奇瑞这些自主品牌这二年进步很快,但是上汽毕竟是上汽
真想发力自主,优势还是比那些草根明显的
上汽在整车开发,制造,分系统集成,动力总成,零配件供应,品牌运营,售后服务等逐项
均领跑于自主品牌之列,荣威550,虽然说车是重了点笨了点,喝油
但是不能否认的是,自主品牌,在这个价位层还真没有出其左右者
不否认吉利,奇瑞这些自主品牌这二年进步很快,但是上汽毕竟是上汽
真想发力自主,优势还是比那些草根明显的
至于长城就更不是一个等级的了,差距就更大了
国内汽车制造总体技术实力,佼佼者还是一汽、上汽
一汽在商用车上面比上汽要强点,上汽在乘用车上面要比一汽要强点
总体上两者基本是差不多
但是东风跟长安就明显比上面两家差一档次了,基本跌到跟奇瑞,吉利、江淮
这档中去了,像长安甚至还不如后面那几家
一汽在商用车上面比上汽要强点,上汽在乘用车上面要比一汽要强点
总体上两者基本是差不多
但是东风跟长安就明显比上面两家差一档次了,基本跌到跟奇瑞,吉利、江淮
这档中去了,像长安甚至还不如后面那几家
商用车东风还不错,起码重卡有天龙,中卡有天锦
这两款产品,在国内都还是相当不错的产品
商用车就不行了,风神S30,上市至今
问题依然没有优化到合理的地步
这两款产品,在国内都还是相当不错的产品
商用车就不行了,风神S30,上市至今
问题依然没有优化到合理的地步
这个奖是羞辱550的吗?
发动机和底盘都不是上气的,人家现成的车拉皮也能得奖?
发动机和底盘都不是上气的,人家现成的车拉皮也能得奖?
prcecd 发表于 2010-12-28 15:43
上汽的体系建设比奇瑞、吉利、长城强的太多了
上汽有泛亚、有二十年合资经营管理质量控制体系、有人才队伍、有世界级的配套体系,有营销、有财力
上汽的体系建设比奇瑞、吉利、长城强的太多了
上汽有泛亚、有二十年合资经营管理质量控制体系、有人才队伍、有世界级的配套体系,有营销、有财力
砰砰! 发表于 2010-12-28 20:54
很说不过去的是:上汽有这么给力的体系,就是没产品.
新750又变成了个拉皮欧宝...
棒子的现代技术水平是什么样子?照样全世界抢市场.
攒够了钱换个设计师立马看着人模狗样.
可以说上汽是认为中国人不行的典范,自卑的典范.
真不知道国内这些厂子在怂什么.
很说不过去的是:上汽有这么给力的体系,就是没产品.
新750又变成了个拉皮欧宝...
棒子的现代技术水平是什么样子?照样全世界抢市场.
攒够了钱换个设计师立马看着人模狗样.
可以说上汽是认为中国人不行的典范,自卑的典范.
真不知道国内这些厂子在怂什么.
shiny1225 发表于 2010-12-28 21:35
上汽的550,350,MG3不是产品?NSE不是产品,在路试的DCT不是产品?
上汽有自己的大车项目(BP21),不过暂时停止了而已。BP31用君威平台也是为了向市场妥协.自主品牌的B级车花大价钱研发,市场反响却不好,不如就上成熟点的平台.上汽目前能把A级车做好就不错了。
何况共用平台也不是拉皮,尼桑和雷诺,福特和马自达不同集团还不是共用平台的?
上汽的550,350,MG3不是产品?NSE不是产品,在路试的DCT不是产品?
上汽有自己的大车项目(BP21),不过暂时停止了而已。BP31用君威平台也是为了向市场妥协.自主品牌的B级车花大价钱研发,市场反响却不好,不如就上成熟点的平台.上汽目前能把A级车做好就不错了。
何况共用平台也不是拉皮,尼桑和雷诺,福特和马自达不同集团还不是共用平台的?
现代的水平,中国所有汽车厂绑起来都比不过,现代配套体系已经完成了,人家从工业机器人开始到核心零部件、汽车电子、整车、销售渠道、营销已经是世界大厂的水平了
销量决定一切,550销量能占在月5000辆以上,说明已经很成功了
奇瑞、吉利有同价位的车吗?
奇瑞、吉利这两年的营销很难看出一个清晰的思路,甚至说有些混乱。
很说不过去的是:上汽有这么给力的体系,就是没产品.
新750又变成了个拉皮欧宝...
棒 ...
shiny1225 发表于 2010-12-28 21:35
现代的水平,中国所有汽车厂绑起来都比不过,现代配套体系已经完成了,人家从工业机器人开始到核心零部件、汽车电子、整车、销售渠道、营销已经是世界大厂的水平了
销量决定一切,550销量能占在月5000辆以上,说明已经很成功了
奇瑞、吉利有同价位的车吗?
奇瑞、吉利这两年的营销很难看出一个清晰的思路,甚至说有些混乱。
上汽跟GM的合作程度在TG估计找不出第二家
砰砰! 发表于 2010-12-29 09:07
上汽没完整的研发能力 但是制造能力确实很强 毕竟是给外资打工的嘛 研发能力知道不 要真这么强 就不会挖吉利2.0 2.4的发动机研发人员 因为吉利不是很差嘛
在我看来 目前来说自主品牌没一个合格的 老外是用成熟的但不代表先进的技术造车 我们是用能力的极限造车 差距真不是一般的大 荣威外表不错 除此之外 拉倒吧
上汽没完整的研发能力 但是制造能力确实很强 毕竟是给外资打工的嘛 研发能力知道不 要真这么强 就不会挖吉利2.0 2.4的发动机研发人员 因为吉利不是很差嘛
在我看来 目前来说自主品牌没一个合格的 老外是用成熟的但不代表先进的技术造车 我们是用能力的极限造车 差距真不是一般的大 荣威外表不错 除此之外 拉倒吧
prcecd 发表于 2010-12-29 09:33
上汽也在建立自己的研发体系,这个也需要时间,泛亚作为上汽与通用合作的典范,其中不少经验和人才上汽可以使用,这就比吉利和奇瑞少走了些捷径。
挖人,这个很普通,问题在于吉利这些人能被上汽挖走,说明上汽从各方面的吸引力还是很强的。
吉利能否盘活沃尔沃决定了吉利能否生存的问题,如果能盘活吉利就成功了,如果失败吉利可能完蛋
上汽也在建立自己的研发体系,这个也需要时间,泛亚作为上汽与通用合作的典范,其中不少经验和人才上汽可以使用,这就比吉利和奇瑞少走了些捷径。
挖人,这个很普通,问题在于吉利这些人能被上汽挖走,说明上汽从各方面的吸引力还是很强的。
吉利能否盘活沃尔沃决定了吉利能否生存的问题,如果能盘活吉利就成功了,如果失败吉利可能完蛋
zoomjet 发表于 2010-12-29 08:40
550是谁的底子?350的铸铁发动机也好意思拿来说?上汽的合资企业这么多年,上汽自主的产品有几样?对应的现代呢?
咱就不谈上汽成立多少年了,从上汽和大众合资算起.上汽和大众合资了多少年了?对照现代成立之后26年之后的成绩呢?
另外,BP31用的是君威的平台?恐怕BP31就是除了前后包围有那么一点点变化的君威吧!共用平台一般是指车身主承力结构基本相同(碰撞安全方面节省大笔费用)但外观内饰迥异的车型.BP31能叫共用平台?这叫共用车型.通用还不知道要收多少车型设计费用呢!
只要上汽这么干,上汽的WRONG WAY就好不到哪里去,前有一汽买奥迪搞的红旗,后有上汽自己从棒子手里买的奔驰MB100,看似火了那么一阵子,其实是严重伤害.
550是谁的底子?350的铸铁发动机也好意思拿来说?上汽的合资企业这么多年,上汽自主的产品有几样?对应的现代呢?
咱就不谈上汽成立多少年了,从上汽和大众合资算起.上汽和大众合资了多少年了?对照现代成立之后26年之后的成绩呢?
另外,BP31用的是君威的平台?恐怕BP31就是除了前后包围有那么一点点变化的君威吧!共用平台一般是指车身主承力结构基本相同(碰撞安全方面节省大笔费用)但外观内饰迥异的车型.BP31能叫共用平台?这叫共用车型.通用还不知道要收多少车型设计费用呢!
只要上汽这么干,上汽的WRONG WAY就好不到哪里去,前有一汽买奥迪搞的红旗,后有上汽自己从棒子手里买的奔驰MB100,看似火了那么一阵子,其实是严重伤害.
砰砰! 发表于 2010-12-29 09:07
现代1967年建厂,也是合资引进的路子,20年后唢呐塔就已经出到了第4代,我们自己的汽车企业在合资20年之后是什么表现呢?而且现在我们和现代的差距可以说是一条巨大的鸿沟.
通过现代的成功,我们不能不思考我们的失败.
现代1967年建厂,也是合资引进的路子,20年后唢呐塔就已经出到了第4代,我们自己的汽车企业在合资20年之后是什么表现呢?而且现在我们和现代的差距可以说是一条巨大的鸿沟.
通过现代的成功,我们不能不思考我们的失败.
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