懂直升机的进

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/03/19 16:01:20


当初,柔性桨叶的用意,是提供前进,后飞,侧飞的动力。
     现如今,高速直升机都走推进螺旋桨的路线。这样的话,柔性桨叶就没有必要了。
     不知道,这样想法对不对。

当初,柔性桨叶的用意,是提供前进,后飞,侧飞的动力。
     现如今,高速直升机都走推进螺旋桨的路线。这样的话,柔性桨叶就没有必要了。
     不知道,这样想法对不对。
等科普~
国内搞直升机的的确不多
柔性桨叶?所谓柔性是指以前技术不行时设计制造出来相对刚度较低,

现在的桨基本都是设计为较高刚度,前八阶固有频率远离旋转频率.

即使X2的桨它的刚度也不会比直9的桨高多少.

直升机的飞行原理和桨是否是刚性还是柔性没关系
THT 发表于 2010-12-14 18:19


     叶片刚度高,但还需要挥舞,摆振。

我说的刚性桨叶是指没有铰链的桨叶。
X2有变距铰,挥舞铰和摆振铰只不过这些由桨根的柔性段的变形完成 ,

铰链变了个外形而已
超绝眼镜蛇  科曼奇的桨也是如此设计

总的来说,这种整体柔性段设计是直升机发展的趋势,技术的高低从这个地方就能看出来

多说一句你认为的那种完全没有铰链的刚性连接的直升机至少现在是没有的,因为直升机的飞行原理就决定了这些东西少不了

看不到是因为这些铰链的外形变化了
无铰无轴承
THT 发表于 2010-12-14 20:12

超眼镜蛇,克曼奇是传统直升机,刚性桨叶肯定飞不了。

x2就不好说了。
完全没有任何铰链,那么,变距,挥舞,摆振等运动产生的应力怎么消除?特别是挥舞和摆振,估计没有任何材料可以不通过形变来克服。那么后果是灾难性的,就是桨叶被破坏。
仪表等级 发表于 15/12/2010 02:02


印象中X2的确只有变距铰的?
深空探索 发表于 2010-12-14 21:47


    虽然无铰,无轴承,但桨叶是柔性的。
仪表等级 发表于 2010-12-15 10:02


    刚性桨叶,哪来的挥舞和摆振?
悬停的时候根本不需要挥舞铰、摆振铰吧

只有在直升机有平飞的速度分量的时候   左右两侧桨叶一个前行一个后行,相对于空气,前者是“逆行”后者是“顺行”,前者产生的升力大大高于后者,这才需要挥舞铰;   有了挥舞,为了克服科里奥利力,又需要加上摆振铰

(让桨叶前行时降低迎角,后行时增大迎角,还不足以克服两侧桨叶的升力差)

lz设想的情况下,直升机就会不停地横滚(因为两侧有升力差嘛)




X2的桨叶没有挥舞和摆振吧??  两层桨叶离得那么近,挥舞的结果...   它不就是用两副旋转方向相反的刚性旋翼,彼此抵消这个横滚力矩吗?   正因如此,两副旋翼才需要离得那么近,不然它们共用的那根轴就要被掰弯了

从这点上讲,X2的飞行原理在旋翼部分已经和传统的直升机(包括共轴反转双旋翼)很不同了

请教6楼的说法是哪里来的?
darkstarli 发表于 2010-12-15 12:04


    周期变距干嘛用的?


欧直的X3不知道能不能用刚性桨叶。

欧直的X3不知道能不能用刚性桨叶。
回复 14# nimbostratus


    控制俯仰和横滚啊
nimbostratus 发表于 2010-12-15 10:50


    并不是铰链产生挥舞和摆振,而是有了挥舞和摆振,才需要铰链去释放产生的力。没有铰链,挥舞和摆振的力讲直接作用于旋翼轴,后果就是桨叶断裂。
darkstarli 发表于 2010-12-15 12:04

没错X2的上下两层桨叶确实可以相互抵消,只是,这种抵消只是在旋翼整体上的,单个桨叶受到的作用力依然存在。


普通直升机用刚性桨叶的结果是做水平运动是会发生侧翻;桨叶挥舞是为平衡两侧的升力。因两侧升力不等产生挥舞,而不是挥舞产生力,更不是桨叶承受不了升力。直升机旋翼的受力变化说起来比较复杂,建议搜索“直升机飞行原理”。

普通直升机用刚性桨叶的结果是做水平运动是会发生侧翻;桨叶挥舞是为平衡两侧的升力。因两侧升力不等产生挥舞,而不是挥舞产生力,更不是桨叶承受不了升力。直升机旋翼的受力变化说起来比较复杂,建议搜索“直升机飞行原理”。


回复  nimbostratus

前者产生的升力大大高于后者,这才需要挥舞铰


    控制俯仰和横滚啊
darkstarli 发表于 2010-12-15 12:11 [/quote]




    也可以控制横滚。

回复  nimbostratus

前者产生的升力大大高于后者,这才需要挥舞铰


    控制俯仰和横滚啊
darkstarli 发表于 2010-12-15 12:11 [/quote]




    也可以控制横滚。
大海小鱼 发表于 2010-12-15 12:23


    周期变距干嘛用的?
柔性桨毂是通过材料的弹性变形来实现浆液的挥舞,摆 振和变距
号角 发表于 2010-12-15 12:28


    桨毂变形?


在桨毂上做文章?
回复 13# darkstarli


    我的说法来源于书本,我可没那么大的本事想当然

   在无风气流速度为零的条件小,悬停的时候确实理论上不需要挥舞铰,摆振铰

   但你觉得可能吗,只在这种条件下的飞行.

    如果X2没有挥舞铰,那么是不可能侧飞的,那和主轴能自驱动的旋翼机有什么区别?

    摆振铰只有两叶桨的直升机不需要,超过两叶不设计摆振铰的天才设计师目前还没出现.
学习贴啊!

回复  darkstarli


    我的说法来源于书本,我可没那么大的本事想当然

   在无风气流速度为零的条件 ...
THT 发表于 2010-12-15 12:53



我就是问你的信息来源而已,不必激动  因为以前一直听说X2是刚性旋翼,靠较短的轴抵消两副旋翼在平飞时产生的两个不同方向的力矩


挥舞铰跟侧飞有什么必然关系?

两片桨叶也不等于就不需要摆振铰,是跷跷板式旋翼才不需要摆振铰(也不需要挥舞铰,如果我没记错的话),跷跷板式旋翼并非只能有两叶,4叶的都有

把跷跷板式旋翼简化为“两叶”,更进一步认为跷跷板只能有两叶,这才是典型的“想当然”...

人家问你个信息来源,你就以为是在质疑你的水平,反过来又去质疑对方的水平...有意思么...  单纯点交流一些知识多好
回复  darkstarli


    我的说法来源于书本,我可没那么大的本事想当然

   在无风气流速度为零的条件 ...
THT 发表于 2010-12-15 12:53



我就是问你的信息来源而已,不必激动  因为以前一直听说X2是刚性旋翼,靠较短的轴抵消两副旋翼在平飞时产生的两个不同方向的力矩


挥舞铰跟侧飞有什么必然关系?

两片桨叶也不等于就不需要摆振铰,是跷跷板式旋翼才不需要摆振铰(也不需要挥舞铰,如果我没记错的话),跷跷板式旋翼并非只能有两叶,4叶的都有

把跷跷板式旋翼简化为“两叶”,更进一步认为跷跷板只能有两叶,这才是典型的“想当然”...

人家问你个信息来源,你就以为是在质疑你的水平,反过来又去质疑对方的水平...有意思么...  单纯点交流一些知识多好
我也进来看看,被科普一下
回复 26# darkstarli


    不好意思;P我可没那么激动,你问我的说法来源我如实回答而已

   倒是你有点不悦了

   挥舞铰跟侧飞有什么必然关系?这个问题你都能问得出来,我就不废话了:dizzy:
现在貌似刚性桨叶比较多
回复 28# THT


    你不装13会死么...

你都“跷跷板只能两叶”了  还有什么可装的...

问你从哪儿看到的X2桨叶挥舞的消息  你回答“书上”...


挥舞铰跟侧飞有什么必然关系  这我的确不懂  等你解释这句话呢:“如果X2没有挥舞铰,那么是不可能侧飞的”   你大概把我问的这个问题当成诘难了吧...

侧飞跟前飞、倒飞一样,用周期距控制啊   刚性旋翼一样可以用周期距控制来侧飞啊   所以你的那句话确实让我费解
回复 30# darkstarli


   讲不了就人身攻击了;P

   你继续喷,大师
x2的看上去不错,但是那个刚性旋翼制造起来并不容易,工作条件也太恶劣。x2之所以用刚性旋翼,估计一半为了速度,一半为了上下旋翼不碰撞。
俺曾经提出过一个设想,即用周期距主动控制上下旋翼间距,这样在共轴双旋翼直升机尾部增加螺旋桨推进时,就不担心上下碰撞问题,还可用柔性旋翼。各位看看是否可行,是否有不可克服的障碍。
多谢!
回复 31# THT


    唉....

那我这么说吧  我确实只了解一点点常识的皮毛  所以我一直认为周期距控制才是侧飞必须的   一般来说直升机没这个就没法侧飞   至于挥舞铰,则跟侧飞没有这种关系   所以我就想知道你的这句话到底是怎么解释:“如果X2没有挥舞铰,那么是不可能侧飞的”


而X2我一直听说是刚性旋翼  你在6楼却说“X2...挥舞铰和摆振铰只不过这些由桨根的柔性段的变形完成...直升机的飞行原理就决定了这些东西少不了”
   一般的共轴反转双旋翼直升机,两副旋翼离得那么远尚且担心碰一块儿,X2离得那么近,按照常理更不敢让旋翼挥舞了
   所以,如果你的说法是对的,这就有可能是你知道一些我没见过的X2的资料、文章   因此我就想知道你这些话的出处在哪里,我也好去看一看


你回复了我3次吧   上述这两个问题你却1次都没回答   看看你最近两个回复   都变成纯水了


如果你真有料的话   与其在这儿纯水   倒不如科普一下    你的料一出  我不就只有乖乖受教的份儿?  何苦灌纯水呢...
科普贴!果然强大,以前只关注表面功夫,从来没深入过
回复 33# darkstarli


    如果你不是那么激动我也不必如此回答:D

   直升机的机动飞行由周期变距执行,周期变距的作用就是使桨叶产生挥舞,有了挥舞

   直升机才能机动飞行,否则就只能悬停,X2的前飞和后退可以由尾部螺旋桨完成,但侧飞无论如何

   没有挥舞是不可能的飞出来的

   另外从安全角度来讲,挥舞铰也不可能取消,这个涉及到自旋降落.X2不会不考虑失去动力后的情况.
回复 35# THT


   
怪不得你回复了5次都没有解释你关于X2的说法出自哪里   原来你这个说法根本没有出处   是你自己根据柔性旋翼的飞行原理“想当然”地推论出来的...  当初你还特地说“我可不会想当然”,原来是此地无银三百两...


旋翼只要向侧面倾斜,就能侧飞,跟挥舞不挥舞没关系。让旋翼倾斜,是周期距控制的功能。   只不过对柔性旋翼的直升机来说,动用周期距控制总是会带来挥舞(如果装有推进器,不动用周期距控制而平飞,在气流的作用下还是会挥舞)。

再说一遍,周期距控制的作用就是使旋翼倾斜,而只要旋翼向侧面倾斜,就能侧飞,也只有旋翼向侧面倾斜才能侧飞(除非专门装了侧向推进用的装置),而绝不以“挥舞”为前提。对刚性旋翼和半刚性旋翼,这点就体现得更明显了:




看V-22在直升机模式下的侧飞示意图(注意它的旋翼已经不垂直于发动机短舱了)。V-22能做这个动作,就是因为它有“周期距控制”。 别告诉我说你认为V-22的旋翼也会“挥舞”...  



这是西科的XH-59A   刚性旋翼的共轴反转双旋翼直升机早就有了  正因为桨叶不挥舞,才能把两层旋翼做得这么近,否则随便做个机动,两层旋翼就碰一块儿了。X2还是这种原理。 ———— 我看到的所有的文章,对刚性旋翼,尤其是XH-59A和与前者原理相同的X2都是这个描述,正因如此我才想知道你说法的出处,哪想到原来是你自己的推论...



我可不学你装神弄鬼  这几张图出自空军之翼  
http://www.afwing.com/intro/birdy/9.htm
http://www.afwing.com/intro/v22/2.htm
回复 36# darkstarli


    连挥舞什么作用都不知道的,还说一大堆;P

    行,我怕你了,

   关于XH-59A<直升机手册>494和495页有详细的介绍,如果大师你还看的懂的话
  
   有没有挥舞,一目了然.另外KA31直升机上下桨的垂直间距为140CM  ,XH-59A为132CM

   果然近得多! ;P  

   网络资料大师你继续搜索 .我到此为止.
V-22没有挥舞究竟是如何侧飞的???
远交近差 发表于 2010-12-15 20:37

不懂可以学一学嘛
分析得还是有一定道理的