蒙古要求获得中国三个出海口
来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/04/20 19:47:42
为了在将本国丰富的矿产资源卖出去,蒙古国在向中国借路出海上可谓费尽心思。前几月中国企业和蒙古国议会议长开展关于蒙古国向中国借贷30亿美元的谈判 议长的30亿美元数目甫一出口,在座的中国人异口同声笑出来,蒙古大官们太异想天开了,一个国家向另一个国家借钱的数目居然达到该国全年的国民生产总值,借这么多钱,你靠什么还呢?
不过,你不能不佩服他们敢想敢说。
当然,我相信沿续中国的一贯外交思路,中国多多少少会向其提供贷款的。
但蒙古国与中国的最密切关联还不止是几笔贷款。而是出海口。
本月5日,蒙古国总理桑吉·巴亚尔率代表团5日访问天津,期间,天津市政府与蒙古国交通建筑城建部签署了《关于在中国天津滨海新区深化经贸合作备忘录》,同意双方将在天津滨海新区建设便捷的国际贸易合作平台。天津与乌兰巴托是友好城市。2009年,天津与蒙古进出口贸易额为6141万美元,比上年增长47.5%。
天津到北京再到乌兰巴托的铁路是现成的,蒙古国与天津的物流贸易合作“深化”之后,相信一定会有大量的蒙古国资源借路天津流向大海那端,日本(专题)。
蒙古国《关于在中国天津滨海新区深化经贸合作备忘录》的签著可追溯于2005年11月中国国家主席胡 锦 涛与蒙古国总统恩赫·巴亚尔关于推动中蒙睦邻互信伙伴关系深入发展达成的重要共识,共识4方面:
1.加强两国高层及各层次的对话与交流,扩大两国议会、政府和政党之间的友好交往,不断增进理解和信任,永做好邻居、好朋友、好伙伴;2.坚持以资源开发和基础设施建设为重点,拓展双边互利合作;3.扩大两国在人文等领域的交流与合作,丰富中蒙睦邻互信伙伴关系的内涵;4.保持两国在国际和地区事务中的协调与配合,共同促进本地区的和平与发展。
但之后时间,中蒙之间其实并没有真正做到“理解和信任”以及“保持两国在国际和地区事务中的协调与配合”,每年一度的蒙古国与美国合作的“可汗探索”大型军演已被蒙古国用来依靠美国制衡中国与俄罗斯的一张大牌,去年奥运会后的军演,中国也没有沾上边。
这不,直到2008年底美国深陷金融危机,蒙古国才想起来再向中国伸手借钱。
除了在这次蒙古国与天津签署的备忘录中所暗示的,天津将作为蒙古资源的一个重要出海口之外,更早之前蒙古国也一直在中国的辽宁谋求另两条出海口:
一条,是连接蒙古国东方省和中国辽宁省,以锦州港为出海口的巴(彦乌拉)至新(邱)铁路。2007年这条铁路的开工仪式辽宁阜新隆重举行。西起内蒙古自治区西乌珠穆沁旗巴彦乌拉站,东至辽宁省阜新市境内新邱站,与既有铁路新义线接轨,正线全长487公里,项目总投资58.6亿元;二期工程将向北建设至中蒙边境珠恩嘎达布其口岸,之后将启动珠恩嘎达布其到蒙古国乔巴山的三期工程。巴新铁路三期工程全线贯通后,将使目前蒙古国的货物由乔巴山经满洲里到锦州港的运距缩短980公里,形成连接中、蒙、俄三国的欧亚大陆桥国际通道,锦州港也将成为蒙古国最佳国际出海口。
以上描述,是中国的上市公司锦州港作为一条大利好消息释放给它的股票持有人的。
而这条铁路也得到的一位来自辽宁的全国政协委员刘志林的提案建议,在他2007年参加两会的提案里曾言明:“这条铁路大通道建成连接后,就可以形成中蒙俄三国铁路的循环体系,对发展三国的经济,促进各领域的合作都具有重大的现实意义和深远的影响。”
刘志林委员的提案里还有一句话颇令人咋摸不已,他说:“蒙古国选择锦州港作为出海口,锦州市具有良好的区位、地理、铁路运输、港口等最佳条件;运距比现在绕道满洲里至大连港转运近800多公里,比绕道二连浩特至天津港转运近约1000公里。”我以为,他的意思是说,用锦州港为起点建铁路,比天津好得多,真的又快又湿—但他没有说,这条铁路到底是快和省了哪一方,是中国还是蒙古国。
但我从刘志林委员的提案里也读出辽宁锦州港有意与天津争夺蒙古国资源出海口的想法。
另一条——据日本(专题)媒体2010年4月8日报道,中、日、蒙三国的所谓民间跨国组织正在推动一项名为“东方大通道工程”的资源运输计划,旨在通过铁路及海运将蒙古国丰富的地下资源运往中国和日本(专题)。报道称,在这一运输计划下,蒙古的资源将通过铁路从东部的乔巴山经中国的吉林省运至俄罗斯临海港口扎尔比诺,再通过海上运输将资源运至日本的秋田、舞鹤等地。从采矿基地乔巴山至蒙古国境需要修筑约500公里的铁路。而从那里至扎尔比诺则可利用现有铁路。铁路总长度将达到1800公里左右。预计工程耗资近500亿日元(约人民币34亿元),有望在2012年完工。
也就是说,现在至少有3条运输大动脉从蒙古国出发,在中国的沿海和边境城市找到出海(国)口,将其地下丰富的矿产资源运向海外。
而中国为这些矿产资源提供3条路,只不过赚赚过路费。但这也不可能是当年山大王们“此路是我开,此树是我栽,要想从此过,留下买路财”的霸道赚路费方式,大家从刘志林先生政协提案的那句话里难道就体会不到什么吗?“蒙古国选择锦州港作为出海口,锦州市具有良好的区位、地理、铁路运输、港口等最佳条件;运距比现在绕道满洲里至大连港转运近800多公里,比绕道二连浩特至天津港转运近约1000公里。”
运输大动脉打通,辽宁和天津会不会为了获得更多的从蒙古国流向日本的矿产的中转过路费而竞相压价呢?
看来,现在蒙古国的总理、总统及东方省省长分别谋求在中国的辽宁和天津打通3条该国资源出海口的做法确实有高人背后指点,其实也正在为中国地方政府未来在赚取过路费上的竞相压价制造先期条件,如果3条运输动脉全部完成,为了迅速收回投资,无论是天津港还是锦州港,以及3条铁路的所有企业一定会以竞相压价的方式为蒙古向日本出口矿产提供方便。
所谓鹬蚌相争,渔翁得利,人家何乐而不为呢?其实,所有蒙古国向中国寻求出海口事件的背后都有日本的影子,蒙古国与日本有着牢固的“传统友谊”,当然缘于日本可以从蒙古得到丰富的矿产资源,今年3月,日本在金融危机情势下仍然向蒙古国提供了数亿美元的经济援助。
但,这可能还不是全部。
蒙古国、中国、日本之间,除了赤祼祼而简单单的生意关系,我则更关心,据有控制蒙古国的资源出海口对中国有何等重要的战略价值。到2008年,中国已经连续10年成为蒙古国最大贸易伙伴国,中双边贸易总额为28.139亿美元,占蒙对外贸易总额的45.72%,而且,曾经属于中国领土的蒙古国在地理位置上天生严重依赖于中国,则这样的地利优势本应是中国通过控制进出口渠道而控制蒙古国资源流向日本的最大砝码,甚至中国对此的控制可以达到说一不二两头通吃的强度。
但从目前蒙古国与日本试图在中国谋求3条资源运输线并均已付诸实施的现状来看,中国很可能背离这样的优势越来越远。
http://www.tianya.cn/publicforum/content/worldlook/1/299976.shtml为了在将本国丰富的矿产资源卖出去,蒙古国在向中国借路出海上可谓费尽心思。前几月中国企业和蒙古国议会议长开展关于蒙古国向中国借贷30亿美元的谈判 议长的30亿美元数目甫一出口,在座的中国人异口同声笑出来,蒙古大官们太异想天开了,一个国家向另一个国家借钱的数目居然达到该国全年的国民生产总值,借这么多钱,你靠什么还呢?
不过,你不能不佩服他们敢想敢说。
当然,我相信沿续中国的一贯外交思路,中国多多少少会向其提供贷款的。
但蒙古国与中国的最密切关联还不止是几笔贷款。而是出海口。
本月5日,蒙古国总理桑吉·巴亚尔率代表团5日访问天津,期间,天津市政府与蒙古国交通建筑城建部签署了《关于在中国天津滨海新区深化经贸合作备忘录》,同意双方将在天津滨海新区建设便捷的国际贸易合作平台。天津与乌兰巴托是友好城市。2009年,天津与蒙古进出口贸易额为6141万美元,比上年增长47.5%。
天津到北京再到乌兰巴托的铁路是现成的,蒙古国与天津的物流贸易合作“深化”之后,相信一定会有大量的蒙古国资源借路天津流向大海那端,日本(专题)。
蒙古国《关于在中国天津滨海新区深化经贸合作备忘录》的签著可追溯于2005年11月中国国家主席胡 锦 涛与蒙古国总统恩赫·巴亚尔关于推动中蒙睦邻互信伙伴关系深入发展达成的重要共识,共识4方面:
1.加强两国高层及各层次的对话与交流,扩大两国议会、政府和政党之间的友好交往,不断增进理解和信任,永做好邻居、好朋友、好伙伴;2.坚持以资源开发和基础设施建设为重点,拓展双边互利合作;3.扩大两国在人文等领域的交流与合作,丰富中蒙睦邻互信伙伴关系的内涵;4.保持两国在国际和地区事务中的协调与配合,共同促进本地区的和平与发展。
但之后时间,中蒙之间其实并没有真正做到“理解和信任”以及“保持两国在国际和地区事务中的协调与配合”,每年一度的蒙古国与美国合作的“可汗探索”大型军演已被蒙古国用来依靠美国制衡中国与俄罗斯的一张大牌,去年奥运会后的军演,中国也没有沾上边。
这不,直到2008年底美国深陷金融危机,蒙古国才想起来再向中国伸手借钱。
除了在这次蒙古国与天津签署的备忘录中所暗示的,天津将作为蒙古资源的一个重要出海口之外,更早之前蒙古国也一直在中国的辽宁谋求另两条出海口:
一条,是连接蒙古国东方省和中国辽宁省,以锦州港为出海口的巴(彦乌拉)至新(邱)铁路。2007年这条铁路的开工仪式辽宁阜新隆重举行。西起内蒙古自治区西乌珠穆沁旗巴彦乌拉站,东至辽宁省阜新市境内新邱站,与既有铁路新义线接轨,正线全长487公里,项目总投资58.6亿元;二期工程将向北建设至中蒙边境珠恩嘎达布其口岸,之后将启动珠恩嘎达布其到蒙古国乔巴山的三期工程。巴新铁路三期工程全线贯通后,将使目前蒙古国的货物由乔巴山经满洲里到锦州港的运距缩短980公里,形成连接中、蒙、俄三国的欧亚大陆桥国际通道,锦州港也将成为蒙古国最佳国际出海口。
以上描述,是中国的上市公司锦州港作为一条大利好消息释放给它的股票持有人的。
而这条铁路也得到的一位来自辽宁的全国政协委员刘志林的提案建议,在他2007年参加两会的提案里曾言明:“这条铁路大通道建成连接后,就可以形成中蒙俄三国铁路的循环体系,对发展三国的经济,促进各领域的合作都具有重大的现实意义和深远的影响。”
刘志林委员的提案里还有一句话颇令人咋摸不已,他说:“蒙古国选择锦州港作为出海口,锦州市具有良好的区位、地理、铁路运输、港口等最佳条件;运距比现在绕道满洲里至大连港转运近800多公里,比绕道二连浩特至天津港转运近约1000公里。”我以为,他的意思是说,用锦州港为起点建铁路,比天津好得多,真的又快又湿—但他没有说,这条铁路到底是快和省了哪一方,是中国还是蒙古国。
但我从刘志林委员的提案里也读出辽宁锦州港有意与天津争夺蒙古国资源出海口的想法。
另一条——据日本(专题)媒体2010年4月8日报道,中、日、蒙三国的所谓民间跨国组织正在推动一项名为“东方大通道工程”的资源运输计划,旨在通过铁路及海运将蒙古国丰富的地下资源运往中国和日本(专题)。报道称,在这一运输计划下,蒙古的资源将通过铁路从东部的乔巴山经中国的吉林省运至俄罗斯临海港口扎尔比诺,再通过海上运输将资源运至日本的秋田、舞鹤等地。从采矿基地乔巴山至蒙古国境需要修筑约500公里的铁路。而从那里至扎尔比诺则可利用现有铁路。铁路总长度将达到1800公里左右。预计工程耗资近500亿日元(约人民币34亿元),有望在2012年完工。
也就是说,现在至少有3条运输大动脉从蒙古国出发,在中国的沿海和边境城市找到出海(国)口,将其地下丰富的矿产资源运向海外。
而中国为这些矿产资源提供3条路,只不过赚赚过路费。但这也不可能是当年山大王们“此路是我开,此树是我栽,要想从此过,留下买路财”的霸道赚路费方式,大家从刘志林先生政协提案的那句话里难道就体会不到什么吗?“蒙古国选择锦州港作为出海口,锦州市具有良好的区位、地理、铁路运输、港口等最佳条件;运距比现在绕道满洲里至大连港转运近800多公里,比绕道二连浩特至天津港转运近约1000公里。”
运输大动脉打通,辽宁和天津会不会为了获得更多的从蒙古国流向日本的矿产的中转过路费而竞相压价呢?
看来,现在蒙古国的总理、总统及东方省省长分别谋求在中国的辽宁和天津打通3条该国资源出海口的做法确实有高人背后指点,其实也正在为中国地方政府未来在赚取过路费上的竞相压价制造先期条件,如果3条运输动脉全部完成,为了迅速收回投资,无论是天津港还是锦州港,以及3条铁路的所有企业一定会以竞相压价的方式为蒙古向日本出口矿产提供方便。
所谓鹬蚌相争,渔翁得利,人家何乐而不为呢?其实,所有蒙古国向中国寻求出海口事件的背后都有日本的影子,蒙古国与日本有着牢固的“传统友谊”,当然缘于日本可以从蒙古得到丰富的矿产资源,今年3月,日本在金融危机情势下仍然向蒙古国提供了数亿美元的经济援助。
但,这可能还不是全部。
蒙古国、中国、日本之间,除了赤祼祼而简单单的生意关系,我则更关心,据有控制蒙古国的资源出海口对中国有何等重要的战略价值。到2008年,中国已经连续10年成为蒙古国最大贸易伙伴国,中双边贸易总额为28.139亿美元,占蒙对外贸易总额的45.72%,而且,曾经属于中国领土的蒙古国在地理位置上天生严重依赖于中国,则这样的地利优势本应是中国通过控制进出口渠道而控制蒙古国资源流向日本的最大砝码,甚至中国对此的控制可以达到说一不二两头通吃的强度。
但从目前蒙古国与日本试图在中国谋求3条资源运输线并均已付诸实施的现状来看,中国很可能背离这样的优势越来越远。
http://www.tianya.cn/publicforum/content/worldlook/1/299976.shtml
不过,你不能不佩服他们敢想敢说。
当然,我相信沿续中国的一贯外交思路,中国多多少少会向其提供贷款的。
但蒙古国与中国的最密切关联还不止是几笔贷款。而是出海口。
本月5日,蒙古国总理桑吉·巴亚尔率代表团5日访问天津,期间,天津市政府与蒙古国交通建筑城建部签署了《关于在中国天津滨海新区深化经贸合作备忘录》,同意双方将在天津滨海新区建设便捷的国际贸易合作平台。天津与乌兰巴托是友好城市。2009年,天津与蒙古进出口贸易额为6141万美元,比上年增长47.5%。
天津到北京再到乌兰巴托的铁路是现成的,蒙古国与天津的物流贸易合作“深化”之后,相信一定会有大量的蒙古国资源借路天津流向大海那端,日本(专题)。
蒙古国《关于在中国天津滨海新区深化经贸合作备忘录》的签著可追溯于2005年11月中国国家主席胡 锦 涛与蒙古国总统恩赫·巴亚尔关于推动中蒙睦邻互信伙伴关系深入发展达成的重要共识,共识4方面:
1.加强两国高层及各层次的对话与交流,扩大两国议会、政府和政党之间的友好交往,不断增进理解和信任,永做好邻居、好朋友、好伙伴;2.坚持以资源开发和基础设施建设为重点,拓展双边互利合作;3.扩大两国在人文等领域的交流与合作,丰富中蒙睦邻互信伙伴关系的内涵;4.保持两国在国际和地区事务中的协调与配合,共同促进本地区的和平与发展。
但之后时间,中蒙之间其实并没有真正做到“理解和信任”以及“保持两国在国际和地区事务中的协调与配合”,每年一度的蒙古国与美国合作的“可汗探索”大型军演已被蒙古国用来依靠美国制衡中国与俄罗斯的一张大牌,去年奥运会后的军演,中国也没有沾上边。
这不,直到2008年底美国深陷金融危机,蒙古国才想起来再向中国伸手借钱。
除了在这次蒙古国与天津签署的备忘录中所暗示的,天津将作为蒙古资源的一个重要出海口之外,更早之前蒙古国也一直在中国的辽宁谋求另两条出海口:
一条,是连接蒙古国东方省和中国辽宁省,以锦州港为出海口的巴(彦乌拉)至新(邱)铁路。2007年这条铁路的开工仪式辽宁阜新隆重举行。西起内蒙古自治区西乌珠穆沁旗巴彦乌拉站,东至辽宁省阜新市境内新邱站,与既有铁路新义线接轨,正线全长487公里,项目总投资58.6亿元;二期工程将向北建设至中蒙边境珠恩嘎达布其口岸,之后将启动珠恩嘎达布其到蒙古国乔巴山的三期工程。巴新铁路三期工程全线贯通后,将使目前蒙古国的货物由乔巴山经满洲里到锦州港的运距缩短980公里,形成连接中、蒙、俄三国的欧亚大陆桥国际通道,锦州港也将成为蒙古国最佳国际出海口。
以上描述,是中国的上市公司锦州港作为一条大利好消息释放给它的股票持有人的。
而这条铁路也得到的一位来自辽宁的全国政协委员刘志林的提案建议,在他2007年参加两会的提案里曾言明:“这条铁路大通道建成连接后,就可以形成中蒙俄三国铁路的循环体系,对发展三国的经济,促进各领域的合作都具有重大的现实意义和深远的影响。”
刘志林委员的提案里还有一句话颇令人咋摸不已,他说:“蒙古国选择锦州港作为出海口,锦州市具有良好的区位、地理、铁路运输、港口等最佳条件;运距比现在绕道满洲里至大连港转运近800多公里,比绕道二连浩特至天津港转运近约1000公里。”我以为,他的意思是说,用锦州港为起点建铁路,比天津好得多,真的又快又湿—但他没有说,这条铁路到底是快和省了哪一方,是中国还是蒙古国。
但我从刘志林委员的提案里也读出辽宁锦州港有意与天津争夺蒙古国资源出海口的想法。
另一条——据日本(专题)媒体2010年4月8日报道,中、日、蒙三国的所谓民间跨国组织正在推动一项名为“东方大通道工程”的资源运输计划,旨在通过铁路及海运将蒙古国丰富的地下资源运往中国和日本(专题)。报道称,在这一运输计划下,蒙古的资源将通过铁路从东部的乔巴山经中国的吉林省运至俄罗斯临海港口扎尔比诺,再通过海上运输将资源运至日本的秋田、舞鹤等地。从采矿基地乔巴山至蒙古国境需要修筑约500公里的铁路。而从那里至扎尔比诺则可利用现有铁路。铁路总长度将达到1800公里左右。预计工程耗资近500亿日元(约人民币34亿元),有望在2012年完工。
也就是说,现在至少有3条运输大动脉从蒙古国出发,在中国的沿海和边境城市找到出海(国)口,将其地下丰富的矿产资源运向海外。
而中国为这些矿产资源提供3条路,只不过赚赚过路费。但这也不可能是当年山大王们“此路是我开,此树是我栽,要想从此过,留下买路财”的霸道赚路费方式,大家从刘志林先生政协提案的那句话里难道就体会不到什么吗?“蒙古国选择锦州港作为出海口,锦州市具有良好的区位、地理、铁路运输、港口等最佳条件;运距比现在绕道满洲里至大连港转运近800多公里,比绕道二连浩特至天津港转运近约1000公里。”
运输大动脉打通,辽宁和天津会不会为了获得更多的从蒙古国流向日本的矿产的中转过路费而竞相压价呢?
看来,现在蒙古国的总理、总统及东方省省长分别谋求在中国的辽宁和天津打通3条该国资源出海口的做法确实有高人背后指点,其实也正在为中国地方政府未来在赚取过路费上的竞相压价制造先期条件,如果3条运输动脉全部完成,为了迅速收回投资,无论是天津港还是锦州港,以及3条铁路的所有企业一定会以竞相压价的方式为蒙古向日本出口矿产提供方便。
所谓鹬蚌相争,渔翁得利,人家何乐而不为呢?其实,所有蒙古国向中国寻求出海口事件的背后都有日本的影子,蒙古国与日本有着牢固的“传统友谊”,当然缘于日本可以从蒙古得到丰富的矿产资源,今年3月,日本在金融危机情势下仍然向蒙古国提供了数亿美元的经济援助。
但,这可能还不是全部。
蒙古国、中国、日本之间,除了赤祼祼而简单单的生意关系,我则更关心,据有控制蒙古国的资源出海口对中国有何等重要的战略价值。到2008年,中国已经连续10年成为蒙古国最大贸易伙伴国,中双边贸易总额为28.139亿美元,占蒙对外贸易总额的45.72%,而且,曾经属于中国领土的蒙古国在地理位置上天生严重依赖于中国,则这样的地利优势本应是中国通过控制进出口渠道而控制蒙古国资源流向日本的最大砝码,甚至中国对此的控制可以达到说一不二两头通吃的强度。
但从目前蒙古国与日本试图在中国谋求3条资源运输线并均已付诸实施的现状来看,中国很可能背离这样的优势越来越远。
http://www.tianya.cn/publicforum/content/worldlook/1/299976.shtml为了在将本国丰富的矿产资源卖出去,蒙古国在向中国借路出海上可谓费尽心思。前几月中国企业和蒙古国议会议长开展关于蒙古国向中国借贷30亿美元的谈判 议长的30亿美元数目甫一出口,在座的中国人异口同声笑出来,蒙古大官们太异想天开了,一个国家向另一个国家借钱的数目居然达到该国全年的国民生产总值,借这么多钱,你靠什么还呢?
不过,你不能不佩服他们敢想敢说。
当然,我相信沿续中国的一贯外交思路,中国多多少少会向其提供贷款的。
但蒙古国与中国的最密切关联还不止是几笔贷款。而是出海口。
本月5日,蒙古国总理桑吉·巴亚尔率代表团5日访问天津,期间,天津市政府与蒙古国交通建筑城建部签署了《关于在中国天津滨海新区深化经贸合作备忘录》,同意双方将在天津滨海新区建设便捷的国际贸易合作平台。天津与乌兰巴托是友好城市。2009年,天津与蒙古进出口贸易额为6141万美元,比上年增长47.5%。
天津到北京再到乌兰巴托的铁路是现成的,蒙古国与天津的物流贸易合作“深化”之后,相信一定会有大量的蒙古国资源借路天津流向大海那端,日本(专题)。
蒙古国《关于在中国天津滨海新区深化经贸合作备忘录》的签著可追溯于2005年11月中国国家主席胡 锦 涛与蒙古国总统恩赫·巴亚尔关于推动中蒙睦邻互信伙伴关系深入发展达成的重要共识,共识4方面:
1.加强两国高层及各层次的对话与交流,扩大两国议会、政府和政党之间的友好交往,不断增进理解和信任,永做好邻居、好朋友、好伙伴;2.坚持以资源开发和基础设施建设为重点,拓展双边互利合作;3.扩大两国在人文等领域的交流与合作,丰富中蒙睦邻互信伙伴关系的内涵;4.保持两国在国际和地区事务中的协调与配合,共同促进本地区的和平与发展。
但之后时间,中蒙之间其实并没有真正做到“理解和信任”以及“保持两国在国际和地区事务中的协调与配合”,每年一度的蒙古国与美国合作的“可汗探索”大型军演已被蒙古国用来依靠美国制衡中国与俄罗斯的一张大牌,去年奥运会后的军演,中国也没有沾上边。
这不,直到2008年底美国深陷金融危机,蒙古国才想起来再向中国伸手借钱。
除了在这次蒙古国与天津签署的备忘录中所暗示的,天津将作为蒙古资源的一个重要出海口之外,更早之前蒙古国也一直在中国的辽宁谋求另两条出海口:
一条,是连接蒙古国东方省和中国辽宁省,以锦州港为出海口的巴(彦乌拉)至新(邱)铁路。2007年这条铁路的开工仪式辽宁阜新隆重举行。西起内蒙古自治区西乌珠穆沁旗巴彦乌拉站,东至辽宁省阜新市境内新邱站,与既有铁路新义线接轨,正线全长487公里,项目总投资58.6亿元;二期工程将向北建设至中蒙边境珠恩嘎达布其口岸,之后将启动珠恩嘎达布其到蒙古国乔巴山的三期工程。巴新铁路三期工程全线贯通后,将使目前蒙古国的货物由乔巴山经满洲里到锦州港的运距缩短980公里,形成连接中、蒙、俄三国的欧亚大陆桥国际通道,锦州港也将成为蒙古国最佳国际出海口。
以上描述,是中国的上市公司锦州港作为一条大利好消息释放给它的股票持有人的。
而这条铁路也得到的一位来自辽宁的全国政协委员刘志林的提案建议,在他2007年参加两会的提案里曾言明:“这条铁路大通道建成连接后,就可以形成中蒙俄三国铁路的循环体系,对发展三国的经济,促进各领域的合作都具有重大的现实意义和深远的影响。”
刘志林委员的提案里还有一句话颇令人咋摸不已,他说:“蒙古国选择锦州港作为出海口,锦州市具有良好的区位、地理、铁路运输、港口等最佳条件;运距比现在绕道满洲里至大连港转运近800多公里,比绕道二连浩特至天津港转运近约1000公里。”我以为,他的意思是说,用锦州港为起点建铁路,比天津好得多,真的又快又湿—但他没有说,这条铁路到底是快和省了哪一方,是中国还是蒙古国。
但我从刘志林委员的提案里也读出辽宁锦州港有意与天津争夺蒙古国资源出海口的想法。
另一条——据日本(专题)媒体2010年4月8日报道,中、日、蒙三国的所谓民间跨国组织正在推动一项名为“东方大通道工程”的资源运输计划,旨在通过铁路及海运将蒙古国丰富的地下资源运往中国和日本(专题)。报道称,在这一运输计划下,蒙古的资源将通过铁路从东部的乔巴山经中国的吉林省运至俄罗斯临海港口扎尔比诺,再通过海上运输将资源运至日本的秋田、舞鹤等地。从采矿基地乔巴山至蒙古国境需要修筑约500公里的铁路。而从那里至扎尔比诺则可利用现有铁路。铁路总长度将达到1800公里左右。预计工程耗资近500亿日元(约人民币34亿元),有望在2012年完工。
也就是说,现在至少有3条运输大动脉从蒙古国出发,在中国的沿海和边境城市找到出海(国)口,将其地下丰富的矿产资源运向海外。
而中国为这些矿产资源提供3条路,只不过赚赚过路费。但这也不可能是当年山大王们“此路是我开,此树是我栽,要想从此过,留下买路财”的霸道赚路费方式,大家从刘志林先生政协提案的那句话里难道就体会不到什么吗?“蒙古国选择锦州港作为出海口,锦州市具有良好的区位、地理、铁路运输、港口等最佳条件;运距比现在绕道满洲里至大连港转运近800多公里,比绕道二连浩特至天津港转运近约1000公里。”
运输大动脉打通,辽宁和天津会不会为了获得更多的从蒙古国流向日本的矿产的中转过路费而竞相压价呢?
看来,现在蒙古国的总理、总统及东方省省长分别谋求在中国的辽宁和天津打通3条该国资源出海口的做法确实有高人背后指点,其实也正在为中国地方政府未来在赚取过路费上的竞相压价制造先期条件,如果3条运输动脉全部完成,为了迅速收回投资,无论是天津港还是锦州港,以及3条铁路的所有企业一定会以竞相压价的方式为蒙古向日本出口矿产提供方便。
所谓鹬蚌相争,渔翁得利,人家何乐而不为呢?其实,所有蒙古国向中国寻求出海口事件的背后都有日本的影子,蒙古国与日本有着牢固的“传统友谊”,当然缘于日本可以从蒙古得到丰富的矿产资源,今年3月,日本在金融危机情势下仍然向蒙古国提供了数亿美元的经济援助。
但,这可能还不是全部。
蒙古国、中国、日本之间,除了赤祼祼而简单单的生意关系,我则更关心,据有控制蒙古国的资源出海口对中国有何等重要的战略价值。到2008年,中国已经连续10年成为蒙古国最大贸易伙伴国,中双边贸易总额为28.139亿美元,占蒙对外贸易总额的45.72%,而且,曾经属于中国领土的蒙古国在地理位置上天生严重依赖于中国,则这样的地利优势本应是中国通过控制进出口渠道而控制蒙古国资源流向日本的最大砝码,甚至中国对此的控制可以达到说一不二两头通吃的强度。
但从目前蒙古国与日本试图在中国谋求3条资源运输线并均已付诸实施的现状来看,中国很可能背离这样的优势越来越远。
http://www.tianya.cn/publicforum/content/worldlook/1/299976.shtml
凭什么?坚决不给,憋死它!
:D蒙古200多万人,全国60%的土地荒漠化,等着他们的只有楼兰古城一样的悲剧
行啊
你成为中国的一个省
出海口多着呢
你成为中国的一个省
出海口多着呢
这个
应该给
要不然没有交流
怎么能互相你坏你讨厌呢
应该给
要不然没有交流
怎么能互相你坏你讨厌呢
从天津修条运河去乌兰巴托,直接给你出海口。
怎么不去找老毛子?
坚决不能给他,这帮孙子典型的只吃食不长肉的猪崽。
这样吧 利益交换
答应这些 条件是蒙古国铁路换准轨 全面实行中国的技术标准
由中国获得东西贯通线的筑路权 联通海拉尔到阿勒泰
答应这些 条件是蒙古国铁路换准轨 全面实行中国的技术标准
由中国获得东西贯通线的筑路权 联通海拉尔到阿勒泰
憋死丫的 就让他穷死
还是要厚道一些,中国、蒙古是兄弟国家,应以汉唐胸怀服远人之心。
wlf 发表于 2010-11-18 17:42
穷不死的 穷了他们会到处乱刨 中国北方可都受害
穷不死的 穷了他们会到处乱刨 中国北方可都受害
:sleepy:
对,以换轨为条件,只要换轨,条件还可以优厚,给你弄成250公里准高速+重载。
对,以换轨为条件,只要换轨,条件还可以优厚,给你弄成250公里准高速+重载。
回复 11# 讨虏校尉
在政治博弈中,无论国内还是国际,最无能、最可笑的就是所谓“胸怀”。。除非你不谋小利,必有大图。否则,纯粹为彰显风度而穷大方,比慈禧太后差不了多少。。
在政治博弈中,无论国内还是国际,最无能、最可笑的就是所谓“胸怀”。。除非你不谋小利,必有大图。否则,纯粹为彰显风度而穷大方,比慈禧太后差不了多少。。
出海口是什么?让他问朝鲜和帽子要去。。。
他们可能觉得跟中国借钱就真得可以不用还了吧
小书童 发表于 2010-11-18 17:58
不同意,胸怀不是拒绝互利,而是交往的方式和气度,体现了文明的内涵,是超脱于利益的自信和境界。
不同意,胸怀不是拒绝互利,而是交往的方式和气度,体现了文明的内涵,是超脱于利益的自信和境界。
还想向别人卖资源,卖给中国不挺好的吗
只是这标题起得有些刺眼罢了,
其实我倒是支持这事情
外蒙只是想利用中国的铁路和海运网络来发展经济,
其实他们从这条路而不走俄国那条路,
就过相当于把蛋蛋交给咱们,
越多的商品走中国进外蒙,
他们对中国的依赖就越强,
这对咱们是好事情
其实我倒是支持这事情
外蒙只是想利用中国的铁路和海运网络来发展经济,
其实他们从这条路而不走俄国那条路,
就过相当于把蛋蛋交给咱们,
越多的商品走中国进外蒙,
他们对中国的依赖就越强,
这对咱们是好事情
拿什么交换啊
出海口的问题偶个小白不懂,但是对那些号称对中国人没有好感的蒙古国人非常之厌恶!
这是好事,大家别搞得火药味十足,让蒙古依赖于我们,那样他们就掀不起什么浪了
楼上的都太短视了
为什么不给出海口呢
外贸出口从来是一个国家的命根子
现在人家给你个命根子抓 你还不抓 还想把蒙古的命根子送给别人抓
你们得祈祷蒙古把所有的经济贸易全部从我们这走
这样有事的时候只要一切断经贸路线他短时间内不能新开经贸路线他就得嗝屁
管仲种桑误国的故事都忘了吧
为什么不给出海口呢
外贸出口从来是一个国家的命根子
现在人家给你个命根子抓 你还不抓 还想把蒙古的命根子送给别人抓
你们得祈祷蒙古把所有的经济贸易全部从我们这走
这样有事的时候只要一切断经贸路线他短时间内不能新开经贸路线他就得嗝屁
管仲种桑误国的故事都忘了吧
回复 11# 讨虏校尉
亲兄弟更该明算账
亲兄弟更该明算账
回复 24# caoziliang
兄弟如手足,早晚还是一家人。
兄弟如手足,早晚还是一家人。
迟早有一天,要让他回来的!
zhepro 发表于 2010-11-18 17:53
哈哈,就凭它200万都不到的人口,都刨起来也是小菜一碟,正愁没理由呢!
哈哈,就凭它200万都不到的人口,都刨起来也是小菜一碟,正愁没理由呢!
讨虏校尉 发表于 2010-11-18 17:52
对
以汉驱匈奴,唐逐突厥的胸怀,对现在这块被称为蒙古国的土地和自称为成吉思汗子孙的XX进行厚道得不能再厚道的交流
对
以汉驱匈奴,唐逐突厥的胸怀,对现在这块被称为蒙古国的土地和自称为成吉思汗子孙的XX进行厚道得不能再厚道的交流
可以啊,并入共和国版图即可,爱去哪儿游泳都行~
汉唐的东西不止这点吧,硬的实力、软的实力,我们都要重视。包括国力威摄、军事手段、文化影响、文明幅射。当然古代利用军事输出文明的确更多一些。
对
以汉驱匈奴,唐逐突厥的胸怀,对现在这块被称为蒙古国的土地和自称为成吉思汗子孙的XX进行厚道得不能 ...
看热闹的 发表于 2010-11-18 19:13
汉唐的东西不止这点吧,硬的实力、软的实力,我们都要重视。包括国力威摄、军事手段、文化影响、文明幅射。当然古代利用军事输出文明的确更多一些。
这文章写的真是狗屁不通 不知道什么逻辑
通篇就是说蒙古谋求三条出海口对中国不利
估计连国际出海口都不知道是怎么回事
哦 看了链接 原来是天涯来的
通篇就是说蒙古谋求三条出海口对中国不利
估计连国际出海口都不知道是怎么回事
哦 看了链接 原来是天涯来的
讨虏校尉 发表于 2010-11-18 19:30
当然不止。
像班超,在人家国都里杀人放火,逼人投降。
像张汤,不要以为你躲得远就不扁了。
像王玄策,不让我做生意,打丫的。
。。。。。。
古今中外几千年的历史告诉我们,边陲小国畏威而不怀德,以斗争求团结则团结存,以软弱求团结则团结亡
你倒是找一个你所认为的,两边厚道的例子来啊。
当然不止。
像班超,在人家国都里杀人放火,逼人投降。
像张汤,不要以为你躲得远就不扁了。
像王玄策,不让我做生意,打丫的。
。。。。。。
古今中外几千年的历史告诉我们,边陲小国畏威而不怀德,以斗争求团结则团结存,以软弱求团结则团结亡
你倒是找一个你所认为的,两边厚道的例子来啊。
看热闹的 发表于 2010-11-18 19:42
不要曲解别人意思,实力是基础,这一点是公认的。
问题是如何用好这个实力。是不是只要一有实力,就采取强硬的军事手段。即便是汉唐对待异邦他国也并非都采取一律攻灭的政策,难道文明发展到今天,我们对异国都要采取军事手段吗?
不要曲解别人意思,实力是基础,这一点是公认的。
问题是如何用好这个实力。是不是只要一有实力,就采取强硬的军事手段。即便是汉唐对待异邦他国也并非都采取一律攻灭的政策,难道文明发展到今天,我们对异国都要采取军事手段吗?
讨虏校尉 发表于 2010-11-18 17:52
中国就是你这种人太多了,老是自作多情把别人当兄弟,但是别人从来没把你当兄弟看待。
中国就是你这种人太多了,老是自作多情把别人当兄弟,但是别人从来没把你当兄弟看待。
市场经济,只要价钱合适,什么都可以谈。
给,怎么能不给呢?把别人的命根子捏在手里一定很爽.
讨虏校尉 发表于 2010-11-18 19:53
今上和谐不折腾白讲了?
军事是手段,利益也是手段,该用就用,做生意就给票子,生二心就捅刀子,大棒和胡萝卜两手抓两手都要硬。
自作多情把别人当兄弟,人家把你当凯子呐。
今上和谐不折腾白讲了?
军事是手段,利益也是手段,该用就用,做生意就给票子,生二心就捅刀子,大棒和胡萝卜两手抓两手都要硬。
自作多情把别人当兄弟,人家把你当凯子呐。
凭什么给出海口,丫的,拿地来换,1:100000
100年前外国要咱们的钱要咱们的出海口 100年后还是这样
看热闹的 发表于 2010-11-18 20:31
笑话,外蒙内蒙曾经都是中国国土,至今国内的内蒙古自治区与外蒙一界之隔,如何不能称为兄弟?
笑话,外蒙内蒙曾经都是中国国土,至今国内的内蒙古自治区与外蒙一界之隔,如何不能称为兄弟?