超级军网量产型苏霍伊超级喷气-100支线客机成功首飞
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/20 14:03:26
环球时报-环球网11月5日报道 11月4日，由俄罗斯苏霍伊公司研制的批量生产型苏霍伊超级喷气-100（Sukhoi Superjet-100）支线客机成功首飞。
俄新社报道，在新闻发布会上苏霍伊公司表示，试飞的超级喷气-100客机是由亚美尼亚的埃里温航空公司定购的。此次试飞共持续3个小时，飞行员进行了发动机、设备性能以及飞机系统的相关测试。此次试飞后，该飞机将飞往莫斯科进行模拟路线飞行。
报道称，俄罗斯目前共有17架超级喷气-100飞机正在生产，其中5架已进入最终组装车间。这些飞机的定购方包括亚美尼亚埃里温航空公司以及俄罗斯国际航空公司，后者总共定购了30架。
2008年5月19日，"俄罗斯航空工业的希望"——新型支线飞机苏霍伊超级喷气-100实验机型首次试飞，顺利完成了升空和着陆的程序。环球时报-环球网11月5日报道 11月4日，由俄罗斯苏霍伊公司研制的批量生产型苏霍伊超级喷气-100（Sukhoi Superjet-100）支线客机成功首飞。
俄新社报道，在新闻发布会上苏霍伊公司表示，试飞的超级喷气-100客机是由亚美尼亚的埃里温航空公司定购的。此次试飞共持续3个小时，飞行员进行了发动机、设备性能以及飞机系统的相关测试。此次试飞后，该飞机将飞往莫斯科进行模拟路线飞行。
报道称，俄罗斯目前共有17架超级喷气-100飞机正在生产，其中5架已进入最终组装车间。这些飞机的定购方包括亚美尼亚埃里温航空公司以及俄罗斯国际航空公司，后者总共定购了30架。
2008年5月19日，"俄罗斯航空工业的希望"——新型支线飞机苏霍伊超级喷气-100实验机型首次试飞，顺利完成了升空和着陆的程序。
俄新社报道，在新闻发布会上苏霍伊公司表示，试飞的超级喷气-100客机是由亚美尼亚的埃里温航空公司定购的。此次试飞共持续3个小时，飞行员进行了发动机、设备性能以及飞机系统的相关测试。此次试飞后，该飞机将飞往莫斯科进行模拟路线飞行。
报道称，俄罗斯目前共有17架超级喷气-100飞机正在生产，其中5架已进入最终组装车间。这些飞机的定购方包括亚美尼亚埃里温航空公司以及俄罗斯国际航空公司，后者总共定购了30架。
2008年5月19日，"俄罗斯航空工业的希望"——新型支线飞机苏霍伊超级喷气-100实验机型首次试飞，顺利完成了升空和着陆的程序。环球时报-环球网11月5日报道 11月4日，由俄罗斯苏霍伊公司研制的批量生产型苏霍伊超级喷气-100（Sukhoi Superjet-100）支线客机成功首飞。
俄新社报道，在新闻发布会上苏霍伊公司表示，试飞的超级喷气-100客机是由亚美尼亚的埃里温航空公司定购的。此次试飞共持续3个小时，飞行员进行了发动机、设备性能以及飞机系统的相关测试。此次试飞后，该飞机将飞往莫斯科进行模拟路线飞行。
报道称，俄罗斯目前共有17架超级喷气-100飞机正在生产，其中5架已进入最终组装车间。这些飞机的定购方包括亚美尼亚埃里温航空公司以及俄罗斯国际航空公司，后者总共定购了30架。
2008年5月19日，"俄罗斯航空工业的希望"——新型支线飞机苏霍伊超级喷气-100实验机型首次试飞，顺利完成了升空和着陆的程序。
苏联那种畸形的经济害惨了子子孙孙们
已经发展好多年了
俄羅斯SuperJET-100支綫飞机, 2002年開始研製, 2008年首飞, 2010年交付航空公司使用, 前後八年時間, 這８年對俄羅斯航空工業有着重大意義, 是復興前蘇聯航空製造業一大机遇, 因此SuperJET-100由立項開始, 始終堅持90%以上自造化程度, 而技術創新性／自主知識產權等領域均大大領先於巴西EMB`加拿大Bombardier`中国商飞公司ARJ21 ,目前只有三菱MRJ在技術上能夠比較; 反觀中国航空商飞ARJ21同樣2002年啟動, 2008年底首飞, 2012年才交付航空公司, 時間之延誤`30%自主化程度等都不能與超級噴氣-１００相提並論, 另中航商飞需然已啟動C-919幹綫客机研製, 但是加拿大同樣有CSeries幹
俄羅斯SuperJET-100支綫飞机, 2002年開始研製, 2008年首飞, 2010年交付航空公司使用, 前後八年時間, 這８年對俄羅斯航空工業有着重大意義, 是復興前蘇聯航空製造業一大机遇, 因此SuperJET-100由立項開始, 始終堅持90%以上自造化程度, 而技術創新性／自主知識產權等領域均大大領先於巴西EMB`加拿大Bombardier`中国商飞公司ARJ21 ,目前只有三菱MRJ在技術上能夠比較; 反觀中国航空商飞ARJ21同樣2002年啟動, 2008年底首飞, 2012年才交付航空公司, 時間之延誤`30%自主化程度等都不能與超級噴氣-１００相提並論, 另中航商飞需然已啟動C-919幹綫客机研製, 但是加拿大同樣有CSeries幹
这飞机到底怎么样啊？
知耻后勇，奋力赶超！！
gewaaa5648 发表于 2010-11-7 15:44 
您老的编号都快超过飞机编号了;P
您老的编号都快超过飞机编号了;P
bbc99 发表于 2010-11-7 20:01
相当不错！
不过，以俄罗斯的航空实力、水平，这个不算啥。
相当不错！
不过，以俄罗斯的航空实力、水平，这个不算啥。
苏霍伊进军民机市场啊
gewaaa5648 发表于 2010-11-7 15:44
中国以前连个汽车工业都没有，现在成了二流航空强国，俺们很自豪。[:a11:]
中国以前连个汽车工业都没有，现在成了二流航空强国，俺们很自豪。[:a11:]
有点高抬小日本了，刚搞出两架大飞就不知道自己姓什么了，人家加拿大和巴西支线客机玩了不是一两天了，至于土鳖吗大飞机虽然慢了一点，但比二线国家生产的飞机种类和产量可不是一个量级的。
SSJ-100之前，俄罗斯只有伊尔-96M/T一种飞机获得过美国FAA的FAR25型号证书，SSJ-100算是俄罗斯第一种按西方适航标准设计的民用飞机。以毛子的实力搞一款支线客机不是难事，不过联想到毛子的吹牛功力，还是过一段日子再看看怎么样
这飞机没啥前途。中国自己有型号，不会买，欧美也不会买。剩下的世界还有多少购买力？
从市场角度讲中国发展ARJ21和C919支线客机依托于巨大的国内市场需求，这个是其它国家不能比较的，巴西和加拿大有成熟的支线客机市场经验，成熟的制造和销售体系，相比之下小日本在支线客机方面既没有发展经验和技术积累，也没有潜在的市场支持，所以说小日本商用飞机未来的发展最不乐观。如果说二战之前小日本还算是世界航空强国，至少战后也就是二流的尾巴了。
对了，这个飞机的试航取证怎么样了？现在能向欧美国家出口吗？还有，小日本那个ERJ还没造出来吧。
毛子的图波列夫安东诺夫依柳申满世界飞的时候土共还不知道在哪儿呢
现在居然靠贬低土共来抬高身价，悲哀啊
现在居然靠贬低土共来抬高身价，悲哀啊
发展好多年了
发展好多年了
大头兵 发表于 2010-11-7 22:52
強烈同意，國內廣大市場是自己支線飛機的橋頭堡，另外包括北斗定位也是一樣。在商業市場潛規則裡，有客戶就是王道，用的越多就越好賣，用的越多就可以得到更多的市場反饋，更多的研發經費，經營成本反而會降低。相反的，用的越少就越難賣。
強烈同意，國內廣大市場是自己支線飛機的橋頭堡，另外包括北斗定位也是一樣。在商業市場潛規則裡，有客戶就是王道，用的越多就越好賣，用的越多就可以得到更多的市場反饋，更多的研發經費，經營成本反而會降低。相反的，用的越少就越難賣。
１１#同胞質疑是沒有根據 ,1960年代三菱公司ＹＳ－１１支綫飞机已投入国際市場, 1970年川崎重工研製出Ｃ－１支綫運輸机, 技術`自主化程度與日本"新幹綫"高速鐵路一樣, 完全獨立於其他航空工業国之外, 製造能力全然在巴西`加拿大之上, 當然在市場化上巴西EMB` 加拿"龐巴廸"都領先日本, 這是建基四十年來巴`加兩国努力開拓国際市場成果, 但是兩国技術`財力與獨立能力都是無法超越日本航空製造業, 而未來俄羅斯‵ 日本`中国將參與支綫飞机競爭, 巴／加兩国只會加據減少其市場佔有率; 第二：日本沒有国內市場支持, 這是完全本位主義假想別人, ＭＲＪ早在2008年項目啟動時已有來自歐洲` 美国 航空公司簽訂購買協議, 並充份參與ＭＲＪ技術論証以提出改良意見, 包括以鋁合金代替複合材料主翼, 因此三菱公司由開始已沒有將日本支綫航空市場看為首位置, 其目光是瞄準美国／歐洲／阿拉伯和東南亞等潛在市場 ,不應以日本国內市場小而否定ＭＲＪ價值, 相反中航商飞ＡＲＪ目前只有中国大陸航空客戶訂購, "老撾人民共和国"是目前唯一外国客戶, 已簽訂引進二架ＡＲＪ, 其餘美国ＧＥ公司買５０架, 但是不會在北美洲飞行載客, 而是租任給中国大陸, 籍以鼓勵中国航空公司引進CF34-10E渦扇發動机, 而這個渦扇發動机亦有日本ＩＨＩ公司參與開發研製, 中航商飞每買入一台CF34-10E, 日本企業都能夠獲得利益, 因此日本是有支綫飞机市場營銷經驗`技術累積, 並從原料`技術`資金上全面參與全球飞机製造業中[:a11:]
１１#同胞質疑是沒有根據 ,1960年代三菱公司ＹＳ－１１支綫飞机已投入国際市場, 1970年川崎重工研製出Ｃ－１支綫運輸机, 技術`自主化程度與日本"新幹綫"高速鐵路一樣, 完全獨立於其他航空工業国之外, 製造能力全然在巴西`加拿大之上, 當然在市場化上巴西EMB` 加拿"龐巴廸"都領先日本, 這是建基四十年來巴`加兩国努力開拓国際市場成果, 但是兩国技術`財力與獨立能力都是無法超越日本航空製造業, 而未來俄羅斯‵ 日本`中国將參與支綫飞机競爭, 巴／加兩国只會加據減少其市場佔有率; 第二：日本沒有国內市場支持, 這是完全本位主義假想別人, ＭＲＪ早在2008年項目啟動時已有來自歐洲` 美国 航空公司簽訂購買協議, 並充份參與ＭＲＪ技術論証以提出改良意見, 包括以鋁合金代替複合材料主翼, 因此三菱公司由開始已沒有將日本支綫航空市場看為首位置, 其目光是瞄準美国／歐洲／阿拉伯和東南亞等潛在市場 ,不應以日本国內市場小而否定ＭＲＪ價值, 相反中航商飞ＡＲＪ目前只有中国大陸航空客戶訂購, "老撾人民共和国"是目前唯一外国客戶, 已簽訂引進二架ＡＲＪ, 其餘美国ＧＥ公司買５０架, 但是不會在北美洲飞行載客, 而是租任給中国大陸, 籍以鼓勵中国航空公司引進CF34-10E渦扇發動机, 而這個渦扇發動机亦有日本ＩＨＩ公司參與開發研製, 中航商飞每買入一台CF34-10E, 日本企業都能夠獲得利益, 因此日本是有支綫飞机市場營銷經驗`技術累積, 並從原料`技術`資金上全面參與全球飞机製造業中[:a11:]
楼上的，对霓虹国如此的推背，很给力啊
回复 20# gewaaa5648
好马甲...
好马甲...
gewaaa5648 发表于 2010-11-8 10:17
同胞，台胞。呵呵，差距是有的，但是在一点一点缩小。如果政府连这点眼光都没有，还能干什么大事情。
台湾省的朋友多虑了。
同胞，台胞。呵呵，差距是有的，但是在一点一点缩小。如果政府连这点眼光都没有，还能干什么大事情。
台湾省的朋友多虑了。回复 20# gewaaa5648
居然不是马甲而是WW{:chan:}
居然不是马甲而是WW{:chan:}
http://lt.cjdby.net/thread-1007038-1-1.html
前几天我就转帖了报道了
前几天我就转帖了报道了
高度自主知識產權, 推進系統"SaM146渦扇發動机" 單臺推力6.9吨, 由法国提供核心机/FADEC/高压压氣机部結合俄羅斯一級風扇/低压压氣机部技術, 全面通過ICAO国際氣體排放適航認証, 能夠飞往歐洲／美国所有机場, 超級噴氣-１００單價2800萬美元, 比中国商飞ARJ21-700三千萬美元還要便宜, 價格屬最優化水平, 未來競爭集中在歐洲` 阿拉伯` 東南亞等支線客机新興市場 ,其自造程度, 最大保証價格上調控, 以搶攻巴西EMB系列, 加拿大龐巴廸CRJ系列原有支線飞机市場:handshake
发动机已经拿到适航证了。
苏霍伊“超级喷气100” 年底交付
《国际航空杂志》2010.8
摘要：
目前，苏霍伊民用飞机公司的“超级喷气100”的原型机已累计飞行710架次，飞行时间超过了1800小时，完成了全部适航认证程序的70%。该公司预计该机今年11月可取得俄罗斯适航证，并坚称将按承诺时间，即今年年底之前向亚美尼亚航空公司和俄罗斯国际航空公司交付首批“超级喷气”100飞机。
在今年范堡罗航展上，苏霍伊民用飞机公司对其“超级喷气100”支线客机进行了包括静态展示和飞行表演在内的重点宣传。这架编号为SN95005的第4架原型机在此之前正在进行系统级评估试验，为了在航展期间向广大客户做出全面的展示，该机安装了齐全的客舱内饰和驾驶舱设备。
在4架“超级喷气”100原型机试验认证的同时，苏霍伊已经有18架量产型飞机开始不同进度的生产，其中6架正在总装车间进行最后的总装工作。编号为SN95007的首架生产型飞机正在共青城进行通电测试；SN95008、SN95009号机已经完成机体总装，并转入机内安装阶段；SN95010号机已完成机翼和机身的安装；SN95011号机正在安装机头、液压系统和舱门。
认证进展
目前，4架“超级喷气”100的原型机已累计飞行710架次，1800多小时，完成了全部认证程序的70%，其中大部分项目是测试关键程序，确定了该机的飞行包线，并验证包线内飞机的各项性能。在雅库茨克、阿尔汉格尔斯克成功完成了极端气候条件下的严酷试验后，又在亚美尼亚进行了高海拔试验。飞机维修团队也广泛参与了这些测试过程，以验证恶劣环境下飞机维修程序的有效性。
SN95002号静力试验机在中央流体动力研究院完成了机体结构的静力试验，内容包括机体结构、座椅金属紧固件和起落架等，通过计算和试验，证明该机达到了设计载荷要求。
今年6月，SN95003号机在苏霍伊公司的茹科夫斯飞行试验中心进行了涉水滑跑试验，旨在测试跑道上有水的情况下，发动机和飞机受到的影响。试验中心在跑道上专门设置了一个长70米的涉水试验段，池中水深约40毫米。SN95003号机共进行27次涉水滑跑试验，滑跑速度为34千米/时～278千米/时，分别对低速模式、起飞模式和最大反推模式进行了试验。经过录像和照相资料的证实，飞机在滑跑或降落中，即便跑道上布满积水，也不会溅入发动机进气道和APU，机载大气数据传感器和动力系统等均能正常工作，飞机能照常起降。
第三架原型机SN95004承担了低温试验任务，从茹科夫斯基飞往雅库茨克执行。该机首先在最低温度为-41℃的环境下停留了17个小时，然后由停车转为暖车，随后检查飞机APU和发动机的起动状况和效率。SN95004号机在低温状况下共起降了7个架次。
在“超级喷气”100取得认证的实施方案中，SN95005原型机负责评估全部机载系统。今年4月，生产编号为SN95005的第4架原型机由阿穆尔-共青城飞机厂飞到莫斯科郊外的茹科夫斯基地进行自动驾驶、系统运行和发动机的测试，其他测试项目还包括远距离飞行的通信系统和导航系统、灭火抑爆系统。该机参加完范堡罗航展之后飞往意大利，将在都灵附近的阿莱尼亚卡赛勒工厂进行飞机噪声、精确着陆和辐射强度等项目的测试。
SaM-146发动机于今年6月23日获欧洲航空安全局（EASA）颁发的适航安全认证。发动机的测试工作由俄罗斯民航局、喷气动力公司、中央流体动力研究院、中央航空发动机研究院共同开展。SaM-146发动机在测试中经历了飞鸟、冰雹、冰块的撞击测试，展现了较高的安全性和可靠性水平；并在高海拔地区做了空中停车试验以验证SaM-146的可靠性。SaM-146发动机前后共进行了7100个小时的测试，其中包括3500小时的飞行试验。喷气动力公司表示，发动机生产的前期准备工作全部完成，目前的工作重点已转向发动机的批量生产。
培训与售后支持
“超级喷气”100首批95座客机的飞行员培训工作已经开始。2010年3月，俄罗斯民航局批准了培训大纲，2010年5月首批维修人员培训班开班。除了提供前期培训外，苏霍伊民机公司和合作方阿莱尼亚航空还表示将为航空公司提供乘务员培训舱。该训练舱可以模拟多种紧急情况，能训练空乘人员在飞机遇到紧急状况时的处置能力。7月下旬，飞行员与空乘人员在该训练舱开始的合练。
两个“超级喷气”100训练中心正在建设之中，一个位于莫斯科，另一个位于威尼斯。两者设有相同的课程大纲、程序和训练设备。威尼斯培训中心的飞行训练设备是从英国紧急转移过去的，莫斯科训练中心位于茹科夫斯基空军基地，将于今年年底之前安装一台2级飞行训练模拟器，全动飞行模拟器将于明年中期安装。威尼斯培训中心最初位于临时租用的机库中，之后会转移到超级喷气公司在威尼斯马可波罗机场新建的办公地点，同时这也将是超级喷气国际公司的总部，该中心也将拥有与莫斯科训练中心相同的两种飞行模拟器。
在维修方面，超级喷气国际公司将提供不同类型的售后支持方案，从备件获取、支持维护到全面维修计划。喷气动力公司也为SAM-146发动机的维修制定了相似的维修方案。
从2001年末期开始，超级喷气国际公司将获得阿莱尼亚航空工业公司部分设备的控制权，用于进行飞机维修，莫斯科的训练中心将从今年下半年首架飞机交付之前的3个月开始维修工作。为了避免未来维修人员的长途跋涉，苏霍伊公司将允许若干家MRO公司获得“超级喷气”100的维修资格。计划中的维修网络已经定义完毕，但目前还未最终宣布，届时该网络将覆盖整个欧洲、北美和远东地区。
近日，超级喷气国际公司又与德国汉莎物流技术股份有限公司签订了1份为期5年的合作协议，汉莎物流将为后者提供备件配送服务，配件物流中心位于法兰克福国际机场，该机场的备件仓库中将存储超级喷气国际公司备件库中的800个零部件。同时汉莎物流还将提供法兰克福之外其他地区的主要备件仓库，该公司已经在不同的维修点设有相关设备，并建立了详细的备件库，如远东地区和美国佛罗里达州的劳德代尔堡。另外一个备件中心将设立在莫斯科，以支持俄罗斯国际航空公司的机队。 (高 飞)
苏霍伊“超级喷气100” 年底交付
《国际航空杂志》2010.8
摘要：
目前，苏霍伊民用飞机公司的“超级喷气100”的原型机已累计飞行710架次，飞行时间超过了1800小时，完成了全部适航认证程序的70%。该公司预计该机今年11月可取得俄罗斯适航证，并坚称将按承诺时间，即今年年底之前向亚美尼亚航空公司和俄罗斯国际航空公司交付首批“超级喷气”100飞机。
在今年范堡罗航展上，苏霍伊民用飞机公司对其“超级喷气100”支线客机进行了包括静态展示和飞行表演在内的重点宣传。这架编号为SN95005的第4架原型机在此之前正在进行系统级评估试验，为了在航展期间向广大客户做出全面的展示，该机安装了齐全的客舱内饰和驾驶舱设备。
在4架“超级喷气”100原型机试验认证的同时，苏霍伊已经有18架量产型飞机开始不同进度的生产，其中6架正在总装车间进行最后的总装工作。编号为SN95007的首架生产型飞机正在共青城进行通电测试；SN95008、SN95009号机已经完成机体总装，并转入机内安装阶段；SN95010号机已完成机翼和机身的安装；SN95011号机正在安装机头、液压系统和舱门。
认证进展
目前，4架“超级喷气”100的原型机已累计飞行710架次，1800多小时，完成了全部认证程序的70%，其中大部分项目是测试关键程序，确定了该机的飞行包线，并验证包线内飞机的各项性能。在雅库茨克、阿尔汉格尔斯克成功完成了极端气候条件下的严酷试验后，又在亚美尼亚进行了高海拔试验。飞机维修团队也广泛参与了这些测试过程，以验证恶劣环境下飞机维修程序的有效性。
SN95002号静力试验机在中央流体动力研究院完成了机体结构的静力试验，内容包括机体结构、座椅金属紧固件和起落架等，通过计算和试验，证明该机达到了设计载荷要求。
今年6月，SN95003号机在苏霍伊公司的茹科夫斯飞行试验中心进行了涉水滑跑试验，旨在测试跑道上有水的情况下，发动机和飞机受到的影响。试验中心在跑道上专门设置了一个长70米的涉水试验段，池中水深约40毫米。SN95003号机共进行27次涉水滑跑试验，滑跑速度为34千米/时～278千米/时，分别对低速模式、起飞模式和最大反推模式进行了试验。经过录像和照相资料的证实，飞机在滑跑或降落中，即便跑道上布满积水，也不会溅入发动机进气道和APU，机载大气数据传感器和动力系统等均能正常工作，飞机能照常起降。
第三架原型机SN95004承担了低温试验任务，从茹科夫斯基飞往雅库茨克执行。该机首先在最低温度为-41℃的环境下停留了17个小时，然后由停车转为暖车，随后检查飞机APU和发动机的起动状况和效率。SN95004号机在低温状况下共起降了7个架次。
在“超级喷气”100取得认证的实施方案中，SN95005原型机负责评估全部机载系统。今年4月，生产编号为SN95005的第4架原型机由阿穆尔-共青城飞机厂飞到莫斯科郊外的茹科夫斯基地进行自动驾驶、系统运行和发动机的测试，其他测试项目还包括远距离飞行的通信系统和导航系统、灭火抑爆系统。该机参加完范堡罗航展之后飞往意大利，将在都灵附近的阿莱尼亚卡赛勒工厂进行飞机噪声、精确着陆和辐射强度等项目的测试。
SaM-146发动机于今年6月23日获欧洲航空安全局（EASA）颁发的适航安全认证。发动机的测试工作由俄罗斯民航局、喷气动力公司、中央流体动力研究院、中央航空发动机研究院共同开展。SaM-146发动机在测试中经历了飞鸟、冰雹、冰块的撞击测试，展现了较高的安全性和可靠性水平；并在高海拔地区做了空中停车试验以验证SaM-146的可靠性。SaM-146发动机前后共进行了7100个小时的测试，其中包括3500小时的飞行试验。喷气动力公司表示，发动机生产的前期准备工作全部完成，目前的工作重点已转向发动机的批量生产。
培训与售后支持
“超级喷气”100首批95座客机的飞行员培训工作已经开始。2010年3月，俄罗斯民航局批准了培训大纲，2010年5月首批维修人员培训班开班。除了提供前期培训外，苏霍伊民机公司和合作方阿莱尼亚航空还表示将为航空公司提供乘务员培训舱。该训练舱可以模拟多种紧急情况，能训练空乘人员在飞机遇到紧急状况时的处置能力。7月下旬，飞行员与空乘人员在该训练舱开始的合练。
两个“超级喷气”100训练中心正在建设之中，一个位于莫斯科，另一个位于威尼斯。两者设有相同的课程大纲、程序和训练设备。威尼斯培训中心的飞行训练设备是从英国紧急转移过去的，莫斯科训练中心位于茹科夫斯基空军基地，将于今年年底之前安装一台2级飞行训练模拟器，全动飞行模拟器将于明年中期安装。威尼斯培训中心最初位于临时租用的机库中，之后会转移到超级喷气公司在威尼斯马可波罗机场新建的办公地点，同时这也将是超级喷气国际公司的总部，该中心也将拥有与莫斯科训练中心相同的两种飞行模拟器。
在维修方面，超级喷气国际公司将提供不同类型的售后支持方案，从备件获取、支持维护到全面维修计划。喷气动力公司也为SAM-146发动机的维修制定了相似的维修方案。
从2001年末期开始，超级喷气国际公司将获得阿莱尼亚航空工业公司部分设备的控制权，用于进行飞机维修，莫斯科的训练中心将从今年下半年首架飞机交付之前的3个月开始维修工作。为了避免未来维修人员的长途跋涉，苏霍伊公司将允许若干家MRO公司获得“超级喷气”100的维修资格。计划中的维修网络已经定义完毕，但目前还未最终宣布，届时该网络将覆盖整个欧洲、北美和远东地区。
近日，超级喷气国际公司又与德国汉莎物流技术股份有限公司签订了1份为期5年的合作协议，汉莎物流将为后者提供备件配送服务，配件物流中心位于法兰克福国际机场，该机场的备件仓库中将存储超级喷气国际公司备件库中的800个零部件。同时汉莎物流还将提供法兰克福之外其他地区的主要备件仓库，该公司已经在不同的维修点设有相关设备，并建立了详细的备件库，如远东地区和美国佛罗里达州的劳德代尔堡。另外一个备件中心将设立在莫斯科，以支持俄罗斯国际航空公司的机队。 (高 飞)
印度尼西亚卡提卡航空订购30架苏霍伊-100客机
http://mil.news.sina.com.cn/s/2010-07-21/0932601708.html
泰国东方航空公司拟购买12架苏霍伊100喷气式客机
http://rusnews.cn/eguoxinwen/elu ... 00720/42837288.html
http://mil.news.sina.com.cn/s/2010-07-21/0932601708.html
泰国东方航空公司拟购买12架苏霍伊100喷气式客机
http://rusnews.cn/eguoxinwen/elu ... 00720/42837288.html
http://www.xjjjb.com/html/news/60086.html
英国航展3天 苏霍伊获161架飞机订单
发布日期：2010-7-23 16:59:00 来源：俄新网
俄新网RUSNEWS.CN范堡罗7月22日电 英国范堡罗国际航展才举行3天，苏霍伊民用飞机公司就已接到了总共购买161架苏霍伊-100超级喷气式支线客机的订单。这一消息是该公司新闻处处长奥莉加·卡尤科娃周三向俄新社透露的。
苏霍伊-100超级喷气式支线客机能够载客98人，航程4400公里。这架飞机的建造是以国际合作为基础，超过30家公司参与这个项目。
卡尤科娃说：“航展3天来，总共有50多家公司代表参观了这架飞机，包括法国航空公司（Air France）和德国汉莎航空公司（Lufthansa）这类大型民航公司。”
她还指出，苏霍伊-100超级喷气式客机已经结参展，三天来的商业展示期间，苏霍伊公司收到的订单从101架升至161架。此外，苏霍伊公司在航展期间还与泰国东方航空（Orient Thai Airlines）以及天然气工业航空公司签署了购机意向书。
英国航展3天 苏霍伊获161架飞机订单
发布日期：2010-7-23 16:59:00 来源：俄新网
俄新网RUSNEWS.CN范堡罗7月22日电 英国范堡罗国际航展才举行3天，苏霍伊民用飞机公司就已接到了总共购买161架苏霍伊-100超级喷气式支线客机的订单。这一消息是该公司新闻处处长奥莉加·卡尤科娃周三向俄新社透露的。
苏霍伊-100超级喷气式支线客机能够载客98人，航程4400公里。这架飞机的建造是以国际合作为基础，超过30家公司参与这个项目。
卡尤科娃说：“航展3天来，总共有50多家公司代表参观了这架飞机，包括法国航空公司（Air France）和德国汉莎航空公司（Lufthansa）这类大型民航公司。”
她还指出，苏霍伊-100超级喷气式客机已经结参展，三天来的商业展示期间，苏霍伊公司收到的订单从101架升至161架。此外，苏霍伊公司在航展期间还与泰国东方航空（Orient Thai Airlines）以及天然气工业航空公司签署了购机意向书。
比21（如果11年批量的话）早一年，
除了100、tg21 支线飞机还有日本 荷兰等都有类似项目 飞机
在近几期 国际航空杂志有专门 支线飞机 介绍 不错
除了100、tg21 支线飞机还有日本 荷兰等都有类似项目 飞机
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看来苏霍伊在这场竞争中抢得了先机，毕竟航空工业的底子雄厚呀；中国ARJ21取证还没有完成，但启动订单好像超过300架了，基本都是国内市场，这个你还别不服，土鳖就是国土大、人多、有钱，就是一时半会没外单，自己混个三五十年不成问题；其它国家都只能指望外销，不想跟同胞讨论什么技术如何如何，单从商用飞机的市场上看小日本在加拿大和巴西之下没有什么争论。小日本的确参与了美国发动机的制造，但就此说从中获得高额利润，成为航空工业的先进的象征这个有点牵强，土鳖给空客和波音打工不是一两天了。
你还别看不起土鳖的内部市场需求，要不空客怎么上赶着在中国建组装线，小日本的飞机就别指望进中国市场了，等小鬼子的ERJ进入市场的时候竞争早就白热化了，恐怕又是个叫好不叫座的玩意。
過去日本高鐵也省得入中国大陸市場 ,只是同胞2003年開始要搞, 也得有山寨對象, 小 日本/德国/法国/加拿大 只是做個順水人情罷了, 現在同胞同仇敵概不要日貨, 只是從ARJ發動机`C-919複合材料也得繼續引進小日的, 甚至製造技術和檢測手段等, 因為全球飞机製造工業, 小日公司參與`滲透已數十年時間, 不可能完全沒有影響; 而現在ARJ訂單208架, 除了二架老撾, 未聞有外国客戶興趣悖悖, 這個也是好事, 慢慢自家裏磨磨, 數十年可能成為利劍, 到時侯再拿到国外論高低:handshake:D
美国发动机有小日本的分包项目不等于这个发动机是小日本的，进口你的原材料不等于成品就是你家的东西，既然小日本那么牛逼都渗透了数十年了，商用飞机的市场也不至于连巴西和加拿大都不如，你当你是余则成呀。土鳖好歹运十二运七运八还有外国用户，小日本的飞机还真不知道那个国家用过。ARJ21的订单已经240架了，基本是国内市场，还是那句话你还别眼红，反正我的飞机不愁卖，被人不买我自己用，几年也好，十几年也罢我玩的起，小日本就只能看别人的眼神了。
小日本的高铁也算是世界最早发展的，也是世界一流水平的，这个咱们要承认。但除了土鳖拿来山寨意外也没有第二个国家买了，倒是土鳖不厚道，拿了人家的东西来山寨号称自己现在是世界第一高速铁路国家，更令人不可容忍的是竟然还要拿来出口，这让小日本情何以堪呀，还不如当初坚决不卖，噢，你不卖没关系，人家有的是要抢着卖呢，这就是市场的魅力，再说一遍你还别看不起土鳖这块市场，你还别眼红。
gewaaa5648 发表于 8/11/2010 13:22
贵省的“我不飞”还剩多少{:jian:}
贵省的“我不飞”还剩多少{:jian:}
就喜欢拿日本人说事，台贱脑子坏了，而且不是一个等级
据说那个岛上小日本的龟儿子有不少。
gewaaa5648 发表于 2010-11-7 15:44
有着明顯差距 我们市场大、潜力大，会赶上来
有着明顯差距 我们市场大、潜力大，会赶上来
大头兵 发表于 2010-11-8 13:51
说滴好
说滴好