求教达人:新机型首飞前一定要先完成静力试验吗?

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/03/29 22:00:30
看了关于发财研制的记录片,里面说发财的01和02号原型机是先后完成的,然后02做静力试验,在试验期间01进行了地面低速和高速滑行,静力试验结束合格后01首飞上天的。
请问这是新型号飞机试飞的固定程序吗?看了关于发财研制的记录片,里面说发财的01和02号原型机是先后完成的,然后02做静力试验,在试验期间01进行了地面低速和高速滑行,静力试验结束合格后01首飞上天的。
请问这是新型号飞机试飞的固定程序吗?
这是必须的步骤吧。不过首飞的静力试验工况很少,赶进度的话就一两个工况。主工况也只加载到67%。
靜力測試都不做就不怕上天去散了或者結構損壞?
..这个 你能不能先搜下静力试验是啥
什么是静力试验?
试飞和静力试验互不影响吧,静力试验完成后再进行高风险的试飞。
比如ARJ21,101、102、103、104进行试飞
01进行静力试验,02撞鸟,03还有什么试验
错了。
会前,金壮龙总经理一行还前往强度所,察看了ARJ21飞机03架机机头鸟撞试验现场;到试飞院就ARJ21飞机01架机极限静力试验和02架机疲劳试验进行调研;到试飞现场和机场塔台看望慰问了奋战在科研一线的干部职工。


静力测试测的是飞机的结构强度,比如座舱的增压范围,其实就是飞行能达到的最大高度(如果发动机性能允许),还有承受各种载荷,比如气动载荷,重力载荷,各种扭矩冲击力的数据,也用来验证飞机的适航性


BAIDU的。

静力测试测的是飞机的结构强度,比如座舱的增压范围,其实就是飞行能达到的最大高度(如果发动机性能允许),还有承受各种载荷,比如气动载荷,重力载荷,各种扭矩冲击力的数据,也用来验证飞机的适航性


BAIDU的。
陈一坚之后似乎都是做到70%就可以收费了。
无证驾驶都可以
首飞不一定静力实验,ARJ就先首飞了,静力实验是极限实验,首飞兜一圈就可以下来了
我搭车问个问题, 飞机做静力试验的时候是否需要安装发动机?
RAF 发表于 2010-11-5 09:01


    不用,就一个金属鸡身,其他什么也没有.
crazyrainy 发表于 2010-11-5 00:33


    应该是先做小载荷的静力试验,然后才能首飞,100%的极限载荷试验可以在首飞以后做。

首飞不一定静力实验,ARJ就先首飞了,静力实验是极限实验,首飞兜一圈就可以下来了
crazyrainy 发表于 2010-11-5 00:33

   arj是做静力试验才首飞的,后面的是载荷静力试验和极限试验等等,首飞前的基本结构静力试验必须做,没有那架飞机敢不做首飞的,静力试验有很多项,有些项目时可以首飞后才做,最后一项绝对是破坏性静力试验
首飞不一定静力实验,ARJ就先首飞了,静力实验是极限实验,首飞兜一圈就可以下来了
crazyrainy 发表于 2010-11-5 00:33

   arj是做静力试验才首飞的,后面的是载荷静力试验和极限试验等等,首飞前的基本结构静力试验必须做,没有那架飞机敢不做首飞的,静力试验有很多项,有些项目时可以首飞后才做,最后一项绝对是破坏性静力试验
静力实验是检验整体强度计算的,当年强五第一次做实验就没有通过,不过不是设计问题。

ARJ那次失败就比较杯具。。。
回复 16# achtung


    求详情。。。
RAF 发表于 2010-11-5 09:01

不用,首飞的机机都较轻一般用吹。
gxjy 发表于 2010-11-5 13:12


    才说呢,前阵ARJ都首飞后才听说什么静力实验失败,应该是后来做极限实验没有达到设计标准吧
crazyrainy 发表于 2010-11-5 00:33

胡扯诶
crazyrainy 发表于 2010-11-6 00:30
是百分之百载荷试验,不是极限,极限是最后的破坏性试验,而且出问题的不是结构,只是一个部件
gxjy 发表于 2010-11-6 09:24

不清楚战机研制的规范呵, 也说不好是不是要做全机静力试验.

如果首飞"SHOW"的成分高的话, 也可能根本不需要做.

不过, 静力是看结构极限, 不一定要在首飞前做. 而是根据工程阶段来定. 比如整机超重, 如果没有静力极限数据, 就不知道还可不可以改, 怎么改.
如果对结构受力计算结果绝对有信心的话,当然无需做静力试验。

以前胆子小,第一架用来做静力破坏试验,看到底能达到百分之多少,然后第二架才用来试飞。
后来胆子大了,第一架用来试飞,第二架用来做静力试验。达到三分之二承载后第一架飞机就可以先试飞了,节约时间。
也不再像以前那样傻了,加载达到100%以上就不再加了,保留下全尸还可以装饰大门或送博物馆。
不用完全做完就可以首飞,因为首飞只是最基本的测试,对机身强度没有什么挑战
zhang3wood 发表于 2010-11-6 09:46
     我前面已经说啦,静力试验分很多种,其中就包括结构的,基本结构静力试验是必须在试飞前做的,再怎么表现都没有人敢在静力试验前试飞,尤其是飞机大的。静力试验是飞机定寿和飞行包线的最重要依据
回复 25# gxjy

飞之前要做没?
要做。

要全做完没?
不用。67%就行。

可不可以不做?
没得口[活的DG+ISO还叫DG=ISO噻?

静力试验是那个.......?
试飞是戏肉,疲劳是波]推。

说一哈!说一哈!!
口[活不正常的,戏肉可能马上风,波]推要一气到底,过程慢死个人。
所以要先口[活再戏肉,中间同时还要波]推。

那不是双(飞?
三%飞、四&飞,二十*飞的都有。

有没得冰@火两#重天。
有。冬天飞到鼎新叫冰,夏天飞到文昌叫火,两个从来见不着面叫两&重天。

那个静力装发动机不装?
周星驰卖爆浆撒尿牛丸送牛)鞭不送?

发动机是鞭?
中国飞机和太监一样不硬是头发不硬?

太监?那不完了?
太监还要刷茬,发动机没人刷,有得长。

ARJ断的不是结构?
飞机就一结构一系统,你娃儿说不是结构,我说不是系统,啷个断的是乘客噻!

ARJ断的就是一个构件。
你开刀随便切掉一片肝、脾、肺、肾、胃、大肠还算平常人,切节腰杆试活一下。

ARJ没断腰杆。
要得,断的是尾巴杆。

强5也断过。
人家是荡秋千断了秋千绳摔成半身不遂,你娃儿是秋千没断就折了腰杆半身不遂。

空客A380机翼断过。
人家是断了膀子,你是断了腰杆。

波音787窗缘条断过。
人家断的是肋条,你断的是腰杆。

空客波音都断过。
人家没吹牛说全镇就他独一份洗过DG@ISO。
先做限制载荷   再做极限载荷

比如arj  先做了67%工况  首飞之后才做的极限100%载荷
gxjy 发表于 2010-11-6 09:24


    ARJ断的是主要承力部件,最后加强了结构才通过实验,相对于原设计来说定型机是超重了
xixingmanji 发表于 2010-11-7 11:19
别被网上的造假新闻骗啦,主结构断裂,根本就不允许修复,必须整个换掉,这是实验要求的,那次实验是在首飞后的100/%载荷试验出的问题,而且也没断,只是发现问题中止试验。