揭秘空警200研制细节:运8C型机改动80%而成[图]
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揭秘空警200研制细节:运8C型机改动80%而成[图] |
2010年11月04日 来源: 《中国航空报》 |
新陕飞——打造“新员工” 发展新模式 在企业改革的发展过程中,随时都要把握住发展的机遇和社会环境,顺应市场需求,瞄准产品开发。在这个过程中,人的观念转变是第一位的。陕飞将如何紧跟时代步伐开发产品?如何与时俱进开拓市场?如何前瞻发展开拓未来?李广兴、姚建国认识到,最根本的是要靠每一位企业员工思想观念的转变。 而作为身处汉中的三线企业,1969年建厂的陕飞形成了自己根深蒂固的发展模式、企业生产模式以及员工的生活模式。和所有的军工企业一样,企业“办社会”、大而全的问题十分突出。 随着改革的深入,企业产品结构、生产模式和企业经营模式都需要进行改革。为此,陕飞加快现代企业制度建设,围绕“发展主业、分离辅业、优化结构,转变机制”的战略指导思想,积极推进结构调整,相继完成了企业办社会职能分离工作,陕飞技校、陕飞四所中学、保卫处相继与地方技校整合或移交地方政府,并平稳运行;陕飞维科、隆地、建业等新公司相继成立。这些为企业轻装上阵、实现跨越式发展铺平了道路。 陕飞结合研制任务需要,启动了飞机制造业结构调整和工业布局优化工程,对运8飞机的生产线进行重新调整和补充完善,提升飞机的研发手段和数控加工能力;完成了部装厂房的局部脱险搬迁改造,对南北两个生产区的工业布局进行了适当调整,利用区域特征进行优势互补,使其各具特色。几年来,陕飞军民机生产条件技术改造、重点试验室等条件建设不断发展,一批高精尖科研、试验、生产设备的相继投入使用,使陕飞核心竞争力大大加强;新建的技术中心大楼、飞机部件装配厂房、数控加工厂房等,大幅度提高了陕飞在航空产品设计、计算分析、工装设计等方面的水平,为运8飞机的发展提供了平台。 本着建立职责明晰、流程简捷、运行高效的公司治理组织架构,陕飞重新调整了顶层机构,把机构设置为包括运营流程、支持流程部门在内的职能部门和专业化业务单元两种,共31个直属单位。 面临着新的改革思路,新的研制生产手段以及管理的不断调整,企业的员工也正面临着自身最严重的挑战:是不断充实自己应对整个社会和企业不断增速的发展而立于不败之地,还是原地踏步保持状态在社会和企业中得过且过? 快速发展的陕飞需要全新的员工来支撑,陕飞也决不允许任何一名员工浑水摸鱼、滥竽充数。为此,陕飞在“打造新陕飞、做出新贡献”主题活动取得成效的基础上,于2006年至2009年在全体员工中开展了为期三年的“提升自我,做陕飞新人”主题活动;2010年开始,“新陕飞、新员工”主题活动在全体员工中轰轰烈烈地开展起来。 这些主题活动并不是简单的口号和标语,而是对每个员工实实在在的衡量手段。在活动中,每个员工都要为自己订立追求的目标,完成任务就能获得奖励;一旦完不成目标,相应的惩罚是必不可少的。这就为活动取得更好的成效做出了保障。 陕飞开展“新陕飞,新员工”主题活动,就是要打造具有“文明、诚信、爱企、进取、敬业”优秀特质的陕飞新员工,促使员工挑战自我,创新超越,与企业同呼吸、共命运、共发展。力争通过两年时间的努力,使80%的员工成长为“达标践行者”,其中20%被考核认定为“践行先锋”,“践行先锋”中的5%被考核认定为“金牌员工”。主题活动开展以来,每一个班组、员工都明确工作标准,并通过定目标、定行动、签订承诺书等方式,决心快速提升思想素质、技能水平,使自己成为具有较高综合素养的新员工。陕飞还不断创新思路和方法,建立健全考核、使用、培养与待遇相结合、相挂钩的机制,着力搭建学习、改善、培训、竞赛四大平台帮助职工快速提升综合素质。 陕飞也在积极培育不断提升人才队伍素质的环境和氛围。 陕飞公司采取领导授课、视频教学、个人自学与研讨相结合的方式,利用一个多月时间分6期对365名中层以上领导干部进行了轮训,内容涉及陕飞发展战略及战略目标解读、陕飞发展愿景和主题活动、党风廉政、审计、EVA考核、综合平衡计分卡开发、项目管理、信息化建设、员工素质模型建立等,李广兴、姚建国等公司领导班子成员亲自授课,统一干部的思想和认识,提高领导干部应用基本管理工具的能力和领导力、执行力。 陕飞积极鼓励员工学习成才,39名职工经过5年时间的学习,在华中科技大学陕飞工程硕士班结业;组织开展了首届职工绝技绝活展示活动,鼓励员工在创新积累中创先争优。 姚建国说,干部是推动企业跨越发展的决定因素。我们必须建立能上能下、能进能出,多岗位交流锻炼,促进优秀人才脱颖而出的用人新机制。为此,在陕飞,中层领导干部全员下岗,重新竞聘,这强烈地冲击着干部职工固有的思想观念和思维模式,拷问着大家的忧患意识、危机意识、责任意识和发展意识。陕飞最终聘任了23名专家, 362个岗位的356名干部,42名上届中层领导干部退出领导岗位。(《中国航空报》记者 吴斌斌 通讯员 朱彤) |
http://news.xinhuanet.com/mil/2010-11/04/c_12739160_3.htm揭秘空警200研制细节:运8C型机改动80%而成[图]
2010年11月04日 来源: 《中国航空报》
陕飞铆工绝招绝技展示。
新陕飞——打造“新员工” 发展新模式
在企业改革的发展过程中,随时都要把握住发展的机遇和社会环境,顺应市场需求,瞄准产品开发。在这个过程中,人的观念转变是第一位的。陕飞将如何紧跟时代步伐开发产品?如何与时俱进开拓市场?如何前瞻发展开拓未来?李广兴、姚建国认识到,最根本的是要靠每一位企业员工思想观念的转变。
而作为身处汉中的三线企业,1969年建厂的陕飞形成了自己根深蒂固的发展模式、企业生产模式以及员工的生活模式。和所有的军工企业一样,企业“办社会”、大而全的问题十分突出。
随着改革的深入,企业产品结构、生产模式和企业经营模式都需要进行改革。为此,陕飞加快现代企业制度建设,围绕“发展主业、分离辅业、优化结构,转变机制”的战略指导思想,积极推进结构调整,相继完成了企业办社会职能分离工作,陕飞技校、陕飞四所中学、保卫处相继与地方技校整合或移交地方政府,并平稳运行;陕飞维科、隆地、建业等新公司相继成立。这些为企业轻装上阵、实现跨越式发展铺平了道路。
陕飞结合研制任务需要,启动了飞机制造业结构调整和工业布局优化工程,对运8飞机的生产线进行重新调整和补充完善,提升飞机的研发手段和数控加工能力;完成了部装厂房的局部脱险搬迁改造,对南北两个生产区的工业布局进行了适当调整,利用区域特征进行优势互补,使其各具特色。几年来,陕飞军民机生产条件技术改造、重点试验室等条件建设不断发展,一批高精尖科研、试验、生产设备的相继投入使用,使陕飞核心竞争力大大加强;新建的技术中心大楼、飞机部件装配厂房、数控加工厂房等,大幅度提高了陕飞在航空产品设计、计算分析、工装设计等方面的水平,为运8飞机的发展提供了平台。
本着建立职责明晰、流程简捷、运行高效的公司治理组织架构,陕飞重新调整了顶层机构,把机构设置为包括运营流程、支持流程部门在内的职能部门和专业化业务单元两种,共31个直属单位。
面临着新的改革思路,新的研制生产手段以及管理的不断调整,企业的员工也正面临着自身最严重的挑战:是不断充实自己应对整个社会和企业不断增速的发展而立于不败之地,还是原地踏步保持状态在社会和企业中得过且过?
快速发展的陕飞需要全新的员工来支撑,陕飞也决不允许任何一名员工浑水摸鱼、滥竽充数。为此,陕飞在“打造新陕飞、做出新贡献”主题活动取得成效的基础上,于2006年至2009年在全体员工中开展了为期三年的“提升自我,做陕飞新人”主题活动;2010年开始,“新陕飞、新员工”主题活动在全体员工中轰轰烈烈地开展起来。
这些主题活动并不是简单的口号和标语,而是对每个员工实实在在的衡量手段。在活动中,每个员工都要为自己订立追求的目标,完成任务就能获得奖励;一旦完不成目标,相应的惩罚是必不可少的。这就为活动取得更好的成效做出了保障。
陕飞开展“新陕飞,新员工”主题活动,就是要打造具有“文明、诚信、爱企、进取、敬业”优秀特质的陕飞新员工,促使员工挑战自我,创新超越,与企业同呼吸、共命运、共发展。力争通过两年时间的努力,使80%的员工成长为“达标践行者”,其中20%被考核认定为“践行先锋”,“践行先锋”中的5%被考核认定为“金牌员工”。主题活动开展以来,每一个班组、员工都明确工作标准,并通过定目标、定行动、签订承诺书等方式,决心快速提升思想素质、技能水平,使自己成为具有较高综合素养的新员工。陕飞还不断创新思路和方法,建立健全考核、使用、培养与待遇相结合、相挂钩的机制,着力搭建学习、改善、培训、竞赛四大平台帮助职工快速提升综合素质。
陕飞也在积极培育不断提升人才队伍素质的环境和氛围。
陕飞公司采取领导授课、视频教学、个人自学与研讨相结合的方式,利用一个多月时间分6期对365名中层以上领导干部进行了轮训,内容涉及陕飞发展战略及战略目标解读、陕飞发展愿景和主题活动、党风廉政、审计、EVA考核、综合平衡计分卡开发、项目管理、信息化建设、员工素质模型建立等,李广兴、姚建国等公司领导班子成员亲自授课,统一干部的思想和认识,提高领导干部应用基本管理工具的能力和领导力、执行力。
陕飞积极鼓励员工学习成才,39名职工经过5年时间的学习,在华中科技大学陕飞工程硕士班结业;组织开展了首届职工绝技绝活展示活动,鼓励员工在创新积累中创先争优。
姚建国说,干部是推动企业跨越发展的决定因素。我们必须建立能上能下、能进能出,多岗位交流锻炼,促进优秀人才脱颖而出的用人新机制。为此,在陕飞,中层领导干部全员下岗,重新竞聘,这强烈地冲击着干部职工固有的思想观念和思维模式,拷问着大家的忧患意识、危机意识、责任意识和发展意识。陕飞最终聘任了23名专家, 362个岗位的356名干部,42名上届中层领导干部退出领导岗位。(《中国航空报》记者 吴斌斌 通讯员 朱彤)
http://news.xinhuanet.com/mil/2010-11/04/c_12739160_3.htm
http://news.xinhuanet.com/mil/2010-11/04/c_12739160_2.htm
不是操纵性差,是操纵品质改变了而已,以前都是拉索操纵的,后来改电传了,当然飞的感觉不一样了。《兵器知识》或者《兵器》2009年11月份或12A的阅兵专辑里有介绍空警200首席机长的文章,他说的
不是因为改了电传,再说也没有明确证据表明200上电传。
就是单纯的操纵性变差
那个是小盘机吧?不是平衡木
这位版主也是CD一景啊,从来只见转贴,不见原创,顺带连新闻网页格式都给抄回来
头上装了那么大一个东西,换谁家都会导致操作性变差,
看来都是普遍搞了CAD了
所以就要改进,将这个东西的影响减少到最小
全世界的预警机设计师都表示,需要后面加两块板子。
貌似是平衡木而非小盘鸡。:handshake
你说这话等于没说,你又怎么知道没有除冰装置,你又怎么知道当时因结冰摔下来是因为除冰装置有缺陷?还是因为除冰装置的质量问题?还是因为操作不当?当年美鹰航空摔了一架ATR72,里面的除冰系统工作正常,也照样结冰摔了,照你这样的说法,当时ATR72都服役快十年了,法国宇航公司的设计师也更是废物,吹牛皮ATR72是涡桨支线运输机里的老大,连个结冰问题都解决不了?
牛皮吹了这么多,改了80%,咋机翼结冰就是没辙,硬摔了个200
这位版主也是CD一景啊,从来只见转贴,不见原 ...
Cheyenne 发表于 2010-11-4 23:44
你说这话等于没说,你又怎么知道没有除冰装置,你又怎么知道当时因结冰摔下来是因为除冰装置有缺陷?还是因为除冰装置的质量问题?还是因为操作不当?当年美鹰航空摔了一架ATR72,里面的除冰系统工作正常,也照样结冰摔了,照你这样的说法,当时ATR72都服役快十年了,法国宇航公司的设计师也更是废物,吹牛皮ATR72是涡桨支线运输机里的老大,连个结冰问题都解决不了?
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照你这么说,2011年的MK-II版本可就是尊贵巡航版了哦
有没有赚外汇的可能啊,捆绑400MM火箭和发财一块买,换石油、矿石都不错
介个问题看兵知!
这沙发坐的比KJ200还吸引人, 我差点也整了个错别字。 话说那个80%……他们是咋算滴呢 发动机改了?
这沙发坐的比KJ200还吸引人, 我差点也整了个错别字。 话说那个80%……他们是咋算滴呢 发动机改了?
他进去过,你信不信
打死我都不信平大湿有资格乘坐空警200
由此可见人才的重要性啊,有好JJ还得必须有人会飞啊
他进去过个屁,运八是很吵的,凡是对中国航空稍微有点了解的人都知道,这是航空界里面是个人就知道的事情,平只不过想当然的认为,既然运八这么吵,空警200自然也会很吵。我在民航里面的朋友反而说比起以前的运八,现在这个已经很安静了。
还真的不信。。
平大神啥罪名给弄进去的?