电容车到底能开几公里？

上个图就闪{:qiliang:}

等科普等科普

除了世博专线，上海使用电动车的常规公交线路已经不少了。

kutoo 发表于 2010-10-31 17:35


其实很少，扣除混合动力车后就更少了。这种东西其实大家很早就想实用了，就是因为技术制约和价格因素，速度慢，尤其是爬坡和加速，里程短，基本只能短途，价格还特别昂贵，只能依靠政府埋单。

电池也是电容的一种。。。
初中物理。。。

kobold 发表于 2010-10-31 19:20

啊也！

kobold 发表于 2010-10-31 19:20

电池是电池
电容是电容
两者就是不同的东西
你那是哪个位面的初中物理？

以前的老师说过。。
电池可以说是充满电到放完电之间时间极度长的电容。。。
要不然就是电容可以看做存电时间比较短的电池。。。

反正就是这样的意思。。。

以前的老师说过。。
电池可以说是充满电到放完电之间时间极度长的电容。。。
要不然就是电容可以看做存电时间比较短的电池。。。

反正就是这样的意思。。。

你可真有个好的初中物理老师，难道高中老师没纠正过来吗？

电池、电容最基本的区别就是能量在其中的存储状态。在输出过程中，一个需要转换，而另一个不需要转换。两个的充放电特征完全不一样，理论储能密度的评估理论也完全不一样，根本不是一码事。

以前的老师说过。。
电池可以说是充满电到放完电之间时间极度长的电容。。。
要不然就是电容可以看做存电 ...
kobold 发表于 2010-10-31 22:38

你可真有个好的初中物理老师，难道高中老师没纠正过来吗？

电池、电容最基本的区别就是能量在其中的存储状态。在输出过程中，一个需要转换，而另一个不需要转换。两个的充放电特征完全不一样，理论储能密度的评估理论也完全不一样，根本不是一码事。

某初中物理老师责任心有问题，忽悠小朋友不厚道。
电池充放电 是电化反应，电能和化学能的转化。
电容 是在导体间的介质直接存储电荷。

kobold 发表于 2010-10-31 22:38
你们的初中老师太不象话了！！怎么能把化学储能的电池和直接储存电荷的电容当作相同的东西？！！

在物理学领域，第一个储存电能的装置是电容（莱顿瓶），然后是伏打电池，之后才有了发电机。
对于早期的科学家来说，莱顿瓶和伏达电池在使用上区别不大，但是，他们的确是完全不同的东西，看看他们都是如何制造出来的也应该清楚的。

从理论上分析，电容与电池相比，充电时间短，但是容量较低，因此只适合走走停停的公交车。

参观世博的时候跟司机搭过讪，司机说这车开起来很稳，噪音也小，但是就是没力跑不快，我问了世博之后车的去向，司机表示可能会作为公交，也有别的可能。

造汽 发表于 2010-10-31 11:06


据公开报道和上汽相关人士介绍，充电很快，只要几十秒钟，基本乘客上下车时间就够了；充电一次理论距离5-7公里，实际上据说每隔几站都会充；应该没电池备份，否则成本太高了；充电电网是和国家电网还是南方电网合建的，专门的设施和投资，据说电网很不愿意干；充电效率不明，估计应该不低；电容器危险程度跟交流高压电差不多，但潮湿雨季据说性能有下降。总而言之毛病甚多，因此仅一条试验线路，没有推广。

supercapacitor的能量密度比锂电池低多了，具体数字手头没有，大概不超过1/3强，而且自放电现象严重。作为瞬间功率输出效果很好，在军事上电磁炮上有用途。在民用方面，除非最近的石墨烯能够在超级电容上使用，否则希望不大。

突然想起一个问题，就是安全性。看别人‘解剖’锂电。很小的，已经用差不多干净的。下刀多了点造成两个极板短路，结果‘电闪雷鸣、浓烟滚滚’（呵呵，夸张点，但确实很危险）

汽车电容的储电量很大，电能都是以分离电荷形式直接存储，中间就靠一层薄薄的介质隔离。如果发生事故，造成电容破裂，那会是一个什么样的情景？！:Q大家给想象一下:L

电池也有这个问题，但电池的能量主要以化学能方式存储，完全释放出来需要一个过程，虽然短路也很恐怖但和电容的华光一道区别很大啊。

我很怀疑人类的第一批穿越者很可能就是电容车带过去的。:dizzy:

突然想起一个问题，就是安全性。看别人‘解剖’锂电。很小的，已经用差不多干净的。下刀多了点造成两个极板短路，结果‘电闪雷鸣、浓烟滚滚’（呵呵，夸张点，但确实很危险）

汽车电容的储电量很大，电能都是以分离电荷形式直接存储，中间就靠一层薄薄的介质隔离。如果发生事故，造成电容破裂，那会是一个什么样的情景？！:Q大家给想象一下:L

电池也有这个问题，但电池的能量主要以化学能方式存储，完全释放出来需要一个过程，虽然短路也很恐怖但和电容的华光一道区别很大啊。

我很怀疑人类的第一批穿越者很可能就是电容车带过去的。:dizzy:

超级电容车还有11路已经用了好几年了。不过当时是第一批试验车一直坏，而且停站充电影响交通，11路的司机一直抱怨。不过在世博大道这种路况好，除了园区公交没有其它车辆的地方还是比较适合的。
我记得一般开个两三站，就要充一下店，充电时间半分钟到两分钟不等。

超级电容车还有11路已经用了好几年了。不过当时是第一批试验车一直坏，而且停站充电影响交通，11路的司机一直抱怨。不过在世博大道这种路况好，除了园区公交没有其它车辆的地方还是比较适合的。
我记得一般开个两三站，就要充一下店，充电时间半分钟到两分钟不等。

kobold 发表于 2010-10-31 19:20
那叫继电器，电容通过场力储能，电池储存的是化学能。

勿怪，其实小学老师、初中老师、高中老师，真的都没什么知识。
偶高中老师还说切尔诺贝利是核爆炸。
链式反应、临街条件、铀棒浓度……

miaomiaomiao 发表于 2010-11-2 09:11
这两天刚回顾了一遍《回到未来》，里面就是靠超级电容器来实现时空旅行的。{:Bingo:}

尼米兹 发表于 2010-11-9 15:09
:L英雄所见略同啊，看来时空大穿越的时代真的要到来了。

见怪不怪，如今又不是我等玩装收音机电视机的年代，
现在的BD90不知道电容电池电阻二极管五级管继电器的正常

现在这些老师大多应该是本专业本科出身吧？相关知识应该不欠缺。

就像物理教育专业，也是从普物力学到量子力学近代物理都要学全的。涉及电的，电磁学、电工学、电动力学、电子技术...都是重点的专业课。

那位的老师犯这个错误，实在是不应该。:dizzy: 看来当年上学的时候光顾着泡网吧了。

--------------
另外，从你的列出的名词看，感觉老兄对核反应也不太熟。并不是一定必须要高浓度铀才能发生链式反应。只要条件适宜即便天然铀也是可以达到临界的，反应堆内就是这种情况。在日本甚至发生过在溶液槽里就达到临界状态的事情。为了不让核反应太快，反应堆里是要插控制棒的。达到临界意味着链式反应开始，但反应速度不一定是一瞬间全玩完。

至于切尔诺贝利，某种意义上讲也是可以说是核爆炸的（但不知道你的老师讲述时的上下文，不好进一步评价）。一个是它涉‘核’，另外一个就是它爆炸的初始能量确实来自于核裂变，由于控制棒无法插到位造成链式反应不可控，堆功率上升融化堆芯并使冷却剂蒸汽炸开外壳。当然剩下的是石墨燃烧了，那个是化学能。当然这个和核武器的那个核爆炸还是有相当的区别的（这个的能量传递靠的是蒸汽，而核武器爆炸靠的是x射线，比它快多了）。怎么称呼呢，呵呵，叫.01核爆炸怎么样？

勿怪，其实小学老师、初中老师、高中老师，真的都没什么知识。
偶高中老师还说切尔诺贝利是核爆炸。
链式 ...
百度王 发表于 2010-11-8 21:07

现在这些老师大多应该是本专业本科出身吧？相关知识应该不欠缺。

就像物理教育专业，也是从普物力学到量子力学近代物理都要学全的。涉及电的，电磁学、电工学、电动力学、电子技术...都是重点的专业课。

那位的老师犯这个错误，实在是不应该。:dizzy: 看来当年上学的时候光顾着泡网吧了。

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另外，从你的列出的名词看，感觉老兄对核反应也不太熟。并不是一定必须要高浓度铀才能发生链式反应。只要条件适宜即便天然铀也是可以达到临界的，反应堆内就是这种情况。在日本甚至发生过在溶液槽里就达到临界状态的事情。为了不让核反应太快，反应堆里是要插控制棒的。达到临界意味着链式反应开始，但反应速度不一定是一瞬间全玩完。

至于切尔诺贝利，某种意义上讲也是可以说是核爆炸的（但不知道你的老师讲述时的上下文，不好进一步评价）。一个是它涉‘核’，另外一个就是它爆炸的初始能量确实来自于核裂变，由于控制棒无法插到位造成链式反应不可控，堆功率上升融化堆芯并使冷却剂蒸汽炸开外壳。当然剩下的是石墨燃烧了，那个是化学能。当然这个和核武器的那个核爆炸还是有相当的区别的（这个的能量传递靠的是蒸汽，而核武器爆炸靠的是x射线，比它快多了）。怎么称呼呢，呵呵，叫.01核爆炸怎么样？

ls v5 cd 物理课老师就你鸟

我来说说吧，上海的超级电容车，现在有2种型号：第一代是申沃SWB5115GP-3改，用在11路上，共17部，采用75KW电动机和576V72000F电容器，号称3分钟电充满可跑5.5公里（开空调的话3.7公里），每次充电30秒可以跑2公里。实际上呢，充满电后即使在不开空调的情况下也只可以跑3站路（约1.7公里），夏冬天的话开空调只能跑2站路（1.1公里），而且空调感觉很弱，炎夏时车厢内温度仍高达27-28度，像个桑拿闷罐。而且这车也跑不快，最高运用时速仅45公里，实际行驶速度只有30多公里，充电30-40秒差不多，不过即使不开空调也只能开2站。
第二代车则是申沃SWB6121SC，使用南车100KW电动机和600V80000F的超级电容，号称该车的“肚量”比第一代车大了50%，可以行驶8公里，实际上呢，估计也就比第一代增加了30%的样子，世博会里，由于严重超载，驾驶员为了安全起见，每站（400-500米）必充，防止中途抛锚。不过这车有个优点，加速较猛，空调还是挺足的

我来说说吧，上海的超级电容车，现在有2种型号：第一代是申沃SWB5115GP-3改，用在11路上，共17部，采用75KW电动机和576V72000F电容器，号称3分钟电充满可跑5.5公里（开空调的话3.7公里），每次充电30秒可以跑2公里。实际上呢，充满电后即使在不开空调的情况下也只可以跑3站路（约1.7公里），夏冬天的话开空调只能跑2站路（1.1公里），而且空调感觉很弱，炎夏时车厢内温度仍高达27-28度，像个桑拿闷罐。而且这车也跑不快，最高运用时速仅45公里，实际行驶速度只有30多公里，充电30-40秒差不多，不过即使不开空调也只能开2站。
第二代车则是申沃SWB6121SC，使用南车100KW电动机和600V80000F的超级电容，号称该车的“肚量”比第一代车大了50%，可以行驶8公里，实际上呢，估计也就比第一代增加了30%的样子，世博会里，由于严重超载，驾驶员为了安全起见，每站（400-500米）必充，防止中途抛锚。不过这车有个优点，加速较猛，空调还是挺足的

电容有危险伐？什么电容啊？小辰光女同学装半导体，极性焊错了，一通点，
啪的一声，电解电容壳子击中天花板。

Kirchies11 发表于 2010-11-2 10:02


    11路车夏天空调永远开不足，估计是电力不足吧，反正这个热哦…………

我记得世博园里有一种电容车是没辫子的呀，是啥型号的

陆地天空海洋 发表于 2010-11-12 07:17
申沃SWB6121SC，
第二代产品
这个东西已经出来好几年了
估计真正当公交车使用还要等第三代乃至第四代产品出来

(1)理论上充满40秒,实际需要近2分钟
(2)空车不开空调续行8公里以上没有问题,满载的话看路况了,3公里开空调还是有希望的
(3)现在市内供电是依靠原有无轨电车线网,直流馈线供电,600V,由于上海市区传统无轨电车不断萎缩,从直流供电能力来看,是有保证的,而且11路和26路都是专门馈线供电,不怎么共用
(4)目前的超级电容是石墨介质,回收还是很简单的.危险程度有限,实践运用中超温就报警,车没法开了.
(5)超级电容和电池比的优势主要还是寿命,成本

陆地天空海洋 发表于 2010-11-12 07:17
没辫子的是燃料电池车吧，不用充电的，比如世博越江线

回复 32# coolcucumber

你看到的大多数只是电池车而已，2种型号，SWB6121EV，北理工锰酸锂电池系统，南车电机驱动系统；6121EV2，万向磷酸铁锂电池系统，襄樊电机驱动系统。
燃料电池车只有6辆，在国展线跑VIP机动车的，海蓝色-白色的波浪涂装

回复 32# coolcucumber

你看到的大多数只是电池车而已，2种型号，SWB6121EV，北理工锰酸锂电池系统，南车电机驱动系统；6121EV2，万向磷酸铁锂电池系统，襄樊电机驱动系统。
燃料电池车只有6辆，在国展线跑VIP机动车的，海蓝色-白色的波浪涂装

leekkeek 发表于 2010-11-1 14:05


    那位老师似乎并没有说电容和电池是一种东西，而是说电容和电池是等效器件。从比较抽象的层面看，这么说没有问题。电子放大器的耦合电容其实就是简易电池，而作为备份电源的蓄电池也能起到滤波电容的作用。深究起来，电容和电池也是比较粗略的分类。

上海有许多公交是这种车，没看到出故障，能爬黄浦江西藏路隧道，感觉噪音比柴油公交车小，提速快，没有排放，贵不贵就不知道了

wanlinliu 发表于 2013-3-1 19:32
上海有许多公交是这种车，没看到出故障，能爬黄浦江西藏路隧道，感觉噪音比柴油公交车小，提速快，没有排放 ...
但提速时声音很奇怪。像《虎虎虎》里驱逐舰的战斗警报声。