超级军网被洪水冲毁的石亭江大桥仅用55天即重建完毕 恢复通车
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/26 03:36:08
http://www.sina.com.cn 2010年10月14日05:36 四川在线-华西都市报
http://news.sina.com.cn/c/p/2010-10-14/053621271472.shtml
昨日上午10时，一列火车驶过宝成线石亭江大桥
昨日上午10时20分许，一列加挂有35节车厢的货运列车稳稳地驶过新建的石亭江大桥，这标志着宝成线该段正式恢复双向通车。据了解，石亭江大桥原计划60天工期，实际上只用了55天就修建完成，新大桥能抵御百年一遇的洪水。
55天建好施工速度创纪录
石亭江大桥项目施工总长度790米，包括一座长265米的大桥和32米长的中桥，另有400多米长的路基施工。
“一般情况下，完成这样大的工程需要260天。”昨日，中铁二局石亭江大桥重建项目部经理杨忠波说，当年的石亭江大桥修建时间用了26个月，而现在同样一座大桥，实际上只用了55天，这堪称是世界最快的桥梁施工速度。
50多天的施工过程，施工方投入了大量的人力，物力，最高峰期，265米的江面上有1800余人参与施工，24小时不间断作业。施工时一个桥墩模型只用一次，几百万的设备只用几分钟，这在国内的桥梁建设中是很罕见的。
桥墩深32米新大桥更稳固
被冲毁的老桥为15孔，每个桥墩间隔16米。重建后的石亭江大桥有7个桥墩，每个桥墩之间的距离为32米。之所以要加大桥墩的跨度，是因为这样可减缓桥梁正面被水的冲击程度，提高大桥的稳定性。
“桥墩在水下的深度比以前提高了10倍。”据介绍，被冲垮的老桥桥墩在水下的深度约有3米左右，而新建大桥的桥墩深度达32米，水上约七八米。桥墩深度增加以后，保证了桥梁的稳固性。
新建的石亭江铁路大桥抬升了1.5米，与上行线高度一致。如此一来，大桥提高了与洪水面的距离，有利于泄洪。新大桥的桥墩和上行线桥墩对齐，也减缓了江水对桥基的冲击，对大桥有一定的保护作用。
设计单位中铁二院土建一院副总工程师许志艳说，新大桥能够抵御百年一遇的洪水，预计使用寿命在百年以上。
华西都市报记者 王伟 摄影 刘陈平http://www.sina.com.cn 2010年10月14日05:36 四川在线-华西都市报
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昨日上午10时，一列火车驶过宝成线石亭江大桥
昨日上午10时20分许，一列加挂有35节车厢的货运列车稳稳地驶过新建的石亭江大桥，这标志着宝成线该段正式恢复双向通车。据了解，石亭江大桥原计划60天工期，实际上只用了55天就修建完成，新大桥能抵御百年一遇的洪水。
55天建好施工速度创纪录
石亭江大桥项目施工总长度790米，包括一座长265米的大桥和32米长的中桥，另有400多米长的路基施工。
“一般情况下，完成这样大的工程需要260天。”昨日，中铁二局石亭江大桥重建项目部经理杨忠波说，当年的石亭江大桥修建时间用了26个月，而现在同样一座大桥，实际上只用了55天，这堪称是世界最快的桥梁施工速度。
50多天的施工过程，施工方投入了大量的人力，物力，最高峰期，265米的江面上有1800余人参与施工，24小时不间断作业。施工时一个桥墩模型只用一次，几百万的设备只用几分钟，这在国内的桥梁建设中是很罕见的。
桥墩深32米新大桥更稳固
被冲毁的老桥为15孔，每个桥墩间隔16米。重建后的石亭江大桥有7个桥墩，每个桥墩之间的距离为32米。之所以要加大桥墩的跨度，是因为这样可减缓桥梁正面被水的冲击程度，提高大桥的稳定性。
“桥墩在水下的深度比以前提高了10倍。”据介绍，被冲垮的老桥桥墩在水下的深度约有3米左右，而新建大桥的桥墩深度达32米，水上约七八米。桥墩深度增加以后，保证了桥梁的稳固性。
新建的石亭江铁路大桥抬升了1.5米，与上行线高度一致。如此一来，大桥提高了与洪水面的距离，有利于泄洪。新大桥的桥墩和上行线桥墩对齐，也减缓了江水对桥基的冲击，对大桥有一定的保护作用。
设计单位中铁二院土建一院副总工程师许志艳说，新大桥能够抵御百年一遇的洪水，预计使用寿命在百年以上。
华西都市报记者 王伟 摄影 刘陈平
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昨日上午10时，一列火车驶过宝成线石亭江大桥
昨日上午10时20分许，一列加挂有35节车厢的货运列车稳稳地驶过新建的石亭江大桥，这标志着宝成线该段正式恢复双向通车。据了解，石亭江大桥原计划60天工期，实际上只用了55天就修建完成，新大桥能抵御百年一遇的洪水。
55天建好施工速度创纪录
石亭江大桥项目施工总长度790米，包括一座长265米的大桥和32米长的中桥，另有400多米长的路基施工。
“一般情况下，完成这样大的工程需要260天。”昨日，中铁二局石亭江大桥重建项目部经理杨忠波说，当年的石亭江大桥修建时间用了26个月，而现在同样一座大桥，实际上只用了55天，这堪称是世界最快的桥梁施工速度。
50多天的施工过程，施工方投入了大量的人力，物力，最高峰期，265米的江面上有1800余人参与施工，24小时不间断作业。施工时一个桥墩模型只用一次，几百万的设备只用几分钟，这在国内的桥梁建设中是很罕见的。
桥墩深32米新大桥更稳固
被冲毁的老桥为15孔，每个桥墩间隔16米。重建后的石亭江大桥有7个桥墩，每个桥墩之间的距离为32米。之所以要加大桥墩的跨度，是因为这样可减缓桥梁正面被水的冲击程度，提高大桥的稳定性。
“桥墩在水下的深度比以前提高了10倍。”据介绍，被冲垮的老桥桥墩在水下的深度约有3米左右，而新建大桥的桥墩深度达32米，水上约七八米。桥墩深度增加以后，保证了桥梁的稳固性。
新建的石亭江铁路大桥抬升了1.5米，与上行线高度一致。如此一来，大桥提高了与洪水面的距离，有利于泄洪。新大桥的桥墩和上行线桥墩对齐，也减缓了江水对桥基的冲击，对大桥有一定的保护作用。
设计单位中铁二院土建一院副总工程师许志艳说，新大桥能够抵御百年一遇的洪水，预计使用寿命在百年以上。
华西都市报记者 王伟 摄影 刘陈平http://www.sina.com.cn 2010年10月14日05:36 四川在线-华西都市报
http://news.sina.com.cn/c/p/2010-10-14/053621271472.shtml
昨日上午10时，一列火车驶过宝成线石亭江大桥
昨日上午10时20分许，一列加挂有35节车厢的货运列车稳稳地驶过新建的石亭江大桥，这标志着宝成线该段正式恢复双向通车。据了解，石亭江大桥原计划60天工期，实际上只用了55天就修建完成，新大桥能抵御百年一遇的洪水。
55天建好施工速度创纪录
石亭江大桥项目施工总长度790米，包括一座长265米的大桥和32米长的中桥，另有400多米长的路基施工。
“一般情况下，完成这样大的工程需要260天。”昨日，中铁二局石亭江大桥重建项目部经理杨忠波说，当年的石亭江大桥修建时间用了26个月，而现在同样一座大桥，实际上只用了55天，这堪称是世界最快的桥梁施工速度。
50多天的施工过程，施工方投入了大量的人力，物力，最高峰期，265米的江面上有1800余人参与施工，24小时不间断作业。施工时一个桥墩模型只用一次，几百万的设备只用几分钟，这在国内的桥梁建设中是很罕见的。
桥墩深32米新大桥更稳固
被冲毁的老桥为15孔，每个桥墩间隔16米。重建后的石亭江大桥有7个桥墩，每个桥墩之间的距离为32米。之所以要加大桥墩的跨度，是因为这样可减缓桥梁正面被水的冲击程度，提高大桥的稳定性。
“桥墩在水下的深度比以前提高了10倍。”据介绍，被冲垮的老桥桥墩在水下的深度约有3米左右，而新建大桥的桥墩深度达32米，水上约七八米。桥墩深度增加以后，保证了桥梁的稳固性。
新建的石亭江铁路大桥抬升了1.5米，与上行线高度一致。如此一来，大桥提高了与洪水面的距离，有利于泄洪。新大桥的桥墩和上行线桥墩对齐，也减缓了江水对桥基的冲击，对大桥有一定的保护作用。
设计单位中铁二院土建一院副总工程师许志艳说，新大桥能够抵御百年一遇的洪水，预计使用寿命在百年以上。
华西都市报记者 王伟 摄影 刘陈平