苏霍伊“超级喷气100” 年底交付

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/03/29 20:35:50
《国际航空杂志》2010.8

摘要:
目前,苏霍伊民用飞机公司的“超级喷气100”的原型机已累计飞行710架次,飞行时间超过了1800小时,完成了全部适航认证程序的70%。该公司预计该机今年11月可取得俄罗斯适航证,并坚称将按承诺时间,即今年年底之前向亚美尼亚航空公司和俄罗斯国际航空公司交付首批“超级喷气”100飞机。  
在今年范堡罗航展上,苏霍伊民用飞机公司对其“超级喷气100”支线客机进行了包括静态展示和飞行表演在内的重点宣传。这架编号为SN95005的第4架原型机在此之前正在进行系统级评估试验,为了在航展期间向广大客户做出全面的展示,该机安装了齐全的客舱内饰和驾驶舱设备。
在4架“超级喷气”100原型机试验认证的同时,苏霍伊已经有18架量产型飞机开始不同进度的生产,其中6架正在总装车间进行最后的总装工作。编号为SN95007的首架生产型飞机正在共青城进行通电测试;SN95008、SN95009号机已经完成机体总装,并转入机内安装阶段;SN95010号机已完成机翼和机身的安装;SN95011号机正在安装机头、液压系统和舱门。

认证进展
目前,4架“超级喷气”100的原型机已累计飞行710架次,1800多小时,完成了全部认证程序的70%,其中大部分项目是测试关键程序,确定了该机的飞行包线,并验证包线内飞机的各项性能。在雅库茨克、阿尔汉格尔斯克成功完成了极端气候条件下的严酷试验后,又在亚美尼亚进行了高海拔试验。飞机维修团队也广泛参与了这些测试过程,以验证恶劣环境下飞机维修程序的有效性。
SN95002号静力试验机在中央流体动力研究院完成了机体结构的静力试验,内容包括机体结构、座椅金属紧固件和起落架等,通过计算和试验,证明该机达到了设计载荷要求。
今年6月,SN95003号机在苏霍伊公司的茹科夫斯飞行试验中心进行了涉水滑跑试验,旨在测试跑道上有水的情况下,发动机和飞机受到的影响。试验中心在跑道上专门设置了一个长70米的涉水试验段,池中水深约40毫米。SN95003号机共进行27次涉水滑跑试验,滑跑速度为34千米/时~278千米/时,分别对低速模式、起飞模式和最大反推模式进行了试验。经过录像和照相资料的证实,飞机在滑跑或降落中,即便跑道上布满积水,也不会溅入发动机进气道和APU,机载大气数据传感器和动力系统等均能正常工作,飞机能照常起降。
第三架原型机SN95004承担了低温试验任务,从茹科夫斯基飞往雅库茨克执行。该机首先在最低温度为-41℃的环境下停留了17个小时,然后由停车转为暖车,随后检查飞机APU和发动机的起动状况和效率。SN95004号机在低温状况下共起降了7个架次。
在“超级喷气”100取得认证的实施方案中,SN95005原型机负责评估全部机载系统。今年4月,生产编号为SN95005的第4架原型机由阿穆尔-共青城飞机厂飞到莫斯科郊外的茹科夫斯基地进行自动驾驶、系统运行和发动机的测试,其他测试项目还包括远距离飞行的通信系统和导航系统、灭火抑爆系统。该机参加完范堡罗航展之后飞往意大利,将在都灵附近的阿莱尼亚卡赛勒工厂进行飞机噪声、精确着陆和辐射强度等项目的测试。
SaM-146发动机于今年6月23日获欧洲航空安全局(EASA)颁发的适航安全认证。发动机的测试工作由俄罗斯民航局、喷气动力公司、中央流体动力研究院、中央航空发动机研究院共同开展。SaM-146发动机在测试中经历了飞鸟、冰雹、冰块的撞击测试,展现了较高的安全性和可靠性水平;并在高海拔地区做了空中停车试验以验证SaM-146的可靠性。SaM-146发动机前后共进行了7100个小时的测试,其中包括3500小时的飞行试验。喷气动力公司表示,发动机生产的前期准备工作全部完成,目前的工作重点已转向发动机的批量生产。

培训与售后支持
“超级喷气”100首批95座客机的飞行员培训工作已经开始。2010年3月,俄罗斯民航局批准了培训大纲,2010年5月首批维修人员培训班开班。除了提供前期培训外,苏霍伊民机公司和合作方阿莱尼亚航空还表示将为航空公司提供乘务员培训舱。该训练舱可以模拟多种紧急情况,能训练空乘人员在飞机遇到紧急状况时的处置能力。7月下旬,飞行员与空乘人员在该训练舱开始的合练。
两个“超级喷气”100训练中心正在建设之中,一个位于莫斯科,另一个位于威尼斯。两者设有相同的课程大纲、程序和训练设备。威尼斯培训中心的飞行训练设备是从英国紧急转移过去的,莫斯科训练中心位于茹科夫斯基空军基地,将于今年年底之前安装一台2级飞行训练模拟器,全动飞行模拟器将于明年中期安装。威尼斯培训中心最初位于临时租用的机库中,之后会转移到超级喷气公司在威尼斯马可波罗机场新建的办公地点,同时这也将是超级喷气国际公司的总部,该中心也将拥有与莫斯科训练中心相同的两种飞行模拟器。
在维修方面,超级喷气国际公司将提供不同类型的售后支持方案,从备件获取、支持维护到全面维修计划。喷气动力公司也为SAM-146发动机的维修制定了相似的维修方案。
从2001年末期开始,超级喷气国际公司将获得阿莱尼亚航空工业公司部分设备的控制权,用于进行飞机维修,莫斯科的训练中心将从今年下半年首架飞机交付之前的3个月开始维修工作。为了避免未来维修人员的长途跋涉,苏霍伊公司将允许若干家MRO公司获得“超级喷气”100的维修资格。计划中的维修网络已经定义完毕,但目前还未最终宣布,届时该网络将覆盖整个欧洲、北美和远东地区。
近日,超级喷气国际公司又与德国汉莎物流技术股份有限公司签订了1份为期5年的合作协议,汉莎物流将为后者提供备件配送服务,配件物流中心位于法兰克福国际机场,该机场的备件仓库中将存储超级喷气国际公司备件库中的800个零部件。同时汉莎物流还将提供法兰克福之外其他地区的主要备件仓库,该公司已经在不同的维修点设有相关设备,并建立了详细的备件库,如远东地区和美国佛罗里达州的劳德代尔堡。另外一个备件中心将设立在莫斯科,以支持俄罗斯国际航空公司的机队。      (高 飞)《国际航空杂志》2010.8

摘要:
目前,苏霍伊民用飞机公司的“超级喷气100”的原型机已累计飞行710架次,飞行时间超过了1800小时,完成了全部适航认证程序的70%。该公司预计该机今年11月可取得俄罗斯适航证,并坚称将按承诺时间,即今年年底之前向亚美尼亚航空公司和俄罗斯国际航空公司交付首批“超级喷气”100飞机。  
在今年范堡罗航展上,苏霍伊民用飞机公司对其“超级喷气100”支线客机进行了包括静态展示和飞行表演在内的重点宣传。这架编号为SN95005的第4架原型机在此之前正在进行系统级评估试验,为了在航展期间向广大客户做出全面的展示,该机安装了齐全的客舱内饰和驾驶舱设备。
在4架“超级喷气”100原型机试验认证的同时,苏霍伊已经有18架量产型飞机开始不同进度的生产,其中6架正在总装车间进行最后的总装工作。编号为SN95007的首架生产型飞机正在共青城进行通电测试;SN95008、SN95009号机已经完成机体总装,并转入机内安装阶段;SN95010号机已完成机翼和机身的安装;SN95011号机正在安装机头、液压系统和舱门。

认证进展
目前,4架“超级喷气”100的原型机已累计飞行710架次,1800多小时,完成了全部认证程序的70%,其中大部分项目是测试关键程序,确定了该机的飞行包线,并验证包线内飞机的各项性能。在雅库茨克、阿尔汉格尔斯克成功完成了极端气候条件下的严酷试验后,又在亚美尼亚进行了高海拔试验。飞机维修团队也广泛参与了这些测试过程,以验证恶劣环境下飞机维修程序的有效性。
SN95002号静力试验机在中央流体动力研究院完成了机体结构的静力试验,内容包括机体结构、座椅金属紧固件和起落架等,通过计算和试验,证明该机达到了设计载荷要求。
今年6月,SN95003号机在苏霍伊公司的茹科夫斯飞行试验中心进行了涉水滑跑试验,旨在测试跑道上有水的情况下,发动机和飞机受到的影响。试验中心在跑道上专门设置了一个长70米的涉水试验段,池中水深约40毫米。SN95003号机共进行27次涉水滑跑试验,滑跑速度为34千米/时~278千米/时,分别对低速模式、起飞模式和最大反推模式进行了试验。经过录像和照相资料的证实,飞机在滑跑或降落中,即便跑道上布满积水,也不会溅入发动机进气道和APU,机载大气数据传感器和动力系统等均能正常工作,飞机能照常起降。
第三架原型机SN95004承担了低温试验任务,从茹科夫斯基飞往雅库茨克执行。该机首先在最低温度为-41℃的环境下停留了17个小时,然后由停车转为暖车,随后检查飞机APU和发动机的起动状况和效率。SN95004号机在低温状况下共起降了7个架次。
在“超级喷气”100取得认证的实施方案中,SN95005原型机负责评估全部机载系统。今年4月,生产编号为SN95005的第4架原型机由阿穆尔-共青城飞机厂飞到莫斯科郊外的茹科夫斯基地进行自动驾驶、系统运行和发动机的测试,其他测试项目还包括远距离飞行的通信系统和导航系统、灭火抑爆系统。该机参加完范堡罗航展之后飞往意大利,将在都灵附近的阿莱尼亚卡赛勒工厂进行飞机噪声、精确着陆和辐射强度等项目的测试。
SaM-146发动机于今年6月23日获欧洲航空安全局(EASA)颁发的适航安全认证。发动机的测试工作由俄罗斯民航局、喷气动力公司、中央流体动力研究院、中央航空发动机研究院共同开展。SaM-146发动机在测试中经历了飞鸟、冰雹、冰块的撞击测试,展现了较高的安全性和可靠性水平;并在高海拔地区做了空中停车试验以验证SaM-146的可靠性。SaM-146发动机前后共进行了7100个小时的测试,其中包括3500小时的飞行试验。喷气动力公司表示,发动机生产的前期准备工作全部完成,目前的工作重点已转向发动机的批量生产。

培训与售后支持
“超级喷气”100首批95座客机的飞行员培训工作已经开始。2010年3月,俄罗斯民航局批准了培训大纲,2010年5月首批维修人员培训班开班。除了提供前期培训外,苏霍伊民机公司和合作方阿莱尼亚航空还表示将为航空公司提供乘务员培训舱。该训练舱可以模拟多种紧急情况,能训练空乘人员在飞机遇到紧急状况时的处置能力。7月下旬,飞行员与空乘人员在该训练舱开始的合练。
两个“超级喷气”100训练中心正在建设之中,一个位于莫斯科,另一个位于威尼斯。两者设有相同的课程大纲、程序和训练设备。威尼斯培训中心的飞行训练设备是从英国紧急转移过去的,莫斯科训练中心位于茹科夫斯基空军基地,将于今年年底之前安装一台2级飞行训练模拟器,全动飞行模拟器将于明年中期安装。威尼斯培训中心最初位于临时租用的机库中,之后会转移到超级喷气公司在威尼斯马可波罗机场新建的办公地点,同时这也将是超级喷气国际公司的总部,该中心也将拥有与莫斯科训练中心相同的两种飞行模拟器。
在维修方面,超级喷气国际公司将提供不同类型的售后支持方案,从备件获取、支持维护到全面维修计划。喷气动力公司也为SAM-146发动机的维修制定了相似的维修方案。
从2001年末期开始,超级喷气国际公司将获得阿莱尼亚航空工业公司部分设备的控制权,用于进行飞机维修,莫斯科的训练中心将从今年下半年首架飞机交付之前的3个月开始维修工作。为了避免未来维修人员的长途跋涉,苏霍伊公司将允许若干家MRO公司获得“超级喷气”100的维修资格。计划中的维修网络已经定义完毕,但目前还未最终宣布,届时该网络将覆盖整个欧洲、北美和远东地区。
近日,超级喷气国际公司又与德国汉莎物流技术股份有限公司签订了1份为期5年的合作协议,汉莎物流将为后者提供备件配送服务,配件物流中心位于法兰克福国际机场,该机场的备件仓库中将存储超级喷气国际公司备件库中的800个零部件。同时汉莎物流还将提供法兰克福之外其他地区的主要备件仓库,该公司已经在不同的维修点设有相关设备,并建立了详细的备件库,如远东地区和美国佛罗里达州的劳德代尔堡。另外一个备件中心将设立在莫斯科,以支持俄罗斯国际航空公司的机队。      (高 飞)
这家伙以后可是ARJ21最强劲的竞争对手!
SaM-146发动机于今年6月23日获欧洲航空安全局(EASA)颁发的适航安全认证。

1, 人家有自己的发动机,得到欧洲了认证。
2, 我们用别人的发动机,多一个美国认证。

到底哪个好呢?
没想到,还是快了一步
请教各位,如果没有斯奈克玛,土星能自己搞定不
不知在经济性上和ARJ比怎么样
技术上肯定比ARJ21先进的,不知道毛子货的市场运作怎么样
ARJ21不是很猛吗?人家都交付使用了!
cqx7711cqx7711 发表于 2010-10-25 13:54


    ARJ明年交成都航空使用
毛子瘦骆驼还是比中国小肥羊大多了,随手就可以攒出几种灰机。
只是其国内没有中国的垄断市场。


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10年后再看好不好。


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秦龙八部 发表于 2010-10-22 11:19

只要我们不买,国内无敌!
ARJ因为采取的是全球采购,供应商都是业内有名的企业,反而在对外销售上比俄罗斯的有一定优势。ARJ的销量上去了这些企业才有钱赚。
百度王 发表于 2010-10-22 16:37
SSJ100本来就是俄国和法国合作的产物
不管我们怎么自豪,怎么吹自己,有一个事实是没有办法改变的,从目前来看,俄罗斯的航空技术比TG领先时事实,这个我们一定要正视。
这个飞机,毛子自己会用吗,会改装成预警机或者电子侦察机,或者反潜机吗
http://rusnews.cn/xinwentoushi/20101028/42908517.html

俄新网RUSNEWS.CN莫斯科10月28日电 苏霍伊超级喷气式飞机的订购方俄罗斯航空公司(Aeroflot)和亚美尼亚航空公司(Armavia)今年可能无法获得产品。今天出版的《生意人报》报道说,亚美尼亚航空公司担忧飞机无法如期获得认证,而俄罗斯航空公司对该飞机的技术指标是否符合采购合同表示怀疑,并称可能对飞机生产商——苏霍伊民用飞机制造公司提出索赔。分析人士认为,目前并没有索赔的依据,但如果飞机的关键指标同计划严重不符的话,俄罗斯航空公司可能放弃合同。

俄罗斯航空公司负责财务和投资的副总经理沙米利·库尔马绍夫昨天表示,SSJ飞机只可能在2011年一季度交货,而不是计划的今年12月。据俄新社报道,库尔马绍夫说:“苏霍伊民用飞机制造公司可能于12月向我们交付两家飞机,但其不符合俄罗斯航空公司的要求,需要加以改进。”他还说,由于推迟交货,公司准备向生产商提出索赔。订购两架SSJ飞机的亚美尼亚航空公司表示,交货期限可能推迟。公司新闻发言人阿韦斯季索娃说:“这将取决于获得认证的期限。”

不过,苏霍伊民用飞机制造公司官方发言人奥莉加·卡尤科娃表示,公司准备按计划于12月份向用户交货。他说:“在获得认证之后--这应该是在11月底,我们准备向用户交付飞机。”

俄罗斯航空公司消息人士表示,库尔马绍夫的立场“只代表其个人意见”。不过,俄罗斯航空公司确实对飞机飞行参数表示不满。消息人士说,SSJ的整机质量比起宣称的数据要重,这将导致多消耗燃油。他还说,俄罗斯航空公司希望苏霍伊公司能够履行合同,2011年交付10架飞机。同时,俄罗斯航空公司可能提出降低飞机价格或其它的补偿要求。

苏霍伊民用飞机制造公司消息人士表示,俄罗斯航空公司未必会获得优惠。他说,上次SSJ飞机的交货期限从2009年12月推迟到2011年下半年时(由于飞机发动机认证问题),俄罗斯航空公司获得了免税进口10架空中客车A330飞机的补偿。目前已经为采购30架SSJ飞机向俄罗斯航空公司提供了很大的折扣,免税和折扣的总额已经超过了向苏霍伊公司的索赔额。他还表示,公司计划在2012年前降低飞机质量,“但计划实施不会那么快”。

Aviaport通讯社分析师奥列格·潘捷列耶夫表示,俄罗斯航空公司目前没有索赔的理由。他说:“苏霍伊民用飞机制造公司没有正式宣布延期,而对飞机技术性能的异议只能在获得认证之后提出。”不过,Metropol投资公司专家安德烈·罗日科夫表示,如果技术参数同设计方案有重大差异,航空公司可能放弃采购合同。他认为,如果实际燃油消耗比计划高15%至20%,俄罗斯航空公司就不需要这些飞机。
苏霍伊民用飞机制造公司消息人士表示...他还表示,公司计划在2012年前降低飞机质量,“但计划实施不会那么快”。

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超重?
不管俄罗斯怎么自豪,怎么吹自己,有一个事实是没有办法改变的,从目前来看,TG比俄罗斯市场大,垄断高的事实,这个我们一定要正视。
毛子的这个百座飞机还搞4轮式主起落架?
貌似波音737都是2轮的.
tu26160 发表于 2010-10-29 11:21


    估计不会,俄罗斯还有好几款运输机,没有必要用这个来改。
观望中……毕竟市场才是硬道理
陆地天空海洋 发表于 2010-10-26 06:48
嘿嘿,立此为据瞧好吧
cqx7711cqx7711 发表于 2010-11-6 20:22


    那你就立吧