先声明 老子不是航空盲 现实点 不要老说ARJ21和787或者3 ...

70座跟400座能是一个级别的吗{:ya:}

... ....谁把ARJ拿来和787、380比了?{:ya:}

把ARJ跟787,380比本身就是脑残...

楼主 我说得更现实一点 arj与erj虽然是一个座级 但也不是一个档次 erj是很牛掰的 arj差得远

楼主 我说得更现实一点 arj与erj虽然是一个座级 但也不是一个档次 erj是很牛掰的 arj差得远

"支線"飛機就是支線用飛機，即承擔大型航線以外局部地區短距離、小城市，離島之間商業運載，跟一般飛行洲際遠距離大城市間的航線不是一樣，但兩者是互相配合航運市場。

目前另有巴西航空，加拿大龐巴迪，毛子也在生產類似機形，不然就是用二手機堪與支線飛機市場競爭。這種飛機除歐美成淑市場外也非常適用於金磚四國，南美，東南亞，非洲等第。市場潛力極大，中國斷不能放棄這個機會，除可以保有自己本身的市場外，還以中國在技術與價格優勢的情況下投射到國際市場，更能累積經驗來發展未來的主線空客。

至於要用支線飛機與主線飛機作比較，那就是張飛打岳飛，秦瓊戰關公，雷的不累啊!

有点航空常识的人都不会这么比的

怎么能说出这种论断呢？

151905 发表于 2010-10-17 19:10

对于现在的中国ARJ就是一个敲门砖，只要能够成功投入商用就是成功的第一步。

再拖下去，这个不怎么样的东西都要黄。

osprey562 发表于 2010-10-17 19:08
没错。中国货都比外国货差得远，外国的月亮就是比中国的圆。总感觉这种人是从80年代穿越来的。arj还没有运营经历就已经差得远了，造arj就是劳民伤财，不如多建几所希望小学，不如给国民发钱。这种逻辑太熟悉了。无凭无据大嘴一张就来了。

arj比erj差得远还需要讨论吗。。。别的不说，您也知道arj还没有运营经历；您也应该知道erj已经有多少运营经历了，就这一点难道不是差得远吗？如此显著的事实有什么不好意思承认呢？国货明摆着是个新来者，承认不足很丢脸吗？
我又没有说arj不该上马。。。人家erj在美国热卖也是事实啊，您犯得着唱这么高调子、这么激动嘛。。。自尊心太敏感是缺乏自信的表现。

没错。中国货都比外国货差得远，外国的月亮就是比中国的圆。总感觉这种人是从80年代穿越来的。arj还没有运 ...
cmgy 发表于 2010-10-17 21:25

arj比erj差得远还需要讨论吗。。。别的不说，您也知道arj还没有运营经历；您也应该知道erj已经有多少运营经历了，就这一点难道不是差得远吗？如此显著的事实有什么不好意思承认呢？国货明摆着是个新来者，承认不足很丢脸吗？
我又没有说arj不该上马。。。人家erj在美国热卖也是事实啊，您犯得着唱这么高调子、这么激动嘛。。。自尊心太敏感是缺乏自信的表现。

cmgy 发表于 2010-10-17 21:25


    E-Jets是啥你不知道吧

只要有差距，不管是比什么机型有差距，有些（别有用心的）人就会拿来猛批ARJ21，说它是如何之差。君不见有人就拿来诸多飞机的座舱用来批ARJ21吗？

专机师赶紧把737都换成ARJ21吧

空運客機不是你想像的那麼簡單，要通過依蓮竄的國際飛安驗證機制的考核，加起來超過千各項目。沒有經驗的只能依據飛安機制的規範設計，零件選配，製工SOP，測試，生產，製造。這世上還沒有任何一家是一次就過關的，所以中間有失敗不是什麼大不了，只有知道問題解決問題才能最後過關，請大家多支持我國支線飛機的計畫，更希望國內的航空公司更能多選用國貨。在這個時代，沒有市場的支持，任何飛機公司都會玩不下去的。

真TM搞笑，现在是个SB都来踩ARJ几脚

只能说，如今思路广阔的人太多了。

谁说ARJ21和787、380一级的啊？

一定要支持，毕竟TG又重新起步了。

难道某些同志是ARJ的试飞人员还是设计人员？飞机还没投入运营就给定性了？任何有点常识的人都不会拿ARJ和787，A380比。

偶是不敢坐arj的

支线是支线，干线是干线，楼主把这两个扯到一起本来就是件很扯淡的事，还想用这种扯淡东西来教训别人，真扯淡的可以{:yan:}

不是一个级别的，不能比

ray81 发表于 2010-10-17 20:56

因为LZ认为其他人跟他一样的想吧~

AUTO能和劳斯来斯比么？ARJ21本来就是攒出来的

回复 11# cmgy

国货的确不争气，不能正视这一点，就无法改变现状。

回复 11# cmgy

你这种逻辑真好相反  TG的就是好 TG的月亮就是比外面的圆
你应该知道一个词 事实

座舱就是先进又怎样？飞控、仪表系统都是老外的，再漂亮也体现不出TG的实力。
LZ还是拿些别的东东来秀吧；
另，ARJ和737，380真的没法比（就算比座舱）。

osprey562 发表于 2010-10-17 19:08


    erj全球采购的时候，你们咋就能认可？？arj全球采购的时候，你们咋就不服气？？

LZ是典型的自己竖个靶子自己打，
你见过谁说的自己找去。

成航已经去商飞熟悉了ARJ了！

先解决有无再解决好坏。
如果因为自己造的赶不上市场上的豪华货而放弃，那么你永远不会有赶超对手的一天。

回复 1# goofydds

    不想说太多了，你看到的东西都不是国产的：
   
    ARJ21零部件及系统供应商：
     
     发动机                   General Electric             (美国)
     发动机吊舱             General Electric              (美国)
     发动机振动监测仪    Vibro-Meter SA               (瑞士)
     发动机接口控制装置 Vibro-Meter SA               (瑞士)
     辅助动力系统          Hamilton Sundstrand      (美国)
     电源系统                Hamilton Sundstrand      (美国)
     高升力系统             Hamilton Sundstrand      (美国)
     燃油系统                Parker Hannifin               (美国)
     起落架                   Liebherr Aerospace GmbH  (德国)
     
     电子系统                Rockwell Collins              (美国)
     液压系统                Parker Hannifin               (美国)
     主飞行控制系统       Honeywell-Parker            (美国)
     驾驶舱控制系统       SAGEM SA                        (法国)
     控制板组件             EATON                             (美国)
     驾驶员座椅             Zodiac Sicma Aero Seat   (法国)
     
     内部装饰                FACC                             (奥地利)
     氧气系统                B/E Aerospace                (美国)
     空气管理系统          Liebherr Aerospace SAS   (法国)
     风门作动器             MPC Products                  (英国)
     水系统                   Envirovac                         (加拿大)
     防火系统                Kidde Aerospace               (美国)
     照明系统                Goodrich Hella Aerospace (德国)
     应急撤离系统          Air Cruisers                       (美国)
     卫生间                   Envirovac                          (加拿大)
     
     机翼               西安飞机集团公司
     机头               成都飞机集团公司
     前机身             西飞飞机集团公司
     中机身             西安飞机集团公司
     后机身             沈阳飞机集团公司
     垂尾和方向舵     沈阳飞机集团公司
     挂架                沈阳飞机集团公司
     平尾和升降舵    上海飞机集团公司
     雷达罩             济南特种结构研究所
     风档玻璃和通风窗   Saint-Gobain-Sully             (法国)
     玻璃加温器和雨刷   Rosemount Aerospace      (美国)

那不是很正常吗？本来航空就是垄断市场？ARJ21本来就是为大飞机做试验，取得研制经验，然后在商业上取得成功，这个配置和E-170在档次上没有差别。现在C919不是更进一步了嘛

有高铁了，国内支线航空还能剩下多少市场呢。。

ARJ开局很艰难啊

踩踩ARJ，身体更健康

F44 发表于 2010-10-21 01:17

怎么了？我觉得挺好啊，最起码项目是中国展开的，知识产权是中国所有的，机身和大部分工作量都是中国的，至于元器件采购，全球采购，保证产品质量和安全性，然后再仿制国产的同类产品，有什么不好么？
如果不造ARJ，你是不是会说中国连支线客机都造不了之类话？

achtung 发表于 2010-10-24 11:50


    高铁的覆盖范围毕竟还是有限的吧，东部很多地区，广大西部地区之间的快速交通还是支线客机更合适。但是在高铁建设较完善的地方，支线客机肯定是被迫退出了。