为何现代起亚双品牌战略可以在世界上成功？上汽有无可能 ...

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/23 14:37:48
<br /><br />一直很奇怪为何现代起亚双品牌战略可以在世界上成功？以北美市场来说，都是低档品牌，以5年保养吸引顾客。中国也差不多如此定位，但各自都卖的风声水起

一个可能是历史原因，起亚本是现代收购，原本工厂经销商都是单独的。起亚现在单独请奥迪设计师设计，与现代外观内饰完全不同，顾客体会不到是同厂所出

感觉是蛮另类的，双品牌战略欧美成功的较多，同样双品牌战略日本车没有一个成功过，丰田的Scion到现在也还是不死不活。换种思路丰田早该把Scion引进国内作为年轻品牌推广，日本人太保守了

上汽在荣威和MG上还都是同步设计思路，感觉有点难度

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一个可能是历史原因，起亚本是现代收购，原本工厂经销商都是单独的。起亚现在单独请奥迪设计师设计，与现代外观内饰完全不同，顾客体会不到是同厂所出

感觉是蛮另类的，双品牌战略欧美成功的较多，同样双品牌战略日本车没有一个成功过，丰田的Scion到现在也还是不死不活。换种思路丰田早该把Scion引进国内作为年轻品牌推广，日本人太保守了

上汽在荣威和MG上还都是同步设计思路，感觉有点难度

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KIA是酒家罗设计的，酒家罗还想一稿多投，把这些设计再卖给中国某公司一次，
酒家罗是坏人！
据说550要在伊朗卖了
小方 发表于 2010-10-10 10:51

据说价格是3w多美金，要是的话非常黑。
学我者生，像我者死！
要学的是精髓，而不是型！
感觉现在荣威车系走的是稳重派，MG是年轻，时尚派。
不知道什么时候能看到本土化的TF，之前的外观太老了
国祚绵长 发表于 2010-10-10 10:57
抢钱啊
国祚绵长 发表于 2010-10-10 10:57
长城在澳大利亚比起亚狮跑还贵10%
现在看起来三厢都是ROEWE，改两厢后都挂MG，虽然这样分也算明确，但是定位上还是比较模糊。
另外感觉MG在国内会属于小众车，而出口到国外的都会挂MG牌，毕竟MG在海外积累了几十年了。
zoomjet 发表于 2010-10-10 13:08
国内肯定是荣威主打，MG玩玩个性
国外自然是MG主打啦，毕竟是80年的欧洲老牌子了，如同凤凰永久不行了，可牌子已经每个人都知道


几年没推了，MG在国外没几个人晓得的

没买ROVER是一大错误

几年没推了，MG在国外没几个人晓得的

没买ROVER是一大错误
现在国内只要是自主品牌，几乎都会把车卖到国外
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今年的叙利亚车展，国内参展的厂商
可见上汽把MG和荣威两个品牌都带去了
在整体品牌运营方面，自主品牌中江淮做的十分不错
现在江淮所有产品都有输出，包括重头的轻卡，重卡，客车
包括最新的和悦，以及没有上市的悦悦以及M209轻客
前阶段江淮又在巴西签了个大单
江淮国际事业不错，JAC这个品牌在国外运营的还行
而且今年江淮跟纳威斯达和卡特的合资
我想国外厂商就看到了江淮国际事业的前途
今后合资的重卡，将通过卡特的销售渠道，卖到国外去
当然只有中重卡，江淮没有将轻卡打包进去


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今年上半年，江淮商用车在智利销量突破1000辆大关
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同悦RS在智利的销售海报

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今年上半年，江淮商用车在智利销量突破1000辆大关
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同悦RS在智利的销售海报
玻利维亚的汽车租赁公司，租赁的江淮商用车
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江淮在苏丹新开业的4S店
江淮在马达加斯加的车展
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包括轻卡，重卡和乘用车全部都去了
江淮A级车同悦在沙特获得用户服务奖
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江淮乘用车在哥伦比亚
同悦在沙特上市发布会
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不说还不知道JAC有这本事，反之国内的JAC小车比较冷门
江淮早先在越南有CKD工厂，今年为了扩大在越南的市场
江淮在越南成了股份公司，今后可能会在越南开设乘用车工厂
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回复 23# 专修航母
早先我有个帖子“中国的JAC,世界的JAC"
http://lt.cjdby.net/thread-634488-1-1.html
里面贴了不少JAC在国外的4S店
JAC比较低调，所以这也是在国内品牌不响的原因
chchc 发表于 2010-10-11 09:40


    刚好最近看上了和悦RS1.8    苦于保有量的问题有点犹豫


本质上讲，成功之路是不可复制的。
MG品牌对SQ来说是计划之外的，暂时只能凑合凑合规划。
对外出口都是赚吆喝性质，抓住内需才是王道，SQ才不会盯着海外市场。

本质上讲，成功之路是不可复制的。
MG品牌对SQ来说是计划之外的，暂时只能凑合凑合规划。
对外出口都是赚吆喝性质，抓住内需才是王道，SQ才不会盯着海外市场。
fengxiang 发表于 2010-10-10 13:02


    发动机好象用的是日产6缸的.
我还是比较看好荣威/名爵的

特别期待新款MG5，两厢荣威350
现代和企亚间好像还不是单纯的双品牌。比如霸锐的底盘在现代车型里就找不到。这跟丰田和凌志的关系不一样。

另一个，韩国车打入国际市场、尤其是北美市场，确实是以物美价廉为手段。美国人很实际，代步车的要求也简单，企亚为代表的韩国车投其所好而已。五年十万公里免费保养、主要零部件免费更换维修，在代步车里很少能做到。韩国车做到了。

靠什么？靠质量和决心、信心。

第一，要有把握作出质量上乘的好车来；第二，出了问题认赔；第三，能赔得起，能保证维持下去。

现在起亚在大陆的进口车型好像也有这个规定。


我们自己的车要搞低价倾销，质量是难关。谁有谱？谁敢？

现在很多车是出保就坏的，两年5万公里。甚至在工程设计上就是这么“精确计算”的，要想方设法挣你的维修钱和配件钱。
MG7的车型非常漂亮，如果继续发展的话，发展出同一风格 的更高端的车应该会很好，但是质量啊，真不敢恭维
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